Отзывы о мотоциклах BMW S 1000 RR
13 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
BMW S1000RR: отзыв после 5 лет владения
Это далеко не первый мой спортбайк, да и в целом по меркам спортбайкеров я долгожитель - более 15 лет за клипонами. Удалось покататься практически на всех японцах (Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki) и Итальянцах (Ducati) и все они были не старше 5 лет.И за последние 20 лет спортивные мотоциклы прошли немалый путь: от безбашенной R1 2005 года без каких-либо систем безопасности, режимов езды и прочих помогаторов, где есть только ты и мотоцикл с мощностью мотора 160+ лошадиных сил, до BMW S1000RR или Ducati V4… Электронные помощники последних настолько совершенны, что мотоцикл можно настроить на "плюшевый" лад, и он будет безопаснее легендарной CB400.. А можно выкрутить настройки в режим "спешу домой по большому", и даже некогда свирепая R1 2005 года покажется вам вялой 600-кой.В целом, сравнивать топовые спортивные мотоциклы 20 летней давности, против современных - все равно что сравнивать кнопочный телефон со смартфоном. В былые времена, литровый спортбайк ассоциировался со смертельной опасностью. В современном мире, на литровых спортбайках без каких-либо опасений катаются девочки, первосезонники и блогеры. Если ты брал литровый спорт будучи первосезонником в 2005 году, про тебя ходили легенды, а звон твоих стальных шаров был слышен задолго до прямотока. В 2025 году вызвать искреннее внимание широких масс покупкой K67 на первый сезон у тебя не получится, а вот затеряться в толпе первосезонников сыроводов - легко.Тем не менее, BMW S1000RR поколения K67 - это великолепный мотоцикл со всех точек зрения, для райдеров любого уровня подготовки. Особенно если мы вспомним времена, когда на них была гарантия от дилера, и любую проблему ты мог решить максимально быстро: начиная заменой катушки, вышедшей из строя и заканчивая самим двигателем…И тут я поставил минус за надежность... Но, на самом деле я солгал, ведь BMW - это самый надежный мотоцикл, который у меня был! Хваленые японцы постоянно болели сгорающими генераторами, реле-регуляторами, и прочими проблемами. У Ducati нужно было обслуживать сухое сцепление каждые 3-5000 км и в целом он разваливался на ходу. Со всеми мотоциклами были какие-то проблемы, кроме BMW! Точнее, все проблемы, которые у меня возникли, дилер решал буквально за считанные часы или дни (к сожалению, такая роскошь нам более недоступна). Но почему тогда минус? Дело в том, что этих мотоциклов в Москве огромное количество. Буквально: ты приезжаешь на центральный рынок и встаешь в очередь из S1000RR. Из-за большого числа мотоциклов, часто слышишь жалобы, - у одного катушки отвалились, у другого мотор взорвался, у третьего карбоновый диск лопнул. И вот ты катаешься, получаешь удовольствие, но где-то в глубине души скребется кошка и спрашивает "а вдруг я следующий?". И это не дает покоя, особенно теперь, когда гарантия более недоступна, а новый двигатель стоит более миллиона рублей! То есть более трети стоимости мотоцикла! (цены указаны на момент начала 2026 года, возможно вы читаете в 2030 и мотоцикл уже стоит миллиард, а двигатель - пять).Но пока он работает, ты получаешь удовольствие, и один из плюсов – электроника, позволяющая максимально настроить характер мотоцикла под себя. Начиная от режимов Rain, и заканчивая Race Pro. Многие смеются над подогревом ручек, но меня эта опция выручала десятки раз! Если за бортом холоднее +15, ты выставляешь нужный уровень подогрева и едешь в тепле. А не как 20 лет назад, когда после часа продубаса в апрельский вечер, не можешь разогнуть посиневшие от холода пальцы. Круиз-контроль, пожалуй баловство, но и им иногда пользуешься. Есть даже ланч-контрол, но такими страшными вещами я не пользовался.Надоело жать кнопки в меню? Переходи к тюнингу: база огромная. BMW легко затюнинговать под свои нужды и фантазии, благодаря его массовости. В наличии всегда в огромном количестве любые доработки, от карбоновых колес, до клипонов, от оригинальных м-компонентов за сотни тысяч рублей, до их китайских копий за сотню рублей. Факт, который вы не просили: алиэкспресс до сих пор держится только за счет нескончаемого потока заказов от московских сыроводов. В стоке действительно используются относительно бюджетные компоненты подвески, тормоза. Но! Этого хватает для 90% сыроводов. И за счет такой экономии, сам по себе мотоцикл продается по привлекательной цене. Аналогичный по классу Ducati будет дороже на 1 млн рублей +, и там будут стоять тормоза brembo, подвески ohlins и т.