Модели мотоциклов Ducati

Начнем с того, что это мой первый мотоцикл, которым я владею юридически. Многие друзья отговаривали от покупки, мотивируя тем, что я расшибусь, слишком много мощи, бери 400 кубов или 450. До покупки я катался на мотоцикле друга и дней 50 в общей сложности катался на скутерах 125-200 кубовых и дней 5 на кроссовом мотоцикле 250 кубов с коробкой передач(в отпуске). Прав и опыта вождения на момент покупки у меня не было. Была мечта) Мечтал о мотоцикле сколько себя помню, особенно нравились naked'ы. Прошло каких-то 10 лет и вуаля, появились на это деньги, начал выбирать предметно. Выбрал, купил. На момент покупки в декабре он обошелся мне в 320 000 рублей. Сразу было понятно, что надо поменять ремни и масло. Первая вылазка без прав, недалеко от дома. Три передачи и мысль : ОНИ БЫЛИ ПРАВЫ. КАК можно на этом ездить. Это же ракета. Невероятная мощь, звук посто адовый, громко, с характерным дребезжанием Ducati. Но очень быстро. Через полтора месяца катаний сдал сам на права, прошел 10 занятий с нормальным инструктором. В итоге за сезон в Питере( с его-то дождями) накатал почти 9000 км. Самая дальняя поездка была 250 км. Что могу сказать по существу. Ни разу не пожалел о покупке именно этого мотоцикла. Быстрый,маневренный,мощный,эффектный мотоцикл. Первое мое опасение было, конечно про мысль о ДУКАТИ=ДОРОГО. В целом, вопрос относительный. Смотря с чем сравнивать. С Хондой си би? Тогда, безусловно. У одноклассников BMW, например, ценник выше. Из дорогого и специфического за этот срок было две вещи: замена ремней ГРМ и датчика подножки(глох на скорости на кочках). Ремни с работой 15 000 руб, датчик 9 000, вот это взбесило, конечно. Фигня какая-то, без которой никак, в справочнике стоит 150 евро, значит на разборке ее должны продавать за 9 000р. Ну или езжай так. В остальном, резину поменял - ну резина как резина,как у всех. Колодки, цепь, звезды - как у всех. Вилка передняя Showa начала маслом сопливить. Поменял сальники.2000р. Через 800 км опять. Разобрали, заказали ремкомплект 5700р, ремонт вилки 8000 р. Исправилась. Переплата за вилку сдабривается присутствием на вилке тормозной системы Brembo. Передние тормоза у Monstra очень(!!!) хорошие. Задние тормоза как тормоза, я предпочитал их использовать для экстренного торможения или замеления, когда удобно. Но в 70% случаем просто коробкой тормозил/ускорялся. Замена цепи раз после 6 тысяч км. Колодки менял один раз за все 10 тыщ км, что проехал. Динамика. Одному - улетно. Сотня за 4 секунды, максималка 185-190 км. Я не знаю, что там про 220 км час пишут, но у меня 6 передач и отсечка на 8500 об.мин это примерно под 190.Фирменный мотор Дукати хороший, очень тяговитый.В пробках слышно, половина народа расступается. Первое время стеснялся крутить мотор. Дальше привык по звуку, жарил почти до отсечки. Там на 8000-8400 об.мин мотор хорошо тянет. Вдвоем с женой (86+50=136 кг) очень хорошая динамика. До сотни 4,5-5 секунд. А вот два раза возил друзей , тут уже проблемки. Как с маневрами, так и с динамикой. В целом, по-прежнему бодрее любого японца 600 кубового(кроме супер-спортов), даже если там один человек, но зная потенциал, это не езда. Мотоцикл, на удивление, дружелюбный. Прощает ошибки. Я не пробовал вариант с абс, но научившись правильно водить мотоцикл, я почти никогда не попадал в занос, сам того не желая. Со светофора на заднее колесо легко на первых двух передачах, даже с пассажиром. Меня сначало даже удивило, что на таких ездят девочки. Потом, к концу сезона, я понял, что девочка вполне освоит такой аппарат, если научиться у грамотного инструктора вождению и покатав на Монстре тысячи две км. Сам мечтаю о Монстре 1000-1200 кубовом. Но в качестве первого, такой точно многоват. Поковыряю дёгтя. Стремные поворотнки. Два раза при посадке ногой сносил поворотник. Он в пластиковом ковше вмонтирован, в единой конструкции идет с номерным знаком. Позорно сделали, если честно. почти на всех Монстрах, что я видел, при штатных поворотниках