Доволен

:)

Спасибо дима за отзыв! Еще раз убеждаюсь что ауди лучше брать только свежую,с небольшим,потвержденным пробегом! и желательно только из европы! А механика и полный привод то что надо!

соглашусь. Честный европейский пробег до 150 тыс км - считай новая машина)

ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ПРО 2,0 ДИЗЕЛЬ, КТО ЭКСПЛУАТИРОВАЛ??? ПРОДАЮ СЕЙЧАС 2,5 (180 Л.С.) 2004 ГОДА, ХОЧУ ОПЯТЬ АУДЮШКУ, а на рынке в основном 2-х литровые дизеля.

отличный отзыв. Скажите подумываю поменять с MB W211 E220 дизельный на такую ауди. стоит ли заморачиваться ? дешевле ли запчасти? мерин немного беспокоит по запчастям. не могу пренять решение, помогите)))

3,2 - это тоже грозный мотор) историй про него гуляет наверное еще больше чем про 2,4)) в основном много негатива по поводу механизма грм (рястягивание цепей, перескоки на несколько зубьев). Нужна тщательная диагностика на наличие ошибок. Перед этим небоходимо резко понажимать на педаль газа на холостых и агрессивно прокатиться опять же по максимуму нажимая на педаль! Если цепь вытянута до предела, то (при больших нагрузках и оборотах) фазорегулятор не сможет перенастроить фазы газораспределения должным образом и выдаст ошибку, связанную с газораспределением. Диагностика ее обязательно заметит. Так же о растяжении цепи свидетельствует треск из под капота в первые секунды после запуска холодного движка (особенно в сильные морозы). Опять же надо смотреть на реальность пробега. К сожалению на таких авто мало не ездят, очень много мотаных пробегов. 3,2 как и 2,4 очень чувствительны к качеству масла, своевременной замене и требуют постоянного контроля уровня масла (не допускать падения уровня ниже середины щупа). При должном обслуживании, думаю, этот движок не доставит проблем. С 2007 г.в года вроде как исправили проблему с цепями.

да, безусловно, 2,8 отличный вариант (но их очень мало в продаже). Надежностью славятся также турбодизели 2,7 и 3,0 но цена на такие авто в хорошем состоянии как правило выше чем на бензиновые.

в иделе я бы поискал 2,8 кваттро на механике. Динамичный и безпроблемный)

Откатал примерно 1,5 года...Попал только на замену Кейси блока(сказали все что можно попасть раз в сто на таком пробеге), меняется только в сборе с рулевой колонкой...цена за деталь оригинал привозили сами(сервис/знакомые) - 27,5 руб(в АЦМ 69 тыс+13 прописать)+7 тыс замена и прописка в мозги...мотор хорош и особо не прихотлив - 0,7 литра на 1000 км доливал (норма)...ТО делал на 115000 км (колодки перед/зад,масло,щетки ветрового стекла,фильтры салон/воздух,свечи,промывка системы,смена тормозн.жижи,антифриза) отдал 29 тыс в Яузе-моторс. Машина заводилась в любую погоду от -32(2011Красногорск) до +47 на солнце (цыфры с компа).Электроника не глючила НИ РАЗУ...запчасти не дорогие,а если есть время на замену самому...то вообще не дурно по обслуге...

Вот ток налог с*ка не дешевый...(((

Мир тесен)) Есть движки и по 249...как я понял как раз пошли с 06 года...но трудно найти ды цену на белее менее живую поставят несуразно... Совет,упорно поискать и не прогадаешь,ведь из-за движка продал...расширение в семье и надо думать уже не только о себе...))(налог) Уже в том году пришла на 12,3тыс руб квитанция а в этом на 23 тыс...((

Имел ввиду на одну из ста авто...сори

спасибо.

Спасибо. 1 литр масла на долив я не считаю критичным. Естествнный износ поршневой группы конечно присутствует. Если бы были задиры, то они начали бы очень быстро прогрессировать. У меня же на протяжении многих тысяч километров присуттвует умеренный расход масла. Потери мощности нет, расход топлива в норме, сизый дым в выхлопе отсутствует. Причин для беспокойства не вижу) По поводу ненадежности новых авто трудно судить. Интернет вносит множество стереотипов в наши головы, делая из мухи слона. Не поверю в малый ресурс современных движков вага пока сам, на личном опыте, этого не проверю. Если и присутствует брак, то это связано с постоянным стремлением увеличить кпд двс (то самое напыление на движках 2,4 для уменьшения трения). Производство требует высокой точности изготовления, к сожалению брак не избежен. Не хочу ни кого обидеть, но японцы идут другим, более консервативным путем. До последнего выжимая все возможности из атмосферников (мазда, например, степень сжатия сделала высокой, не понятно как это скажется на ресурсе). Рано или поздно, даунзайзинг коснется и японцев))

Согласен с вами, ресурс опять же мал именно в наших условиях эксплуатации, которые мало меняются в лучшую сторону, скорей наоборот В тех странах, где эти авто сделаны и предполагается их использоваться все нормально, хорошо они там ходят. Про японцев абсолютно верно.

