Купить Renault Sandero с пробегом зелёного цвета

Заранее прошу простить за относительно длинный текст, попытался передать все эмоции от авто на протяжении 5 лет.

Всем здравствуйте! Машину эту выбирал с отцом долго, около 3-4 месяцев (так как сложно было предъявить какие-то осмысленные требования к машине и кроме как клиренс, расход топлива и прочую фигню в голову не лезло). Но пообщавшись с людьми и маячившая на горизонте перспектива постройки дачи на участке,а так же пересчитав денюшки в копилке, после всего вышеперечисленного, родился в итоге данный вариант - Renault Sandero Stepway 2015 г., 102 л.с. (АКП4), в комплектации Privilege. Куплен был у официально дилера. Уже машине 1 год и 3 месяца, пробег очень маленький (11000 км, просто редко езжу). Могу отметить несколько моментов данного автомобиля: 1. Внешность автомобиля (хоть и не главная для меня характеристика) мне понравилась, гораздо лучше первого поколения Stepway (он то мне как раз не очень нравился внешне) 2. Наличие рейлингов, для установки багажника и перевозки груза соответственно. 3. Вместимость багажника для меня достаточная, однако высокий бортик иногда затрудняет погрузку и разгрузку. 4. Пластиковый обвес, не знаю, хорошо ли это или плохо, но один раз спасло моё крыло от моего неуклюжего заезда в гараж (правым передним крылом немножко зацепил раму ворот, думал сильно поцарапал,уже было расстроился, вышел посмотреть, а там всего лишь на пластике царапка была) 5. Эргономика водителя - есть пару спорных моментов: - отсутствие на левой дверце управления задними свеклоподъемниками и присутствие оных на нижней части передней панели (странное решение, думаю вряд ли бы автомобиль подорожал, если бы они сделали 4 кнопки вместе) - Глянцевый пластик вокруг MediaNav (жирные следы, пыль налипает, постоянно протираешь летом, царапается) - Водительское сиденье - недостаточная поддержка поясницы, а так вполне ничего себе сиденье, однако подобрал для себя посадку не очень быстро. - В новом автомобиле не работал нормально микрофон, установленный в салоне (прочитал статью, как это поправить, буду делать) 6. Клиренс достаточный для наших нечищеных улиц зимой (хотя не всегда), а так же легкого бездорожья летом (если не по полю распаханному). Соваться в грязь на хетчбэке, пусть и с хорошим клиренсом, на переднем приводе - думаю глупость, впоследствии превращающаяся в проблему выезда из этой грязи (и скорее всего не своим ходом). Это всего лишь городской хетчбэк, с повышенной проходимостью, но никак не внедорожник (хотя это и так понятно) 7. Рулевое управление - ГУР. Учился на машине с ЭУРом. ГУР показался мне потяжелее, но мне даже нравится. 8. Очень нравится что машина всего 4080 мм. В некоторых местах куда я заезжал, это очень помогало, как заехать, так и выехать. 9. Чуть попозже, заметил, что когда едешь по грязной дороге (после реагентов и т.д) постоянно заляпывалось левое стекло, иногда сильно (приходилось останавливаться и протирать стекло, что бы в боковое стекло хоть кого-нибудь увидеть.) 10. По расходу топлива, на данный момент показывает в районе 9.3/100 км (зимой и включенным обогревом). 11. Не очень понравился ближний свет, какой то желтый, впереди себя не очень хорошо видно. Дальний свет неплох, хотелось бы что бы такой был ближний, но я уже привык. 12. Шумоизоляцию считаю для себя приемлемой (однако кому-то машина может показаться шумноватой) 13. Алгоритм работы дворников немного торопится: нажимаем рычаг->ревет насос->омывайки пока нет, она спешит по трубкам в форсунки->дворники уже начинают тереть сухое стекло, изнашивая себя и царапая стекло грязе-масло-снего-песком и прочими абразивными частицами->омывайка наконец-то выходит из форсунок и смачивает это безобразие. 14. Форсунки - льют струёй, расход большой, надо менять на веерные. 15. В городе её динамики хватает, на трассе уже надо быть более внимательным и просчитывать маневры (хотя это всегда надо делать), так как на обгон не всегда хватает динамики. 16. MediaNav работает нормально, претензий к нему нет (карты показывает, музыку с радио играет, а больше и не надо). Джойстик под рулем удобен в управлении. 17. Этой зимой не испытывал проблем с запуском двигателя при -24 градуса. Все заводилось с первого раза. 18. Система климат-контроля очень понравилась, простая, информативная, достаточно адекватно работающий режим AUTO. 19. Наличие задних парктроников упрощает задачу нам неопытным водителям парковаться задом. 20. Бардачок вместительный для инструкций, мелкого инструмента и ОСАГО (или КАСКО). Возможно, я еще не всё перечислил, но сказать одно могу точно: это мой первый автомобиль и он мне нравится, со своими достоинствами и недостатками. В дальнейшем попробую писать об опыте эксплуатации данной машины. А так как я делаю это в первый раз (описываю опыт эксплуатации), валенками не кидаться и шапками не закидывать. (Мы не волшебники, мы только учимся).

