Honda VT 400 NV400

После непродолжительного и не особо мучительного выбора был приобретен данный мопед. Сравнить не с чем, поскольку моц у меня первый, поэтому просто опишу свои ощущения от непродолжительного владения. Внешний вид: особо нечего сказать, классический. Заднее колесо такого размера не особо органически вписывается в массивное крыло. Ну и можно было бы его немного отодвинуть назад, увеличив длину базы. Мот не для рослых водителей, мне в самый раз. Я взял себе модификацию ACE, поскольку более массивное переднее колесо на мой взгляд выглядит лучше узкого от Slasher. Комфорт: здесь я не заметил каких-либо минусов. У меня нет стекла, предпочитаю внешний вид в ущерб некоторой практичности, но даже без него под 100 км/ч движение не утомляет. Сиденье удобное. Единственное что хотелось бы, это немного вынести вперед подножки, но это, видимо, уже под индивидуальные размеры пилота. Безопасность: мопед очень хорошо рулится. Пока проверяю его пределы в наклонах при прохождении поворотов и аварийном торможении. Заднее колесо, что не удивительно, легко блокируется, но в снос при этом не идет. При повороте на песке было пару раз скольжение переднего, но из ситуации мот выехал достойно. Торможу одновременно обоими тормозами с преимуществом на переднее. ABS, как вы понимаете на нём отсутствует. Резина пока стоит штатная и вся в мелких трещинах, пока буду эксплуатировать, на околопредельных ситуациях ведет себя вполне нормально. Надежность: ну что сказать, моту без малого 16 лет. Пробег в 16 000 км. понятно скорее всего скрученный, хотя резина судя по маркировке, как я писал выше, ещё родная. При покупке поменял цепь (колесо уже уперлось в регулировочный диапазон), передние колодки (начали скрести). Аккумулятор - не знаю, но он просто в один момент сдох в ноль. На короткую не искрил и впоследствии зарядке не поддавался - разрыв пластин внутри, похоже или что-там ещё. По незнанию пытался с толкача завести и получил интересный эффект - двигло работает на околохолостых оборотах с сильными перебоями и при попытке выкрутить газ стреляет и глохнет. Фара мерцает и горит в полнакала, приборка глючит всеми цветами индикаторов и стрелка спидометра зашкаливает. Поставил новый аккум и прострелявшись черным дымом аппарат завелся. После этого случая я немного прошерстил интернете и понял, что работа с отключенной АКБ приводит к выходу из строя реле-регулятора. Но по счастливой случайности обошлось - новичкам везет, наверно. Проверил тестером на всех режимах - зарядка есть. Это был единственный случай, когда выехав на мопеде вернулся на такси. Заменил масло, фильтры, свечи. Масло держит уровень, антифриз так же не уходит. Расход бензина особо не замерял, но, думаю, бака 14 литров, на пару сотен км. хватает. Несмотря на это два раза уже обсыхал. )) С тягой двигателя какие-то непонятки: при резком открытии газа мот проваливается. Такого эффекта не происходит, если газ открывать не резко. Возможно именно с этим связана особенность, при которой при езде внатяг закидывает свечи и мотор начинает "троить" (в смысле одинарить) и может вообще заглохнуть. После 5 минут стоянки опять работает как ни в чем ни бывало. В общем я перестал ездить на пятой передаче 50-60 км/ч и проблема никогда больше не повторялась. В карбюратор уже лазили до меня, возможно что-то там накрутили. Видно, что пломба винта качества выбита, значит заводские настройки сбиты. Очень жаль. Хотя по внешним признакам синхронизация ему не требуется (ни в карб, ни в глушак не стреляет). Ходовые качества: коллеги, это "четырехсотка". Но в общем-то мой стиль езды можно сравнить с пенсионерским, меня пока устраивает, хотя осознаю, что вопрос повышения кубатуры рано или поздно возникнет. Крутящий момент позволяет первым уходить со светофора в комфортном режиме, достаточно просто ускоряться в междурядье в появившиеся карманы, т.е. с ходу на второй или третьей передаче ускориться можно весьма комфортно для безопасного стиля езды. Конечно в случае, если попадется "стритрейсер" или любой автомобилист, захотевший убедиться в своем превосходстве над мотоциклистом, то четырехсотая Шадова иногда проигрывает - подавляю в себе такие игры и стараюсь не участвовать, хотя иногда поддаюсь провокациям и унижаю коробочника на старте, а потом ныряя в междуряд )) В общем я приобрел себе достаточно верного коня - все расходы, наверно, можно отнести к расходникам и понадобились бы для начала эксплуатации любого ненового мотоцикла. Просматривая другие варианты уже спустя некоторое время владения, всё равно склоняюсь к Хонде Шадоу. Конечно засматриваюсь на 750 кубов на кардане и инжекторе (например Фантом), однако стоит он в три раза дороже моего (к слову сказать купил её летом 2016 за 145 т.р.). При этом инжектор и кардан мне нужен исключительно, что бы забыть смазку и возможные проблемы, которые есть у карбюраторных версий. Ну и датчик уровня топлива в баке нужен, как воздух. Всем спасибо, надеюсь некоторым помог с выбором. Рекомендую!

