Honda CBR 1100 XX

Написать решил комментарий к одному из отзывов, но при загрузке мою винду посетил висяк :?) ну я и решил а почему бы самому отзыв не сваять. Началось всё с небольшой метров 20ть скользячки на моей сибихе с литровым желудком, 93года роду. Ремонт затянулся ввиду отсутствия в наличии приборной панели, заживающих рёбер и конца сезона. СВ1000SF была куплена по принципу совет друга плюс скудный выбор в салоне (разгар сезона) ну нет худа без добра появилось время подумать о желаемом и своих возможностях иии так в январе 2007г я поменял разложенную сибиху на беспробеговый раздушенный мот по названием HONDA CBR1100XX 2001гв с пробегом 21ткм. Думал двинусь пока дождусь весни. Первый тест драйв расстроил, ожидал бочку адреналина, а получил контролируемую мощность, несравненную с СВ управляемость, неудобную посадку опять же после СВ…но каждый день открывал новые ощущения. Птичка радовала своей послушностью, хочешь спокойно пожалуйста тяга с самих низов как у паровоза, хочешь отжечь после семи тысяч по тахометру просыпается зверь, не турбопинок нООО!!! первое время без привычки при нескольких разгонах торможениях подряд на грани отрыва колеса реально подташнивало, гонки с места в 90% случаев с победой (друг на бусе да ещё Х11 с прямотоками частенько вечером случайно попути домой кивал мне хвостом) и опять же управляемость: аппарат совершенно не напрягал,,,главное не переоценивать свои возможности,,, а тормоза мммм … за три сезона я утвердился в своём правильном выборе. По расходам только ТО и АЗС!!! Моё мнение это именно спорттурист, от спорта у него только мощный двигатель, но без злобы... ходовка, масса, ветрозащита всё ближе к туристу,,, не пан и не голда конечно,,,,но потому и смесь: спорта и туриста....самый что «нинаесть» гипербайк (у друга буса так я Ваам скажу всё дело в прослойке…при обмене рулями он меня делал на моей птичке свою бусу :)… ну да чувствуется небольшое преимущество после 200кмч) своего времени, о чём в прессе куча инфы. В целом шикарен, надёжен и достоин любви, настоящий компромиссный мот, заслуживающий огромную армию своих почитателей. Второй номер очень даже довольная всегда  а птичка и не чувствует один наездник или два. Новосибирские направления глотает легко. Но как и у большинства птиц с внутреннего рынка японии передок слабоват, что проявляется только при загрузке или очень жёстком торможении. Я продал только по причине подошедшего полного ТО: шины, цепь/звёзды, замена ГРМ, акум, фильтры и пр плюс подвернулся покупатель осенью. В коментах вычитал про желание заменить дрозда на фазера??? Так вот, опять же моё мнение: как раз на фазере спине больше достанется, в виду вертикальной посадки вследствие чего все удары будут прямо перпендикулярны позвоночнику,,,, неплохо бы спинку поукреплять, зимой самое время  и надо стараться всё таки основную нагрузку на ноги переносить опять же управляемость появляется даже у СВ-хи если не упираться попой. Фазер очень достойный мот, хороший с остринкой движок, ходовка…но не HONDA…может где то в запредельных режимах и не важно общее ощущение от мота??? Но на каждый день хочется единого…а не так : прёт но коробка кашеобразная или ооо как управляется но вожу с собой канистру масла. В другом коменте вычитал про возможного конкурента каву ZZ-R1400 ?? некорректно как-то, ведь разница в дебюте - 10 лет!!! Предполагаю что аппарат достойный, но считаю что для концепции спорттурист мощнее дроздовского движка и не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся…наконец есть тюнинг !!! автор одного из отзывов вот 315кмч гоняет, хотя производитель заявляет 295кмч –явно вмешались тюнингёры! Или ???)) И ещё позволю себе не согласиться по поводу дороговизны обслуживания ??? по сравнению с чем дорого? С велосипедом ??? - стоимость расходников: плюс минус копейки как и у других мотоциклов – но надёжность HONDA здесь в полной мере проявляется. Только для ровных дорог??? Не согласен у птички достаточно энергоёмкая подвеска…по-Вашему получается кроме эндуро и его родни остальным в России делать нечего. Купил бы снова??? Даже не знаю, т.к. сейчас сжился с жёстким спортом VTR1000SP-2,,,, универсальный мот не хочу а вот к более туристическим мотам присматриваюсь, например VFR1200 в качестве второго…для дальнобоя…а эспэху застритовать, ну и гряземесик хочу ииии таблеток от жадности побольше ?) В итоге не побоюсь повториться, что эта птица шикарное произведение!!! ОЧЕНЬ!!! Надёжная, лучшая по управляемости среди конкурентов (не путать с чистыми спортами), посадка дело привычки, хотя конечно больше для трассы приспособлена, тормоза – вечная песня!!! Дизайн по моему тяжеловат и устарел (хотя та же буса смотрится ещё тяжелей). Сожаления от обладания точно не будет. А идеала нет (( нууу может только правая ладошка ))) ГЫ: у настоящего адепта скорости мошки не только на забрале, но и на стопсигнале!!!