следы изоленты,клея,пайки. Все кончилось тем, что я отпилил эту лопату с номером. Купил кронштейн и убрал номер над колесо. Хотел не думать о камерах (хотя никогда штрафов не получал) , да и внешне круто смотрится открытое колесо. Смотрится круто, но лужи,дождик - всё на спине или рюкзаке)) Один раз не выключил фару, сел АКБ. Он очень глубоко находится. Разобрал полмотоцикла, включая бак, установил на зарядку. Умные люди после такого выводят провод на зарядку. Но это не я. Штатные зеркала - лучшие зеркала. Перебрал три варианта, прежде чем нашел нормальные "рога", с эффектом уменьшения/отдаления, хоть видно что-то .В остальных маленьких ничего не видно, только головой крутить. Штатные зеркала-хрупкие зеркала. При транспортировке или хранении лучше снять. Сломал оба - ломаются у основания. Клеить потом бесполезно, ветер ломает. Передняя вилка - болезнь дукати. Дорогая болезнь. Пару раз попадал в летние очень плотные пробки, когда маневрировать кране сложно, тут воздушное охлаждение подводит, он становится е..чески горячим, как печь. Коробка. Странный, характерный, как я понял, щелчок при переключении первой передачи и иногда попытки ловли нейтрали. На ездовые характеристики никак не влияет. Странное расположения коробочки подключения фары на вилке. Прям на поворотном механизме. Дальний стал выключаться. Поменял в шайтанама сервисе за 500 рублей. Читал на форумах про неудобные штатные ручки тормоза и сцепления - не знаю ,мне достался б\у с короткими регулируемыми ручками, вполне себе. Для дальних поездок не очень, задница от сиденья устает. Короче, это очень крутой мотоцикл. Думаю, один из лучших нейкедов в своей кубатуре. И как бонус за небольшую переплату - Тут однозначно присутствует +20% к сексапильности, понта за слово Ducati, на каждом перекрестке все взгляды прикованы к вам.

Я мотоциклист не сказать чтобы опытный. Увлёкся этим делом в 45 лет, три года назад. Взялся серьёзно, учился на площадке, учил ПДД (хотя уже был большой стаж на авто - ПДД дались непросто), сдал на категорию - успел экстерном! До этого вообще никогда не ездил ни на чём двухколёсном кроме велосипеда, даже в детстве. Меня дед воспитывал, он был фронтовик и вятский охотник. Не одобрял он "баловство", а потому мопеда у меня не было, хотя автомобиль свой он мне доверял охотно. В первый сезон купил себе новый КТМ Дюк 200, они как раз появились. Просто поучиться, с прицелом продать в конце сезона. Так и сделал - продал. Проблемки были, мопедик сыроват и очень дешево сделан, конечно. Это я понял со вторым мотоциклом - Сузуки В-Стром 650. Его я взял слегка пробежным - 900 км. Отличный универсальный мотоцикл, надёжный и мощный. Не быстрый, зато приёмистый. Его я продал с грустью, но очень уж он был страшненький, да и хотелось попробовать реальной мощности. И вот - Мультистрада. Брал в конце 14 года, а мот - 12-го. Застоялся у екатеринбуржского дилера. Простой, без электронной подвески. Минус от долгого застоя вылез к 700 км пробега - потек сальник одного из перьев вилки. Поменял плюнув на гарантию, т.к. не хотел терять сезон, а второго мота нет. Тогда-то я и пожалел, что продал Стрёмчика! Гарантийные процедуры у дилеров Дукати... О! Это эпопея. Конечно, если стуканет движок - оно того стоит, но по мелочи - проще забить на гарантию. Или иметь второй мотоцикл. Как Мультистрада в сравнении в 650-кубовым японским турэндуро? Ну что сказать. Первые пару километров по дороге от дилера я просто орал матом от восторга. И это в режиме Урбан, то есть с ограничением мощности до 100 кобыл. Сперва вообще думал, что так и буду ездить этот сезон, на второй включу Туринг, на третий - Спорт.... Включил Туринг через месяц :))))) Спорт мне рано, а может и никогда. Треков у нас нет, тренироваться негде. Дорога - не трек. Что до четвёртого режима, Эндуро, то он мне без надобности. Кроссового опыта у меня нет и желания его приобретать тоже. Высокие подвески мне нужны для наших "дорог", а не для бездорожья. Да и резина не слишком зубастая. Первое ТО (1000 