Honda GL 1800 Gold Wing III

Хай пиплы! Если Вы уселись поудобней и начинаете читать всякую писанину о Голде 1800-ой, значит настало то время, когда уже не в моготу и очень хочется такой пепелац! Ну и правильно! Не ведитесь на высказывания некоторых недалёких байкеров о том, что "Выйду на пенсию - возьму себе Голду". Бред сивой кобылы. Есть возможность брать нормальный удобный мотоцикл, берите! Не ждите пенсии. Теперь о самой технике. Приобрёл я себе Голду годик назад и естественно влюбился в неё. Перед тем как выбрать мот, весь инет перечитал, каких только отзывов не обнаружил. И сейчас сложилась своя точка зрения. Попробую выразить её в буквах. С чего начать? С передней вилки. Слабовата для российских дорог, тем более в основном работает одно перо, а другое занято антиклевковой системой. И как раз, когда на неровности должны работать оба пера, вы жмёте на тормоз, то получается, что кочки проходите на одном пере. И нагрузка вся на него. Знаю, что на кочках не нужно тормозить, но когда попадаешь на "стиральную доску", приходится оттормаживаться именно на ней. Следом за вилкой идёт рулевой подшипник (а вернее пара - верхний и нижний). Мотоцикл тяжёлый, а подшипники дохлые. Зато не деффицитные и в принципе меняются очень легко. А если ещё и ключик специальный изготовить, то вообще не проблема. Самым сложным для меня оказалось найти и заменить без мануала воздушный фильтр. Легче три раза рулевые подшипники поменять! Фильтр спрятали куда-то вперёд бака, под всякие провода, весь передний пластик, который без снятия седла и не снимешь. Описывать не буду, но инженеры могли бы и поближе его поставить. Расходник всё же. Музыка. После 120 не очень слышно, если штатная. Ветер и шум шин мешает. Посадка. Удобная-преудобная! Что для пассажира, что для водителя. В дождик, если не стоишь, то сухим приедешь - вся вода в стороны уходит (ну если только чуть-чуть капель с кромки лобового стекла). Для ног желательно сразу ставить выносы - в тёплую погоду всё тепло от двигателя идёт на ноги водителя. Ноги закипают после небольшой покатушки, не говоря о дальняке. Всякие там воздушные окошечки, дырочки, шторочки и т.п. не помогают - жарковато ногам. Тормоза. Мне понравились. Особенно интегрированная система. На какой рычаг не дави, всё равно оба колеса притормаживают. Это очень помогает, когда вдруг окажешься на скользком участке на спуске. Ноги надо держать на земле и притормаживать желательно задним колесом, чтобы из-за блокировки переднего, переднее в юз не пошло. Вот тут-то и спасает интегрированная система - обе ноги на земле, а ручным тормозом оба колеса тормозят. Так и проходишь неприятный участок где нибудь при съезде с дороги после дождя в сторону леса, когда тебя об этом просит сзади сидящая мадам. Конечно же управление! Слышал такие мнения, что тяжёлый и при трогании рулится плохо, раскачивает в стороны, держать тяжело.... Не верьте. Только трогаешься и всё! Яхта поплыла! Развесовка обалденная! Рулится легче скутера! В повороты заходит, цепляя асфальт тюнинговыми выносами, но этого не чувствуется! Вот только никак привыкнуть не могу к тому, что когда остановишься и нужно например развернуться, то из-за своей тяжести Голда так и норовит завалиться на тот бок, куда поворачиваешь. А заваливается она очень быстро - просто нежно ложится на переднюю дугу. Поднимается легко, если знаешь как её поднимать. Мне кажется, что валится она легко из-за того, что не видно переднеко колеса и визуально сидя на моте, ты не можешь определить градус наклона мотоцикла при повороте. Вроде бы хочется немного наклонить в сторону поворота и вдруг Голда уже на боку. Стрёмно потом её поднимать, когда на тебя (или на мотоцикл) глазеет куча народа. А она (куча) обязательно глазеет! Мотик же красивый! Слабое место кнопочки на руле. Внутри они сделаны из пластмассы по которым движется тоже пластмасса, но с металлическим язычком. Так вот этот язычок быстро делает выработку в пластмассе, после чего кнопочки либо не фиксируются, либо не отключаются. Это задний ход, круиз-контроль и Mute. Смазывай- не смазывай, безполезно. И в отдельности не продаются. Только с пультами. А пульты дорогие!

