Volvo S60 I Рестайлинг

Здравствуйте, Взял машину в марте 2008 г. по акции, по ПТС 2007 г. Езжу по сей день. Пробег на сегодняшний день 140 000 км и поделюсь своими впечатлениями о данном авто. Про классический вид машины ничего говорить не буду. Кому то нравится, кому то нет. Машина очень надежная, ни разу не подводила. Заводится в любые морозы. Режим эксплуатации город/трасса - 50/50. В городе 10-11 л/100 км. Трасса 7-8 л/100 км с климатом. Сиденья комфортные, ездил на дальние расстояния (до 2000 км) одним марш-броском. Пассажиры задних сидений жалуются на ограниченное пространство в ногах, но терпимо. Летом стоит резина Пирелли, зимой Йокохама липучка. Вполне доволен ими. Зимой в новогодние дни легко заезжает на поляну Азау в Приэльбрусье (в машине 5 человек). По ходовой - очень крепкая подвеска. Ещё ни разу не менял амортизаторы, хотя уже чувствую, что скоро придется их менять. Также не трогал ни наконечники, ни сайлентблоки, ни стабилизаторы, ни шаровые - ничего. При этом большую часть времени машина эксплуатируется в горах и предгорьях Кавказа. Несколько раз заезжал высоко в горы на кошары. На официальном сервисе обслуживался только 1 раз, в первое ТО. Тогда оно обошлось в 15 тыс. рублей. Не понравился мне сервис в Независимости и после обслуживался у знакомых мастеров. Очень понравился сервис на юго-западе Москвы (неофициал), не помню как называется. У меня в среднем колодки ходят 40 тыс. км. (перед), задние поменял на 80 тыс. км. Миф о дороговизне владения авто марки ВОЛЬВО сильно преувеличен, ничем не отличается от немцев по содержанию, если не дешевле. Запчастей много, как оригинал, так и не оригинал. Цены адекватные. На 90 тыс. км. поменял ремень ГРМ, масло в АКПП и всякой мелочи на 35 тыс. руб. на все том же неофициале на Юго-Западной. На 120 тыс. км. загудел правый перед. подшипник ступицы. Поставил OPTIMAL за 3000 руб. и норма. Работу делал у своего кулибина и обошлась в 700 руб. Левый перед. подшипник ступицы загудел на 135 тыс. км и также поставил OPTIMAL. Вместе с ним поменял передние тормозные диски (АТЕ) и колодки (не помню уже какие). Также мне подтянули рулевую рейку (видать сказалась езда по горам). Сейчас прошло более 4-х лет ежедневной эксплуатации и сгорели обе лампочки ближнего ксенона. Пока не знаю сколько стоит (сгорели буквально вчера). Недавно заехал на сервис - рекомендовали следующие детали на замену: 1) задний рычаг стабилизатора - идет только в оригинале и стоит 8750 руб. 2) шаровые опоры - 2 шт. рекомендовали Lemforder 3) рулевые наконечники - лев. и прав. 4) рулевые тяги Lemforder или TRW 5) стойки стабилизатора, перед/зад - Lemforder 6) амортизаторы с чашками (резиновыми). Скорее куплю БОЖЕ, стоит примерно 4000 руб. каждая. Прошлой зимой при минус 20 и более заметил, что температура двигателя падает на ходу, в городе возвращается в норму. Сейчас перед зимой пойдет под замену термостат (стоит от 1000 руб) и поменяю охлаждающую жидкость. Также стала громче работать печка. Посмотрел ценник - около 7000 руб. До 100 000 км в двигатель заливал масло МОБИЛ был доволен. После 100 тыщ. стал лить Ликви Моли 4100. Сразу после перехода на новое масло (хотя делал промывку) заметил что немного подъедает масло, даже не немного, а прилично много, долил 2 литра за 4000 км. После расход масла как-то нормализовался. Как и пишут во многих изданиях и форумах, дроссельную заслонку нужно промывать каждые 30-40 тыс. км. Сейчас машина на юге и здесь не могу найти мастера, кто смог бы сделать эту процедуру (ближайший дилер вольво в краснодаре и никак не доеду, есть один МАЖОР в Пятигорске, но цены там драконовские). Итог - потеря мощности двигателя, разгоняется с трудом. Рекомендуют промывку инжектора, но я как то не решаюсь на промывку. За все время свечи зажигания менял 2 раза. Первый на 60 000 км (ставил NGK), второй на 120 000 км и поставил ДЕНСО. Не жалуюсь, заводится легко, расход бензина в норме. Кондиционер не трогал, но уже пора прочищать всю систему. Идет неприятный запах плесени французского сыра. Лобовое менялось 2 раза (по 20 тыщ. руб.). Датчики дождя увеличивают стоимость, ставил оригинал. можно и попроще, да и будет дешевле. В последнее время стала хромать АКПП, чувствую резкие удары при переключении с R на D. Обычно это происходит после долгой езды. Кто-то говорит, что надо масло поменять, кто-то перепрошить саму коробку. Лакокрасочное покрытие - шведы молодцы. Царапины, сколы нипочем. Другие машины цветут за такое время. В самом начале эксплуатации в зад въехала 9-ка (на фото видно), у 9-ки пробило радиатор, у меня - царапина и немного сдвинулся сам бампер. Парктроник цел и невредим! Так и езжу по сей день. Если ездит супруга, бампером задевает бордюры, соответственно вся нижняя часть бампера покоцана. В принципе, вот и все, что с нами происходило за эти годы. Пару месяцев назад, вывесил я своего шведа на продажу. Смотрели, торговались, хотели по дешевке (за 350 -400 тыщ) какие-то перекупщики забрать. Послал короче всех в сад, буду сам ездить. Поменяю всё, что написал выше и также буду ездить ещё 4 года))). Сейчас езжу на другом авто немецкого автопрома, но уже подумываю усыновить еще одного шведа и будет полная шведская семья))). Жду новый S80, будет ли он таким же стойким как и S60??? Если что-то упустил извините (про музыку и т.д. не хотелось и писать. музыка как музыка), будут какие-либо вопросы, пишите. Всем удачи на дорогах.

