Audi Q5 I (8R) Рестайлинг 2012 – 2017
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Комфортный, надежный аппарат
Владею 5 лет брал 4-хлетку , пробег на данный момент 140000км за время эксплуатации особых проблем не было . Именно на этом рейстлинге немцы поставили вместо робота dsg 8-ступенчатый надёжный автомат ZF. Двигатель 230л.с. в отличии от предшествующих TFSI масло не жрёт, ни разу не подливал ( интервалы между заменой масла 10000 км, хотя заявлено 15000). На пробеге 130000 поменял торм. диски с колодками, и чуть раньше менял подшипник ступицы и помпу. Это всё… за 9 лет эксплуатации машины.Запчастей выбор - вагон. Когда менял помпу был приятно удивлён отдал около 20 000 помпа male.Подшипник ступицы подобрал по номеру за копейки, производства чешского завода который делает для Ауди оригинал, только без шильдика Ауди.По комфорту всё отлично, всё продумано до мелочей: регулирующийся по высоте и выносу подлокотник, удлинение подушки сиденья, настройки сидения , четкая работа климат- контроля, удобный мультируль ( комплектации s-line), кнопки все под рукой круиз и т.п.Динамика отличная хоть со старта хоть на любой скорости отзывается на педаль шустро ( для уверенности при обгоне легким движением рычага КПП включается режим спорт).В общем автомобиль оставил о себе только положительные эмоции. Да, средний расход топлива у меня выходил вполне нормальный около 10л.
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.
Тут пригодится ваш совет
Ещё 3 фото
⚡️ Сенсационный Audi Q9 показали изнутри
В сети появились первые изображения салона Audi Q9 — и выглядит это уже как полноценный флагман, а не просто очередной кроссовер Audi.🔥 Q9 должен стать самым большим SUV в истории бренда и конкурентом BMW X7 и Mercedes-Benz GLS.Главная ставка — на интерьер.Три ряда сидений, капитанские кресла, атмосферная подсветка с синхронизацией под музыку Bang & Olufsen и почти полное отсутствие физических кнопок.Всю переднюю панель заняли экраны: отдельные дисплеи для водителя, мультимедиа и пассажира. Выглядит эффектно, но есть ощущение, что автопроизводители уже слишком увлеклись сенсорным управлением.По предварительной информации, Q9 построят на платформе PPC, а в линейке будут бензиновые и гибридные версии.Ну и вопросы, которые возникают:Это реально шаг в будущее или современные машины уже превращаются в гаджеты на колёсах?Как вам такой салон — выглядит круто или с экранами уже перебор?Подписывайтесь, ставьте реакции, если было интересно и полезно 😉
Какая у вас модель Audi Q? (Свои варианты пишите в комментариях)
Audi Q3 II (F3)
Audi Q5 II (FY)
Audi Q5 I (8R) Рестайлинг
Audi Q7 II (4M) Рестайлинг
Audi Q8 I (4M)
Любимые тачки Гарика Мартиросяна
Всем привет!*Пишите, в комментариях какие тачки нравятся вам?!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный и интересный контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какие тачки нравятся Вам? (свои варианты пишите в комментариях)
Mercedes-Benz G-Класс III (W463)
Land Rover Range Rover IV Рестайлинг
Audi Q5 I (8R) Рестайлинг
Mercedes-Benz S-Класс VI (W222, C217) Рестайлинг
BMW X6 III (G06)
Гигантский китайский Audi: немного перестарались
Всем привет!*Видимо тем, кому попал чертёж не смогли правильно прочитать размерность и масштабность, на то они и китайцы 😄*В итоге получился вот такой монстр 😎*Как вам? Взяли бы такого?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Audi Q идеален, универсален и надёжен?
Audi Q3 II (F3)
Audi Q5 I (8R) Рестайлинг
Audi Q7 II (4M)
Audi Q7 I (4L) Рестайлинг
Audi Q8 I (4M)
Тут пригодится ваш совет
Машина пинается на малых оборотах
Добрый день! Подскажите такой вопрос, Ауди Q5 2014 г.в. чистый автомат, на малых оборотах пинается, особенно чувствуется в пробке (как при наборе скорости, так и при торможении), (с 1ой по 4ую передачи).При уверенном наборе скорость проблемы нет. И обратил внимание, что пинки не всегда происходят при переключении передачи. За машиной слежу бережно, это к тому что ( свечи, масло, фильтра, и тп все меняется в срок ). Буду благодарен за совет, куда думать?