д., но по факту, они нужны 90% городских спортоводов так-же, как владельцам гелика его внедорожные способности. Отдельно стоит упомянуть led-фары, они великолепны и после них понимаешь, что на других мотоциклах явно не хватает света. Да что там мотоциклах, большинство автомобилей позавидуют этим фарам! Дальним светом ночью пользоваться не рекомендую: встречные и попутные водители могут решить, что внезапно наступил день. Упомяну и великолепную мультимедиа систему, до глушилок и прочих ограничений, пользоваться ей было одно удовольствие (но сейчас приложение теряет трек поездки (gps), а музыка в наушниках прерывается в самый неподходящий момент). За пределами садового кольца все должно работать идеально, но настоящий сыровод не поедет так далеко от центрального рынка.Про двигатель: он невероятно хорош! Благодаря shiftcam мотоцикл на околонулевой скорости в пробках не дергается, словно сейчас заглохнет, как это часто делают прочие литровые спорты. Он едет как электровелосипед. Проползли пробку, а впереди прямая? Крутите мотор выше 10000 оборотов и начнется мясо, излюбленная школьниками хаябуса будет глотать пыль, а переднее колесо поднимется в воздух (кто-то называет это вилли, но мы то понимаем - мотоцикл немецкий и просто показывает римское приветствие).Рама... рама очень продумана. У меня был K46 S1000RR, и он обжигал колени в жаркий день. Это поколение - даже намека на перегрев или невозможность стоять в пробке в жаркий день, и все благодаря изогнутой раме. Свою форму она получила, когда сварщик на заводе после пары кружек пенного уронил изделие со стапеля. Ну или это хитрое инженерное решение. Выбирайте вариант, который вам ближе.Управляемость и ходы подвески на карбоновых колесах - топовые. Коробка передач (квикшифтер) - это просто АКПП в мире мотоциклов. На любой скорости в любой момент мотоцикл без задержек и дерганья легко переключается вверх-вниз, словно силой мысли. Нейтраль ловится так-же легко. В случае затупов, просто сделайте калибровку и настройте подножки под свои параметры.Не знаю, что еще рассказать про этот мотоцикл. Он великолепен с инженерной точки зрения. Его легко тюнинговать, легко менять какие-то детали в гараже (его можно полностью разобрать с помощью трех ключей), легко найти запчасти, он практически безупречен внешне. На нем все очень легко: ехать медленно и ехать 300+. Но в этом и затаилась его главная проблема: все настолько легко, что вам становиться скучно. Вы приходите домой: все убрано, ужин на столе, рубашки поглажены.. и никто не бьет скалкой по голове и не орет "какого ... так поздно пришел!". И это классно, но явно не подходит на долгий период для спортовода. Спортовод всегда на грани жизни и смерти, он всегда готов уклониться от скалки, у него реакция кошки и грация картошки (благодаря комбезу). Предсказуемость гасит огонь в его глазах, ведь как говорил Джейсон Степлер "нет ничего хуже хищника, запертого в клетке". Вот эта предсказуемость и линейность бытия с этом мотоциклом в итоге и становиться вашей клеткой, в которой вы себя добровольно заперли.По этой причине, пришлось с ним расстаться, хоть и очень не хотелось. Он вызывает огромную бурю эмоций в первый сезон, знакомое ощущение стабильности во второй, и усталости от однообразия в третьем. Практически каждый сыровод в итоге переходит на Ducati, а потом тайно мечтает вернуться обратно к S1000RR, ведь у Ducati есть характер и он бьет копытом, а сыровод уже привык к теплой ванне... но возвращаются обратно сыроводы не то, чтобы часто..Расход топливаОт 9л на 100км до бесконечности.Отдельно стоит упомянуть, что у меня мотоцикл был прошит и полностью откалиброван под титановый выхлоп Arrow. Никаких плавающих оборотов, прогрева мотора на повышенных оборотах, обедненной смеси, хлопков из выхлопа и аирбокса, вибраций на подножках и зеркалах при определенных оборотах, и прочих-прочих стоковых проблем у меня не было, когда убрали все экологические ошейники (пробег на прошивке более 10.000 км). По стабильности работы он напоминал мотоциклы Honda 90-х годов.