Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Стоит ли брать Audi A4 с пробегом: какие годы надёжнее
Стоит ли брать Audi A4 с пробегом? Да, если выбирать поколение B8 после 2011 года и машину с понятной историей коробки. К этому времени у турбомоторов 1.8 и 2.0 TFSI доработали поршневую группу, а ранние экземпляры чаще прячут масложор и уставший робот.Сколько стоит A4 на вторичкеПо объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина машин B8 2008–2015 годов стоит от 860 тысяч до 1,29 млн рублей, пробег у них обычно около 220 тысяч километров.Следующее поколение B9 2016–2022 годов обходится в 2,15–3,18 млн рублей при пробеге около 105 тысяч. Основная масса предложений B8 — бензиновые 1.8 и 2.0 TFSI семейства EA888, дизели и V6 встречаются редко.Мотор: всё решает дата выпускаГлавная репутационная проблема B8 — расход масла на ранних 1.8 и 2.0 TFSI. Виноваты тонкие маслосъёмные кольца, которые залегают, и на запущенных моторах доливать приходится до литра и больше на тысячу километров.Доработанную поршневую группу начали ставить с середины 2011 года, а в 2013-м пришло третье поколение EA888, у которого эта беда в прошлом. Машина до 2011 года без документов о замене поршней и колец — повод закладывать ремонт в цену.Второе слабое место тех же моторов — цепь ГРМ с гидронатяжителем. Перескок цепи чаще случается на двигателях, собранных до 2011 года, и нередко к 70–100 тысячам километров, а заканчивается он загнутыми клапанами.У всех бензиновых версий к 60–90 тысячам начинает течь модуль помпы: следите за уровнем антифриза.Вариатор, робот или автоматПереднеприводные A4 с турбомоторами продавали с вариатором Multitronic, и при замене масла он оказался вполне живучим. На части машин к 150 тысячам появляются рывки и неровный разгон, а буксировка с заглушённым мотором способна угробить коробку.Полноприводные версии 2.0 TFSI quattro получали семиступенчатый робот S tronic DL501 с мокрыми сцеплениями. На ранних экземплярах он дёргается уже к 40–60 тысячам, мехатроник за время выпуска несколько раз дорабатывали.Масло в роботе нужно менять примерно каждые 60 тысяч, иначе ремонт сцеплений и блока управления приходит раньше. Шестиступенчатый гидроавтомат Tiptronic ставили на часть полноприводных версий с V6, но таких машин в продаже немного.Ходовая и рулевое управлениеПередняя многорычажная подвеска требует денег регулярно: рычаги и их сайлентблоки обычно меняют к 60–90 тысячам, ступичные подшипники гудят примерно к тем же пробегам.Рестайлинговые машины получили электрическую рулевую рейку, и на части экземпляров она отказывает рано, иногда до 60 тысяч километров. Новая рейка стоит дорого, поэтому люфты, стуки и ошибки усилителя на приборной панели лучше выявить до сделки.B9: вдвое дороже и спокойнее по моторуУ 2.0 TFSI в B9 историй с масложором и перескоком цепи пока не набралось, это заметный плюс против B8. Расход масла встречается на части машин с 1.4 TFSI.С четырёхцилиндровыми моторами работает семиступенчатый робот S tronic DL382 с мокрыми сцеплениями. Его типичная мелочь — течь масла по стыку поддона и корпуса, а замену масла регламент не предусматривает, хотя сервисы советуют делать её примерно раз в 60 тысяч.Что проверить на осмотре• Историю доливок масла и документы на ремонт поршневой группы у машин до 2011 года.• Состояние цепи и натяжителя в профильном сервисе: на слух растяжение определяют не всегда.• Трогание и разгон: на вариаторе не должно быть рывков, на роботе — вибраций в пробке.• Следы антифриза под помпой, гул ступиц на скорости и работу рулевого усилителя.Лучший A4 B8 на вторичке — рестайлинговая машина после 2011 года с обслуженной коробкой, а ранний экземпляр стоит брать только после диагностики мотора и скидки на ремонт.