Когда все же решил приобрести себе хороший импортный мотоцикл я сказал себе, что это будет не спорт и на спорт я никогда не сяду, с такими мыслями я начал с сузуки интрудер 95 года, затем сам не понимаю как но пересел на голдвинг 1500, но так как пробки с годами все же увеличиваются и езда на таком пароходе в Санкт-Петербурге становится неотличима от авто, по случаю на время мне достался в пользование CBR600F4I моего друга, помня свое мнение о спорте я все же решил попробовать данный класс мотоциклов и быстро понял, что не зря основное количество мотоциклистов выбирают именно спорты, хоть F4 считается спорт туристом, а не спортом. но меня легкость езды и манёвренность подкупили и стал я посматривать на смену полторашки, что то покомпактнее но помощнее чем 600 так как основное время езжу с женой. Первой идеей был VFR800 как золотая середина по литражу между литрами и 600, и вот уже приехав покупать VFR800 у продавца был еще дрозд по размерам и весу он меня немного напряг, но ради интереса я на него сел посидеть, отметив, что он огромен, а цель все же была взять покомпактней я взяв время на просмотр еще пары VFRов но все время не переставал думать о дрозде, так он запал мне в душу, посмотрев предложения по дроздам, я выдвинулся со своей половинкой за покупкой в Белоруссию за своим неожиданным выборам, начитавшись тонкостей в обзорах и тестах я воодушевленный ехал на поезде в Минск за мечтой. Сев опробовать мотоцикл я понял, что все на чем я ездил до него не идет не в какое сравнение, он безупречен, рулится, тормозит, а как он разгоняется...... это песня, мотик достался свеже привезенный с Америки, выхлоп яшимура, как он поет, не громко как у многих, что уши закладывает и вызывает ненависть, а словно пение какое, дорогу в 1000 км мы осилили в 12 часов с учетом заправок каждые км 200, что в корне не верно и расходует много времени, запас хода дрозда около 300 км, но сам просто побоялся остаться без бенза, да и размять пятую точку не мешало, эта поездка хоть и вымотала, но доставила столько удовольствия, что после нее поездки по городу и до кафе просто стали не интересны, стихия дрозда это трасса, трасса и еще раз трасса, именно там можно получить полное удовлетворение от птички, так вот вдохновленные с супругой мы приняли решение в отпуск ехать на море, моей мечтой было побывать в Одессе, наш Российский Юг меня не вдохновлял начиная от ценообразования до комфорта. Маршрут был уже немного знакомый, ехали через Белоруссию, получая кучу удовольствия от поездки по трассам. Что то я отвлекся, так вот стихия дрозда это трасса, по городу он первое время при маневрах немного тяжеловат, но к этому привыкаешь, хочу отдельно отметить комбинированную систему тормозов, это не просто песня это гениальнейшая заслуга инженеров компании хонда, за что им огромное спасибо, тормозит в любых условиях без опасения о срыве колеса в юз, поворот ли или еще что всегда позволит выполнить маневр и эффективное торможение. Тяговитость мотора это ... опять хвала инженерам, хочешь спокойно ехать по городу тяга на низах как на классике, надо ускориться не вопрос чуть газу и вся мощь японских лошадок не зависимо от передачи отдается без остатка, многие могут сказать, что спорты и не такое могут, но тут есть одно но, дрозд он спорт-турист. Безмерная тяга. такое ощущение, что мощность безгранична, всегда есть подхват сколько бы ты не ехал. вывод один сделал для себя: правда говорят, что после дрозда только свежий дрозд, так как альтернативы действительно подходящей ему нет. О ценах: из расходников колодки по 2000 оригинал, масло мотюль 2500, обслуживание нулевого фильтра 1000 комплект.

