Стоит ли брать Citroen C4 с пробегом: моторы и коробки

Стоит ли брать Citroen C4 второго поколения с пробегом? Да, если внимательно подобрать сочетание мотора и коробки. Самый спокойный вариант — седан калужской сборки после обновления 2016 года с атмосферным мотором на 116 л.с., а хэтчбеки и ранние седаны с мотором 1.6 на 120 л.с. и четырёхступенчатым автоматом требуют придирчивой проверки.

Хэтчбек, седан и их моторы

Хэтчбек второго поколения продавали в России с 2011 года, выпуск модели закончился в 2018-м. Бензиновые версии — 1.4 на 95 л.с. с механикой, 1.6 VTi на 120 л.с. (EP6C) с механикой или четырёхступенчатым автоматом AL4 и турбомотор 1.6 THP на 150 л.с. с шестиступенчатым автоматом. Дизели с роботом ETG6 на вторичке встречаются редко.

Седан начали выпускать в Калуге полным циклом в апреле 2013 года. До обновления у него те же 120-сильный мотор с механикой или AL4 и турбоверсия с автоматом. Осенью 2016 года седан обновили: мотор EP6C и коробку AL4 убрали, вместо них поставили мотор EC5 на 116 л.с. с механикой или шестиступенчатым автоматом Aisin, турбомотор остался в гамме.

Мотор EP6C требует внимания

Мотор на 120 л.с. сложнее, чем кажется по мощности, и дороже в содержании. Он работает горячо, у него цепь ГРМ с нестабильным ресурсом: на части машин её меняют задолго до 150 тысяч километров. Клапаны фазорегуляторов забиваются отложениями от редко меняемого масла, а блок термостата старого образца известен отказами. На больших пробегах типичны залегание колец, расход масла и нагар на впуске. Турбомотор THP принадлежит к тому же семейству и страдает похожими болезнями.

Мотор EC5 на обновлённых седанах устроен проще и серьёзных системных проблем не имеет. Привод ГРМ у него ремённый: по регламенту ремень меняют каждые 120 тысяч, но многие владельцы и сервисы делают это раньше, около 60–80 тысяч, вместе с помпой.

Какая коробка надёжнее

Четырёхступенчатый автомат AL4 — самое уязвимое место ранних машин. Выносного радиатора у коробки нет, она перегревается в городских пробках, а слабые места — электромагнитные клапаны и гидроблок. Серьёзный ремонт обычно приходится на пробег 150–200 тысяч, масло сервисы советуют менять каждые 30–40 тысяч.

Шестиступенчатый автомат Aisin переключается мягко и заметно выносливее, но и ему нужна замена масла примерно раз в 60 тысяч километров. Механика — самый простой в обслуживании вариант.

Кузов, подвеска и салон

Коррозия у второго поколения сместилась вниз: рыжики появляются на полу в задней части днища, на нижних кромках дверей и под верхними опорами пружин. Задние пружины слабоватые и со временем проседают, поэтому их замену многие делают уже на средних пробегах. Спереди расходники обычные: стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов, опоры стоек. В салоне быстро протирается кожа на руле, особенно к 100 тысячам.

Цены и что проверить перед покупкой

По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина хэтчбеков 2011–2017 годов стоит от 470 до 700 тысяч рублей при пробеге около 180 тысяч километров. Машины 2013–2020 годов, в основном седаны, продают дороже: от 560 до 800 тысяч при пробеге около 160 тысяч.

На осмотре заведите мотор холодным: треск цепи на EP6C слышен в первые секунды. Считайте ошибки, проверьте уровень масла и температуру на прогретом моторе. На AL4 толчки при переключении и переход в аварийный режим — повод отказаться от машины или закладывать ремонт в цену. У седана с мотором EC5 запросите документы о замене ремня. Днище и пороги осмотрите на подъёмнике, а посадку задней части оцените со стороны.

Citroen C4 с пробегом стоит брать тем, кто выбирает экземпляр по мотору, коробке и сервисной истории, и лучший шанс на спокойное владение дают седаны после 2016 года.