Купить Volkswagen Multivan с пробегом минивэн

Доброго времени суток всем страждущим в поисках большого автобуса. Данный отзыв не нов, он опубликован мною на другой автомобильной "площадке" больше года назад. В данный момент находясь в поисках очередного "подопытного" и вентилируя пространства инета наткнулся на собственный отзыв о Мерседес ML-320 под названием " Жесткая эксплуатация ML-320", ссылка на отзыв, http://my.auto.ru/review/5702/ вспомнил про отзыв о Мультике и решил добавить его сюда. Это скорее не отзыв, а крик души. Надеюсь будет полезен людям. Дальнейшее повествование полуторагодичной давности, цены на ремонт и запчасти могут сильно отличаться не в пользу владельца описуемого пепелацца. Очередные раздумья о бренности бытия и величии автопрома подтолкнули меня к решению поделиться с вами опытом владения VW Мultivan T5 2.5 Tdi automat. Очевидно, что история приобретения окажется довольно банальна, но все-же. Случилось в семье счастье – появился третий «наследник престола». И соответственно спустя некоторое время надо было представить чадо бабушкам и дедушкам, живущим в некотором удалении от столицы. На тот момент в семье была парочка машин – мой Хаммер Н3 и БМВ 525 (Е60) жены которые абсолютно удовлетворяли наши потребности, но вдруг стали совсем непригодны для путешествия семьей из пяти человек с коляской… Ну на первый раз кое-как втиснулись, разместив коляску на «чердаке» хомяка, но по возвращению домой решение уже было принято – нужен автобус! Выбирал собственно и з трех: Мульт, Мерс Виано, Хундай Старекс. Взглянул правда краем глаза на Шевроле Экспрес, хорош, но имея одного америкоса с хорошим аппетитом, решил экономить на топливе (ошибка номер один, не все то золото что блестит)… В общем, выбрал мульта. В первую очередь из-за салона, ни мерс ни хундай рядом не стояли по удобству и трансформации. Искал специально с одной дверью, чтобы столик прятался в боковине, а не мешал на проходе. На новые ценник конский, при том, считаю, неоправданно конский! Соответственно пошел на авто.ру. И тут счастье – знакомец продает отличный вариант. 2005 год, староват, но история вся на глазах. Машина из Германии, с честной историей пробивающейся даже нашими дилерами с пробегом в 112 тыс. км, из них по Родине – нереально мало (вот именно здесь спорить не надо, все достоверно!) Состояние – просто огонь! Взрослый малодетный полковник без животных просто любил мультивены начиная с Т4 и в тот момент покупал новый мульт Панамеру (не путать с Порш)! Из комплектации допы – электродверь, люк, Вебаста салонная (фен) со штатным пультом д/у. А два заводских встроенных детских сиденья просто веСчь – не надо с собой возить лишнее. Все радует. Естественно в процессе выбора «покурил форум, начитался страшилок, но ведь когда-то у меня был Мерс МЛ-163, вот там страшилки – но они меня не испугали. Чего уж пугаться страшилок про какой-то там Ваген… (ошибка номер два, людей надо слушать). Ну, поехали. Сижу высоко гляжу далеко – здорово. Потрясающе удобен подоконник в качестве облокотиться на него, плюс два подлокотника на каждой сидухе – удобно. Коротковата подушка водительской сидухи – ну думаю привыкну. Но оказалось не так просто. После больших пробегов всегда болит правая коленка, которая постоянно на весу! Первые эмоции отошли – присмотрелся критичнее. Когда недельку на нем ездишь – вроде привыкаешь. Стоит поездить на Бехе или Хомяке – Мульт кажется ужасно жестким и шумным. Пробил по ВИНу подвеску – немец, «комфорт». Ну, думаю, 112 тыс. пробега, не грех и махнуть чего-нибудь. Решение принял простое – тупо поменять все! (за исключением пружин, он же не мешки с картошкой возил и возит). Делал все по совету с форума в Марьной роще, Цех №5, запчасти ихние же, все очень гуманно по ценам, срокам и качеству, рекомендую. Сам мешал в процессе всего ремонта, отнеслись очень терпимо. Счет к оплате – порядка 30 тыс. руб. просто порадовал. За эти деньги можно поменять лишь подвеску одного колеса Бехе. Поехали… Радость поубавилась. Машина стала гораздо собранее, приятнее но глобально ничего не изменилось – жестковато и ШУМНО. Решено – надо делать полную шумку! Благо на одной территории с офисом «тюнова контора». Захожу – стоит разобранный новый GP. Приценились, посчитали. Если уж разбирать салон – шить в кожу – надо подумать – пошел собирать бабло… Через пару дней раздумий в салоне чем-то запахло… Ага, ведь я про это уже читал! Это же ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР! Все сходится, как и говорят, после 100 тыс. пробега! Что делать, надо менять говорили бывалые, но ведь я САМЫЙ умный, у меня есть такие сварщики на заводе Хруничева! В тот же цех , предварительно узнав цену ремонта. При средней стоимости по Москве 6-10 тыр цена работы 4.500, я ВАШ клиент