Приветствую! Хочу поделиться информацией о мотоцикле с теми, кто хочет приобрести данную модель, но ничего о ней не знает..

мотоцикл очень комфортный, автомат работает очень слаженно. лучший из круизеров. внешний вид очень серьезной техники. лишнее это ограничитель на 180 км в час. комфорт от вождения приятно удивляет даже на Сочинском перевале, автомат не тупил даже на резком ускорении понижая передачу в ручную. большой потенциал для "лампочка тюнинга", доводилось видеть новогодние елки, в моем случае установлен только один светодиод, в центральный кофр подсветка. музыка штатная меня вполне устраивала, по городу хватала чтобы самому слушать и не пугать окружающих.

После года обладания хотелось бы поделиться своими мыслями. Почему именно Голда? До этого ездил на многих мотоциклах от совковых до литровых спортов. С годами все больше понимал какого плана мне нужен мотоцикл, что бы и по городу удобно было и на не большой дальняк можно было рвануть. Вначале была Ямаха Фазер,но не хватало ветро-защиты,а так в целом мот хороший, потом приобрел Yamaha FJR1300 2007 года,изумительный спорт-турист, но его нужно использовать именно как спорт-турист медленно на нем ехать скучно.... И ездил я на нем и в ус не дул)) но не хватало штатного круиз-контроля, не хватало подогрева 5 той точки и подогрева рук да и всегда казалось что и ветро-защита может быть лучше... Так я медленно и верно начал понимать что я хочу Голду,понимая конечно все ее + и - Теперь конкретно по голдам,так сказать не большой эксус.... На нашем рынке б/у мото техники представлена она либо 1200-тая еще 4 цилиндровая сама по себе данная модель хорошая но морально уже устарела. Выпускались как карбюраторная так и инжекторная и это в середине 80-х!!! Если будете стоять перед выбором между карбюратором/инжектором то остановите свой выбор лучше в сторону карбюратора так как если у вас возникнут проблемы с инжектором на голде 1200,то наверника вы задолбаетесь находить этот самый инжектор.... С карбюраторами все же проще,можно найти если постораться и жиглеры и иглы,а при хорошем раскладе можно найти и б/у комплект карбюраторов... Но помните!! С запчестями беда!!! если расходники есть практически везде в наличии то поиски многих жизнено важных деталей могут затянуться на месяца....С учетом нашего не самого длинного мотосезона,есть шанс что ваша голда просто простоит в гараже пол сезона... Gold Wing 1500 культовый аппарат выпускался с конца 1987 года по 2000года.Если вы присматриваетесь на Голду но не обладаете достаточной суммой денег,рекомендую! Про Голду полтораху написано куча статей,где подробно расписаны все ее + и – Я лишь порекомендую вам брать ее после 1995 года выпуска,когда у нее произошел очередной рейсталинг,кое какие косяки убрали,да и с запчастями полегче... В 2000 году Honda представила новое поколение своего флагмана,получившая так называемый био-дизайн кому то понравилось,кто то плюеться,это уже дело каждого... Новый Gold Wing обзавелся новым нижневальным двигателем обьемом 1,8 литра-двигатель зарекомендовал себя более чем достойно,если не принебрегать элементарной заменой масла. Главная беда первый 1800 голд вингов это рама-от наших дорог лопается а так же от перегрузов да еще и не в одном месте...Ремонт от 3000 вечно зеленых....и выше,вариант прилипоса высок,по этому взвезте все за и против перед покупкой Голды 2000-2005 выпуска,желательно искать уже с вареной рамой(хотя варить могли по разному...могли и на отвали) по этому не ведитесь на лампочки и музыку...лучше на пустой голде после 2006 года выпуска,чем на навороченной 2000-2005 годов. Непосредственно про Голд Винг выпускаемый с 2006 года немного поменяли переднюю панель главное убрали проблему с рамами больше не лопается (если только вы уж совсем круто не нагрузите ее или вдруг решите что у вас мотроцикл может побыть еще и эндуро-мотоциклом) но появилась новая беда-коробка передач! Вылетает 5-тая передача.... Общялся со многими спецами -все грешат на слабые вилки в коробке и главное слабую пластину которая имеет не качественный металл,в следствии чего коробка накрывается медным тазом... Поэтому рекомендую после покупки поставить усиленную пластину (влезает на 1 мм толще свободно) и ресурс своей кпп у вас увеличиться в разы... Много слышал плохих отзывов о вилке,лично я не сталкивался,да мягковатая,но если в начале сезона поменять масло в ней на более густое,поменять подшипники,интенсивный сезон поездок она выдержит! По всем остальным техническим аспектам аппарат весьма надежный,главное не экономить на масле и расходниках и не забывать проводить работы положенные по тех.регламенту... Но это все что касается тех части... Что же касаемо самого мотоцикла мот супер-это единственный мотоцикл который мне не захотелось поменять спустя сезон...Да, любителям скоростей он покажется ватным. Для любителей поездить в междурядье-тоже не вариант...Но,для относительного неспешного дальнобоя,по дорогам хорошего и среднего качества,мотоцикл идеален! Расход от 6 литров до 10 литров. На одном баке (25 литров) проезжал 380 км по равниной местности на свежей резине и с включенным круиз-контролем. Лучше я не встречал и не потому что я хвалю свое болото,а потому что есть с чем сравнивать... Единственный более менее близкий аналог это Bmw K 1600 GTL все хорошо,но обслуживание...Да и бох с ним с обслуживанием,дак порой ломается то,что ну не как не должно ломаться у мотоцикла стоимостью полтора миллиона. И другая очень не важная деталь,bmw нельзя обвешать хромом,не умесно на этой модели будет смотреться прошивка диодама,да и с музыкой не так легко сделать такой опгрейд,коему может подвергнутся Голда. Именно за это ее и любят,она дает возможность реализовать ее конкретно под себя.Хочешь езди путишествуй хочешь займись музыкой,ставь два усилка два саба штук 6 колонок хорошего бренда. Хочешь навешивай полный каталог Кириякинского хрома,хочешь прошивай диодами,не давно увидел Галду в Калифорнии с 6000 диодами (для справки установка одного диода от 2 до 5 долларов в зависимости от крутости фирмы) Особые личности пошли дальше всех начали обвешивать ее золотом,но это уж из разряда золотых унитазов... А можешь делать все и разом... Не зря найти 2 одинаковые голды как правило очень трудно... Мот культовый,варианты замены пока не наблюдаю,если только докупать еще мотоциклы под другие цели... Удачи на дорогах и помните что вас ждут дома!

