Suzuki V-Strom DL 650

Всем привет. Постарался вспомнить и указать всю полезную информацию о моем бывшем мотоцикле. «Сузуки В-Стром 650 ABS» - 2018 г выпуска. Купил через фирму под заказ, с пробегом 9000км. Перед ним владел легким эндуро Honda AX-1 (250см3). Выбрал именно 650-ку (а не литр) т.к. нужен более универсальный мотоцикл на котором будет комфортно выезжать на грунтовку и достаточно удобно ехать в мото путешествия по шоссе. Мучился с выбором довольно долго сравнивая тех.характеристики, по внешнему виду, смотрел видеообзоры и читал отзывы владельцев. Итоге мой выбор был сделан в пользу В-Стром: надежный и довольно мощный мотор, не большой вес, наличие ветрозащиты, приличные хода подвески, хороший запас хода без дозаправки, увеличенная колесная база делает его более устойчивым. И если сравнивать с Хондами и Ямахами то вполне привлекательная цена. Владел три сезона, накатал около 14000 км. Самое долгое путешествие за день с пассажиром 400км. Впервые владел мотоциклом с АБС, и это реально незаменимая вещь для мотоцикла (особенно с весом более 200кг), реально выручала. При выборе еле удержался от покупки «литрового» мотоцикла ведь на грунтовке лишний вес создает проблемы и ворочать на парковке слишком тяжелый мотоцикл нет желания. Мотоцикл по седлу высокий, для моего роста 183 мне он казался идеальным, — сидя на мотоцикле до земли достают немного согнутые ноги, ступни полностью стоят на земле. Вес мотоцикла терпимый, ворочать и выкатывать из гаража задом не особо напрягает. В движении рулится очень легко, на трассе дорогу держит отлично. Мощности и разгона мотоциклу хватает. Классно что есть аварийка благодарить добрых людей. Приборка понравилась, удобно что на приборке есть указатель включенной передачи, индикатор уровня топлива, часы (чтоб не терять счет времени) и что показывает температуру наружного воздуха (удобно в дороге, понимаешь сколько слоев одежды нужно). Отлично что можно лить АИ92. Бак 20 л, на дальняке 700км вдвоем при скорости 100 - 110 км/ч, приборка показала расход 3,9 л/100км. При обычной манере езды (город-межгород) средний расход топлива на приборке не выше 4.5л/100 км. Для путешествий запаса хода вполне достаточно. На скоростной магистрали однажды замерял расход топлива, путь 150 км ехал со скоростью 130-150км/ч - средний расход по приборке 5л/100км. Еще хочу отметить бескамерные шины - отличная вещь.

Всем доброго дня. Хочу рассказать про этот мот. Был приобретен у официалов с ноля в 2015 году. Сразу поставил на него дуги, защиту картера , кофр на 47 литров, розетку на 12 Вт с USB. В основном эксплуатировал его поездками на работу и на дальняк. Объездил на нем всю Белоруссию, Северный Кавказ, Абхазию, Адыгею... дальше не пустили из-за специфики работы. ТО проходил каждые 5 тыс.км стоимость в районе 2 100-2 200 рублей (масло и фильтр). Слабовата ветрозащита, но исправляется установкой дополнительным спойлером 1 500 р. Крейсерская скорость на нем 130 - 140 км (комфортно), расход бензина 5 л., 150 - 160 км тоже ничего но расход уже 6 - 6,5 л., 170-180 км напрягает долго не проедешь и расход бензина около 7,5 литров. Максимальная скорость у меня 195 км/ч (прикольно)... Дорогу держит отлично даже если груженый, кочки и ямы проглатывает не заметно для пилота, в колее идет как танк. Отлично себя показал в горах Абхазии и Северного Кавказа, забирался на нем туда где обитают только горные орлы, а облака были далеко внизу. Не прихотлив к бензину. В Абхазии заправлялся несколько раз из под "коровы", работа двигателя осталась без изменений, тяга не упала. Из поломок было только замена цепи (2 раза) и малой звезды. Первый сам прозевал ни разу не смазывал (сильно растянул), второй раз гонял три дня по пляжу на море и песок как наждак сделал свое дело, стер зубья маленькой звезды и в связи с этим была растянута не равномерно цепь. Если бы кубатура у него была бы в два раза больше, я бы ездил на нем до пенсии. Оценка 5 из 5.

Пересаживался я на Suzuki V-Strom DL650 "Зубастика" после CB400S 1996года. Отсутствие ABS не пугало, а по паспорту казалось, что он будет летать. Оказалось совсем не так...