Летом 2014 года после решения квартирного вопроса появилась возможность прикупить в семью второй авто. Первым была королла е11 1998 года лифтбэк. О ней не буду писать отзыв, т.к. считаю нецелесообразным, их всё равно уже никто не покупает. Кстати, этот поджопник до сих пор у нас, бегает без проблем... Выбирал изначально между Теаной, Камри и Галантом в пределах 450 рублей. Вольво всегда нравились, но побаивался. В итоге, насмотревшись на япошек, как-то приуныл. Теана гниет и низкая, Галант внутри отстой, а Камри староваты за эти деньги. И тут, как-то на авторынке присел в S60 и понял, что это оно! Качество, товарищи! Качество во всем! Превосходные материалы отделки салона, отличный кузовной металл, классический дизайн, отличная шумка! Вопросы вызывали только лишь ломучий (в интернетиках так пишут) автомат и стоимость обслуживания авто. В итоге, чтобы минимизировать риски, нашел экземпляр на механике с атмосферным 140-сильным движком - пожалуй, самая надежная комбинация! Комплектация не самый фарш, но в сравнении со старой короллой - норм. Значит, много подушек безопасности; ремни с пиропатронами; 2-х зонный климат; отличная музыка, правда читающая только CD; попогрейки передних кресел, обтянутых кожей и еще одним, очень интересным по текстуре материалом; да и всё, пожалуй... Вопрос музыки решил посредством установки картридера Ятур, который вывел в бардачек, так, чтобы не нарушать стилистику и аутентичность салона (читает усб, сд, аукс). Больше никаким колхозом не занимался, потому что всё остальное в машине устраивало! Что касается динамических характеристик: до сотни летом разгоняется за 10,7 секунд (по крайней мере, у меня так получалось), зимой + овер бесконечность, монопривод не для зимнего драга. Передпточные числа настроены таким образом, что я за*** переднюю резину менять. Многие ротозеи ох....ли, когда на светофорах "пенсионерская" Вольво со свистом улетала - нетипично для владельцев данной марки...Но, если честно, этот авто больше подходит для трассы и далеких расстояний, чему способствуют очень удобные кресла, отличная шумка и емкость топливного бака. Расстояние от Питера до Курска - в один присест! Часто в длительные путешествия брал пассажиров с блаблакара - очень хвалили комфорт авто! Высокая стоимость эксплуатации - это полный пи....ж! Не знаю, кто пишет в интернетиках такую ересь, но у меня за полтора года ушло на её обслуживание порядка полусотни вместе с работами(масло раз в десятку, комплект грм, одна передняя ступица, торм. колодки все, все фильтры, стойки заднего стаба, правый рулевой наконечник, пара лампочек). Очень хотел поменять передние амортизаторы, но какие-то твари оторвали боковые зеркала, стоимостью в 15 кило за каждое (б/у, новые в 25 за одно вылетают), и бюджет пришлось перенаправить... Бытует мнение, что газовая часть наполнения амортизаторов на этих авто со временем улетучивается, и они не совсем целиком отрабатывают рельеф. Но сами аморты не текли, свою функцию выполняли и я отложил, да так и продал, в итоге... Реальный косяк авто - мало места для ног задних пассажиров! Учитывая внешние габариты - странно! Но мне как-то пох, я ж впереди езжу... Багажник широкий, длинный но не глубокий. Радует наличие полноценной запаски. Кузовщина - это просто космос в сравнении с япошками! Крепкий, сбитый, лкп не портится десятилетиями. Но ремонт кузовщины на Вольво очень не дешев! Например, крышки фароомывателей на сегодняшний день стоят 1300 за штуку ( кусок пластика 5/4 см, Карл!). Пару раз за время эксплуатации боднул соседей по парковке - без последствий для моего авто! Ну и, резюмируя, скажу, что ни разу не пожалел о приобретении! Теперь стал фаном Вольво! Два дня назад прикупил XC70 2007 года, последний рестайлинг 1-го поколения. Очень доволен - зимой полный привод и большой просвет рулят! Жрет, конечно много, но что поделаешь?.. S60 ушла за три дня первому же позвонившему человеку за 400 рублей (я купил её за 390). Так что ликвидность у авто нормальная! Да и содержал я её правильно. А хороший экземпляр, как известно, найдет своего покупателя. Когда-нибудь я смогу позволить себе новый Вольво из салона, но это будет совсем другая история! Всем лучей добра!