км) обошлось в совершенно автомобильные 8000 руб. Правда, мне отдали едва початый баллончик цепной смазки. В другой раз буду умнее и привезу свой - вот этот самый :))) Передвижение в городе не сказать чтобы супер. Мотоцикл широкий, поначалу пару раз зацепил защитой рук чьи-то зеркала, хорошо там у меня пластик мягкий, надеюсь, на меня никто не в обиде. Двигатель на низах ездить не любит. Обкатка была адом - крутить нельзя, низов нет, ловишь середину и щёлкаешь передачами. Зато верхов у него много, факт. Вибрации реально достают где-то после 8-9 тысяч. По трассе комфортно идти 150-160. Разгонял до 200 - больше не хочу, не те у нас дороги и люди на них не те... Электронный ключ удобен, но менять батарейку - просто гемор, очень трудно разбирается на половинки корпус ключа. Однако на АЗС жалею, что не поставил фирменный электрозамок бака - когда ключ простой, он всегда под рукой, а мне надо шарить по карманам. Пока из допов - туринговое стекло (не сильно помогает, но оно красивое) и подогрев ручек. Подогрев управляется кнопкой стартера, индикация на круглом экране, три позиции. Хочу купить сиденье Туратек, "продуваемое", а то в родном ковшике зад потеет сильно, в любую погоду. И "перфомансные" подножки, на родных в стойке неудобно, коротковаты и резинка скользкая. В стойке я катаю по разбитым дорогам, если что. Подвеска плотная, ничего не стучит, кроме цепи об склиз, но это нормально - на Диавеле цепь вообще стучит на каждой лежачке :) Посадка удобная, до земли достаю почти полностью, если сползти вперед, и носками двух ног, если не сползать, рост мой то ли 174, то ли 175, по настроению :) Звук громкий, приятный. Ни малейшего желания тюнить. Громче будет неприятно в дальней дороге. Свет не проверял, ночами не катаю. Вобщем, езжу как дедушка, внуков-то ещё нет, но уже очень хочется :) В городе соблюдаю ПДД, и не просто соблюдаю, а дважды соблюдаю - 120 км/ч. Всё-таки у техники есть характер. КТМ был хоть и дохлый, а рвался в бой как щенок. Сузуки был совершенно спокойный - я вообще его брал под впечатлением диагноза, меня врачи грыжами в спине "порадовали". А Дукас - не щенок... Он волчара! Порвёт кого угодно. Не представляю, на что можно его поменять. Новая Мультистрада как какой-то клоун с цветным носом. Низов вроде добавили, других плюсов не вижу. Все остальные турэндуры - отстой. Спорт не хочу, я не спортсмен. Круизер не позволит привставать на ямах (привет, грыжа!). Так что я походу, нашёл свой мотоцикл...

Всем привет! Долгой предыстории не будет, т.к. опыта у меня не было, так же как и прав категории «А»  Была Honda CB-1, на которой я успел покататься пару недель на даче в конце сезона и сразу же начал думать о мотоцикле побольше, помощнее, подходящем для дальняков, но при этом не гиганте вроде Голды и РТхи… Все межсезонье 2016-2017 прошло в мото магазах, пересмотрели и пересидели на всей технике, которая укладывалась в наш небольшой бюджет. Выбрать что-то определенное казалось просто невозможным, но почти ежедневые посидушки на мотоциклах принесли свои плоды и список фаворитов был сведен к трем байкам zzr1100, VFR и ST2/4, остальные не подходили по ростовке, по посадке и тд, а после изучения технической составляющей, отзывов и обзоров, остался только Дукас. И наконец-то в конце апреля CB-1 уехал на грузовичке с новым владельцем, а мы тот час же помчались в магаз за СТшкой. Выбирать пришлось между ST2 и ST4, спустя два часа остановились на ST2, у четверки были вскрыты мозги, куча подтеков и отсутствовали кофры(большие 40л каждый и очень удобные), а зная сколько они стоят отдельно, это был, пожалуй, основной критерий. Имея за плечами только опыт мотошколы и дачи, по началу было очень страшно откручивать и переключать выше 2ой, но это быстро прошло – мотоцикл очень лоялен к ошибкам! Не смотря на паровозную тягу, едет и разгоняется очень плавно. Но не стоит забывать, что это все-таки литр. Более-менее привыкнув к мотоциклу, я начал экспериментировать со стартами и на очередном светофоре раскрутив