навсегда. Сняли, заварили, поставили, поехали… Не далеко и не долго, через пару недель – я ВАШ клиент, давай меняй, 4500 плюс новый коллектор 16500 – ура не пахнет до сих пор! Верьте бывалым – если пахнет, то лучше поменять ОДИН РАЗ! Тут незаметно начал подкрадываться Новый Год. Наследники просили у Деда Мороза подарки не сопоставимые с Дедовым бюджетом. Пришлось спонсорировать Деда. А шуба жены оказалась уже не модной в этом сезоне – безвинно пали несколько десятков пушных зверьков (потому что должна быть из спинок а не из животиков) и шумка с кожаным салоном пока отложилась. В процессе поиска «спинок» Мультик мне пару раз успокоительно подмигнул красным глазком аккумулятора, мол: « Не расстраивайся, буду и я тихим!» А уже 29 декабря этот же красный глаз задал мне вопрос: «Как ты думаешь, сколько я проеду без генератора?» С учетом того что 31 прилетал КУМ с семьей, а остаться на все праздники нашему «табору» без автобуса просто вилы, я с Мультом договорился, что он «дотянет» с Долгопрудного до «Престуса» на Речном. Расчет прост: если потребуется замена генератора – у них есть в наличии за каких-то 40 тыр. А обос…ться перед кумом было нельзя. В итоге до Престуса он дотянул на последних, запись на 8 января. Спасибо мастеру – вошел в положение, мзду не взял даже! Первые положительные эмоции от Престуса (до этого с год назад был с другим кумом из Смоленска у них на Туареге – ни одного доброго слова от посещения!) Предварительный приговор – обрыв этого маленького ремешка (съело зубчики). Стало легче, в уме лишний сорокет отложил на шумку и кожу, но вспомнив про Новый год и кума, понял – пропьем! В общем на глазах – подрамник приспустили, достали СУПЕРКРИВОЙ ключ – технология замены без съема «морды», пару часов ожидания, замена за одно и муфт кондея, ключ на старт – страшный красный глаз безнадежно погас, спасибо Престус, мы с кумом выпьем МНОГО! По дороге домой не покидала мысль о гениальных Ваговских конструкторах - это ж надо так поставить народ на бабки, чтобы замена сраного ремня вместо «ПАРУ ПИВА у подьезда» как на Хамере , занимала полдня и 10000 руб. в сервисе! Отгуляли, похмелились, кум улетел счастливый (кума хитро улыбалась, только мы с ней понимали почему), наступил февраль. В один из морозных дней нажатие на любимую кнопку пульта Вебасты (напомню, стоит штатный фен салона) не закончилось радостным зеленым огоньком. Выхожу на улицу – в салоне дубак! После ползимы кайфа мириться с этим не хотелось! В Престус. Диагностика – ошибка вентилятора надува. Ремонт – агрегатная замена Вебасты. Цена – за полтос, срок – пару недель… А как же шумка? Ха ведь я знаю классных парней в Бош-Сервис! Они мне столько Вебаст починили на грузовиках! Полдня в сервисе, действительно вентилятор 11500 плюс работа=13000, все работает, но с пульта не запускается. Так и не победил, пользуюсь таймером, но не так удобно, как с пульта! Перезимовали! Весна поздняя, начал замечать что при включении внутренней рециркуляции начинают потеть окна. Надо включить кондей! Так он вроди сам посебе, автоматом, ну да ладно, потеплело, стало жарко, кондея нет! Про это я тоже читал! Трубки под задним правым колесом, готовим чатвертачок (25000). Едем в любимый теперь Бош. Диагностика – кондей заправлен, герметичен. Радость, экономим четвертачек! Слили – заправили – результат ноль, диагностика - замена компрессора. В итоге 40000, вместо кожи – химчистка салона, вместо шумки музыку по-громче +пара новых дисков Кипелова и Высоцкого! Пусть дети с юных лет слушают правильную музыку! Между делом промелькнула замена пары ступиц. На то, что стоит около 5000 руб. уже даже не обращаешь внимания… Открываю капот (зачем не помню, наверное водички долить) – чет бачок ГУРа в масле весь. Открываю его – масло через край, черное какое-то. Протер, «отсосал» шприцем, поехали, наблюдаем… Через несколько дней бачек снова через край. Чудеса, Мульт сам генерирует масло в гидраче, будем собирать на продажу. Но почему такое черное – новая формула! А вдруг НЕФТЬ? Спросим в БОШ. (теперь они мои друзья, ездить ближе, всегда берут без очереди, работают без выходных, че-то умеют). Приговор – менять масло в системе, и бачек, забит фильтр бачка, вот и выдавливает. Вопрос «Почему генерирует черное?» Ответ «Нет, выдавливает!» Меняем, присутствую, вижу бачек и фильтр-сетку, понимаю, что занимаюсь ***ей, естественно в итоге результат нулевой! ХА, есть же форум, там бывалые, им уже верю! В итоге замена насоса ГУРа, скважина черного масла (насос добывал его из мотора) закрылась, я не стал нефтяным магнатом. Салон снова испачкан. Материал сидений очень практичный на износ, выглядит как новым, но даже от капли воды остаются пятна. Что остается после трех детей – рассказывать стыдно. Но виноваты не только дети. Диван