Эта машина у меня больше четырнадцати лет. И за всё это время я понял одно — Volvo S60R нельзя сравнивать с обычными автомобилями. Она особенная. Не идеальная, не дешёвая в обслуживании, но настоящая. Когда я её покупал, выбирал не разумом, а сердцем. Понравился звук мотора, плотность подвески, ощущение контроля. И с тех пор ни разу не пожалел. Да, это не автомобиль «сел — поехал — забыл». Это машина, которая требует внимания и благодарит тем, как едет. S60R — это не просто S60 с шильдиком «R». Это другая философия. Полный привод, адаптивная подвеска, мощный турбомотор. Машина, которая в любую погоду держится за дорогу как вкопанная. Она не только про комфорт, еще и про уверенность. В дождь, снег, лёд — чувствуешь себя спокойно. Да, расход большой. В городе — 14–15, по трассе около 9. Но я никогда не покупал её ради экономии. Для меня это был автомобиль, на котором просто хочется ехать. Иногда — просто ради того, чтобы ехать. Салон до сих пор радует — кожа не разлезлась, пластик не скрипит. Качество сборки впечатляет. Если говорить честно — это не вариант для тех, кто ищет “надёжную и недорогую” машину. Это вариант для тех, кто понимает, что старая Volvo требует вложений и времени. Но если следить — она отплачивает сторицей. S60R даёт эмоции, которых нет в современных авто. Когда чувствуешь, как турбина подхватывает, как полный привод вытягивает из поворота — улыбаешься. И в этот момент всё равно, сколько ей лет, какой налог и сколько стоит бензин. За эти годы она стала больше, чем машиной. У меня были разные автомобили, но ни одна не вызывала такого уважения и привязанности. Volvo S60R — машина с характером, и если к ней относиться с уважением, она отвечает тем же.

Что могу сказать, пересел на данную марку с немцев и был приятно удивлен, среди одноклассников в этой машине лучше практически все, отделка салона, шумоизоляция, комплектация, плавность хода подвески, самое главное надежность на высоте, в минусы могу поставить угол разворота, как будто разворачиваешь самолет, управляемость после немцев не особо понравилось, машина очень прогонозируемо ведет себя на дороге, но нет остроты подвески, но нужна ли она ей, вопрос другой, во владении было много автомобилей марки Ауди и могу сказать что пересев на Вольво, ни разу не пожалел, машина для спокойной, размеренной езды, звук мотора очень хороший, 5 цилиндров приятно мурчат, внешне автомобиль выглядит по сей день хорошо, строго и солидно, но дизайн не броский и не кричащий, места в салоне маловато, авто скорее для двоих, из поломок ничего не было, текущие ремонты в виде замены дисков, колодок и тд не считаю, расходу был приятно удивлен, думал будет что то в районе 15, по факту город около 12, если не нажимать на гашетку, трасса на круизе 7-8, в зависимости от скорости, автомобилем очень доволен, к покупке рекомендовал бы, альтернатив в д классе за эти деньги ему нет.

