Породистый дружелюбный жеребец
Начнем с того, что это мой первый мотоцикл, которым я владею юридически. Многие друзья отговаривали от покупки, мотивируя тем, что я расшибусь, слишком много мощи, бери 400 кубов или 450. До покупки я катался на мотоцикле друга и дней 50 в общей сложности катался на скутерах 125-200 кубовых и дней 5 на кроссовом мотоцикле 250 кубов с коробкой передач(в отпуске).
Прав и опыта вождения на момент покупки у меня не было. Была мечта) Мечтал о мотоцикле сколько себя помню, особенно нравились naked'ы. Прошло каких-то 10 лет и вуаля, появились на это деньги, начал выбирать предметно.
Выбрал, купил. На момент покупки в декабре он обошелся мне в 320 000 рублей. Сразу было понятно, что надо поменять ремни и масло.
Первая вылазка без прав, недалеко от дома. Три передачи и мысль : ОНИ БЫЛИ ПРАВЫ. КАК можно на этом ездить. Это же ракета. Невероятная мощь, звук посто адовый, громко, с характерным дребезжанием Ducati.
Но очень быстро. Через полтора месяца катаний сдал сам на права, прошел 10 занятий с нормальным инструктором.
В итоге за сезон в Питере( с его-то дождями) накатал почти 9000 км. Самая дальняя поездка была 250 км.
Что могу сказать по существу. Ни разу не пожалел о покупке именно этого мотоцикла. Быстрый,маневренный,мощный,эффектный мотоцикл.
Первое мое опасение было, конечно про мысль о ДУКАТИ=ДОРОГО.
В целом, вопрос относительный. Смотря с чем сравнивать. С Хондой си би? Тогда, безусловно.
У одноклассников BMW, например, ценник выше.
Из дорогого и специфического за этот срок было две вещи: замена ремней ГРМ и датчика подножки(глох на скорости на кочках). Ремни с работой 15 000 руб, датчик 9 000, вот это взбесило, конечно. Фигня какая-то, без которой никак, в справочнике стоит 150 евро, значит на разборке ее должны продавать за 9 000р. Ну или езжай так.
В остальном, резину поменял - ну резина как резина,как у всех.
Колодки, цепь, звезды - как у всех.
Вилка передняя Showa начала маслом сопливить. Поменял сальники.2000р. Через 800 км опять. Разобрали, заказали ремкомплект 5700р, ремонт вилки 8000 р. Исправилась.
Переплата за вилку сдабривается присутствием на вилке тормозной системы Brembo. Передние тормоза у Monstra очень(!!!) хорошие.
Задние тормоза как тормоза, я предпочитал их использовать для экстренного торможения или замеления, когда удобно. Но в 70% случаем просто коробкой тормозил/ускорялся. Замена цепи раз после 6 тысяч км. Колодки менял один раз за все 10 тыщ км, что проехал.
Динамика.
Одному - улетно. Сотня за 4 секунды, максималка 185-190 км. Я не знаю, что там про 220 км час пишут, но у меня 6 передач и отсечка на 8500 об.мин это примерно под 190.Фирменный мотор Дукати хороший, очень тяговитый.В пробках слышно, половина народа расступается. Первое время стеснялся крутить мотор. Дальше привык по звуку, жарил почти до отсечки. Там на 8000-8400 об.мин мотор хорошо тянет.
Вдвоем с женой (86+50=136 кг) очень хорошая динамика. До сотни 4,5-5 секунд.
А вот два раза возил друзей , тут уже проблемки. Как с маневрами, так и с динамикой. В целом, по-прежнему бодрее любого японца 600 кубового(кроме супер-спортов), даже если там один человек, но зная потенциал, это не езда.
Мотоцикл, на удивление, дружелюбный. Прощает ошибки. Я не пробовал вариант с абс, но научившись правильно водить мотоцикл, я почти никогда не попадал в занос, сам того не желая. Со светофора на заднее колесо легко на первых двух передачах, даже с пассажиром. Меня сначало даже удивило, что на таких ездят девочки. Потом, к концу сезона, я понял, что девочка вполне освоит такой аппарат, если научиться у грамотного инструктора вождению и покатав на Монстре тысячи две км. Сам мечтаю о Монстре 1000-1200 кубовом. Но в качестве первого, такой точно многоват.
Поковыряю дёгтя.
Стремные поворотнки. Два раза при посадке ногой сносил поворотник. Он в пластиковом ковше вмонтирован, в единой конструкции идет с номерным знаком. Позорно сделали, если честно. почти на всех Монстрах, что я видел, при штатных поворотниках следы изоленты,клея,пайки. Все кончилось тем, что я отпилил эту лопату с номером. Купил кронштейн и убрал номер над колесо. Хотел не думать о камерах (хотя никогда штрафов не получал) , да и внешне круто смотрится открытое колесо. Смотрится круто, но лужи,дождик - всё на спине или рюкзаке))
Один раз не выключил фару, сел АКБ. Он очень глубоко находится. Разобрал полмотоцикла, включая бак, установил на зарядку. Умные люди после такого выводят провод на зарядку. Но это не я.
Штатные зеркала - лучшие зеркала. Перебрал три варианта, прежде чем нашел нормальные "рога", с эффектом уменьшения/отдаления, хоть видно что-то .В остальных маленьких ничего не видно, только головой крутить.
Штатные зеркала-хрупкие зеркала. При транспортировке или хранении лучше снять. Сломал оба - ломаются у основания. Клеить потом бесполезно, ветер ломает.
Передняя вилка - болезнь дукати. Дорогая болезнь.
Пару раз попадал в летние очень плотные пробки, когда маневрировать кране сложно, тут воздушное охлаждение подводит, он становится е..чески горячим, как печь.
Коробка. Странный, характерный, как я понял, щелчок при переключении первой передачи и иногда попытки ловли нейтрали. На ездовые характеристики никак не влияет.
Странное расположения коробочки подключения фары на вилке. Прям на поворотном механизме. Дальний стал выключаться. Поменял в шайтанама сервисе за 500 рублей.
Читал на форумах про неудобные штатные ручки тормоза и сцепления - не знаю ,мне достался б\у с короткими регулируемыми ручками, вполне себе.
Для дальних поездок не очень, задница от сиденья устает.
Короче, это очень крутой мотоцикл. Думаю, один из лучших нейкедов в своей кубатуре. И как бонус за небольшую переплату - Тут однозначно присутствует +20% к сексапильности, понта за слово Ducati, на каждом перекрестке все взгляды прикованы к вам.