его на первой до 7 тыщ, воткнул вторую – байк из под меня чуть не вылетел, я сполз до пассажирской части сиденья и еле удержался за руль. Навалив полные штаны я наконец-то ощутил, что за всей этой плюшевостью скрывается настоящая мощь литрового L-Tween'a! Много слышал про легендарную управляемость Ducati и могу с уверенностью заявить – этот байк рулится как велосипед на низких скоростях и при этом очень стабилен на трассе на высоких скоростях! О дальняках… Первый дальнобой на мотоцикле произошел через 3 недели после получения мною прав… Маршрут: Саранск – Казань – Нижний Новгород – Москва. К тому моменту успел поменять только масло и фильтры, на замену ремней ГРМ не попал ввиду загруженности сервиса, поэтому всю дорогу очень сильно переживал, как бы чего не случилось с ремнями и с байком в целом. Но за всю поездку не было ни одного намека на технические проблемы! Расход при нагруженном байке (я + жена + забитые битком кофры + рюкзак на баке) составляет примерно 6л/100км при средней скорости 140кмч. Уровень топлива и лампа загорается примерно за 4-5л до полного обсыхания. Это мы на себе ощутили под Саранском, где на протяжении огромного участка трассы не было ни одной заправки и больше 50км мы проехали ехали с горящей лампой и все таки не заглохли)) По возвращению решили самостоятельно посмотреть ремни. Начитавшись форумов, меня одолевал страх, что я открою крышку, а там лохмотья, ролики высыпались и тд. Но добравшись до ремней был приятно удивлен, все чистенько, ремни выглядят как новые, даже не стерлись заводские маркировки. Добираться до ремней не очень удобно, нужно снимать бак, крепление аккума и весь боковой пластик, а чтоб его снять нужно снимать морду и в итоге разбираем полбайка. Но это часто делать не приходится и лучше чтоб за ремнями следил хороший мастер, имеющий оборудование для проверки натяжения. Визуальное состояние – это, конечно, важный фактор, но неизвестно, сколько ремни прошли и когда были установлены, поэтому выловив окно в сервисе, сдал его на замену ремней и общий осмотр. По итогам осмотра поменяли передние колодки, подтянули цепь, долили антифриз, подтянули преднатяг задней подвески на максимум. «В остальном мотоцикл в отличном состоянии» услышал я и с радостью поехал домой=)) Пришло время второго дальняка: Мск – Воронеж – Ростов на Дону - Геленжик – Судак – Гурзуф – Симейз – Краснодар – Павловск – Мск. И его Дукас прошел как положено – ни одной поломки или проблемы! Только закончился задний тормоз в середине маршрута, но это никак не повлияло на поездку. Теперь о моих наблюдениях: • Подвеска. В силу того, что это все-таки СПОРТ-турист, ход подвески достаточно короткий и клиренс небольшой. При езде вдвоем + груз, на затяжных кочках и ямах постоянно пробивали заднюю подвеску, эксперименты по настройке аморта конечно исправили ситуацию, но не искоренили ее полностью. Из-за низкой посадки часто чиркам выхлопным коллектором о лежачие полицейские установленные не по ГОСТу (в основном на заправках и на даче), труба уже протерлась наполовину слоя, если не наварю заплатку, скоро будет прямоток… • Ветрозащита. Родное стекло спортивного типа, очень низкое! У меня рос 192см, позволяющий сидеть почти прямо и при этой посадке потоки ветра направляются мне в грудь и в шею, при встречном ветре голову начинает отрывать после 120кмч, без ветра или с попутным ветром дискомфорт наступает после 160кмч. Но это не критичная проблема, высокое стекло на ебае стоит около 7 000р. Руки и колени конечно обдувает, но очень сильно, не стоит забывать, что это все-таки СПОРТ турист, а не голда. • Сиденье. На первый взгляд сиденье кажется очень удобным и мягким. Так оно и есть в городе или на небольших расстояниях. Но при больших переездах от боли в жопе начинаешь терять сознание… Первые 3 часа можно ехать не парясь, но потом боль и усталость начинает накапливаться как ком. Кости таза продавливают мягкие ткани, продавливают небольшой слой паралона и втыкаются в пластиковую основу сиденья. А если еще и дорога