BMW S1000RR: отзыв после 5 лет владения
Это далеко не первый мой спортбайк, да и в целом по меркам спортбайкеров я долгожитель - более 15 лет за клипонами. Удалось покататься практически на всех японцах (Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki) и Итальянцах (Ducati) и все они были не старше 5 лет.
И за последние 20 лет спортивные мотоциклы прошли немалый путь: от безбашенной R1 2005 года без каких-либо систем безопасности, режимов езды и прочих помогаторов, где есть только ты и мотоцикл с мощностью мотора 160+ лошадиных сил, до BMW S1000RR или Ducati V4… Электронные помощники последних настолько совершенны, что мотоцикл можно настроить на "плюшевый" лад, и он будет безопаснее легендарной CB400.. А можно выкрутить настройки в режим "спешу домой по большому", и даже некогда свирепая R1 2005 года покажется вам вялой 600-кой.
В целом, сравнивать топовые спортивные мотоциклы 20 летней давности, против современных - все равно что сравнивать кнопочный телефон со смартфоном. В былые времена, литровый спортбайк ассоциировался со смертельной опасностью. В современном мире, на литровых спортбайках без каких-либо опасений катаются девочки, первосезонники и блогеры. Если ты брал литровый спорт будучи первосезонником в 2005 году, про тебя ходили легенды, а звон твоих стальных шаров был слышен задолго до прямотока. В 2025 году вызвать искреннее внимание широких масс покупкой K67 на первый сезон у тебя не получится, а вот затеряться в толпе первосезонников сыроводов - легко.
Тем не менее, BMW S1000RR поколения K67 - это великолепный мотоцикл со всех точек зрения, для райдеров любого уровня подготовки. Особенно если мы вспомним времена, когда на них была гарантия от дилера, и любую проблему ты мог решить максимально быстро: начиная заменой катушки, вышедшей из строя и заканчивая самим двигателем…
И тут я поставил минус за надежность... Но, на самом деле я солгал, ведь BMW - это самый надежный мотоцикл, который у меня был! Хваленые японцы постоянно болели сгорающими генераторами, реле-регуляторами, и прочими проблемами. У Ducati нужно было обслуживать сухое сцепление каждые 3-5000 км и в целом он разваливался на ходу. Со всеми мотоциклами были какие-то проблемы, кроме BMW! Точнее, все проблемы, которые у меня возникли, дилер решал буквально за считанные часы или дни (к сожалению, такая роскошь нам более недоступна). Но почему тогда минус? Дело в том, что этих мотоциклов в Москве огромное количество. Буквально: ты приезжаешь на центральный рынок и встаешь в очередь из S1000RR. Из-за большого числа мотоциклов, часто слышишь жалобы, - у одного катушки отвалились, у другого мотор взорвался, у третьего карбоновый диск лопнул. И вот ты катаешься, получаешь удовольствие, но где-то в глубине души скребется кошка и спрашивает "а вдруг я следующий?". И это не дает покоя, особенно теперь, когда гарантия более недоступна, а новый двигатель стоит более миллиона рублей! То есть более трети стоимости мотоцикла! (цены указаны на момент начала 2026 года, возможно вы читаете в 2030 и мотоцикл уже стоит миллиард, а двигатель - пять).
Но пока он работает, ты получаешь удовольствие, и один из плюсов – электроника, позволяющая максимально настроить характер мотоцикла под себя. Начиная от режимов Rain, и заканчивая Race Pro. Многие смеются над подогревом ручек, но меня эта опция выручала десятки раз! Если за бортом холоднее +15, ты выставляешь нужный уровень подогрева и едешь в тепле. А не как 20 лет назад, когда после часа продубаса в апрельский вечер, не можешь разогнуть посиневшие от холода пальцы. Круиз-контроль, пожалуй баловство, но и им иногда пользуешься. Есть даже ланч-контрол, но такими страшными вещами я не пользовался.