Расплата - возросший на 2-3 литра расход топлива в тех-же режимах езды.Но характер у мотоцикла стал заметно другим, более покладистым на низах и взрывным на верхах. Это не мои наблюдения, - моя картина уже замылилась за много тысяч километров, а других сыроводов, которым давал покататься пару часов после стоковых к67.В стоке мотоцикл пытается экономить топливо, беднить смесь, греть катализатор и выполнять прочие задачи евро-5, которые, к сожалению, не совместимы с приятной и ровной работой этого великолепного двигателя.НадёжностьНадежность на высочайшем уровне, но в любой момент без какой либо причины может взорваться двигатель - это лотерея. Такие случаи неоднократно происходили у знакомых. Технически мотоцикл доведен до идеала в последние годы выпуска, мелкие поломки и детские болезни на нем не встречаются, но примерно у 1 человека из 10 разваливается мотор. И это не зависит от пробега. Уверен, у какого-нибудь R1 последних годов выпуска схожие проблемы, вот только их не так много передвигается по дорогам, по этому мы об этом не слышим, ведь зачастую подобно владельцам тойоты, владельцы японских мотоциклов производят ремонт в темном гараже ночью, без лишних глаз, дабы не рушить мифы о "надежности".Отдельно скажу, что двигатель работает довольно шумно и постоянно что-то перемалывает внутри себя. Я этого не замечаю, у меня было достаточное количество мотоциклов и прислушиваться к работе мотора на холостых я перестал еще во втором сезоне. Но многие первосезонники ловят панику, просят послушать двигатель, а особо нервные даже умудряются мотоцикл продать с формулировкой "не нравится, как работает двигатель".Если не нравится, как работает высокофорсированный двигатель спортивной техники, зачем вообще покупать подобные вещи?! Бери электросамокат и наслаждайся тишиной...Финальный босс в разговорах о надежности - карбоновые диски. Сколько раз я слышал, что они тебя разорят, лопнув на первой яме. Они ненадежные, они хрупкие, они стоят по 500 тыс. за диск.. они.. они.. К моменту продажи диски прошли 25.000 км, и... с ними вообще ничего не произошло! И это пробег по городу, с его ямамами, стыками и моим весом 100-110 кг. Мне попался рилс, где парень попытался выдернуть мотик со сцепления, и у него лопнул карбоновый диск. Естественно, он начал кричать, что BMW - ломучее гуано. На самом деле, беда не в мотоцикле, а в таких владельцах: у меня был похожий случай, задняя звездочка начала люфтить. Я просто заказал новый демпфер заднего колеса, не дожидаясь, пока звезду провернет и диск лопнет как у автора видео.В целом, каждые 1000 км осматривать и проверять все узлы - хорошая практика для любого мотоцикла. Обслужил цепь, провел визуальный осмотр подвесок, уровней жидкостей, эндоскопом (1000 рублей на маркетплейсах) осмотрел элементы, скрытые под пластиком. Убедился что ничего не сопливит, не открутилось и спокойно едешь дальше. Это требует минимальных знаний и времени, но поможет избежать лишних неприятностей и больших затрат на ремонт. Не знаешь, куда смотреть, посмотри пару видео на замедленных видеохостингах, там все показано в подробностях.Мотосервисам не доверяй: даже самые именитые московские сервисы, с очередью на месяц вперед, делают работу отвратительно, буквально собирая мотоциклы ногами. Я айтишник, но в свободное время люблю позаниматься мотомеханикой, и все мотоциклы друзей, которые бывали у меня после именитых мотосервисов, собраны отвратно. Люди просто не любят свою работу и ненавидят мотоциклы, неспособны взять динамометрический ключ и открыть мануал, иными словами я описать такой подход не могу. Натянуть цепь, как струну, недолить литр антифриза, сломать заводской крепеж и приклеить суперклеем, потерять заводские болты, перетянуть гайки на колесах до хруста подшипников, криво поставить тормозные суппорты - лишь малая часть того, что я видел... Да при мне механик перекидывал запчасти с клиентского мотоцикла, на свой. А потом этот клиент поставит 5 звезд, и это понятно - как ты оценишь качество работы, не сняв пластик, не зная моменты затяжки колес, провисание цепи... У дилеров дела обстоят не лучше, пережать проводку так, чтобы она начала перетираться, или не попасть пластиком в пазы, оставив его болтатся - обычное дело. Сколько я был у дилера, столько после него переделывал работу.