Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Ещё 1 фото
Ауди q5 23г с лёгким карфаксом предлагают к покупке в Корее
Передние Подушки стрельнули.Двигатель и коробка в порядке.Пробег 27.000кмБудет ли такой автомобиль интересен как запчасти или на учет?
🎉 ВЫДАЧА AUDI Q5L 272 Л.С. ДЛЯ АЛЕКСЕЯ!
🚗 Ранее мы уже показывали этот автомобиль в видеообзоре, а сегодня — долгожданная выдача и новый владелец!🇰🇬 Новый Audi Q5L 2026 в предмаксимальной комплектации привезли для Алексея из Киргизии — 2.0 TFSI, полный привод quattro и 272 л.с. 🖤🧽 Перед выдачей провели полную детейлинг-подготовку и подготовили автомобиль к эксплуатации.📃 Оформили весь необходимый комплект документов для постановки на учёт.💳 Сделка проходила по поэтапной предоплате — сопровождали Алексея на каждом этапе: от выкупа автомобиля до его доставки, оформления и выдачи в Москве.🤝 Алексей, спасибо за доверие АндерАвто!Мы работаем на репутацию и хотим, чтобы после покупки автомобиля нас с уверенностью рекомендовали своим друзьям и близким. Для нас это один из главных показателей хорошо выполненной работы. ❤️Желаем Алексею только положительных эмоций от нового Audi Q5L и приятных поездок!
Комфортный, надежный аппарат
Владею 5 лет брал 4-хлетку , пробег на данный момент 140000км за время эксплуатации особых проблем не было . Именно на этом рейстлинге немцы поставили вместо робота dsg 8-ступенчатый надёжный автомат ZF. Двигатель 230л.с. в отличии от предшествующих TFSI масло не жрёт, ни разу не подливал ( интервалы между заменой масла 10000 км, хотя заявлено 15000). На пробеге 130000 поменял торм. диски с колодками, и чуть раньше менял подшипник ступицы и помпу. Это всё… за 9 лет эксплуатации машины.Запчастей выбор - вагон. Когда менял помпу был приятно удивлён отдал около 20 000 помпа male.Подшипник ступицы подобрал по номеру за копейки, производства чешского завода который делает для Ауди оригинал, только без шильдика Ауди.По комфорту всё отлично, всё продумано до мелочей: регулирующийся по высоте и выносу подлокотник, удлинение подушки сиденья, настройки сидения , четкая работа климат- контроля, удобный мультируль ( комплектации s-line), кнопки все под рукой круиз и т.п.Динамика отличная хоть со старта хоть на любой скорости отзывается на педаль шустро ( для уверенности при обгоне легким движением рычага КПП включается режим спорт).В общем автомобиль оставил о себе только положительные эмоции. Да, средний расход топлива у меня выходил вполне нормальный около 10л.
Тут пригодится ваш совет
ошибка P256300 на Q5, кто победил?
Замучила ошибка P256300 - глючит датчик управления турбиной.Симптомы такие: нажимаешь газ в пол - выскакивает EPC, тяга пропадает. Перезапустил двигатель - все ок, но стоит придавить тапку в пол, снова та же история.В интернетах пишут: скорее всего, умирает актуатор V465. Кто сталкивался - актуатор меняли или смазка выручила?
Тут пригодится ваш совет
Audi Q5 2.0 TFSI: масложор и цепь — на каких годах лечится?
Присматриваю Q5 первого поколения. По мотору 2.0 TFSI вечные истории про расход масла и растянутую цепь, но пишут, что на поздних выпусках это поправили. С какого примерно года можно брать спокойнее? И как на осмотре понять, что поршневую уже перебирали?
Ещё 7 фото
Audi Q5: стоит ли бояться пробега за 200 000 км?