раскладывается в спалку, столик, холодильник… Зачем платить больше… Правда пятен еще больше и странные следы на потолке.. Предстоит дальняя поездка, хочется тишины и красоты, решено, кожа и шумка! Счет – около 300 000, сидухи, торпеда, потолок алькантара, замена музыки… Дорого, но ведь я в него уже влюблен, особенно в задний диван. Езжу в основном на нем, Хомяк ревнует, но я ему обьяснил про диван и он согласился, что иногда будем ездить на покатухи в грязьки. Вобщем записываюсь на « через две недели», в бюджет вписывается, я в предвкушении цепляю прицеп и еду за катером спустить на сезон в «Нептун». Хорошее приложение к дивану на лето… Выезжаю с гаражей – как-то затроил. Заглушил-завел – колбасит. Открываю капот, мотор колбасит, открываю маслозаливную пробку – из нее дым коромыслом… Глушу, стою, курю… ХА у меня же зёма в «Технодизеле» на рязанке моторист, он мне сразу сказал, что этот мотор г*** редкое, чинят они его постоянно, стабильный источник дохода для сервиса! Звонок другу, эвакуатор, дорога в сервис, мысли про алькантару отступают на второй план, может хоть на шумку хватит… Беглый осмотр опытного дизелиста – прогорел поршень, возможна замена блока, пока разберем – поищи, заодно поинтересуйся контрактным мотором… Б/у блок – 100 000, в срок месяц, мотор за 200 000, тоже нет в наличии, печаль… Разобрали – поршень не прогорел, а очень странным образом треснул, даже не задев гильзу. Мотористы такой поршень первый раз видят, вместе радуемся, что без замены блока, будет, на что обмыть ремонт. Комплексно проверка форсунок – порядок, уже радует. Ревизия ГБЦ. Износ кидрокомпенсаторов соответствует пробегу в 150 000 км. Меняем.Н аправляюшие, притирка, распред в порядке, резинки форсунок, помпа, новый поршень (оригинал по вину подбирается по весу), новые кольца, износа блока нет совершенно, вкладыши тоже, имеем практически новый мотор, в итоге на 150 000 облегчивший мой карман, не хочется думать даже про шумку! Собрали, завели, поехали – поет! Тыщенку ехаю – не напрягаю, пусть притрется получше. Замена масла – полетели! Нам в Крым скоро! Ап – и не летит, просто бежит, и то прихрамывая. При разгоне «в натяжку» появляется неприятная вибрация на передке. На руле – никаких ощущений, а по кузову все расходится и в жопу зудит, но не глисты точно… Контрольная балансировка колес естественно ничего не дала. Я к земеле. Он в отказ. За мотор, говорит, ручаюсь, а остальное не наша тема, занимаются только моторами. Но совсем не послали, посмотрели еще раз подушки, подрамник, погазовал на подъемнике. Вибрация есть, а результата нет. Крым близко, Буса нет, тоска. Вспомнил, что по-горячему спас меня от позора перед кумом Престус. Я туда (вместо того чтобы почитать что пишут бывалые), горячка блин. Замер компрессии, (единственное что порадовало – она 39 сразбегом меньше единицы по цилиндрам) . Престус приговорил зажигание и подачу топлива. Присутствую. Отстежка морды, вскрыта клапанная крышка, проверка угла зажигания, новые болты форсунок - минус 18 000. А ведь ЗЁМА говорил, что за мотор отвечает… Че-то отвык в Москве верить людям, даже «своим». Престус рекомендует замену форсунок – бюджет под 180 000, посланы НАХ. РАССТРОЕН СИЛЬНО. Трамбуемся в Хомяка, он дует щеки, и везет нас к на деревню, к дедушке. 800 км. В тесноте, да не в обиде. Зато Хомяк выгулялся на деревенских просторах Вернулись в 100лицу, Мульт стоит, думает над своим поведением. Неожиданно нарисовалась поездочка в Смоленск. Принимаю решение ехать на Мульте. И расстояние небольшое, и для подстраховки «Там и Тут» есть координаты эвакуаторов. В дороге научился ехать практически без вибрации, главное не давать режим «в натяжку». Вернулись. Крым на носу. Вечером взял пивка пошел с Мультом разговаривать. Приходил сосед, соседка, сидели за столиком, ну и на диване само-собой… Приполз под утро «на бровях», договорились что в Крым он нас свозит. И правда свозил, а я уверовал, что в нем есть душа и что я с ней действительно разговаривал… Вибрация усилилась. Форум не читаю – в Бош, замена подушек движка – ноль. ХА, есть же форум – курю его, заказан левый привод оригинал (чтобы на мелочиться меняю в сборе) Вибрация ушла на правую сторону – ну вы поняли что я сделал… УРАААА, я уж и забыл, как ездить без вибрации, это просто ЗАШИБИСЬ, я с радостью расстался с очередным полтосом. «Листья ясеня с клена падали..» В смысле наступила осень, сосчитали циплят… ХА отпускные дыры залатаны, снова замаячил призрак как минимум шумки… Через месяц – я с музыкой… Блин, да к Новому Году я буду на коже! Норки пусть спят спокойно, шуба в этом году отменяется, Дед Мороз справится сам. Так я мечтал пару недель . Включаю «драйв», легкий щелчок, и никуда не еду… Тык-пык – стоим. Задняя – едем, вперед – стоим, назад едем, вперед – ЕДЕМ, ура, но хреново, как-то очень хреново. Дальше без комментариев…..