Audi Avante — компактный премиум в стиле Audi
Модель отлично подходит для тех, кто ищет автомобиль премиум-класса для города, но не хочет переходить на более крупные седаны или кроссоверы.Под капотом установлен бензиновый двигатель 1.4 TFSI. Такой мотор сочетает хорошую динамику, экономичность и комфорт в повседневной эксплуатации.Главное преимущество Audi Avante — баланс между размером и ощущением премиального автомобиля.В салоне традиционно для Audi — качественные материалы, удобная посадка водителя и продуманная эргономика. Компактный кузов делает автомобиль удобным в городе, а уровень комфорта позволяет уверенно чувствовать себя и на дальних поездках.Отдельного внимания заслуживает состояние автомобиля. Небольшой пробег и аккуратная эксплуатация являются важными преимуществами при выборе автомобиля такого класса.📌 На что обратить внимание при выборе Audi AvanteВ первую очередь стоит проверить историю обслуживания двигателя TFSI и состояние роботизированной коробки передач.Также рекомендуется провести диагностику электроники, подвески и проверить кузов на наличие ремонтов.Audi Avante — это хороший вариант для тех, кто ценит немецкое качество, компактный формат и премиальные ощущения от управления. Модель остаётся актуальной благодаря сочетанию практичности, технологий и комфорта.
Почему все скупают Jaguar XE 2017 вместо BMW 3-й серии?
Jaguar XE 2017 года — один из самых недооцененных седанов премиум-класса на вторичном рынке, который по ряду параметров превосходит немецкую тройку. Пока большинство водителей по привычке ищут «живую» BMW F30 или Audi A4, ценители британского стиля за те же деньги забирают чистокровную «кошку». В этой статье мы подробно разберем технические характеристики, плюсы, минусы и скрытые нюансы обслуживания седана Jaguar XE (X760).Главные плюсы: за что любят британского «хищника»1. Алюминиевый кузов и идеальная управляемостьКузов Jaguar XE на 75% состоит из алюминия, что делает его невероятно жестким и легким. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах заимствована у спорткара F-Type. По отзывам владельцев, автомобиль «рулится» точнее и азартнее, чем большинство конкурентов в классе.2. Дизайн, выделяющийся в потокеБританский шарм никуда не делся. Фирменный хищный прищур оптики, массивный капот и стремительный силуэт заставляют людей оборачиваться. В отличие от примелькавшихся «немецких стандартов», Jaguar XE на парковке всегда привлекает внимание.3. Легендарный автомат ZF8HP8-ступенчатая гидротрансформаторная трансмиссия от компании ZF — эталон надежности и плавности переключения. Она идеально подстраивается под стиль езды водителя: от экономного круиза до агрессивных переключений в режиме Dynamic.На что обратить внимание перед покупкой: минусы и «болячки»• Электрика и мультимедиа. Ранние версии системы InControl Touch (особенно базовая с 8-дюймовым экраном) славятся задумчивостью и периодическими сбоями прошивки.• Цепь ГРМ на дизелях Ingenium. 2.0-литровые дизельные моторы первых лет выпуска требуют повышенного внимания к состоянию цепи ГРМ. При растяжении цепи появляется характерный рокот сзади двигателя. Проблема решается превентивной заменой комплекта.• Тесный задний ряд. Плата за спортивный силуэт и идеальную развесовку — ограниченное пространство для ног и головы пассажиров сзади. Взрослым людям высокого роста в долгой поездке будет некомфортно.Jaguar XE 2017 года — это отличный выбор для эгоиста или молодой пары, которые ищут динамичный, харизматичный и эмоциональный автомобиль для города и трассы.На вторичном рынке он стоит адекватных денег, а при своевременном обслуживании качественными расходниками «британец» способен доставить массу удовольствия от каждого километра за рулем.