Что сильнее влияет на состояние автомобиля — цифра на одометре или то, как эти километры были пройдены?На вторичном рынке пробег 200 000 км для многих становится психологической границей. Машину могут даже не рассматривать, хотя два автомобиля с одинаковыми цифрами на одометре способны находиться в совершенно разном состоянии.Хороший пример для такого разговора — Audi Q5 2018 года с пробегом 217 000 км.У этой версии установлен 2,0-литровый турбомотор мощностью 252 л.с. и 370 Н·м, полный привод quattro и 7-ступенчатая коробка S tronic. Несмотря на формат семейного кроссовера, характеристики вполне серьёзные: разгон до 100 км/ч занимает около 6,3 секунды.Но при выборе автомобиля с большим пробегом интереснее совсем другие цифры.Важно понимать, как автомобиль обслуживали, насколько регулярно менялись технические жидкости и расходники, где преимущественно набирался пробег и соответствует ли фактическое состояние заявленной истории.У этого Q5 было два собственника, пробег заявлен как оригинальный, а кузов сохранился в заводском окрасе и дополнительно защищён плёнкой. По предоставленной информации, автомобиль своевременно обслуживался.Именно поэтому большой пробег не стоит рассматривать отдельно от остальной истории машины. Ухоженный автомобиль, который регулярно ездил и обслуживался, и машина с меньшим пробегом, но неизвестной эксплуатацией — это совершенно разные ситуации.Audi Q5 с 217 000 км хорошо поднимает вопрос, актуальный для всей вторички: возможно, пора перестать выбирать автомобиль только по цифре на одометре?
Стоит ли брать Audi Q5 с пробегом: до и после рестайлинга
Стоит ли брать Audi Q5 с пробегом? Да, если это первое поколение 8R после рестайлинга 2012 года: к обновлению у 2.0 TFSI доработали поршневую группу, цепь и натяжитель, а бензиновые версии получили восьмиступенчатый автомат вместо робота.Дорестайлинговые машины дешевле, но основная часть историй про масложор и ремонт коробки приходится именно на них.Во что обойдётся покупкаПо объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина Q5 8R 2009–2016 годов стоит от 1,32 до 2 млн рублей, пробег у них обычно около 195 тысяч километров.Второе поколение FY 2017–2023 годов обходится в 3,04–4,2 млн рублей при пробеге около 105 тысяч. Большинство предложений 8R — бензиновый 2.0 TFSI, реже попадаются 3.0 TFSI и дизели.2.0 TFSI: главный вопрос к дорестайлингуМотор семейства EA888 до 2012 года известен залеганием маслосъёмных колец. Расход масла на таких машинах доходит до литра на тысячу километров, а запущенный случай заканчивается переборкой поршневой группы. На рестайлинговых машинах конструкцию поршней изменили, и жалоб стало заметно меньше.У того же мотора растягивается цепь ГРМ, а при изношенном натяжителе она может перескочить при запуске. Модуль помпы с термостатом нередко течёт, на части машин задолго до 100 тысяч. Проверяйте цепь в сервисе на пробегах за 150 тысяч даже у машин после 2012 года.Коробки и полный приводС дорестайлинговым 2.0 TFSI в основном ставили семиступенчатый робот S tronic DL501. Ранние коробки, выпущенные до 2011 года, часто требовали ремонта сцеплений и мехатроника задолго до 150 тысяч.Доработанные роботы служат заметно дольше, если масло в них меняют раз в 60 тысяч. Дизельные 2.0 и 3.0 TDI обычно работали с роботом S tronic.Бензиновые версии после обновления получили восьмиступенчатый гидроавтомат ZF, на части машин он встречается и до рестайлинга. Эту коробку считают самой удачной в линейке: при замене масла раз в 60 тысяч она ходит долго. Какая коробка стоит на конкретной машине, видно по документам и VIN.Компрессорный 3.0 TFSI динамичнее, но капризнее: он плохо переносит перегревы, а неисправное охлаждение грозит задирами в цилиндрах. Дизельный 2.0 TDI экономичен, но при городской езде у него забивается сажевый фильтр. Полный привод quattro с механическим межосевым дифференциалом на 8R надёжен.Ходовая, руль и кузовПередняя многорычажная подвеска редко проходит больше 80–100 тысяч без замены рычагов, примерно тогда же меняют амортизаторы и ступичные подшипники. Стуки и закусывание в руле обычно лечатся заменой крестовины рулевого вала.Краска у Q5 слабая: сколы от мелких камней появляются быстро, а на арках покрытие может отслаиваться. Из электрики чаще всего капризничают электроприводы сидений и датчики в дверных ручках.Второе поколение FYУ FY с бензиновым 2.0 TFSI семиступенчатый робот S tronic и полный привод quattro ultra с подключаемой задней осью. Массовых болячек за этим поколением пока не закрепилось, но в отзывах владельцев с большими пробегами встречаются рывки коробки на светофорах, замена ступичных подшипников и корпуса термостата.Что проверить на осмотре• Расход масла и документы на ремонт поршневой группы у машин до 2012 года.• Цепь и натяжитель в профильном сервисе.• Тип коробки и историю замены масла в ней.• Трогание в пробке: рывки и вибрации говорят об износе сцеплений робота.• Следы антифриза, стуки передней подвески, толщину краски на арках.Лучший Q5 8R на вторичке — рестайлинговый 2.0 TFSI с восьмиступенчатым автоматом и подтверждённой историей обслуживания.