без национального колорита не объяснить. Коробка разобрана и продефектована. Полумер я не признаю. Замена всего, что вызывает малейшее сомнение, счет за ремонт -192 тыс руб. Я наверное Ваговский мазохист, я его реально люблю, я за ним реально слежу, он у меня 18-по счету, у него шикарный диван… Я в принципе ко всем машинам отношусь также, но ни одна не ломалась так, как Мульт. Ни одна страшилка не прошла мимо моей машины. В моем Мульте сломалось все, что возможно у других ломается лишь частично… Горевать не привык, но расходы на содержание Ваговского чуда с большим задним диваном начали откровенно напрягать. Новый год наступал неумолимо, мысли про шумку и кожаный салон больше не будоражили воспаленный мозг. Им на смену пришли мысли типа «А не поменять ли мне машину?» В этих раздумиях решил устранить «мелкие косяки» по электрике, неработосповобность которых начала раздражать - левое зеркало и подогрев его -электропривод двери -пульт Вебасты -парктроники. В поисках БЭУШНОГО левого зеркала (какой-то мудак снес во дворе) я забрел на Ваговскую разборку. Находится на Варшавке возле МКАД, очень положительные парни, куча всего и всяких мелочей. Плюс при разборке функционирует сервис, специализирующийся в ремонте исключительно транспортеров и мультивенов. Я уж познакомился со многими сервисменами, но подход в этом заведении мне очень понравился , рекомендую. На данный момент координат не осталось, но если искать б/у запчасти, то яндекс обязательно вас сведет с этими парными! Особенно впечатлила работа электрика. Парень с тестером, осциллографом и паяльником занимается не агрегатной заменой, а ремонтом электрооборудования! В итоге -20 тыс. руб. с запчастями – и у меня абсолютно исправный автомобиль! Очередной раз порадовала ваговская гениальность. Подогрев зеркала как и вся электрика левой двери завязана на стеклоподьемник, и если бы не парень с осциллографом то еще -10 тыс. руб! Как ни странно, но перезимовали мы с Мультиком безболезненно. Пациент за зиму даже насморка не подхватил. Только плановая замена масла и колодок в круг. Но навязчивая мысль о том, что же сломается в следующий раз постоянно свербела в мозгу, от чего его (мозг) периодически взрывали великие идеи. А именно, за время эксплуатации я для себя определил все плюсы и минусы пепелацца. Самый неоспоримый плюс – это его салон с удобством трансформации и конечно же ДИВАН! Минусы – это жесткая подвеска, не надежный мотор и коробка, отсутствие полного привода. Величие идеи состояло в том, чтобы кузов мульта поставить на раму Сотого Крузака дизельного, со всеми агрегатами Тойоты. Степень переделок существенна, но идея померла в различных столичных тюнинговых конторах, никто не взялся за реализацию проекта. Вобщем в Москве Экзибита не нашлось! Ну и как итог весеннее обострение сыграло свою роль. Использовав по назначению ДИВАН в период «весеннего гона» мой любимый мультик обрел нового счастливого хозяина. Получив в руки сумму денег, выпив, закусив я пораскинул мыслями. Маленький финансовый итог за два года владения и 80 000 км пробега, цифры будут грубыми, но суть не изменится. Из необязательного – это расходы собственную глупость и глупость сервисов. Из сэкономленного – я не попал на замену распредвала, турбины, форсунок. - подвеска без косяков 30 000 - коллектор с косяками и двойной работой 30 000 - муфты гены и кондея (в спешке) 15 000 - Вебаста 15 000 - кондей 40 000 -гидрач с косяками 20 000 - две ступицы 10 000 - мотор 150 000 - Престус (косяк) 20 000 - Бош подушки 15 000 - привода 50 000 - коробка 192 000 - электрика 20 000 ИТОГО (классный парень) 607 000 тыс. руб….. Два года назад я купил хорошую, не убитую машину, с реальным пробегом. Мне скорее всего просто не повезло… А может я много грешил на диване…? Р.С. Спустя практически два года после продажи Мульта я не могу остановиться в выборе машины, находясь под неоднозначным впечатлением от владения сим чудом. Имея в виду нынешнюю политико-экономическую ситуацию начинаешь ценить простоту и надежность автопрома. Случайно попавший в руки Форд-Мондео 2.0 МКПП не будоражит мозг "шикарным диваном" и вообще ни чем, но ездит и геммороя не доставляет. Очевидно очередной отзыв будет о нем, или о BMW 525, или о HUMMER H3, или о боевом УАЗ... но ни одна из этих машин не способна сподвигнуть меня на такой опус. И дай бог, чтобы не сподвигла, ведь Хомяк в строю.

Фольксваген Мультивен 2010 года, 2.0 BiTDi 4х4 Long, родом из Германии. В Россию прибыл в 2014 году. Приобретен мною в 2017 году с пробегом (якобы реальным в 105 000 км —по заявлению официального дилера Фольксваген —Германика-Химки). Срок владения более 4-х лет, из которых, 1 год уже точно, он стоял на ремонтах разного рода.