Хочу поделиться своим впечатлениям о CBR-1100XX (инжектор, 2000г. в стоке) До «Птицы» ездил на Honda СВ-750 ‘94, отличный, тяговитый и надежный аппарат, но стал смотреть в сторону XJR-1300, СВ-1300. Так как 80% поездок межгород, после раздумий и хождений по форумам,– определился: BMW-1150RT, VFR-800, CBR-1100XX, что будет в лучшем состоянии. На момент покупки VFR и CBR были в отличном состоянии, «Дрозда» взял из-за рядной 4-ки, он проще чем V-4, да и выглядит серьезней. Первое что бросается в глаза – красавец!! Смотреть на него можно долго, заводить не обязательно чтоб понять - аппарат серьезный, ошибок не простит (прощает). Даже закралась мысль – «справлюсь ли я с ним»? Осмотр окончен, жму кнопку… даже не заметил момент пуска - инжектор рулит, через пару минут обороты застыли на 1100. Звучит низко и мощно, зверь…!! Посадка больше спортивная, чем туристическая, спина и руки в напряжении, сиденье жесткое. Первую неделю уставали кисти и шея, потом научился правильно сидеть. Долгая езда будет некомфортна, расслабиться не получится, зад сильно протестует через 500км. На большой скорости удобно ложиться на бак, тихо и не дует. В статике для меня тяжелый, пару раз скорее не уронил, а медленно положил на землю (мой вес 64кг.) На ручку реагирует мгновенно (пугали заторможенностью инжектора), передачи включаются четко. Сцепление мягкое (гидравлика), передачи длинные, в пробке придется ехать на ручке. Тормоза отличные, грунтовку не переваривает, но больше всего он не любит разворачиваться. Поворот руля маленький, радиус разворота огромный, по привычке наклоняешь мотоцикл, а руль уже уперся, можно уронить. На дороге в 2 полосы не развернешься, приходится сдавать назад, как на авто, это надо учитывать и это напрягает. Но зато, что он вытворяет на прямых..! Мощность запредельная, просто нереальная, до сих пор он поражает и пугает. Ему побоку на какой он передаче и сколько на нем человек, реакция на ручку как у снаряда. На первой больше 100 (моя Ява 120 с трудом выдавала), третья – золотая середина, с 50 до 180… башню сносит. Потенциальные возможности, агрессивная посадка, еще что то, провоцируют открутить ручку. Бороться с этим не сложно, но иногда все же оттягиваюсь. Тянет как тепловоз 150…200…250… уверенно, мощно, а главное предсказуемо. На шестой спокойней, но тяги хватает за глаза. Двигатель крутить больше 5000 нет смысла (если не отжигать), 3000-4000 хватает всегда и на любой передаче. Вес (не малый) исчезает как только тронулся, рулится четко, в городе и пробках никаких проблем, все предсказуемо. Разогнал 265км/ч, зацепился с Мерсом-AMG, мерс проиграл (возможно отсечка). Порш-911 с 80 до 210 – ровно (дальше помешал пост ГАИ), с «Бусой» даже тягаться не стал, слишком высокая цена спора. нравится: Обилие приборов, динамика, тормоза, надежность, звук в стоке, большой выбор тюнинга. не нравится: Жесткое сиденье, спортивная посадка. Заключение: CBR-1100XX - очень сильный, быстрый, заточенный под трассу мотоцикл. Дружелюбный и если надо злой, дарящий массу эмоций. Он не подведет и не разочарует. Его плюсы с лихвой перекрывают недостатки. СОВЕТУЮ ПОКУПАТЬ ЕГО ТЕМ, КТО С ГОЛОВОЙ ДРУЖИТ. Удачи на дорогах