не очень, то ощущения усиливаются тысячекратно, доходило до того, что после одного из переездов на заду появились синяки и гематомы. Но это тоже не смертельно, лечится установкой геля в сиденье примерно за 10 000р =) • Органы управления и управляемость. Как было упомянуто ранее, управляемость потрясающа! На трассе при скорости 120-160кмч байк очень стабилен, легко рулится одной рукой, пока вторая отдыхает. Поэтому наличие самодельного круиз-контроля позволило ехать максимально расслаблено на хороших участках. Родные грипсы тонковаты, пальцы обхватывают их почти в полтора оборота и при длительной поездке устают, планирую поставить туринговые мягкие толстые грипсы – цена вопроса ~700р. Пульты самые обычные и простые в управлении, про них даже сказать нечего. К лапке переключения вопросов нет, удобная с мягким наконечником. Лапка тормозе же напротив – такое ощущение, что перед инженерами Дукати стояла задача придумать самую неудобную лапку тормоза в мире! Это просто жесть! Она короткая, расположена высоко и в добавок к этому НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ! Чтоб на нее нажать, приходится поднимать ногу и целиком ее ставить на педаль… Со временем перестаешь вообще пользоваться задним тормозом, потому что привыкнуть к этому нереально. И от этого недуга лекарства нет…думаю попробовать согнуть саму лапку и сделать пониже, но не уверен, что это существенно изменит ситуацию. • Тормоза. Ну тут и так все понятно – Brembo. У меня версия без ABS и я не жалею в общем, передний тормоз достаточно давить одним пальцем и если не хватает при экстренном торможении подключать задний. Блокировки переда не было ни разу, тормоза отрабатывают на ура. Зад пару раз понесло, передавил, вероятно из-за неудобной лапки не получается должны образом контролировать усилие на тормозе. • Сухое сцепление. «Не работает», «На**й не нужное» и прочие комментарии я читал на форумах и обзорах… Сам же ничего критичного в нем не вижу. Да, оно достаточно резкое, но к этому привыкаешь и перестаешь дергаться. Да, в Крыму было пару раз, когда оно перегрелось в пробках на холмистой местности и тронуться в горку с пассажиром и грузом было очень сложно, но в такие моменты надо давать отдохнуть себе и байку и все начинает работать как надо. В остальном я им доволен, свою функцию оно выполняет. К следующему сезону хочу заменить диски и поставить открытую крышку, это уменьшит вероятность перегрева и увеличит ресурс фрикционных дисков. А еще оно обладает неповторимым благородным истинным грохотом DUCATI =)) В общем-то наверное и все… Байком я бесконечно доволен, впереди зима и сезон кастомайзинга, когда можно исправить то че не нравится и сделать мотоцикл максимально под себя и в следующем году получать от него еще больше удовольствия. Сейчас я полностью согласен с высказыванием многих владельцев Ducati, что в мотоциклы этой компании влюбляешься раз и навсегда =) Немного о стоимости обслуживания: • Ремни(родные) + Работа = 16000 р - меняются раз в 2-3 года и раз в 5-6 тыщ км желательно проверять натяжение. Да может это немного и напрягает, но с другой стороны большинство людей мобильный телефон меняют чаще и дороже, а ремни – это самочувствие твоего любимого байка и тебя в первую очередь. • Колодки около 2000 – 2500р за пару хороших колодок, не думаю, что на других байках они стоят по другому. • Масло какое лить это уже по желанию каждого, я лью мотюль 7100 влазит почти 4л, но поскольку больше никаких других масел никуда лить не надо, это достаточно удобно. Кстати масло не жрет совсем!! От замены до замен не убавилось ни на грамм!! • Диски сцепления. Полный комплект стоит на ебае около 9 000 – 10 000р, зимой поменяю и поглядим сколько проживут, потом отпишусь. Судить о их ресурсе по старым дискам, которые сейчас стоят – минимум глупо. Байк достаточно прост, поэтому многие вещи можно делать самом на даче или в гараже, читая мануалы и смотря видосы на ютубе, что тоже значительно экономит бюджет.

Собственно как он мне достался.