Это мой первый железный конь. Сразу хотелось взять что-то круизерного типа, так как душа лежит именно к ним. Выбирал между двумя моделями по ценовой категории, внешнему виду и качеству – это Honda Shadow 400 Classic и Yamaha Drag Star 400 Classic, Suzuki не рассматривал, так как сильно дороже. Steed 400, Vulcan 400 и Intruder 400 даж не рассматривал, больно маленькие. В итоге перекопав кучу форумов выбрал все таки Хонду, так как и едет побыстрее и водянка. На первый взгляд 250кг кажутся ну ОЧЕНЬ внушительными и неповоротливыми, а как сядешь за руль и тронешься сразу другие ощущения. Рулится просто прекрасно, небольшие ямки и трещинки даже не замечаешь, пару раз спасало толстое переднее колесо. Кресло похоже на домашнее очень мягкое, руль- широкий удобный. Хотя и 400 кубов, но по трассе крейсерская скорость 100-120км.ч, но может и больше если захотеть, сам для интереса разгонял до 140 но пришлось сбросить, а так он еще разгонялся. И не мудрено ведь не нем стоит двигатель NC25E, который ставился на классики. При спокойное езде по расе расходует всего 4-4.5 литра на сотню, бака до резерва хватает на 200-220км, вместе с ним 260-280км. Знакомые увидев его когда тока привез сразу спросили "Ты что сразу Литр взял?". =) Когда едешь по городу свернутые шеи прохожих и постоянные рассматривания на светофорах обеспечены. Прекрасный аппарат для новичков, очень доволен что первый именно он, так как привыкаешь к весу и манере езды на круизере.

Удобный, практичный мотоцикл, надёжный и простой, как автомат Калашникова. Подходит и для поездок на работу и для путешествий подальше, не слишком тяжёлый (240кг). Да, с места не пуляет, но для надёжного и уверенного перемещения везёт вполне прилично, ведь не все любят летать как ужаленный) На трассе Камазы обгоняет, легковые, конечно, не всегда) Зато за счёт веса и длинной базы "стоит" на дороге как ледокол. Очень стабилен на прямой, уверенно прописывает дуги, послушен в поворотах. Прекрасный вариант открыть для себя мир чопперов/круизёров, прежде чем оседлать литр или полторашку весом под 400кг.

К обладанию мотоциклом я подходил долго и обстоятельно. Сначала отмучился в мото школе на йобрике, сдал на категорию со второго раза. Потом случился ремонт квартиры и на мотоцикл в тот сезон денег не осталось. К следующему сезону готовился серьезно: смотрел шадовы, драги и интрудеры, один раз даже на фазер, но душа все равно лежала к чопперам. Драга показалась весьма тощей, интрудер наоборот толстячком, да еще и с карданом, что для 400 кубиков критично. В итоге остановился я на Хонде Шэдоу, цепь, водяное охлаждение, что еще нужно... Честно признаться, вариант слэшера сначала даже не рассматривал, но когда увидел его в живую, мнение поменялось. Классический чоппер, с узким передним колесом, хорошим наклоном вилки, запал мне в душу. Примеривался я к разным, с пробегом и без, но в той ценовой категории, что я смотрел, не было варианта на "отлично" - все со следами эксплуатации. И вот, настал тот день, когда поехал я смотреть, уже своего, Слэшика. Белый, без потертостей и ржавчины, в полном боевом комплекте - ветровик, кофры, спинка с багажником. Несмотря на превышение бюджета, средства были изысканы и я стал его счастливым обладателем. Когда поехал забирать, было немного страшно, прошел год как я самостоятельно крутил ручку газа. Но когда сел и тронулся, понял, что мы с ним друг друга отлично понимаем. Сезон прошел отлично, сразу поменял масло, поставил новую переднюю покрышку, ездил и радовался. Мотоцикл легкий, неширокий, по московским пробкам в самый раз. Когда выезжаешь за город, то 400 кубикам уже тяжело тащить мои 95 кг, после 120 двигатель начинает надрываться.. Динамика разгона после 80 тоже оставляет желать лучшего. Но для первого мотоцикла этого вполне достаточно. Проехал 3000 км за сезон. Ничего не отвалилось, ничего не сломалось, только заправлял да мыл. Как резюме: отличный мотоцикл для новичка и тех, кто в основном передвигается по городу. Прост в обращении и эксплуатации. Рекомендую.