Ещё 7 фото
Ещё 2 фото
✅КУПЛЕН ДЛЯ КИРИЛЛА ИЗ МОСКВЫ
AUDI A4 ИЗ КИТАЯ- 2022 год- Двигатель: 2.0 л., бензин, 220 л.с.- Привод: Передний - Трансмиссия: Робот- Пробег: 44 000 км - Комплектация: Avant 40 TFSI
Какие колеса подходят на Audi A4 B5 и какая у них разболтовка
Пришло время менять диски. Машина досталась на старых литых, и было не совсем понятно, подходят ли они по заводским размерам или стоят уже с других моделей.У Audi A4 поколения B5 ступица рассчитана на пять крепежных болтов, а расстояние между ними составляет 112 мм.Основные параметры дисковКроме самой разболтовки есть еще несколько важных размеров, без которых диск просто не встанет правильно. Первый параметр, это центральное отверстие диска. У этой модели его диаметр составляет 57,1 мм. Если отверстие больше, обычно используют центровочные кольца.Второй важный параметр, вылет диска, который обозначается как ET. Для Audi A4 B5 заводские диски чаще всего имеют вылет примерно ET45. Допускаются небольшие отклонения, но если поставить диски с сильно меньшим вылетом, колесо будет выступать наружу.Также посмотрел заводские размеры колес. На этой модели устанавливались несколько вариантов:- 195/65 R15;- 205/55 R16;- 225/45 R17.Самые распространенные диски 15 или 16 дюймов. На пятнадцатых колесах машина едет мягче, потому что профиль шины выше. Шестнадцатые выглядят интереснее внешне и дают чуть более точную управляемость.Когда выбирал новые диски, дополнительно проверял ширину обода. Для большинства стандартных колес на этой модели используются диски шириной примерно от 6 до 7,5 дюйма. Такие параметры нормально подходят под штатные размеры шин.Перед покупкой также обратил внимание на тип крепежа. На Audi применяются колесные болты с определенной формой посадочного места. Если диск не оригинальный, иногда требуется другой тип болтов, иначе диск может неправильно прижиматься к ступице.В итоге выбрал комплект дисков с параметрами 5×112, центральным отверстием 57,1 мм и вылетом ET45. По размерам они полностью совпадают с заводскими параметрами, поэтому встали на ступицы без каких-либо переходников и дополнительных доработок.
Audi A4 Avante (2017)
Купили в Японии для нашего клиента, отправляется в Белгородскую область.
2017 год, 4.5 балла, пробег 44 000 км.
1.4 л, 150 л.с., бензиновый двигатель, роботизированная КПП, передний привод.
Ещё 3 фото
Ещё 3 фото
Bmw 3 серии 320Li кузов g 20 2 литра на 158 сил из Китая
🚗 Приобрели автомобиль для нашего клиента! 🚀✅ Весь в родной краске✅ 60 тыс. км оригинального пробега✅ Максимальная комплектацияГотовим к доставке в Казань! 📦✨Шильдик просто наклейка , китайцы любят так делать .
А что бы Вы выбрали вместо BMW ? В бюджет до 3 500 000 или напиши свой вариант в коментариях
Mercedes-Benz C-Класс IV (W205) Рестайлинг
Kia K5 III
Audi A4 V (B9) Рестайлинг
BMW 3 серии VII (G2x)
Volkswagen Magotan B8 Рестайлинг
🇨🇳Audi из Китая, модели, которые в 2026 выгодно везти в РФ
Сегодня Китай, это один из основных каналов импорта зарубежных авто в Россию — а теперь особенно, так как там много интересных моделей в сегменте до 160 л.с.Можно конечно рассмотреть Японский рынок, если нет неприязни к правому рулю, но это мы обсудим в следующем посте.Здесь мы попробуем разобраться какие модели Audi из Китая уже полюбили наши соотечественники и по каким причинам 👍На первом месте в нашем списке располагается Audi A3 у которой есть удлиненная версия (A3L)И по каким же причинам это один из самых ликвидных вариантов сейчас?Первое это мотор 1.4 TFSI с мощностью 150 л.с. Проходить под льготный утиль сбор. Как бонусы достаточно надежный мотор и коробка.