Фольксваген мультивен (или мультик), автомобиль как для семьи, так и на каждый день! Комфортный, удобный, экономичный! Дорога на море доставляет одно удовольствие, также выезды просто с семьёй в город, за город и тд, есть много розеток для зарядки телефонов, планшетов, крышка багажника служит как крыша и под ней спокойно можно ставить стол и стулья на природе. Мотор очень шустрый, 180 лошадей достаточно тянут бусик, 160-180 км разгонял спокойно, расход по трассе бортовой выдавал 8-9 литров, по факту на одном баке до Ростовской области доехал. Коробка механка-ничего надёжного ещё не придумали, по сравнению с автоматами - работами этого поколения, которые уж очень капризные, при этом механку всегда можно тросом дотянуть без эвакуаатора. Про салон и комфорт мультов писать нет смысла...единственное, что не маловажно, все таки обслуживание и запчасти на порядок выше, чем на какой нибудь обычный фолик (исключение-расходники, даже оригиналы крайне доступны). В целом авто можно ска8на все случаи и времена!)

Доброго всем времени суток.

Владею больше года VW Caravelle 2008г.в. 4motion короткая база 2,5тд 131л.с.(собрано специально для России (пакеты "Плохие дороги" и "Зимний") . Брал с пробегом 133т.км. у московской организации. Я второй владелец. За год накатал 65т.км. Общий вывод - очень хорошо. Предыдущий автомобиль Хюндай Гранд Старекс 2008г.в. Оба а/м брал для пассажироперевозок по Вологодской области (плохие дороги). Что нравится: 1.Эргономичность водительского места на "5" - все под рукой, масса настроек, при росте в 190см. мне удобно. 2.Полный привод - не разу нигде не застрял + отличная управляемость. На Хюндае, с его задним приводом, на отличной резине, застревал постоянно, да и пару раз зимой при перегазовке на трассе в горку, начинал "вилять зад", один раз еле удержал машину от заноса (вспотел весь). 4.Трансформация салона. Считаю что коплектация сидений 3/3/3 не уступает мультивену. Спинки всех, кроме водительского и откидного во втором ряду складываются и образуют ровную поверхность для перевозки габаритных гузов и ночлега. Также 2 и 3 ряд легко снимаются. 5.Управляемось как легковом авто (Шкода Фабия (вторая машина)). Жена легко подменяет меня за рулем. 6.Обзорность. За счет высокой посадки, преимущество перед легковым транспортом при маневрировании в городском потоке и при обгонах на трассе. 7.Механика - то что нужно для Т5. Был обыт управления Т5 на автомате - не впечатлился. Причем КПК 6 передач, а на Хюндае было 5. И шестая передача очень понравилась (в плане экономии топлива) на дольняке. 8.Расход топлива в смешанном режиме (город 20%, трасса 80%) не превышает 10 литров (с учетом прогрева и вебасты зимой и климат-контроля летом). 9.Комфорт для пассажиров. В Хюндае пассажиры 3го ряда подпрыгивали до потолка при неровностях дороги, кроме того машину "раскачивало" вверх-вниз. Подвеска Т5 более сбалансирована, нет раскачки, пассажирам более комфортно. Не нравится: 1.Свет слабый. Причем и ближний и дальний. Пластик фар со временем мутнеет, и какие бы лампочки я не ставил света было не достаточно (У Хюндая свет гораздо лучше). Временно решил проблему шлифовкой пластика фар, но теперь придется шлифовать постоянно. Ксеноном не балуюсь и Вам не советую. Если в штатные, пусть и линзованные, фары поставить ксенон - выгорят отражатели (в виде бабочек, проверено на моей машине первым владельцем). Дальний свет улучшил радикально, установив "люстру" на поперечном реленге на крышу (как у джипов). Гаишники внимания не обращают, даже остановив по другой причине. Запараллелил "люстру" с основным дальним светом путем подключения специальной кнопкой. Хватило двух (а не 4) ламп Hella(см.фото). 2.Замена масла в 2 раза чаще, чем у Хюндая, каждые 8 т.км., против 15 т.км. Причем масло для двигателя с допуском 507 для насос-форсунок (до сих пор стоит сажевый фильтр, если срезать и перепрошить, то 506.01) - удовольствие не дешевое: 8 литров с фильтром и работой - не меньше 4т.р. Причем подкапотное пространство у Т5 очень тесное, а масленный фильтр стоит очень глубоко, и при замене масла без мата механиков не обходится. У хюндая масло менялось гораздо проще, и менял его я сам, у Т5 без приспособ не реально - сам не меняю. 3.Лобовое стекло у Т5 установленно более вертикально, чем у Хюндая. Вследствии чего за год эксплуаталии количество сколов и трещин, несмотря на дефлектора капота на обеих а/м у Т5 больше в разы - буду менять лобовое стекло. 4.Подвеска у Хюндая, на мой субъективный взгяд, надежнее и живет (на оригинальных деталях на обоих а/мобилях) в 2 раза дольше. 5.Трансформация салона. На Хюндае был "мультивеноподобный" салон, трансформировались 6 из 8ми мест. Т.