Премиум-кроссовер до 2 млн: что взять и чего бояться
За два миллиона рублей на вторичке продаются BMW X3, Audi Q5 и Volvo XC60 возрастом около десяти лет.Цена входа при этом самая лёгкая часть: покупка премиум-кроссовера — только первый взнос, дальше идут налог, страховка и ремонт узлов, которые у массовых машин не ломаются. Посмотрели объявления на Авто.ру в начале сентября: шесть моделей, реальные цены и главный риск каждой.BMW X3 F25 (2014–2016)Половина машин стоит от 1,75 до 2,3 млн рублей, пробег — около 175 тысяч км, так что в бюджет попадает нижняя половина предложений. Это рестайлинговые машины с восьмиступенчатым автоматом. Чаще всего встречается бензиновый турбомотор 2.0 N20 на 184 или 245 сил, есть дизели.Чего бояться: цепь ГРМ у N20 растягивается уже к 80–100 тысячам км, а её перескок заканчивается дорогим ремонтом. Щупа нет, уровень масла видно только на экране.У дизелей 2014 года с мотором N47 цепи стоят со стороны коробки, и для их замены снимают двигатель. Слушайте холодный пуск и просите документы о замене цепи.Audi Q5 8R (2013–2016)Половина машин стоит от 1,8 до 2,3 млн рублей, пробег — около 165 тысяч км; в бюджет входят экземпляры постарше и попроще. После рестайлинга бензиновый 2.0 TFSI на 225 сил получил классический восьмиступенчатый автомат вместо робота. Этот автомат считается самым удачным в истории модели.Чего бояться: масложор 2.0 TFSI — главная репутационная проблема Q5, в первую очередь у дорестайлинговых машин. К обновлению поршневую группу, цепь и натяжитель доработали, но на пробегах за 150 тысяч проверяйте и расход масла, и цепь: растянутая может перескочить.Mercedes-Benz GLK (2012–2015)Самая доступная модель подборки: половина предложений укладывается в 1,56–2,1 млн рублей, пробег — около 190 тысяч км. Все версии полноприводные, с семиступенчатым автоматом: бензиновые 2.0 турбо на 211 сил и V6 3.5, дизель 2.1 на 170 сил.Чего бояться: посторонний шум на холодном пуске у бензиновой «четвёрки» — признак её известной болезни, связанной с распредвалами. Дизель 2.1 считается самым выносливым мотором GLK.Автомат не любит перегрева и просит свежее масло каждые 40–60 тысяч км; рывки и пробуксовки на тест-драйве — повод отказаться от машины.Volvo XC60 (2013–2017)Половина машин стоит от 1,7 до 2,25 млн рублей, пробег — около 195 тысяч км. Гамма широкая: бензиновые турбомоторы от 2.0 до 3.0 и дизели, полноприводные версии работают с шестиступенчатым автоматом.Чего бояться: у этого автомата слабое штатное охлаждение, и после городских пробок к 100 тысячам км появляются рывки и пробуксовки. Опытные владельцы ставят дополнительный радиатор и меняют масло каждые 30 тысяч км.Второе слабое место — насос муфты полного привода: удары и задержки при подключении задних колёс. Щупа нет и здесь, масло контролирует только электроника.Range Rover Evoque (2013–2017)Половина машин стоит от 1,77 до 2,32 млн рублей, пробег — около 160 тысяч км; в бюджет попадает нижняя половина рынка. В России Evoque продавали только полноприводным и с автоматом: бензиновый турбомотор 2.0 на 240 сил и дизели 2.2, с 2015 года — новые двухлитровые моторы.Чего бояться: с 2014 года вместо шестиступенчатого автомата ставили девятиступенчатый, и вопросов к нему больше: владельцы жалуются на рывки и задержки переключений, часть проблем лечится обновлением программы, часть — только ремонтом.У бензинового 2.0 разрушается выпускной коллектор, а осколки могут попасть в турбину. Передние стойки подвески часто сдаются уже около 70 тысяч км.Infiniti QX50 (2014–2017)Половина машин стоит от 1,6 до 2,2 млн рублей, пробеги самые скромные в подборке — около 130 тысяч км. Объявлений мало, искать придётся дольше.