Можно бесконечно писать про плохую машину, но очень сложно выжать из себя хоть абзац про хорошую. Обычно желание написать отзыв на автомобиль приходит после пары месяцев владения. Но это только в случае если машина вызывает сильные эмоции. Вольво не вызывает никаких. Она просто хорошая. Для меня этот автомобиль оказался в своем роде идеальным повседневным решением. Денег особо не просит, с комфортом перевозит из точки А в точку Б. Можно ехать с высокой скоростью на дальние расстояния по платкам. За рулем особо не устаешь. В целом это все критерии идеального повседневного автомобиля для меня. 1) Выбор. Почему Вольво с60? При выборе новой машины для себя в голове всегда мысленно строю график. На одной оси "количество хорошего автомобиля", на другой - "попадалово". Если покупка 220 мерседеса это 9/10 хорошего автомобиля и 10/10 попадалова, то в случае с Вольво - 7/10 и 3/10 соответственно. Иными словами - одна из лучших машин за свои деньги на вторичке. 2) Содержание. Сейчас всё слишком дорого. Покупка 20-ти летнего Каена уже не кажется критической финансовой ошибкой. Запчасти в среднем процентов на 30 дороже чем на немецкий и японский Д класс. Обслуживание не дорогое, машина сама по себе достаточно простая конструктивно. ВКГ - 35 ГРМ с помпой - 30 Рейка со всей фурнитурой и рулевой кардан - 100 Диски колодки резинки и прочая хрень - 40 *Цены на запчасти с работой Расход - 10 в городе, 7-8 по трассе при скорости до 150 3) Надежность. По мотору/коробке голову не делала, по подвеске и рейке вопросы были. Все в целом решаемо, запчасти есть. 4) Ходовые характеристики - норм. Говорят что Ауди - нечто среднее между БМВ и Мерседесом. Вольво - нечто среднее между Мерседесом, БМВ и Ауди. Машина мягкая, валкая. Стыки и всякие чудеса дорожных работ Подмосковья переносит сносно. Вообще странно, при своей мягкости подвеска действительно так себе проглатывает неровности. Радиус разворота - отсутствует. Это просто ужас, худшее что есть в этой машине. Волга или любое другое 5-ти метровое корыто имеет меньший радиус разворота. Динамика. Норм, мне хватает за глаза. Тяга хорошая, мотор звучит прикольно. 5) Внешка. Да офигенно она выглядит, Вольво в свое время сделали очень удачный дизайн 6) Комфорт. Салон офигенный, материалы шикарные. Качество исполнения просто умопомрачительное. Музыка хорошая, просто хорошая. Шумоизоляция - присутствует, сильно лучше чем на ВАГах. Есть ощущение надежной капсулы. Сидишь низко, лобовое под большим наклоном, стойки широкие. В других машинах такого ощущения безопасности не испытывал. Вместительность салона. Спереди - великолепно, Сзади -отпилите мне ноги. Места нет вообще. Багажник. Имеется, просторный и удобный. Офигенно что кресла можно сложить прямо из багажника. 7) Пенсия. Да, определенно да. Ну и всё, вдохновение кончилось. Отличная машина за свои деньги чтобы просто ездить.

Очень долго подбирал себе автомобиль. Искал среди s40, s60, s80 ||. Многие машины даже не успевал осмотреть, многие были хламом. С этой все очень хорошо совпало. После покупки потратил 100к на устранение недостатков, которые были найдены при диагностике до покупки и все, никаких технических проблем больше не возникало. Перед крайним ТО на 150к пробега случилась неприятность — въехал в 2 ямы, после чего пришлось менять передние амортизаторы, но тут уже вина на мне, что не увидел ямы, и дорожников, которые не работают.

По нынешним временам рестайлинг первой модели s60 воспринимается уже чуть ли не антиквариатом. И совершенно зря — ресурс и в мотор, и в кузов автомобиля заложен солидный. Цинкованный кузов, качественное ЛКП, простой атмосферный мотор и коробка-автомат — ломаться в "шведке" практически нечему. Салон сделан из качественных материалов и при адекватном уходе даже при пробегах около 300000 км выглядит неплохо.

Прекрасная машина. Владею 7 лет. Нет проблем. Главное своевременно обслуживать. Год назад поменял мотор, вина моя, от перегрева пробило прокладку и так ездил больше года. В итоге заклинил двигатель. Заказал из Японии контрактник. Сейчас все прекрасно. Если искать заменители, не о регионалы, то обслуживание в пределах нормы. Самое главное - нельзя запускать машину! Лучше все делать заранее. Каждая запчасть тянет другую за собой. Кузов огонь. Ни одной гнилинки. Одному сколу над задней аркой колеса больше 8 лет. Как был скол так и остался. Идеальный автомобиль для России! Ни один реагент не возьмет. Заднюю подвеску не перебирал ни разу. Подходит время.

За время владения ,было конечно всякое, но в основном по мелочи,машиной владел четыре года, трасса еЁ стихия, в городе как на волге,запчасти почти все есть в наличии либо под заказ 1 день привезут,ликвидность продажи конечно не очень, хочешь продать а она особо не кому не нужна, на ценителя,хотя за свои деньги вариант вообще огонь, вообщем если машину брать для себя любимого и ездить кайфовать, то только хорошие впечатления оставит, если думаете , то берите и катайтесь, всем удачи!