Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена масла в DSG S-tronic DL382 0CK Audi A5 Sportback
Марка: Audi A5 SportbackГод: 2019Пробег: 67069 кмЗамена масла в DSG 7-ступенчатой коробке S-Tronic 0CK/0CL DL382:* Масло: G055549A2 + G055529A2* Уровень масла: Проверяем при 35-45°C через контрольную пробку* Время: 4-5 часовРегламент:* Замена масла каждые 5 лет или 60 000 км (в зависимости от условий эксплуатации)Используемые материалы:* Гидравлическая часть: Valvoline DCTF 4л* Фильтры Patron: PF5143, PF5139, PF5142* Прокладка поддона: в комплекте с фильтром Patron PF5139* Пробки поддона: оригинал 0ck321439a (2 шт)* Механическая часть: Valvoline MTF 75w по желанию клиента, (рекомендуем использовать MTF 70w)* Расходные материалы для удаления маслаПримечание:* Можем предложить расходники любой фирмы по вашему выбору и бюджету.Комплект материалов для обслуживания роботизированной коробки передач
Робот 0CK DL382
Чтобы заменить фильтра, необходимо снять подрамник автомобиля.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло ( не забываем сделать принудительную разгерметизацию гидроаккумулятора)
Состояние магнитов в поддоне
Снимаем гидроблок для замены фильтров
Снимаем старые фильтра тонкой и грубой очистки и устанавливаем новые
Чистый и готовый к установке поддон
Пока нет подрамника меняем масло в механической части РКПП
Собираем все в обратном порядке и начинаем процесс заправки нового масла в гидравлическую и механическую часть
Проверяем температуру масла в коробке
Проверяем уровень строго при температуре масла 35-45 градусов
Пробег автомобиля на момент обслуживания
Робот 0CK DL382
Чтобы заменить фильтра, необходимо снять подрамник автомобиля.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло ( не забываем сделать принудительную разгерметизацию гидроаккумулятора)
Состояние магнитов в поддоне
Снимаем гидроблок для замены фильтров
Снимаем старые фильтра тонкой и грубой очистки и устанавливаем новые
Чистый и готовый к установке поддон
Пока нет подрамника меняем масло в механической части РКПП
Собираем все в обратном порядке и начинаем процесс заправки нового масла в гидравлическую и механическую часть
Проверяем температуру масла в коробке
Проверяем уровень строго при температуре масла 35-45 градусов
Пробег автомобиля на момент обслуживания
Сложно ли самому поменять цепь ГРМ на Audi A5 2.0 TDI
После приобретения А5 с двухлитровым дизелем решил сам проверить метки ГРМ. Машина шла бодро, но на холодную был странный цокот, будто цепь провисает. Решил не тянуть и залезть в тему, тем более давно хотелось самому разобраться, как там всё устроено.Что в первую очередь сделал1. Снял защиту двигателя, потом ремень навесного. Понадобились головки на 16 и 18, плюс вороток с длинной ручкой — болты коленвала там затянуты будь здоров.2. Далее снял верхнюю часть пластикового кожуха ГРМ. Важно перед этим выставить коленвал в верхнюю мёртвую точку — это делается с помощью метки на шкиве и риски на блоке.Список того, что потребуется* Набор торксов и головок.* Фиксатор коленвала.* Стопор распредвала.* Фонарь, без него никуда.ОсновноеМетки на распредвале и коленвале должны чётко совпадать. На коленвале — это прорезь на шкиве, совмещающаяся с выступом на блоке.На распредвале метка находится на торце, ближе к муфте фазорегулятора, и должна смотреть строго горизонтально, вровень с плоскостью ГБЦ. У меня же она ушла примерно на зуб, вот откуда шум — цепь вытянулась.Разобрал дальше — снял натяжитель, проверил башмак. Башмак сточился почти на треть, а натяжитель уже вышел почти на предел. Взял комплект INA, туда входят цепь, направляющие и гидронатяжитель. По отзывам ходит дольше оригинала.СборкаПеред установкой новой цепи проверил все метки. На шестернях есть специальные точки: две на распредвале и одна на шестерне коленвала. Цепь ставится по цветным звеньям — золотое на метку распредвала, синее на коленвал. После сборки провернул двигатель два оборота и снова проверил совпадение — всё чётко.Пара наблюдений1. Натяжитель лучше менять вместе с цепью, даже если старый вроде живой.2. Болты распредвала тянутся с углом доворота, поэтому нужен динамометрический ключ.3. Удобнее всё делать, если снять правое колесо и локер, доступ к шкиву коленвала заметно лучше.После сборки мотор стал работать тише, цокот пропал, запуск стал мягче. Понял, что зря боялся — ничего сверхсложного нет, главное не спешить и не перепутать метки. Теперь езжу спокойно, зная, что внутри всё по меткам, как должно быть.