Всем привет. грамотей я еще тот ...поэтому за орфографию сильно не серчайте. в общем так. ..... хотел я если честно кавасаки зет тысячу. и дизайн нравится и знающий человек посоветовал. но увы к тому времени пока подошли деньги на счет все зетки расхватали моего ценика...пошла логика следующего вида-иногда хочется просёлка и бездорожья и так как иногда приглашают на так называемые "дальники" вместе с ребятами чёперистами -прострелы разные-но наслышан о потоке воздуха после 120 и так далее-как то раз глянул на "мультик" отзывов не было тут, но на других ресурсах вроде народ ни хаял. поднял руку махнул-взял. взял в нижнем новгороде сам с оренбургской области. так как наслышан о транспортных доставках решил махнуть самоходом-1200 км. долетел легко. режимы подвески реально прелесть и предмет зависти остальных мотолюбителей. НО когда поехали вместе с двумя КТМ 500 и КТМ 625 помотокросничать и включил режим эндуро))))) от радости и моего щенячего визга когда эта штука превращается в моноцилиндровый драндулет и уступает кроссам только резиной вот тут я реально сказал-Я ВЗЯЛ ТО ЧТО НУЖНО. эта чудная кнопочка на рычаге поворотников творит чудеса. то что я не особо любитель телепортаций но подвеска и системы в режиме спорт непонятным образом дают уверенность ---пару раз дернул с зетками...в общем я реально могу только похвалить инженеров дукати за этот аппарат. а теперь немного чисел и выводов. про мнимую жуть, что дукати сложный в ремонте-чушь. (но правда я инженер механик) обыкновенная железка. да нужны всякие ключики но можно и без них. так как мотак не новый я максимально без фанатизма его, в первую неделю, разобрал. глянул, что к чему и что меня возит. нашел слетевший шланг дренажа топливного бака. не особо хорошо проброшенные кабеля проводки-переделал собрал. да соглашусь с автором одного отзыва-цепь реально на низах бьет но-после подтяжки уменьшается-подумываю о промежуточном ролике или подпружинить имеющийся башмак на рычаге. из минусов все же могу заметить - выходные разъемы топливного бака смотрят на удалении в 4 см как раз на модуль свечи зажигания. то есть если снимаешь бак свечь заливает бензином сверху-ни дай бог искранет-прощай мультик. поэтому в момент разбора-приготовте огнетушитель-снимите клему с акб и не трогайте зажигание-пусть просохнет. мануалы все необходимые есть на форуме http://www.ducati-russia.ru/forum/ есть и пользовательский мануал и сервисный. увы но есть псевдо нейтрали но я заметил что они зависят от настройки сцепления-а именно холостого хода на главном цилиндре. по характеристикам мотак отменный 150 кабыл крутящий 138 если не ошибаюсь-тянет как паровоз с самых низов. расход трасса 4.4 при 120 кмч-(250 пойдет легко-лично больше 200 не крутил.) по городу тут как душа развернется-но я не гоняю поэтому у меня такой же. при прочтении мануала все меню становится понятным-но до этого черт ногу сломит в этих лабиринтах))))) четыре дня ковырялся плюнул пошел искать книжки)))) нашел тут же всё перенастроил. ах да те преднастройки которые стоят с завода а именно : 8 режимов трекшен контроль-антипробуксовочная. 4 режима работы мотора вкл выкл абс вкл выкл DTC и сколько то режимов работы амортизаторов и так далее можно перенастроить как душе угодно. свет у мотока отменный ксенона не нужно. )))) неделю пытался понять как дальний включать)))) оказывается курок кверху и оп! советую брать максималку из за центральной подножки-но хотя её можно и отдельно взять на эбэе. если мотокросничать на мультике все же нужно ставить индуриновскую резину.....