Качество сборкиКачество сборки высочайшее, хотя пластик заметно тоньше, чем у японцев или итальянцев. Речь именно о сравнении оригинального пластика. Если у вас есть электрошуруповерт и насадка torx 25, комплект пластика можно полностью перекинуть за полчаса. Я разобрал не мало мотоциклов, и скажу вам что так-же легко одной звездочкой снять весь пластик мне не удавалось нигде. Это говорит о высочайшей продуманности каждого элемента, ведь обычно для снятия пластика используется минимум несколько ключей.ЦенаСоотношение цена/качество однозначно 10 из 10. Фактически, это самый доступный литровый спортбайк, а его возможности не уступают, а во многом превосходят конкурентов. Тут нет бессмысленно дорогих для большинства: подвесок ohlins, тормозов brembo, гидравлического сцепления и прочих излишних компонентов от известных брендов. Но все, что касается электроники - выполнено на высочайшем уровне. Однозначно, BMW использовали весь свои опыт, и подобные возможности просто недоступны большинству производителей мотоциклов, по этому их приборки до сих напоминают тетрис 1990 года. Удивительно, но у BMW получилось сделать мотоцикл дешевле не только Ducati, но и всех японских спортбайков-одноклассников. При этом, последние особо не развиваются после 2008 года: отличить GSXR1000 2008 года от 2025 сможет только человек "в теме", в то время как отличить S1000RR 2008 от 2025 сможет даже ребенок.Внешний видНе могу не упомянуть один важный компонент в жизни спортбайкера, - количество внимания от прекрасной половины человечества.Маркетологи с детства внушают нам, будто дорогой мотоцикл от хорошего бренда, автоматически будет примагничивать девушек в промышленных масштабах.На деле 99% примагниченных - это алкаши, пацанчики с района и прочие сомнительные личности, которые хотят посидеть, погазовать, прокатиться, сфоткаться и обязательно расскажут историю, что вчера у них был точно такой же мотоцикл, но сегодня пришлось поменять его на бутылку пива.Оставшийся 1% - действительно будут девушки, но отнюдь не те, с которыми вы хотели бы познакомиться сами (конечно, если вы не изголодавшийся токсикозный спортбайкер). Как правило - это будет разновидность самоходной установки, едва держащаяся на ногах после пары коктейлей, готовая ехать куда угодно. Главное - не потерять по дороге, если все-таки решитесь. Ну и комбез лучше не снимать, если вы понимаете, о чем я...Если же вы сами проявили инициативу в знакомстве, то марка и модель мотоцикла в итоге не сыграет никакой роли. Абсолютное большинство девушек неспособны отличить пожилой R6 2007 года за 300к рублей, от нового M1000RR за 5 млн. Я проводил "опросы" среди девушек, касательно их оценки стоимости S1000RR, и цифры всегда плавали в диапазоне от 500 до 1 млн рублей. Если скажешь цифру 2-3, они посмеются и просто не поверят, пока не откроешь автору с указанием стоимости подобной техники. После этого девушка окончательно убедится, что с головой и инвестированием денег у тебя явные проблемы.Но есть отдельная каста, по настоящему способная распознать платежеспособного спортбайкера и проявить внимание, - девушки на спортах! Но, тут нужно понимать - отношения с ними зачастую будут носить коммерческий характер (ты ей покупаешь агв писту, а она тебе тоже писту, но не агв). Не всегда так, но если девочка на спортбайке активно оказывает вам знаки внимания, - не расслабляйтесь, попытки обезжиривания предпримутся сразу, как только она поймет: парень начал залипать.Какой вывод из этого следует? Мотоцикл стоит брать для себя и только для себя. Никого удивить им не получится, кроме людей "в теме". Это как в старой присказке про качалку - думал качаюсь и девочки обратят внимание, а внимание стали обращать только парни. Знакомится он помогает, но если ты уверенный парень, то на самокате у тебя будет результативность намного выше, спортбайк банально пугает 25-30% девушек. Еще 25-30% убегут, если выполнишь их просьбу снять шлем.