Это надежный, удобный, экономичный, неубиваемый мотоцикл. Комфортный для длительного мотопутешествия как для одного, так и для двоих пассажиров. Идеален для повседневной езды по городу. Легок в управлении. Подвеска легко настраивается под любые условия эксплуатации. Настоящий рабочий конек, который отвезет вас туда, куда вы захотите. Подходит как для новичков, так и для опытных водителей. Мощности двигателя достаточно для уверенной езды и обгонов по трассе. Расход топлива при езде по трассе со скоростью 90-110 километров в час не превышает 4 литра на 100 километров пробега. Это мой первый мотоцикл, долго выбирал и остановился именно на этой модели. Первый сезон ездил только в городе. Второй сезон поехал на нем в путешествие Алтай-Монголия-Казахстан, прошел на нем 7700 километров. Мотоцикл нисколько не разочаровал. Теперь планирую покупку нового коня, который позволит расширить мои горизонты и направления.

Привет всем) могу сказать, что данный мот я не планировал покупать, но после осмотра он меня поразил тем как он сохранился до нашего времени с 2004 года соответсвенно. До этого у меня уже был литровый V-Strom и на контрасте 650-ка достаточно сильно проигрывает в динамике разгона и максималке, но выигрывает в весе и надежности. Лично мне не хватает хода подвески, но справедливости ради могу сказать, что в своем классе "кроссовер среди мотоциклов" мот считаю лучшим. Подвеска подходит для хорошего и не очень асфальта, можно конечно жарить по грунтовке, но в таком режиме быстро устает как пилот так и мотик)) Плюсы, могу отнести: отличный свет, удобство посадки, отличную управляемость, габариты, неплохие тормоза и надежность. Главное что мот подходит любому пилоту, на нем можно передвигаться по городу и в тот же вечер собраться в путешествие по стране)))

Купил этого красавца как второй аппарат после 250 кубов. Считаю его более тяжелым дорожным городским аппаратом, чем тур эндуро для дальних поездок. Несмотря на хорошую динамику в городских условиях, ехать продолжительно по трассе более чем 150 не доставляет удовольствия (вибрации подножек и сток лобовое не позволят). Для тех кто покупает версию НЕ на спицах советую сразу же поставить хотя бы китайскую защиту двигателя, иначе 1 камешек может стоить вам пробитого маслятого или гнутого коллектора.

Доброго времени суток всем. Данный мотоцикл одержал верх в выборе между 650-ым гусем и Версусом, о чем я ни разу не пожалел за время владения. Покупался с пробегом 10 тыщ)) Управляемость отличная, рулиться в пробках как велосипед, бака хватало на 420 км при средней скорости 110 км/ч (~4.5 л на 100 км) езда по грутновке и легкому бездорожью так же не приносит трудностей. Довольно легкий, если завалиться , можно поднять без посторонней помощи. Эксплуатировал мот 85 % — трасса, 15 % город, в совокупности с моим пенсионерским стилем езды, мотор прошел не много ни мало — 107000 км, за этот период менялись только расходники, на момент последней диагностики перед продажей, никаких проблем или замечаний выявлено не было, хотя я ни раз слышал что к такому пробегу уже и сцепление меняют, да и грм начинает подавать признаки усталости. Следующий мой мотоцикл будет так же В-стром, но уже в новом кузове))

Отличный мотоцикл по ряду параметров. Отличная динамика (после большого круизера). Заменой или конкурентом гусю или КТМ ему быть, Но это отличный универсальный мотоцикл с прекрасной динамикой и расходом 5л. 200 набирает легко, и лично мне и этого многовато. Не имеет спортивных повадок и при этом лёгкий дружелюбный и неприхотливый. На трассе абсолютно без напряга держит крейсер 160-180 с расходом до 6 л. Бака хватает больше чем на 300км. Доступно множество допов. Есть площадка под центральный кофр.

Про этот байк много самой разнообразной информации, и может я повторяюсь, но на мой взгляд это один из лучших туристов при условии, что вы путешестуете без второго номера и никуда не торопитесь. Отличный ездовой комфорт, управляемость и подвеска позволяют преодолевать большие расстояния без устали. Двигатель отлично тянет с низов на любой передаче, но не ждите динамичных подрывов даже если пытаться его крутить. Мотик не дарит драйвовых эмоций от вождения,но способен увезти тебя и твою поклажу очень далеко и не вытрясти при этом душу, нервную систему и сохранить позвоночник. КПП просто образец работы, да и целом очень сбалансированный аппарат . Ну и несомненно плюс , наличие запчастей , расходников и допов, а также остаточная стоимость . Удачи в выборе !