Автомобиль расходует около 5–6 л на 100 км, что немаловажно в свете последних событий. Отличная комплектация уже “с базы” однозначно добавляет автомобилю привлекательности.Почему берут:Автомобиль сочетает в себе баланс цены и сдержанного премиума от Ауди, обслуживается относительно не дорого, запчасти есть в наличии в России, подпадает под минимальные налоги и отлично подходит под город 🏙️Также автомобиль ценится на вторичном рынке в России при условии хорошего состоянияВторой вариант по очереди, но не по уровню интереса - Audi A4L (удлинённая версия)У автомобиля есть версии 1.4T / 2.0T (150 л.с.), а увеличенная база добавляет пространства для задних пассажиров и дарит еще больше комфорта в купе с насыщенными комплектациями.А берут их не только потому что выглядят эти авто дороже своих денег, но и ощущение бизнес-класса за вменяемые деньги подкупаетМногие еще не до конца распробовали эту модель в России, но друзья тех, кто рискнул привезти себе данный автомобиль все чаще приходят заказывать такой же себе.И наконец третье место в списке это Audi Q3 с мотором 1.4 и мощностью также до 160 л.с на переднем или полном приводе - универсальное решение для города и путешествий.Это компактный кроссовер — для тех, кто хочет авто повышеЛиквидность на вторичке в России также высокая.Почему именно Китай сейчас выгоднее?На некоторые модели цена внутри Китая Audi дешевле из-за локального производства, итоговая стоимость авто даже с доставкой выходит выгоднее, чем покупать здесь.Насыщенные комплектации и такие опции как панорамы, кожа, ассистенты присутствуют уже в базе и часто в те же самые деньги эти авто выглядят лучше, чем европейские версииКонечно же состояние авто в Китае, а именно пробеги маленькие, хорошие дороги, культура обслуживания.⚙️ Надёжность — что по факту?Самые популярные моторы:— 1.4 TFSI (150 л.с.)— 1.5 TFSI (160 л.с.)Они проверенные временем, и ресурсы спокойно доходят до 200–300 тыс. км при нормальном обслуживании, как и коробка S-tronic — уже доработанная (не как старые DSG)Ну и по факту: это те же VAG моторы, что и в ЕвропеAudi из Китая уже не воспринимается как “что-то странное”, спрос растёт каждый месяц, а ликвидность у A3 / A4 / Q3 на вторичном рынке РФ остается достаточно высокаяПотеря стоимости примерно как у обычных Audi, но иногда даже меньше, за счёт низкой входной ценыГлавное — правильно выбрать автоЕсли хотите брать сейчас: то возраст 3–5 лет, до 160 л.с. И модели A3 / A4L / Q3 это один из самых безопасных и выгодных вариантов привоза из Китая.Если все сделать правильно ты получишь немецкий премиум по цене корейца, а продашь потом как обычный Audi 😉
Два автомобиля в одной семье — благодарим за повторное доверие 🔥Михаил уже во второй раз выбирает нашу компанию — и это особенно ценно. Ранее мы привезли для его супруги Юлии Audi A4L с пробегом.Запрос был понятный: красивый, стильный седан на полном приводе. Подобрали оптимальный вариант по бюджету и характеристикам — автомобиль полностью оправдал ожидания.Теперь обновление коснулось и семьи в целом. Для отца Михаила заказали Volkswagen Tharu XR — практичный городской кроссовер взамен старому Mitsubishi Galant.Почему остановились именно на Tharu XR: — экономичный расход топлива — оцинкованный кузов — простые и понятные функции без лишней сложности — комфортная посадка и удобство в городеПолучилось продуманное и рациональное обновление автопарка семьи. Поздравляем Михаила и его близких с новыми автомобилями. Пусть каждая поездка приносит удовольствие и уверенность на дороге!
Есть ли жизнь после BMW?