Был куплен мной с большими внешними недочетами,но с хорошей ходовкой и мотором. После восстановления установил туринговое стекло,багажную систему, кофр,ручки с подогревом,прикуриватель, вольтметр. Использовал в основном для туризма: ездил 2 раза на Север: в Териберку и в Мурманск. Потрясающий мотор: тяговитый,при желании всегда можно пульнуть, крейсер 150. Туринговое стекло MRA дает возможность не нагибаться до 200. Расход 7-8 литров Ходовая : была модифицирована задняя подвеска, а вилка оставляет желать лучшего, она некий компромисс между спортивными корнями и туринговой составляющей, требует также додработок. Комфорт: с туринговым стеклом очень даже неплохо для спорттура, на скоростях ниже 120 затекают запястья, в дождь можно укрыться немного за пластиком. По достаточно ровному грейдеру можно ехать до 90 кмч, но не зевать) Управляемость: для спорттуриста немного коровист в сравнении с выфером, похож на локомотив,прет и с курса не сбить. В целом, прекрасный харизматичный мотоцикл, который оставит в душе приятные воспоминания.

XX vs ThunderCat Приветствую, друзья! Так сложилось, что расстался со своим котом. Кот оставил исключительно положительные эмоции, продавал со слезами в буквальном смысле. Другого такого уже не будет😖😥. Наверное это свойственно, ведь первый мотик он у каждого особенный, с ним связаны эмоции и впечатления, и продавая его ты продаешь какую то частичку своей жизни и биографии. Ну, хватит соплей. Стал счастливым обладателем Дрозда ака CBR1100XX. Дрозд 2000 года рождения, инжектор. Для объективности описания скажу, что дрозд мне достался крайне не простой, в нем уже все сделано до меня. (тут описание того, что дрозд не сток, стоковый едет и рулится чуть иначе, так что сравнение не объективное). Установлена уже цифровая приборка от 2001+ года, вилка перевертыш от 954RR и тормоза оттуда же. (В стоке у дрозда вилка телескопического типа и НЕ имеет вообще никаких регулировок). Задний амортизатор тоже тюн. Про подвеску не спрашивайте. Что же, говорят что дрозд есть коровушка. На самом деле, если Вы пересаживаетесь с какого нибудь свежего 180кг литра, то да, дрозд та еще баржа. На самом деле, пересев с кота я не заметил какой то существенной разницы в весе. Он чуть чуть шире, длинней, чуть тяжелей, но если Вы прикатались к коту, то поверьте, через 5 минут вы будете как у себя дома. Это все '"чуть"" забывается через первые 100 метров. Двигатель. Инжектор, никаких подсосов, подгазовок. Стартер - мозг сам подкинет прогревочные и сам их опустит. 1137 кубиков, 164 силы, 120 момента. Что тут сказать, кот это просто мопед. Тяга везде, ее много, ее настолько много что не ясно куда ее девать и зачем она нужна. Разительно отличается от кота. С третьей передачи тронуться не играя сцепления - можно. Добавить газу? Уже 170, брат, куда гонишь? Если кот начинал ехать тысяч с 6-7, тронуться со второй можно, но не так просто, с пассажиром - забудьте, то тут он просто тянет, берет и тянет. У кота на 6-8 яркий прирост всего и пинок, как это было на графиках когда я гонял его на стенд. Тут полка ровная, такого что в какой то момент дрозд полетел как турбированная тачка - такого нет. Очень эластичный мотор, я кажется понял в чем смысл кубатурных мотоциклов. Это реально эмоции, такого на коте давно не было. Коробка. Начнем со сцепления, оно гидравлическое, чуть мягче и легче чем у кота. В пробках на нулевых скоростях будет полегче. Коробка сильно отличается от кошачей. Ходы лапки очень маленькие, на коте ход лапки между первой и второй настолько огромен, что нейтраль ловится даже в валенке. Тут между всеми передачами можно переключаться мизинцем. Я ВСЕГДА! сперва попадал на первую. Вторая включается мягко тысяч после 4, квикшифтингом вообще как на вариаторе едешь (1-2 не балуюсь, ради эксперемента). Сказка короче. Вторая не страдает от гонщегов. Тормоза. На моем экземпляре птицы уже нет комбибрейка, тормоза как и у кота отличные, прогнозируемые, задние тоже в меру информативные, все путем. Ветрозащита. Обильно капотирование всего что можно, стекло МРА (не сильно горбатое). Защита может чуть лучше чем у кота, но не хуже. Я бы сказал что в стоке почти одинаково. Тут открытий не будет. p.s - да одинаково) Посадка. Хоть дрозд и считается спорттуристом, но турист тут просто буквы. Посадка как у кота, я бы даже сказал с еще большим наклоном вперед. Я 177/70 если что. Дрозд по седлу кажется ниже, но шире. Как и на коте я достаю полностью пятками обеих ног асфальта, приятно. Нюансы. Цифровая приборка, спидометр читается просто отлично, очень удобно. Показание уровня топлива в палочках, а не просто лампочка. Показание температуры двигателя в градусах, уже с 35, удобно. Есть центральная подставка. Бак 24 литра, по факту больше 22 не зальете. Шире бак, теплей мотоцикл. Скорость. Это очень важный нюанс. Ее не чувствуется. Совсем. Это не шутка. Ощущение реальности происходящего - его просто нет. Если на 600ке процесс разгона читается и контролируется, то тут просто все решает один миг. Разгоняюсь интенсивно, по звуку определяю что пора уже переключаться, краем глаза фиксирую тахометр что стрелка вертикально - это 8 тысяч. Поджимаю лапку, сброс газа, добавление газа. Краем глаза замечаю что цифра на спидометер уже в 3 раза превышает разрешенную на данном участке дороги, а ограничение тут не 40. В качестве первого мотоцикла - нет, нет, ну либо есть понимание этого фактора. Да, на дрозде можно ехать медленно в потоке. Я не знаю что за магия, на коте такого не получалось. Тут можно ехать 79 и смотреть на пейзажи. Пока не понял прикол этого явления, возможно обилие тяги в середине диапазона. Небольшое резюме. Дрозд - для тех, кому кот стал маловат, староват, или скучен. Если вы справляетесь с котом то с дроздом тоже все будет путем. Я не являюсь качкОм и гири не кидаю, но чувствую себя комфортно. Есть стойкое ощущение что это литровый кот, но уже не громовой туз. Свежей с электроникой и абс? Это FJR1300 и VFR1200. VFR800 просто отпал по личным причинам (ну не нравится он мне и все). По расходу и ценам, пока говорить рано, да и все это есть в сети. Вот такие дела. P.S фотки для внимания, как дрозд выглядит можно посмотреть в интернете, а про котов Вы и сами лучше меня все знаете.