е. можно было очень удобно ехать водителю и 5ти пассажирам. Если надо было перевезти 8 пассажиров, то для них были предусмотрены сиденья-табуретки без подголовников и долгая дорога для них превращалась в пытку. В Каравелле с равным комфортом едут все 7, а иногда и 8 пассажиров (спереди полуторное кресло, но с отдельными подголовниками и ремнями безопасности.) Но пассажирские сиденья не транформируются вообще никак, приэтом посадка удобная. Что чинил: После покупки колодки, фильтра, масла и жидкости по кругу = 10 т.р. + 5т.р. работа. сразу поставил сигнализацию с турботаймером и дистанционным управлением ВЕБАСТО - 10т.р. При покупке не работал кондей, причина - камушками, пролетающими через бреши в решетке радиатора, пробит радиатор кондиционера. Цена вопроса 8т.р.(новый радиатор, работа, 1кг. фриона.) И сразу после этого вклеил пластиковую решетку на внутреннюю поверхность решетки радиатора. Через 20т.км. поменял всю подвеску по кругу - салейнблоки, аммортизаторы, ступицы втулки и стойки стабилизаторов и т.д. С работой около 25 т.р. не оригинал. На 150т.км. поменял муфты приводов - 20 т.р оригинал с работой у оф.диллера - это был первый и последний раз когда, я к ним обратился. На 182 т.км. -сгорело сцепление (заехал сдуру в сугроб, буксовал, но выехал) - 8т.р. фирма LUC и помпу оригинал 12 т.р. + 8т.р.работа за всё. Зимой накрылось Вебасто - вердикт что-то с электронным блоком - 10т.р. новый +3 т.р. работа. Потом концевик замка задней двери. 2т.р.новый с работой. Сейчас 195т.км. купил новое лобовое стекло - 6 т.р. (Китай) и собираюсь менять стойки и втулки стабилизаторов. По ремонтам всё. За год приобрел 2 комплекта резины (Зима- Nokian Hakka Van C 215/65 шипы, лето Michelin Agills C 215/65). Хочу подчеркнуть а/м используется в очень жестком режиме - плохие районные дороги и полная загрузка багажом и пассажирами. И при этом на трассе он меня ни разу не подводил. Выводы. Для меня плюсов оказалось больше чем минусов. Т5 нравится больше, чем Гранд Старекс. Полный привод для Севера России необходимая вещь, поверьте мне. Считаю, что если вы живете севернее Москвы, дороги в Вашем регионе "не очень" и перевозить Вам приходитсчя более 5ти пассажиров - берите полноприводный Т5. Южнее Москвы и менее 6 пассажиров Гранд Старекс. Советы.: 1.Меняйте муфты приводов, помпу, а при необходимости и сцепленее с корзиной и выжимным подшипником одновременно - у Т5 под капотом всё очень компактно, и ремонт дорогой, зачастую дороже деталей. Муфты приводов и помпу ставить ТОЛЬКО оригинальные и менять каждые 150т.км. При выходе из строя первого можно угробить генератор, а второго - двигатель (конструкционная особенность двигателя - при тече помпы, антифриз может попасть в масленный поддон). 2. Меняйте масло не реже раза в 8-10 т.км. (VW506.01-507) и заливайте качественное диз.топливо Евро-5 (я заливаю на Лукойле ЭКТО) Удачи на дорогах!

Я видимо буду первый написавший отзыв о Т6. И так начну с предистории появления в семье этого чудесного автоммобиля. Семья потихоньку росла, джипа для воскресных выездов хватать перестало, решено было купить микроавтобус, который в будни дни будет рулиться водителем, а в выходные и самому можно было бы порулить. Так совпало что покупали для семейных нужд мерседес и там я увидел новый V класс, о боже воскликнул я ! он шикарен !!!! сел за руль все удобно комфортно и ОЧЕНЬ красиво ! и вот тут я допустил ОГРОМНУЮ ошибку !!!! ребята если вы берете авто для езды в качестве пассажира, не садитесь за руль вобще ! в итоге прибывая в эйфории от передней части автомобиля а так же его наружности я совершенно не заметил всего заднего интерьера который является вершиной инженерного кретинизма ! Итог: через неделю забрали V-класс авангард на заднем приводе дизель 193 лс. Приехали с отцом домой, я за рулем он пассажиром, все мега круто пока ты сидишь спереди, шикарная анимация приборки, все подсвечено и тд. на следующий день решили поехать в качестве пассажиров сзади, тут выяснилось что у заднего дивана нет подлокотника, нет форточек в задней части салона, а если поставить лицом к лицу средний ряд и диван то коленками будете упираться в колени ! при чем развернуть сиденье вокруг свой оси не вынимая его из салона не возможно ! задний диван не раскладывается а только откидывается спинка немного, "щели" рельс на которых стоят сиденья это отдельный разговор, "зазорчик" составляет 4-6 мм, как оттуда выковыривать грязь я даже представить боюсь. На 5ый день с пробегом в 400 км я начал продавать это чудо, продавал 7 месяцев отдал с пробегом около 3 ткм потеряв 200 тр и это не смотря на то что автомобиль с момента покупки подорожал на 1.4 мл р ! Ну вот а теперь мы переходим к Мультивену, на глаза Т6 начали попадаться еще до продажи Vшки, но тк брать одну машину на другую дебилизм, естественно все откладывалось, ну вот