Владею этим мотоциклом более 5 лет. Что сказать о легенде? Это действительно не забываемый мотоцикл, отвечающий всем параметрам комфортного передвижения. Сев однажды на "Голду", трудно подобрать потом что- то другое. Всегда будет не хватать либо комфорта, либо музыки, внешнего вида, мощи мотора, и бесконечного желания кататься на этом прекрасном мотоцикле! Пробуйте, и не бойтесь, что он большой и не удобный в городе, все совсем не так...... но чтобы понять это, нужно его обязательно иметь в своем гараже!!!

Купил случайно, проехал уже более 15 тыс км. Был на севере, собираюсь на юг в Турцию на нем. Для меня это идеальный мотоцикл по надежности, комфорту, наличию кофров, дизайну. Конечно, есть недостатки, в виде невнятной передней подвески и узкий выбор резины.

Был взят взамен Triumph Rocket 3 для дальняка. Ощущение усталости отсутствует даже после 1000 км в день .Подвеска отрабатывает все неровности на отлично благодаря передней вилке и настройке задних аммортизаторов.Система стабилизации реально спасла от падения ,не успеваешь сообразить как мот уже выравнился.Как то пришлось ехать по налитому сплошняком битуму метров 100 ,все кончилось хорошо .Немного напрягает пассажира ветер ,хотя водитель в полном комфорте. Ветрозащита новой Голды великолепна. На момент написания отзыва успел катнуть Новосибирск, Владивосток, Иркутск.