Всем привет!Этим отзывом я хотел бы поставить точку в вопросе: "Есть ли жизнь после BMW?" и насколько можно пересесть с этой марки на одноклассника.Предыстория.До этого владел BMW F10 530d рестайлинг.И казалось бы, счастью нет предела, когда под ж.пой баварец, да еще и трушный (БМВ начианется с пятерки, БМВ начинается с трех литров).Но, от любви до ненависти один визит в сервис.Машина была действительно великолепной по всем показателям, начиная от комфорта, заканчивая динамикой и управлением. Ездить на ней на дальние дистанции одно удовольствие.Т.к. машина была уже далеко не новой, а количество владельцев в ПТС превышало население России, вопросы к ее состоянию имелись. Все ходовые моменты я делал всегда вовремя и строго оригиналом, никакого Китая и аналогов.Масло менялось раз в 5-7 тыс. км.Позже у меня начались проблемы с финансами в свете определённых обстоятельств, а перспективы решения этих проблем на протяжении ближайшего года было не видно.Именно в этот момент она решила меня подвести и отправилась на сервис с чеком работ на 220 тыс. руб.Было принято кардинальное и бесповоротное решение продавать и брать что-то более свежее, надежное и прогнозируемое, чтобы возможные траты на ремонт стремились к нулю, т.к. свободных финансов на это в моем распоряжении не предвиделось. А тут еще выходит новость о повышении утильсбора и мысль в моей голове: "Не поменяю сейчас, не поменяю еще очень долго" буквально съедала меня изнутри.Было принято решение продавать и идти на рынок выбирать новый табун под ж.опу.Муки выбора.После баварской рулежки и шикарной дизельной динамики, все варианты с маленьким мотором и не Немецким происхождением отметались, т.к. в автомобилях пока нет равных Европейским концернам.По сути своей, единственным классом автомобиля, который бы подходил моим требованиям и укладывался в бюджет был - C класс, варианты у меня были следующие:BMW 3 серии G20 - Тут я думаю все понятно и без слов, достаточно взглянуть на их продажи по всему миру. Автомобиль шикарен, именно с поездки на нем у меня началась любовь к BMW.Проблемы у него были соответствующие его популярности - огромная цена, отсутствие живых вариантов. В мой бюджет, с пробегом до 100тыс. км можно было лишь взять что-то посмотреть и поставить на место. А если серьезно: заднеприводное и в комплектации "Зачем тебе мультимедия, Брат?И так в телефоне все время сидишь", как известно продать такие машины в дальнейшем не просто, а становиться последним владельцем авто я не хотел.Mercedes-Benz C-класс W205 рест - Автомобиль неплох, но не очень соответствовал моей идеологии. Ценник на них был +- такой же, как на G20, но с менее презентабельной комплектацией и пакетом сока, вместо мотора под капотом. В связи с этими данными, вариант я отмел.Alfa-Romeo Giulia - Не совсем очевидный автомобиль, но в условиях кризиса некоторые обратили на него свой взор, ведь автомобиль неплох, а если увидеть его стоимость, я бы сказал, что шикарен.Итальянский дизайн, которые выглядит кратно дороже, чем есть. Великолепная управляемость и достаточная мощность. В моменте я даже думал, что вот оно - решение. Ведь многие называют эту машину Итальянской BMW.Без нюансов тут конечно никуда, т.к. автомобиль на рынке не очень популярен, следственно и инфраструктура для его обслуживания не сильно развита, а так же ликвидность оставляет желать лучшего. Поэтому данный вариант я оставил, как план В и продолжил листать авто.ру .Audi A4 B9 рест - Какое мнение у всех об ауди?-Ну да, хорошая машина, но я бы такую не купил.Проблема четырехколечного в том, что они не доставляют эмоций, например, BMW ты очень любишь, когда эксплуатируешь и ненавидишь, когда ремонтируешь, а ауди просто хорошая машина и все.Но тут я вижу шикарный вариант во владениях Батьки:Полный привод, правильный 2х литровый мотор на 252 силы, коричневый салон (о котором я мечтал), жирнющая комплектация , а так же смешной пробег в 60тыс. км.Решение было принято почти моментально и вот я уже покупаю билеты в Минск.Знакомство.Перед покупкой мои ожидания от опыта использования были примерно такие: ну едет так себе (после 3х литров), рулится должна норм, жесткая подвеска.Автомобиль мы разумеется отдали на диагностику, когда нам подтвердили, что состояние напоминает попку младенца (не то чтобы я в них специалист), пришлось расчехлять замотанные в штаны котлеты из купюр (А как еще обеспечить безопасность движения денег в поезде?).