по поводу напыления... Опять же, причиной отказа от традиционной гильзовки алюминиевого блока с чугунными гильзами, послужил (помимо меньшего трения) и тот факт что чугун хуже алюминия отводит тепло. Лучший отвод тепла - меньшая детонация, большая экономичность и ресурс двигателя. Вы скажете - такая мелочь вроде бы. Да, но из таких мелочей, не известных потребителю, и состоит высокотехнологичный продукт, который в наших климатических условиях показывает себя не всегда надежно))

согласен, главное чтобы у нас это работало более-менее безпроблемно

Вам спасибо, что прочитали)

мой опыт эксплуатации говорит об обратном.

А у этого "Lang" всегда всё что возьми все тачкит гавно и ломучие! Не парся!

что вы, я и не парюсь)) я вкурсе что ланг - это местный тролль. А на счет данного авто у меня свое, так сказать "железобетонное" мнение))

Привет. Нет, я такого не замечал. В полностью автоматическом режиме климат-контроль летом дует холодом из передних дефлекторов. На окно дует совсем чуть-чуть. Быть может у вас направление потоков воздуха включено в режим "на стекло"?

Буду на ТО обязательно попрошу проверить направления, знаю, что с помощью VAG-пульта можно менять композиции. А то промерзает снаружи прям до корки льда, серьёзно! Спасибо за ответ!

да не за что) Вы попробуйте просто самостоятельно на климате выбрать направление обдува. Выберете не "авто" а "в лицо". Возможно проблема уйдет.

Вы немного не поняли меня, я говорю о возможности изменения процента подачи воздуха к каждому соплу по разным направлениям и в различных режимах обдува. Это регулируется только программно в мозгах блока управления, там есть несколько вариантов.

Спасибо.

спасибо) Кастрол очень быстро темнеет, хотя возможно это особенность двигателя.

если пробег реальный, тысяч сто еще смело намотаете без серьезных вложений)

безусловно) а еще лучше 3тди кватро... Но найти 3 литровую да еще полноприводную на механике очень сложно. Автомат принципиально не нужен, т.к часто катаюсь по межгороду, а мкпп дает идельный контроль над автомобилем.

за 750-800 тыс руб будет думаю довольно свежий экземпляр. С пробегом не более 150 тыс. Разумеется можно поискать и за 550-600 но учтите что реальный пробег у большинства авто будет в районе 300 тыс км. На таких авто мало не ездят)) поэтому диагностика! Особое внимание стоит уделить двигателю. Это основной возможный пылесос денег. Обязательно проверить компрессию, посмотреть эндоскопом на зеркало циллиндров, убедиться в отсутствии большого жора масла. Зимой в морозы легко проверить состояние цепей грм на движках 2,4 3,2. Просто запустите холодный движок. Не должно быть никаких посторонних звуков. Если двигатель живой, то проблем с авто возникнуть не должно.

трехлитровый атмосферник - считается самым надежным бензиновым движком у а6 с6. Не имеет проблемы задиров циллиндров, т.к стоят чугунные гильзы. Не имеет проблемы с растяжением цепи грм, т.к там стоит ремень. Рекомендовано менять ремень каждые 100-120 тыс пробега. Замена довольно трудоемкая, чтобы добраться до него, придется разбирать пол морды. Но тут уж ничего не поделаешь, виновато продольное расположение двигателя v6)

Я живу в провинции, движение в городе абсолютно без пробок. От этого и расход такой. По Москве не спорю, доходил до 14-15 литров. По трассе при размеренной езде 80-90 км/ч на шестой передаче реально 7-7,5 литров, но так ездить невозможно)) 110-120 - 8 литров в среднем. Механическая кпп дает реальную экономию относительно вариатора, и уж тем более относительно гидромеханического автомата. Робот S-Tronic экономичен как механика, но возникают вопросы о его надежности.

спасибо!

одна из лучших

вариатор сказка , отличный вариант 160 т.км. проблем нет, только не забывай обслуживать, 60 т.км.-замена масла, не скупись на этом деле