Отзыв о владении машиной за 3 года.
-Знаешь что, Вовка, не нужна тебе такая машина…Словами из Бумера 2 можно было и закончить отзыв, но теперь по порядку.Купил у друга зная что уже была капиталка мотора, но как оказалось на ней съэкономили и не поставили новые поршни и не расточили цилиндры, в итоге при расходе масла в 500 на тысячу пришлось переделывать, благо блок чугун, и не надо гильзовать.ломалось за три года моторчик печкимоторчик кондеякоробка на 220к пробегапомпапри капиталке меняли и цепи и прокладки и заодно подушки двигателя Муфта на выхлопной трубе восстановленный маховик который шёл с Коробкой Крестовина рулевой колонки Поддон и прокладка акппРолики приводного ремня Датчик кондеядатчик масламеханизм стеклоподъемника Шрусысайленты в подвескитяги ШНе успел каретку турбиныпарктроникаморты аккум Левое зеркалоКатализатор Итого за три года 900к на ремонты вот и итог нужно ли покупать такую машину? моя должна без серьёзных вливаний проехать 100к километров, но как говорил Дружко: « проверять я не буду»юно конечно пока она стояла в ремонтах, скучал по ней и пересаживаясь с новых каршеринговых сразу чувствовалось за что деньги плочены.динамика классподвеска суперкватро огонь Музыка у Ауди суперкачество отделки тоже класс
Эксплуатация А5 B9
Всем доброго времени суток)Чирикну пару строк по своей малышке😁Машина реально классная, выглядит очень красиво и эффектно.Мотора хватает вполне,едет достойно при учете среднего расхода за долгое время 7.5 литра(зима)лето выходило около 6.3.Коробка без вопросов,работает отлично,по мотору тоже все ок,никакого масложора от слова совсем,грамма масла не доливал никогда.уровень от замены до замены.По тех части без каких либо вопросов, косяков не вылезло.Только расходники меняю.Ну по цене на ТО наверное дороже корейца или японца,к примеру фильтр салона ориг 6тыс/топливный 8-10 но не жалко ,машина этого стоит)Наверное не очень подойдёт большой семье,сзади не оч удобно вылезать,мать всегда приходится от туда доставать😂 для молодых машина самое то.Купил бы я ещё такую,однозначно да)P.S но только нужно брать в S-line!
ТО 37к
Сделал ТОшечку после зимы. Видимо, нынче зимой дольше обычного стоял заведенный — в результате желанные 250 часов работы двигателя приравнялись всего к 5800 км. Напросился в ремзону к дилеру в этот раз из интересного: 1) масло хорошо справляется с задачей вымывания сажи и нагара, и при этом, по внешнему виду и наощупь еще достаточно живое. 2) первый раз увидел, как интересно меняется тормозная жидкость на а5: специальный аппарат подключается одним шлангом к бачку, а другим в специальный клапан на суппорте. В результате сверху старая т.ж. «Выдавливается» через этот клапан, заменяясь новой.3) решил перебдеть и поменять воздушный фильтр тоже спустя год : оказалось, что зря. Старый выглядел практически новым, разве что местами мошки «засосались» в складкиНа душе как-то сразу легко стало: пупся обслуженаP.S. Позабавило, что у дилера даже на салфетках логотип😅 с другой стороны — дьявол кроется в деталях, как известно.