До сих пор надёжен, динамичен, узнаваем. Основное предназначение — трассы, путешествия, треки. Стабилен на высокой скорости, комфортно ездить вдвоем. Достойно переносит плохое качество дороги.

Ну начнем:

Все описания в превосходной степени! Ни разу, нигде и никогда не подводил. Когда надо оттормозиться-оттормаживается, спасибо инженерам за сдвоенные тормоза. Надо пульнуть-пуляет! Хочется потихоньку из А в точку В-да пожалуйста! И тупо не ломается от слова ничего (при должном уходе конечно). Каждый раз как ни сяду, ощущение одно-до чего же охре... мот!!! Ни разу за 5 лет не появилось даже интереса на поменять на что то другой. Да, есть желание немного руль приподнять, да сидушку помягче) хотя скорее дело не в мотоцикле, а в прокладке между каской и рулём))) ну и моя немного воочит , что тяжелый уж сильно

В общем спустя 8лет снова сел на 2 колеса и выбор тут же пал на дрозда, на карбовом доводилось ездить, в этом сезоне влял инжектор и тут же навернул калесить по ближайшим областям. Руль туринг, очень удобно и намного удобнее клипонов, с кофром смело можно идти 260, уважают на дорогах Грозного Птица, стоит прямоток, думал будет напрягать и мешать, но все ок, стоит ксенон свет пушка и так был, а сейчас просто космос! В пробках проблем и дискомфорта не ощущал, почти по-любому виду дорожного покрытия идет как вкопаный. По расходу вполне себе удовлетворят, сидушка немного жестковата, но если перешить и добавить гель то про каменный зад можно забыть, если принаровиться в поворот зайдёт не хуже суперспорта с его весом это вполне реально, главное привыкнуть и прочувствовать его. Тормоза огонь, разгон и динамика хорошие, на трассе выше 5-6 тысяч не поднимаю и так идет очень хорошо, второму номеру удобно, облакаяиваешься на кофр и кайфуешь)