Долго думал, на что пересесть после 13 лет езды на четырех Харлеях. Появилась необходимость в более комфортной подвеске в связи с пробоемами о спиной. Выбор пал на F6b, отчасти из-за бэггерского дизайна, отчасти начитался про "мегакомфортный мотоцикл", ну якобы прям лишенный недостатков - так его боготворят многие. А по факту все далеко не так безоблачно. В плане подвески все не настолько круто: если зад хоть как-то можно регулировать и в общем съедобно, то перед в лучшем случае на троечку с натягом. Вилка слишком мягкая, нагруженная большим весом мотоцикла, плюс жесткости на кручение откровенно не хватает. Как следствие, её пробивает, она крайне хлипкая и точно не для этого мотоцикла. На той же электричке 2005г.в перед ОДНОЗНАЧНО лучше в плане энергоемкости и демпфирования. Третья траверса жеткость на кручение увеличит, но энергоемкости точно не добавит.

Всем привет! Кратко о Голде. До 2014 года вообще в строну Голды не смотрел... Думал, что это огромная телега на двух колесах, которая не едет, не управляется и ОЧЕНЬ много понтов(музыкальная шкатулка)))). Ездил я до этого на на VFR 800 (вот отзыв https://my.auto.ru/review/4025776/) и думал, что лучше мотоцикла я не найду! Ездил на нем в Крым, Минск и еще куда-то и наслаждался.... У Друга как раз была Голда и я попросил у него покататься пару дней. Когда я первый раз сел на этот мот, я очень сильно расстроился! Я не понял его! Он мне показался огромным и неуправляемым! Первый день я не мог ехать между рядов, не мог войти нормально в поворот, т.к. думал, что он упадет. При остановке на светофорах, я еле-еле мог его удержать, ноги тряслись не слабо))). Вообщем кошмар! На второй день я уже вкатился... Короче, влюбился и купил его! Это идеальный мот для дальнобоя по нормальным дорогам! Едешь, не устаешь совершенно! За раз проезжаешь 500-700 км и готов проехать еще. Рулится, великолепно, вкатывается в любой поворот на раз))) Как только трогаешься, с места, он становится велосипедом, не смотря на его 400 с чем-то кг. По трассе можно тошнить 100-120км/ч, или бодро ехать 160-180км/ч никакой разницы в комфорте нет, только бензин начинает съедать очень быстро! Для примера: Бак 25 литров, если ехать 100-120 лампочка загорается после 320-340 км пути, если топить 160, через 200км. лампа горит, значит в баке осталось 5 литров бензина. В городе на нем тоже комфортно, но жарко, если температура воздуха больше 25 градусов. В пробках проблем нет! Пролезает практический везде, главное привыкнуть к габаритам. Этот мот больше не провоцирует меня выкрутить ручку на садовом, или на МКАДе. Ты просто едешь, слушаешь музыку, вокруг тебя все слушают твою музыку и кайфуешь!)) На моей пробег 60 000км, моих 30 000км. Никаких проблем не было! По расходникам все стоит дороже ровно в 2 раза!!! Я не говорю о всяком тюнинге(там вообще любая цена начинается от 3000р, это на момент 2014 года. Сейчас посмотрел, сколько стоят выносы для ног. БУ продают за 8000р!!!! им красная цена 2000р) Грубо говоря, ТО перед сезоном, с заменой жидкостей, колодок передних, фильтров стоит от 20 000 это точно. Пример: колодки 3400 за комплект на суппорт фильтр возд 2150 масло ориг 700р за л, motul 7100 750р за л (надо 4л) фильтр масл 600 тормозуха 1л 1100 антифриз ориг 550р за л(надо 5л) + работа Захотел поменять резину прибавь еще тыщ 20 000. Если подвести итог: надо брать ГОЛДУ!!!)))) Кто садится на Голду, слезть очень сложно. Спасибо за внимание