Надоело жать кнопки в меню? Переходи к тюнингу: база огромная. BMW легко затюнинговать под свои нужды и фантазии, благодаря его массовости. В наличии всегда в огромном количестве любые доработки, от карбоновых колес, до клипонов, от оригинальных м-компонентов за сотни тысяч рублей, до их китайских копий за сотню рублей. Факт, который вы не просили: алиэкспресс до сих пор держится только за счет нескончаемого потока заказов от московских сыроводов. В стоке действительно используются относительно бюджетные компоненты подвески, тормоза. Но! Этого хватает для 90% сыроводов. И за счет такой экономии, сам по себе мотоцикл продается по привлекательной цене. Аналогичный по классу Ducati будет дороже на 1 млн рублей +, и там будут стоять тормоза brembo, подвески ohlins и т.д., но по факту, они нужны 90% городских спортоводов так-же, как владельцам гелика его внедорожные способности.
Отдельно стоит упомянуть led-фары, они великолепны и после них понимаешь, что на других мотоциклах явно не хватает света. Да что там мотоциклах, большинство автомобилей позавидуют этим фарам! Дальним светом ночью пользоваться не рекомендую: встречные и попутные водители могут решить, что внезапно наступил день.
Упомяну и великолепную мультимедиа систему, до глушилок и прочих ограничений, пользоваться ей было одно удовольствие (но сейчас приложение теряет трек поездки (gps), а музыка в наушниках прерывается в самый неподходящий момент). За пределами садового кольца все должно работать идеально, но настоящий сыровод не поедет так далеко от центрального рынка.
Про двигатель: он невероятно хорош! Благодаря shiftcam мотоцикл на околонулевой скорости в пробках не дергается, словно сейчас заглохнет, как это часто делают прочие литровые спорты. Он едет как электровелосипед. Проползли пробку, а впереди прямая? Крутите мотор выше 10000 оборотов и начнется мясо, излюбленная школьниками хаябуса будет глотать пыль, а переднее колесо поднимется в воздух (кто-то называет это вилли, но мы то понимаем - мотоцикл немецкий и просто показывает римское приветствие).
Рама... рама очень продумана. У меня был K46 S1000RR, и он обжигал колени в жаркий день. Это поколение - даже намека на перегрев или невозможность стоять в пробке в жаркий день, и все благодаря изогнутой раме. Свою форму она получила, когда сварщик на заводе после пары кружек пенного уронил изделие со стапеля. Ну или это хитрое инженерное решение. Выбирайте вариант, который вам ближе.
Управляемость и ходы подвески на карбоновых колесах - топовые. Коробка передач (квикшифтер) - это просто АКПП в мире мотоциклов. На любой скорости в любой момент мотоцикл без задержек и дерганья легко переключается вверх-вниз, словно силой мысли. Нейтраль ловится так-же легко. В случае затупов, просто сделайте калибровку и настройте подножки под свои параметры.
Не знаю, что еще рассказать про этот мотоцикл. Он великолепен с инженерной точки зрения. Его легко тюнинговать, легко менять какие-то детали в гараже (его можно полностью разобрать с помощью трех ключей), легко найти запчасти, он практически безупречен внешне. На нем все очень легко: ехать медленно и ехать 300+. Но в этом и затаилась его главная проблема: все настолько легко, что вам становиться скучно. Вы приходите домой: все убрано, ужин на столе, рубашки поглажены.. и никто не бьет скалкой по голове и не орет "какого ... так поздно пришел!". И это классно, но явно не подходит на долгий период для спортовода. Спортовод всегда на грани жизни и смерти, он всегда готов уклониться от скалки, у него реакция кошки и грация картошки (благодаря комбезу). Предсказуемость гасит огонь в его глазах, ведь как говорил Джейсон Степлер "нет ничего хуже хищника, запертого в клетке". Вот эта предсказуемость и линейность бытия с этом мотоциклом в итоге и становиться вашей клеткой, в которой вы себя добровольно заперли.
По этой причине, пришлось с ним расстаться, хоть и очень не хотелось. Он вызывает огромную бурю эмоций в первый сезон, знакомое ощущение стабильности во второй, и усталости от однообразия в третьем. Практически каждый сыровод в итоге переходит на Ducati, а потом тайно мечтает вернуться обратно к S1000RR, ведь у Ducati есть характер и он бьет копытом, а сыровод уже привык к теплой ванне... но возвращаются обратно сыроводы не то, чтобы часто..
Во всем остальном, он великолепен. Я просто катался 3+ года, получал удовольствие, накатал 20.000 км и с ним ничего не произошло. В любой момент, даже после полугода зимней стоянки, я подходил, жал кнопку стартера и он заводился с пол-оборота. Однозначно: рекомендую!