Под капотом атмосферный V6 2.5 на 222 силы, у дорестайлинговых машин встречается 3.7, привод полный, коробка автоматическая. Без турбины и робота в этом бюджете найти непросто.Чего бояться: слабое место — охлаждение автомата и склонность мотора к перегреву в жару и пробках. Владельцы ставят дополнительный радиатор коробки и промывают радиаторы раз в год.Что заложить в бюджет владенияПочти у всех бензиновых версий подборки мощность больше 200 сил, и транспортный налог за такую машину заметно выше, чем за массовый кроссовер.К нему добавьте страховку с учётом угона, шины большого диаметра, масло по сокращённому регламенту и профильный сервис. Отдельной строкой держите резерв на узел из раздела «Чего бояться» — прикиньте эту сумму до сделки.Кому нужна техника попроще, смотрите QX50 с атмосферным V6 или GLK с дизелем. X3, Q5 и XC60 берите только с подтверждённой историей обслуживания и после диагностики в профильном сервисе.Evoque покупают за внешность, и за его девятиступенчатый автомат стоит платить только с документами о ремонте или обслуживании.
Тормозные колодки и диски NiBK: обзор качества и происхождение
На упаковках NiBK часто делают акцент на японском происхождении бренда, из-за чего у многих складывается впечатление, что вся продукция производится исключительно в Японии.Компания JNBK Corporation действительно зарегистрирована в Японии, разработка тормозных компонентов началась в Токио. Сама торговая марка появилась в 2008 году, диски добавили в ассортимент позже.При этом место выпуска конкретной детали может отличаться. Его нужно искать на упаковке, наклейке и маркировке изделия. Надпись Japan в карточке магазина иногда обозначает происхождение марки, а не завод, где изготовлена выбранная позиция.Как ведут себя колодкиПо отзывам владельцев, колодки NiBK чаще выбирают для обычной городской эксплуатации. После притирки педаль становится понятной, резкого схватывания обычно нет. Многие отмечают умеренное количество пыли и отсутствие постоянного писка.Встречаются и другие мнения: скрип на холодную, слабое торможение в первые сотни километров, быстрый износ или борозды на диске. Здесь многое зависит от артикула, состояния суппорта и правильной установки. Даже хороший фрикционный материал будет работать плохо при тугих направляющих или перекошенной скобе.Перед покупкой я бы посмотрел:• соответствие артикула модели и комплектации автомобиля; • размеры диска и форму накладки; • маркировку места изготовления; • наличие пластин и аксессуаров в упаковке; • состояние поршней, направляющих и ступицы; • отзывы именно по нужному номеру детали.Что пишут про дискиВ спокойном режиме диски NiBK обычно работают без заметной вибрации. Отзывы о биении тоже встречаются. Причиной может оказаться ржавчина между ступицей и диском, неравномерная затяжка колеса, перегрев или заклинивающий суппорт.После установки новой пары требуется притирка. Первые 200–300 км стоит избегать серии резких торможений с высокой скорости. За это время поверхности постепенно формируют равномерный контакт.NiBK относится к среднему ценовому сегменту. Для городской машины такой комплект выглядит разумным вариантом при точном подборе и исправных тормозных механизмах. Оценивать запчасти только по японскому происхождению марки не стоит: больше информации дают артикул, маркировка партии и состояние деталей после нескольких тысяч километров.