произошло чудо машина была продана и мы отправились изучать Фольц. Учитывая прошлые ошибки сразу сели назад. Все не так нарядно как в Мерсе, но варианты трансформации салона просто поразили нас и мы решили не тянуть, взяли 2.0 бензин на полном приводе. Автомобиль просто шикарен. Передние сиденья с 2мя подлокотниками просто песня ! гораздо удобнее нежели на В. Сделали доп шумку, поставили назад мультимедию, приглушенную подсветку задней части салона. Вся семья просто влюбилась в эту машину. Накатали на Т6 7 ткм, нареканий нет. Эксплуатационные качества: - свет на обоих авто отличный, LED фары на обоих экземплярах - климатическая установка на Т6 работат получше - расход топлива сравнивать не корректно, но сообщу для справки V 11-12, Т6 15-16, все это по Москве с ежедневным трафиком - вынимать сиденья проще из Т6 - посадка в Т6 выше, сиденья передние поудобнее, так же на них 2 подлокотника - места для хранения мелочевки в Т6 больше - ездовые качества получше у Т6, но может это связанно с тем что моя V была 5.4 метра а Т6 до 4.9 не дотягивает Итог если вам нужны понты берите Vшку интерьер и экстерьер выше всяких похвал, если нужна рабочая машина с продуманным салоном берите Т6. Буду дописывать "бортжурнал" по мере поступления новостей. Ах да маленькая "ржака" от наших доблестных ОД, межсервисный интервал Мультивена 20 а у Месресеса аж 25 ткм !!!!! представьте себе КАК в наших условиях и на нашей соляре можно менять масло раз в 25 ткм или в 20 ткм ?!?!?!? "друзья" из ОД видимо очень хотят через 2 года после окончания гарантии продавать сразу новые движки в сборе) Предчувствуя что мой отзыв будет занесен в ранг "заказных" сразу добавляю фото, прошу обратить внимание на цвет гаража, а так же настенные светильники. Фотографии сделаны в одном месте.

Multivan понравился с первого взгляда. Но так получилось, что негатива, с ним связанного оказалось немало. О чём в первую очередь и хочется высказаться, потому что чаще пишут хорошее. Машину приобрёл в марте 2009 в Новосибирске у официального дилера. В августе 2009 г. на восьмой тысяче километров пробега, в результате поломки коромысла, отлетевший осколок пробил блок цилиндров, вытекло масло. Замена двигателя в сборе. Далее, с сентября 2009 г. по январь 2010 г., в рамках гарантийного ремонта были: - замена подрулевого переключателя, - замена двухмассового маховика, - ремонт коробки переменных передач, - замена рабочего цилиндра сцепления - и ещё кое-что по мелочи. Пробег автомобиля на то время составил всего 13000 км. В настоящее время пробег 37000 км, следующие неисправности: опять подрулевой переключатель, датчик уровня топлива, электропривод пассажирской двери и ещё какие-то сбои по системе самодиагностики. А на днях что-то щёлкнуло в водительской двери и она изнутри теперь не открывается. Завтра в сервис… Хорошие впечатления от авто тоже есть, но это потом добавлю

Когда покупал в 2008 году, был выбор между Ауди и Мульваном. Остановился на последнем в силу того, что по ауди тех лет было много болячек из-за наших морозов, а по Мультивану пугали, что летят шрусы. В итоге не скажу, что был риск , тем более машина новая и на гарантии. Машина супер и ей нет аналогов (не берусь сравнивать Мерс и Т6 последнего поколения), так как их не эксплуатировал. На те года точно без вариантов лучший коммерческий авто, как по обслуживанию, надежности и управляемости. Автомат брать не стал, мне показалось, что больше рычит, чем едет. (хоть позже узнал, вроде как адаптируется потом к стилю езды, пусть скажут кто ездил). Джойстик короткий и переключения, как на легковой. Передачи длинные, кроме первой. Она только, что бы сдвинуться с места. Со второй передачи не едет, как грузовики типа Фиата и Пежо, хоть и двигатель мощнее. Спасибо огромное тогда одному профессиональному директору по коммерческому транспорту, за советы при выборе машины. Первое это двигатель на 174 л.с. и второй совет, не понтоваться на 17 и 18 дисках. Это уже проверено и подтверждено опытом не только моим. (Мой друг упрямо брал с двигателем на 140 л.с., а там много что по другому (конструкционно) В итоге подвеска и шрусы, о которых мне говорили перед покупкой) Видно вес машины , тяга и момент переключения передач лучше сбалансированы в комбинации с мощностью в 174 силы, другие нагрузки.) Что касается подвески, то первая стойка начала подтекать через 5 лет, после пробега по Сортавальской грутовки, когда там не было дороги. Остальное все на месте. Ресурс тормозных дисков 100 тыс., а колодок 50 тыс. (все таки коммерческий ресурс) Это все есть в сервисной книжке, как раз она закончилась через 4- 4,5 года при 200 тыс на диллере Пулково. Никаких ремонтов. Дальше были только расходники в виде ступичных подшипников и немного цокал выжимной, что и пришлось