Лучший спорт-байк для города
Отъездил 2 сезона, никаких проблем. Управляемость прекрасная, мощности хватает для любых вариантов поведения на дороге) в Питере к сожалению проблемы с дорожным покрытием внезапно, безопасно навалить можно только на кольце к Кронштадту, и местами по ЗСД, но даже в пределах разумного прошить ночью город на 150+ очень даже приятно. Тормоза интегральные — оно само тормозит обоими колёсами, когда жмёшь только ручку, шансов словить хай-сайд практически нет, ну если только специально не задаться целью. Трекшн на разгоне и в поворотах позволяет не обращать внимание на то, что под колёсами — песок, рельсы, разметка... не упадёшь) В междурядье тоже великолепно себя чувствуешь, габариты позволяют протискиваться в любую щель. Крайне редко требуется сложить зеркала в пробке. В общем, я очень доволен. А продаю просто потому что надоели спорты за 8 сезонов, хватит, нагонялся))) буду искать что-то комфортное и мягкое для неспешных дальняков.
Ещё 3 фото
Ещё 3 фото
Лучший!!!
Лучший спорт байк в истории! Первый был 13-го года, до этого были японцы. Сравнивать даже не стоит по сравнению с японцами этот баварец Мега атлет с кучей опций для безопасности. С покупкой второго срр 2017го года стало ещё все круче, комфортнее и безопаснее!!! В городе рулится как японская шестисотка. Загородом или на треке равных этого мотоцикла нет и ближайшее время не предвидится. После BMW пробовал сравнить Ямаху но это совсем другой персонаж. Нет той лёгкости нет той уверенности нет того разгона и самое главное нет такого удовольствия как ты получаешь при езде на BMW
BMW S1000RR (2018) Отзыв мечтателя.
Нанчем, пожалуй, по порядку... Ещё до того, как я стал мотоциклистом, только увлекался всей этой сферой — Уже слышал от кучи людей, как этот байк хорош, и как везёт тем, кто им владеет. Закралась мысль, что когда нибудь куплю такой — же. И вот этот день настал. Передача денег, и теперь я владелец Сыра 2018 года. Эмоциям не было предела. Но, поговорим о том, на сколько дейсвительно хорош этот байк.Начнем с того, что это BMW. И ждать от него простоты, как от вашего Урала в гараже — Не стоит. До этого я катался на 1м мотоцикле на постоянной основе (GSX-R 600 K7) Но так — же давали прокатиться знакомые и на других разных... Но этот байк, без спора на голову выше всех, кто может быть... За свои деньги (Взял за 1.200.000) Аналогов просто нету, ни по помошникам, ни по скорости, ни по разгону. Просто нету. Когда я пересел на него после Джиксера. Я в плане посадке не почувствовал никакой разницы абсолютно, даже больше... Этот управляется куда лучше, он более отзывчив! Плюс ко всему, именно мне попался вариант с прошивкой, и полной трассой, что давало ему вместо 199 стоковых — 216 лошадей. Прокатившись на другом Сыре, разницу я почувствовал даже очень. Ни один нормальный человек — Новичку этот мотоцикл не посоветует. Не смотря на безопасность, на режимы — Человек с пустой головой, желающий крутануть ручку газа, превратит этот мотоцикл в кусок железа имея даже 10 таких помошников, потому — что мотоцикл провоцирует. И от этого не убежать. Ведь когда под тобой 189 кг веса, и 216 лошадей... Крутануть ручку у тебя появится желание хотя — бы из интереса... 