штатная не фантан. и обязательно защиту головки-модуля свечи переднего цилиндра. защиту датчика абс на переднем колесе и защиту выхлопа с картером. штатные алюминивые-не фантан((( кофры не рекомендую. сломают рано или поздно раму. два раза на нем был на мотослетах-каждый раз возникал вопрос что это за класс. теперь могу сказать-дорожный тур эндуро. для спорта он высокий очень и руль широкий но сам мотор не уступит ни той же зетки 1000 и подобным и крутящего хватит и лошадок но в повороте я хоть пока и не пробывал но думаю уйдут. с коленкой ездил-нормально. подвеска хоть и онлис в стоке но клиренс и центр тяжести свою роль съиграют. вес 196 сухой. клиренс 17 см. бак 20 литров. ветрозащита парируя ребятам с форума бмв достаточная по трассе и не мешает когда идешь ноздря в ноздрю с кроссами по лесу по полному бездорожью. усиливая ветрозащиту теряешь одно из заложенных в этот мотоцикл свойств а именно свойства эндуро. с падежами сложал но уж простите-некогда литературно выражаться. главная прелесть этого мотоцикла это то что не нужно держать в гараже табун-он позволяет делать реально всё и теперь я понимаю за что такая цена. этот буду брать такой же новый. эдинственное чего у него нет это ХРОМА)))) но вид и без хрома достойный-моё мнение. на картинках как я обнаружил для себя мото не смотрятся. ни зетка ни мультик. в живую вид веселее. пожелание к производителям-сделать меняющуюся подсветку приборки. ночью долбит в глаза очень сильно еще до кучи отражаясь в ветряке и получается что зайца два))))) мотоциклу ни в коем случае не нужно ставить акропович-только портить. звук отменный. облизываются все без исключения. 1200 кубов двух горшковый. итого 600 кубов грубо на горшок а крутится до 11 тысяч вот и представте))) на низах чепер на оборотах гафкает так что народ подпрыгивает)))) пару раз мотопедистов ....как сказать то что б ни кого не обидеть))))) ну в общем Вы поняли!)) был опыт в дождь(((((( печально если в городе на трассе терпимо-сдувает. тут ручки выручают малость с подогревом. на новом мультике 2013 года смена положения ветровика очень согласен удобнее на ходу винты крутить полная засада. заднему пассажиру на дальнеке более менее если ручку газа не дергать или все же поставить кофр. выстреливает улетает-но в туринге газ становится плавнее и движек работает мягче. ладно в общем.....хорошо что кавасаки зетки расхватали. зетка не дала бы такого кайфа-как пример горы кувандыка вид сверху вниз)))) и совет тем кто задумает брать. перед асфальтом покатайтесь по лесу по песку а потом в город. поймете его и будет совсем другое дело! пока не пройдете грунт не поймете его прелесть и развесовки.

Попал ко мне случайно, просто хороший человек срочно продавал эту модель по цене ниже, чем он должен был стоить, поэтому решено было взять.

Каждый раз читая отзывы владельцев разных мотоциклов, удивляюсь высоким оценкам. 5 баллов, даже если это лютый китай 250 кубов! Люди, прошу вас- трезво оценивайте свой опыт и ставьте адекватные оценки!

Мой единственный и любимый мотоцикл, до этого были в основном мопеды Vespa. Взял именно эту модель, надо сказать даже больше не по каким-то техническим критериям, а по первому взгляду, это была внезапная любовь. Собственно аппарат все эти четыре года владения оправдал её полностью, не ломался, не падал, не доставлял проблем, работал в меру своих 62 сил как хорошая японская машина. Собственно и привезли его из Японии. Из минусов сложно что-то вспомнить крупное, из мелких нюансов: сложно ловить нейтраль, а два цилиндра на дальняках менее комфортны, чем четыре. Хотя и плюс этого в том, что не так жарко, особенно на югах. Да, Дукатик был на Кавказе, почти на подножии Эльбруса, горы и холмы ему по плечу. Отсутствие ABS это тоже минус, но необходимости, слава богу, не было. Проходимость на высоте, работает ровно. Внешний вид породистый, красный огненный, просто мощный конь, а точнее табун из 62 коней. Вид сзади, эти космические выхлопные трубы, это наверное именно то, что меня зацепило при выборе аппарата.

Огонь-мотоцикл. Просто нет равных. Гусь и КТМ где-то далеко позади по динамике и комфорту Отличная тяга снизу и сверху оборотов. Внешний вид, эргономика, комфорт — это просто какое-то другое измерение. Даже не знаю, — кого поставить реальным конкурентом. В пути ощущается пушинкой, без вибраций и посторонних, раздражающих звуков. Самая лучшая ветрозащита из того, что я пробовал. Заводские противотуманки — лишняя трата денег. Мастхэв — адаптивные винглеты, однозначно работают!!! Жаль, что в матовом цвете — только серый по заводу. Гамма расцветок могла бы быть и шире. Смотрите обзор одинокого волка — самый развернутый и толковый разбор