Человек я жадный, поэтому без торга покидать место сделки не собирался. После длительных переговоров и рассказов по типу: "Ну, Брат, смотри сам, сейчас утиль поднимут, туда-сюда, вообще последним владельцем у нее останешься, а я уже с денежкой приехал", нам скинули 500 зеленых и мы радостные отправились в автосалон для оформления документов.Моим удивлением было, что салон этот существовал лишь на бумаге, а на практике - старое творение японского автопрома с перекупом внутри, который за 3500 деревянных наваял бумажку, в которой крылось заветное - я теперь властелин колец.Т.к. мой баварский конь стоял в сервисе в момент продажи, за рулем я не сидел пару недель. Сев в этот шикарный, но минималистичный салон, я был в шоке от двух вещей: первая - я что, наконец-то купил машину младше меня? ; вторая - насколько же качественно и элегантно все выглядит.Здесь хочу добавить, что на рынке очень много вариантов в бич-комплектации, где сидения без подушек под колени, а вставки сделаны из переплавленных значков побежденных в заездах мереседесов (алюминий), вот они выглядят ужасно.У меня же была комплектация в шикарной коже цвета благородной коровы, которая только вчера паслась в Альпийских горах, а сегодня ее уже натянули мне на сидение.Вставки были сделаны из пластика с имитацией темного дерева, который под давлением, не издавал никаких звуков, как русский партизан на допросе. Большой экран мультимедиа, красивая графика кокпита (Цифровая приборка), белая подсветка по контуру и уверенная музыка Bang Olufsen.Все это создавало во мне ощущение праздника, которое кстати длилось недолго... Ведь почти сразу выходит новость (как оказалось позже - фейковая), что моя новая шушлайка попадает под утиль сбор.Буквально за час я посчитал, сколько можно срезать капусты, если продать ее по запчастям. Первое впечатление, как и первая поездка были испорчены этой информацией.Дорога дальняя...Из Минска до Питера ехать порядка тысячи километров, а для нас, как ярых БМВшников, это выглядело, как 5 часов чистого пути. Как же мы ошибались... Но сейчас не об этом, речь же идет про машину.На протяжении всей дороги, мы сумели испытать ее в разных условиях: ливень, яркое солнце, наледь, уличные гонки с 13ти летним велосипедистом, короче, подход серьезный.Автомобиль показал себя достойно, настолько, что мой товарищ (который ездит на bmw 530 G30) сообщил, что не особо ощущает разницу со своим баварским зверем. Рулежка - шикарная, полный привод quattro - гребет постоянно, двигатель - шепчет.Из-за достаточно низкой массы, мощного мотора и полного привода, любое ускорение ощущается, как полет пушинки, настолько легко и мягко она это делает.Первое обслуживаниеГлавным удивлением конечно для меня был тот факт, что стоимость ТО и сопутствующих работ, почти в два раза ниже, чем на БМВ (хотя она еще нюхала жопы мамонтов).Кто-то считает, что унификация модельного ряда VAG минус, я же буду амбоассадором обратного. Из-за того, что такую связку мотора и коробки они пихают буквально во все (возможно даже друг в друга, VAG клуб все-таки...), стоимость ТО условного пассата на 2.0 и ауди на 2.0 примерно равна.После дизеля, конечно было удивлением, что нужно менять какие-то свечи, а еще большим удивлением было, что церковные не подходят, но с этим я смирился.Есть ли жизнь после BMW?Покатавшись на этом чуде Немецкой инженерии уже три месяца, могу с уверенностью заявить:Я купил крутую тачку.(И это не как отзыв от людей, которые с Ролс-Ройса пересели на Черри Тиго 7 Про Макс Ультра Дефис Зет Андроид Эпл и с серьезной миной рассказывают, что это было лучшим решением в их жизни)Да, конечно тех эмоций, которые бывают от 3х литрового БМВ я здесь не получу, но оно уже и как будто не очень надо.По комфорту и рулежке, она выглядит интереснее БМВ, просто потому что технологии новее, а по ускорению, не оставляет моей БМВ никаких шансов (хотя под капотом пакет из-под сока).Если смотреть на ситуацию объективно, отбросив эмоции (Но кто так делает, когда дело касается машин?):БМВ 3 и Ауди А4 примерно одно пальто, да эмоций от БМВ будет побольше. Но готовы ли вы переплатить за них 500-700 тысяч деревянных? Я - не готов.P.S. Если хотите прочитать отзыв про моего Баварского коня - welcome в мой профиль.