Замена масла в DSG Audi Q5: подробное руководство
Работа роботизированной коробки передач DSG напрямую зависит от состояния трансмиссионной жидкости. Для преселективной коробки DSG в Audi Q5 своевременная замена масла — не просто рекомендация, а необходимое условие для сохранения ее ресурса и четкости переключений.Специфика DSG и интервалы обслуживанияМногие ошибочно полагают, что масло в таких коробках залито на весь срок службы. Это не так. Жидкость в DSG выполняет функции смазки, охлаждения и передачи давления. Со временем она теряет свойства, в ней накапливаются продукты износа.Официальные рекомендации часто указывают на условную необслуживаемость, но практика показывает: плановая замена каждые 60–80 тысяч километров позволяет избежать дорогостоящего ремонта мехатроника или сцеплений.Для Audi Q5 с поперечным расположением двигателя, как правило, устанавливается 7-ступенчатая коробка DSG (DL382), что определяет тип и объем необходимого масла.Подбор материала и объемыДля корректной замены критически важен правильный выбор жидкости. Требуется оригинальное масло, одобренное VW для DSG. Чаще всего это синтетическая жидкость с маркировкой VAG G 052 529.Ее количество для полной замены с учетом маслоохладителя составляет около 5–5.5 литров, но заливается объем, слитый из системы, обычно 4.5–5 литров. Помимо масла, необходим новый фильтр (часто в сборе с прокладкой поддона) и уплотнительное кольцо для сливной пробки.Краткий алгоритм процедурыРаботу удобнее выполнять на эстакаде или подъемнике, обеспечив ровную горизонтальную установку автомобиля. Основные этапы выглядят так:1. Прогрейте коробку до рабочей температуры, совершив короткую поездку.2. Открутите сливную пробку и слейте отработанное масло в подготовленную емкость, замерив его объем.3. Демонтируйте поддон коробки для доступа к внутреннему фильтру и замены его на новый.4. Установите очищенный поддон с новой прокладкой.5. Залейте через заливное отверстие ровно тот объем свежего масла, который был слит.6. Проверьте уровень жидкости при работающем двигателе при температуре масла 35–45°C через контрольное отверстие. Излишки должны вытекать тонкой струйкой.Особенности контроля уровняЭто самый ответственный момент. Недостаток масла вызовет масляное голодание и перегрев, избыток — вспенивание и повышение давления. Классический метод — использование щупа через заливную горловину — здесь не работает. Уровень проверяется через контрольное отверстие, закрытое пробкой, после достижения температурного режима.Именно поэтому так важен предварительный прогрев и точное соблюдение процедуры с использованием диагностического оборудования для контроля температуры масла в коробке (через OBD-разъем).Качественно проведенная замена масла в DSG Audi Q5 возвращает трансмиссии плавность работы и является лучшей профилактикой против внезапных отказов. Процедура требует аккуратности и понимания процесса, но вполне выполнима для подготовленного автовладельца с набором необходимых инструментов.
Гибридная Ауди!
Случайный образом, в 2020 году стал обладателем Q5 Hybrid. Никогда не думал, что у меня во владении будет гирбридный авто. Но так сложились звезды, чему я очень сильно рад!Автомобиль изначально в жирной комплектации, поэтому пришлось познать новые полезные функции систем безопасности, адаптироваться к работе гибридной установки и кайфовать.Данный автомобиль меня научил ездить медленно, что весьма не плохо для своей безопасности и безопасности окружающих. Постоянная игра с батарейкой заставляет включать мозги, прогнозировать движение накатом, чтобы рекуперация подзарядила батарейку. Но можно и не думать слишком сильно, а просто ездить! Когда просто ездишь, батарейка и машина делают всё, чтобы экономить бензин. Как приятно было ощущать себя в пробке и осознавать, что я трачу безе за в два раза меньше, чем окружающие меня автовладельцы!За время владения, батарейка пару раз показывала ошибку, но это стандартное поведение любых современных батарей при холодной температуре окружающей среды.А все остальное содержание как у обычной Q5. Хотя вот благодаря рекуперации, тормозные диски и колодки живут в 2 раза дольше) Пару раз были затраты на обслуживания системы гибридной силовой установки, но это мелочь к которой надо быть готовым)
За те же деньги #1 (продолжение)
Что бы взяли за 5 миллионов?
Тут интереснее.. (Возможно есть неточности)
Toyota Land Cruiser Prado 250 Series
20%
Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid
0%
Volvo XC60 II Рестайлинг
35%
Audi Q5 I (8R) Рестайлинг
45%
Сделал капиталку двигателю. Теперь езжу ооочень не быстро, ибо нужно всё притереть. Обкатать движок. А началось всё с масложора, сначала литр стал заливать в 3-4т.км. а потом 2.5т.км. и уже когда заливка дошла до уровня литр на 1500км, всё, решил откапиталить.Надеюсь, что теперь я на ней тысяч 150-200 буду ездить сам и с удовольствием. Продавать такую ласточку не буду))))