2ву сторонник Квик — Это наверно лучшее, что изобретало человечество. После того как я привык к его наличию, моя жизнь стала проще раз в 200... Данный аппарат ни при каких обстоятельствах нельзя покупать на последние деньги. Потому — что покупая его! Ты должен думать о том, что это не Джиксер, не Р1, и прочие Японолитры. Он просит за своё удовольствие больше денег... Для примера — Мы почти срок в срок попали с другом по замене передних колодок. У него R1 2010 года. Ему перед обошелся по замене в 9.000 рублей, и колодки поставились туда топовые. Мне — же замена колодок встала в 18.000 рублей, с учетом работы. Отдельная тема с расходом. Жрет как не в себя. Порой выкатывая вечером с друзьями прохватить по городу. За пару часов можно укатать 2 — 3 бака сумарно тысячи на 2 — 3... Заправился полностью. Выехал. Дал по хорошим прямым заветные 299. И вот спустя 30 — 40 минут, ты видишь, что больше половины твоего бака молча покинули этот чат, и скоро тебе снова на заправку. Итог: Пожалуй лучше, безопаснее, и умнее байка за эти деньги вы никогда не встретите. Я сам лично не знаю, на какой байк я захочу сесть, если придется продать этот. Потому — что обилие опций, систем безопасности в этом мотоцикле просто заставляет влюбится в него сразу же. Я покупал себе черный мотоцикл, чтобы избавится от лишнего внимания — Я потерпел фиаско. Не увидят цвет, так увидят заветный шильдик BMW. И всё — равно начнут задавать вопросы. Потому — что мотоцикл очень известен, и о нем мечтает чуть ли не каждый спортовод (Без обобщения) Я проехал 12 тыс километров на данный момент. Никаких проблем, только расходники.
Ещё 8 фото
Советую
Это не мотик — это бомба!!!———————————————————Ездил на нём относительно мало, т.к. у меня сезонная работа, и это к сожалению лето. В основном катаюсь осенью, и то когда позволяет погода. Езда не нем доставляет неописуемое удовольствие, хорошо рулится, хорошая динамика, едет на пять с плюсом.Очень умная техника — электронные помощники прощают ошибки вождения оставляя целым мотоцикл и своё здоровье. На мой взгляд это один из самых крутых мотов на сегодняшний день, имея его — зависть понимающих Вам обеспечена)))
Новый S1000RR в кузове K67, ожидание и реальность
, скорости и агрессивной езды. Были определенные опасения и ожидания от данной модели, в итоге реальность оказалось совсем другой, больше в сторону позитива и удивления. Панагале остался далеко позади как и после первого тестдрайва, так и после года езды на SRR.Провел с данным мотом на сервисе два ТО-1000 (нулевое для расдушки мотора), цена около 18тр и ТО-5000 перед сезоном 2021, цена около 13тр. Так же был дважды на гарантийных обращениях по мелочи и отзывным акциям.Начну с минусов:- выхлоп тихий в стоке, требуется замена слипона. Этот момент сильно смутил, тк евро5 звук как швейная машинка. Заменил слипон на акрапович, в городе все стало изумительно, прострелы на сбросах газа и нормальный звук по громкости/тональности. Но на трассе звук выхлопа начинает напрягать довольно быстро, хочется поставить сток обратно.- запуск холодный с перебоями, это какой-то позор для премиум бренда. Речь не только о моем моте, а о всех SRR. Секунды 2-3 после холодного запуска мотоцикл пердит, дымит, чихает, затем все ровно. Со слов ОД причина в эко прошивке.- нет температуры на приборке, мало данных от датчиков и как следствие много пустого места. Жалко что не настраивается никак, неудобно- зеркала вибрируют на определенных оборотах, около 3-4тыс. Некритично, но хотелось бы убрать данный момент. Но что позитивно, других вибраций нет, как на предыдущем поколении- поиск нейтралки затруднен, только со второй вниз легким касанием по лапке. Требует определенного привыкания- сток лобовое стекло не обеспечивает ветрозащиту, на 180 предел комфорта, требуется замена на альтернативные.- сиденье жестковатое, даже стоковое. Через 1 час езды зопа превращается в Жопу. Нужна доработка с гелевой подушкой.- лопата номера огромная, замена на aftermarket варианты. Но как плюс - не забрызгивает в дождь.