раз поменять. Остальное масло на 15 тыс и все фильтра. И самое главное не давать лазить и что то улучшать без причины, пока машина исправно работает. Поэтому, что исключить человеческий фактор и очумелые ручки мастеров (даже на диллере) я не стал устанавливать ничего не штатного. Потому, что даже установленная сигнализация, может с годами на клеммах, скрутках и тому подобное дать о себе знать. (это мое сугубо мнение, не давать трогать исправную машину и можете не соглашаться, ведь у кого то найдется сосед Вася, который гениальный механник или электрик.)) Есть такие люди, но тогда когда машина просит.)) ) По управляемости и комфорту она стабильна и зимой и летом. (опять же 16 диски и резина 235/60 R16) И не надо ( с таким двигателем ставить другие размеры и даже зимой) Лучшие колеса для лета Нокиа в этом размере, так как держат колею на ура. Минус стачивается она быстро. А зимой тот же размер и липучка. Вес машины большой и она продавливат хорошо снежную кашу и не надо бояться такой ширины колес, а физику с большим пятном контакта и лучшим торможением никто не отменял.) Тут только не надо сравнивать жигули на широкой резине, так как вес маленький и машина получается зимой на лыжах. Если подбираете резину, то кроме марки колес, смотрите на отзывы по размерности и на какие машины ее ставили. Для каждой машины свой размер и свой производитель. А всего лишь основываюсь на своем опыте по этому автомобилю и что лучше для него подходит. Так как это машина для перевозки пасажиров изначально, то пустая с водителем она может показаться немного жестковата. Но когда в салоне 5-6 человек, то видно что то там в подвеске продавливатся и ощущения при загрузке, что едешь как на 140 ом мерине по трамвайным путям! Машина тяжелее, устойчивость лучше, дистанцию держать надо дальше!)) Из Евпатории, через Белорусию и до Питера за 23.40 минут, не скажу что не устал, но до Пскова как на одном дыхании. Поэтому эту машину могу рекомендовать, не только для пасажиров. Теперь, что касается пробега. Хороший честный пробег. При правильной эксплуатации будет бегать и бегать. Не верю в пробеги меньше 200тыс за 10 лет. А тем более когда машины пригнаны в Германии. Там любой комерческий транспорт за 2-3 года минимум сотку наезжает. Есть минусы по по покраске. Почему то на 4 год и потом через 3 года вспучиватся краска вокруг ручек сдвижной двери. Как сказали ручка не правильно разработана. Плюс на хлопушке низ со временем тоже лезет. Так что покраска не сильная сторона. Бак 80 литров, рекорд по Финляндии со средней скоростью 90 км, на 1300 км бака хватает. Ловил круизом средний расход 6,8 литра на сотню,когда горок мало. Средний с городом 9,5-10 литров (зависит от стиля возждения и пробок), при 140-150км/ч 13-14 литров. Лучшая трансформация салона. В остальном машина очень надежная и не разорит Вас. Расходы на ТО у меня 17 тыс руб. Лучший семейный автомобиль такого класса. Правда цена нового совсем не народная стала. У меня большая просьба всем специалистам в АВТО прошу не тролить меня за неточности, если я где то допустил. Я пользователь и не претендую на экперта, так как экспертом являюсь в другой сфере. Тут же я ниписал лишь свой опыт и ощущения от владения данным автомобилем, причем в той комплектации, которой описал. Не стои мне коментировать на счет других двигателей, лошадок и что откуда берется и почему. Не надо тратить свои силы.)) Это не площадка проверки на эрудицию. А если будут вопросы по существу, я могу в комментариях может чем то и помочь. Не каждый думаю имеет 10 опыт владения этим авто. (одним авто) По комфорту снизил одну звезду, за то что могли бы на дизель шумку делать лучше. Но это старые дизели и сравнивать с новыми нельзя. А с бензином тем более. Но везде есть свои плюсы и минусы. С Уважением, Сергей

Владею машиной Volkswagen multi van 3.2 4 motion хайлайн, 2007 г.в., покупал с пробегом в районе 30000 км, была корпоративная. Сейчас на спидометре больше 100000 км. За все время эксплуатации поменял - сцепление (сам виноват, уж очень долго буксовал) цена вопроса 15000 руб.,, и трипод (шрус так называемый) цена вопроса больше 10000 руб. За все время как только машина не эксплуатировалась - рыбалки, стройка дачи, каждый день на работу в условиях Москвы, с лодкой на прицепе летом почти каждые выходные. Где только не лазил, куда только не заезжал (в разумных пределах) везде проезжал. В неделю проезжаю не меньше 500 км. С расходом топлива - бака на 450-500 км. Вообщем машиной очень доволен. В эту субботу мой мульт уезжает в Астрахань. Почитав другие отзывы могу сказать - знаю несколько человек с мультиками и на автомате и на механике и на дизеле и бензине, ни разу не слышал такого негатива, как здесь пишут. Машина во всех отношения просто супер.