Шадовка неубиваемая модель, в эксплуатации была более шести лет, ремонт только из разряда расходники, при регулярном техническом обслуживании. Расход топлива 4,5 л на 100 км при размеренном городском движении. Комфортная неспешная езда, кроме удовольствия других эмоций не вызывает. Хорошая удобная обзорность в зеркалах, лёгкая управляемость. Писать и говорить можно много, но лучше один раз сесть и прокатиться.Шадовка неубиваемая модель, в эксплуатации была более шести лет, ремонт только из разряда расходники, при регулярном техническом обслуживании. Расход топлива 4,5 л на 100 км при размеренном городском движении. Комфортная неспешная езда, кроме удовольствия других эмоций не вызывает. Хорошая удобная обзорность в зеркалах, лёгкая управляемость. Писать и говорить можно много, но лучше один раз сесть и прокатиться.

Всем доброго времени суток! Хочу написать про свой опыт владения мотоциклом Honda Shadow Slasher 400 2002 года.

Я последовательный сторонник чопперов Хонда. Катался на разных мотоциклах — но Хонда остается фаворитом. Просты и надежны. Что "Стид", что "Шэдоу" — всегда довезут до дома. Перед прошлым сезоном у меня не было мотоцикла — купил Шэдоу 400 — откатался без проблем. Сейчас пересел на 750 — тоже Шэдоу. В общем, если хочется не "заниматься мотоциклом", а кататься — Хонда — хороший выбор. Что пишут обычно в "укор": 400-ка "не едет". Действительно, динамические показатели не такие высокие. С другой стороны — а чего еще надо от 400-ки? И главное — для спокойной, неспешной езды — что как раз и характерно для круизера/чоппера, по моему мнению, больше ничего и не надо. Широкий руль требует определенной привычки, зато обеспечивает надежную управляемость. Скажу так, я пересел на Шэдоу без проблем (до этого были "Стид", "Десперадо" и "Саваж 650"). Чего мне хотелось — так это большего ветрового стекла — когда на едешь куда-то долго по трассе. Но это решается установкой такового)))

За все время эксплуатации ни разу не подвел и не создал проблем с поиском расходников, очень надежный и красивый мотоцикл, для города и небольших далнеков в 150-200 км, идеальный вариант. Габариты в модификации Slasher, лучше подходят для города и меньший вес в отличии от Classic добавляет динамики, что позволит ему вам не надоесть больше 2 сезонов, если вы не особо крупный и тяжелый. Из недостатков разве, что не хватает датчика уровня топлива и номера передачи, ну и ABS для новичков, хотя в целом это уже больше просто пожелания.

Сразу хочу сказать что это у меня не первый японский мотоцикл, в свое время было много китайских скутеров и мотоциклов, также владел советской техникой. Это круизер, нравятся они мне очень (личное мнение). Это второй японец. И 3 сезона во владении (а может и больше, если не продам). Сразу хочу сказать, что мотоцикл большой и сильный для моего роста 168 см. На асфальте рулится просто отлично, дорогу держит как влитой за счет низкого центра тяжести. Крейсерская скорость 90-100 км, может и стрелку положить, но это не его "конек". Он создан для неспешной езды, приковывая к себе взгляды прохожих в сумерках ночного города, отражая огни фонарей в блеске хрома.