- К сожалению за 2020 год было аж три отзывных акции - тормоза, поддон картера и перетирание проводки. Удивило что так много, но все устраняется по гарантии без проблем- Квикшифтер с 1-2 иногда подтупливал вначале, решилось регулировкой у ОД по гарантииС минусами все, теперь переходим к плюсам:- цена/бренд/характеритика/технологии- все соответвует ожиданиям. Это реально премиум за свои деньги. У меня второй мотоцикл, сравниваю с ним - свежая топовая модель японского бренда, разница сильно ощутима- посадка на моте на удивление очень удобная, никакая не креветка как у япов. Рост/вес 180/85. Ноги и спина не затекают.- Дружелюбный и удобный мот в плане каждодневного использования. Не экстремальный файрблейд или r1. Многие ошибки прощает, помогает электроникой, абсолютно не напрягает- аэродинамика идеальная, до 200км/ч можно ехать не напрягая шею/спину (при условии установки стекла puig)- подвеска и ее алгоритм работы близка к идеалу. Изначально упругая и жестковатая, затем на неровностях распускается. В поворотах и на торможениях нет клевков и провалов.- круиз контроль удобен, пользуюсь постоянно.- подогрев ручек просто космос, на старом поколении не так жарил. Три положения, в межсезонье и дождь спасает- датчики давления/температуры в шинах - молодцы. Крайне удобно все проверять на приборке- Самое главное - мотор. Тут без комментариев, он мне просто идеально подходит по спекам. На низких оборотах используется система изменения фаз газораспределения ShiftCam и момента хватает без проблем, никаких дерганий при резком открытии газа, как у «конкурентов». На средних оборотах довольно сильно выпуливает при открытии газа, а после 8тыс открывается второе дыхание и мот просто превращается в сгусток абсолютно подконтрольного адреналина.- свет идеальный, наконец то. И внешне и функционально. Езда ночью в темном визоре без проблем- Тормоза вне критики, япы отдыхают в стороне. Угловая абс позволяет оттормаживаться в поворотах не задумываясь- работа всех механизмов тихая и комфортная - раньше надо было ездить на лязгуещем монстре, теперь на умном девайсе- гарантия 5 лет успокаивает, бесплатные ТО радуют- электроника просто космос в плане кастомизации мотоцикла. Все разнообразные режимы езды позволяют добиться идеального поведения мотоцикла в различных условиях- легкость в управлении, тормозной и разгонной динамике, отличная обратная связь. Для новичков не будет сюрпризом.- Уважение на дороге и повышенное внимание на парковке/азс от других мотоколлег, пропускают и постоянно подходят спрашивают вопросы. Вывод:Зачем вообще этому прекрасному мотоциклу нужен пилот? Ответ очевиден - только для получения ежедневного удовольствия и порции эндорфинов!Всем удачи на дорогах и не торопитесь :)
Лучший спорт
Всем доброго дня. решил написать мини отзыв по данной модели мотоцикла. SRR мне всегда нравился своим дизайном, были в свое время мечты о данном мотоцикле, но реализовать их не было возможности. И вот наступил долгожданный момент, предложили интересный вариант. Один хозяин , не большой пробег, чистая история. Немного подумав решил брать. и не ошибся в своем выборе. мот реально порадовал. После kawasaki sx, он как игрушечный. Рулится превосходно, тормоза отличные. Ни у одного из японских мотоциклов которые у меня были, не было таких тормозов. Даже suzuki GSXR-750 с тормозами Brembo , которые я на него установил целиком комплектом, не тормозил так как srr. Про стоковые тормоза япошек и говорить не стоит. По сравнению с Баварцем , их просто нет. много пишут про то, что у мотоцикла есть болячки. Возможно так и есть, в современном мире, технику стали делать не столь качественную как раньше. те же японские машины , да и мотоциклы уже не столь надежны как раньше, хотя многие до сих пор верят в их надежность ( сейчас полетят в меня помидоры). в любом случае, какого то криминала с мотоциклом нет, особенно если за ним следить и все делать вовремя.а так, каждый решает сам, что ему больше подходит. Я же могу сказать одно, что прокатившись на srr , равнодушным не останешься.
Ещё 4 фото
Самый лучший мот.
Думаю, самый лучший мот, которым владел. Только восторг, только положительные эмоции. Отрицательные были только раз, когда отдавал новому хозяину. Ни разу не подвел, несколько раз выручал, когда косячил я. Только после продажи понял, что в нем цепляло. Это чувство уверенности. Уверенность в себе, своих силах. Знаешь, что у тебя все ОК. На него пересел с Фазера 600 кубового. Не сказать, что мне не хватало 98 лошадей на Ямахе, но что сразу впечатлило в СРР, это тормоза и управляемость.Пробки — его стихия. В том смысле, что ездить на нем на работу по московским пробкам в междурядье достаточно комфортно. Можно иногда своим зеркалом задеть зеркало авто, но без последствий. Если сложить хотя бы одно свое, то вообще можно на зеркала не обращаться внимания. На Фазере обычно цеплял грузиком руля.Стоковый глушитель на столько понравился, что никогда не хотелось его менять. При сбросе газа сочно отстреливает. При этом, в подземном паркинге никому не досаждает, ни разу ни у кого сигналка не сработала. Приборка очень удобная, информативная и эстетически, на мой взгляд, идеальная. Больше всего понравился на дисплее максимальный угол наклона. Можно наклонить мот на пару градусов ниже и понять, на сколько меняется восприятие езды. Ручки только НР! Стоковые безнадежны. Но родные подножки вполне гармонично смотрятся с маятником и выхлопной. Но! Не давайте мыть в кривые руки и едкие бесконтактные мойки. Угробите все: маятник, вилка, подножки, ручки (даже тонированные НР), все облезет. На моте лучше ездить одному. В заднее сидение прекрасно крепиться бейсболка (там есть, чем прижать ее за козырек к сидушке).
Ещё 7 фото
S1000RR - так ли он хорош?
Современный рынок б/у мотоциклов очень специфичен. Пост кризисная эпоха наложила след на продажи дорогих мотоциклов. А рост числа камер на дорогах сделал, казалось бы, бессмысленным владение мощными экземплярами. За 10 летний стаж владел 5-ю спортивными мотоциклами и 3-мя дорожными. Мощный мотоцикл дарит мощные эмоции при минимальных усилиях. Если вы цените свое время, и не любите растрачивать свое внимание, собранность и удовольствие на необходимость частого переключения передач и прослушивание визжащего рева высоко оборотистого мотора шетстисотки, то литр однозначно ваш выбор. 200л.с. разгоняют вас крайне быстро на любой передаче и нарастающий шум ветра вы слышите раньше нарастающего рева мотора.Опустив лирику, сразу перейду к сути. Что делает S1000RR 2012-2014 года лучшим литровым спортбайком? Управляемость — Безопасность — Мощность. Надежность — только у этого поколения она сравнима с японцами. Ходовые качества у этого мотоцикла идеальны, поверьте на слово. А электронные системы безопасности позволяет использовать этот мот даже девушкам. Ну и подогрев ручек — просто огонь (дико, что у многих мотоциклов подогрева нет в базе).
Сыррр
Модель 2011 года, с типичными проблемами. Так как я к первый владелец, полную историю мотоцикла не знаю, то ли в 2013, то ли в 2015 году поменяли двигатель по гарантии, с этого момента проблем нет. Удалось поездить на большом количестве мототранспорта, это лучший литр из всех спортов представленных на рынке. Отличная управляемость, куча электроники, качественные тормоза, удобство посадки. Внешний вид космический, а динамика удивляет каждый раз при открытии русски газа. Рекомендовал бы я его к покупке — однозначно да. Отличный вариант для города.
Ещё 2 фото