Покупалась машина для себя. Для того чтобы самому ездить и семью возить. Будучи совершеннейшим дилетантом, выбирал машину тщательно, основываясь на рекомендациях знакомых и тех материалов, до которых можно было дотянутся посредством интернета. Важным фактором при выборе была невысокая стоимость покупки и дальнейшей эксплуатации. Выбрал в итоге RENAULT SANDERO STEPWAY в комплектации CITY DRIVE (113 л.с. + вариатор, оба, вроде как, японские). Проездив без малого два года могу оценить свой выбор. О вложениях… Со стоимостью приобретения ясность полная, машина бюджетная. Два ТО = 10 000 + 12 500. Налог порядка 2 500 р. в год. Бензин… При езде по ровной свободной дороге без «ветра в волосах» и завывания всех агрегатов машины расход определяется в 3-5 литров на 100 км. Но, к сожалению, так ездить удается редко. Так как основной маршрут моего трафика: Ленинградское шоссе в часы пик (пробки, пробки, пробки), средний расход определен в 7,9 литров на 100 км. Много это или мало, это пусть каждый для себя определит, исходя из своего опыта. Я описываю то, что имею. По мне, расход не большой. Масло. Поменял первый раз масло при пробеге порядка 8 тыс. км. Другой раз, менял накатав 23 тыс. км. Какого-то особого «жора» не наблюдается. Масло менял руководствуясь не очевидной необходимостью, а, только лишь, советами более опытных товарищей. Езда… Если помнить, что машина эта – совсем не гоночный болид, тогда, плавность изменения скорости – не минус, а, всё же, плюс для семейного городского авто. Но шустренько влиться в поток машина может вполне. Насколько надежен и долговечен вариатор не могу судить – статистики не наработал. Пока он меня не подводил. Но буксовать в снегу зимой, думаю, не стоит ( зимой небольшую лопату в багажник лучше положить))). Из минусов, на мой взгляд, можно указать на жесткость подвески, она таки жесткая. Неровности на дороге чувствуются, и перед лежачими полицейскими надо притормаживать. Но, с другой стороны, уверенность есть, что, если и въехал в ямку, или прозевал «искусственную дорожную неровность», машина хоть и громыхнула, с ней ничего не случилось. Однозначный плюс – довольно высокий клиренс. Даже для города. Все тротуарные бордюры всё же ниже бамперов, так что, не придется их менять или проволочкой подвязывать ))). О комфорте… Передние сидения, как минимум, сидение водителя могли бы быть поудобнее. Они не на столько неудобные, чтобы их запрещать международной конвенцией, но всё же без поясничной поддержки при более-не менее долгой езде спина устает. Вряд ли установка кресла с поясничной поддержкой существенно могла бы изменить стоимость машины. Наверное, господа маркетологи из каких то своих соображений, определили, что в недорогих машинах сиденья должны быть такими. Задний ряд. Там у меня ездит жена с двумя детьми (2 и 4 года). Детям (пока маленькие) вполне вольготно, жене, думаю, хотелось бы что б было посвободнее. Но всё моё семейство вполне размещается в машине. Багажник маленький. Для дальней поездки, когда нужно брать много всяко-разного, багажник тесный. Если нужно перевезти что-нибудь габаритное, можно сложить спинки заднего ряда (или полностью, или часть), тогда, да, запихать туда можно прилично. Огромный, проверенный плюс машины – печка (пардон, система климат-контроля). Салон зимой прогревается очень быстро, летом охлаждается. Очень удобно то, что можно задать на консоли мультимедийно-навигационной системы определенное время, к которому машина должна быть прогрета. Утром зимой выходишь к подготовленной к поездке машине. О! Чуть не забыл написать о той мультимедийно-навигационной системе. Пользуюсь ей исключительно как радио (звук в машине хороший), ну и телефон через ее USB порт заряжаю, это, собственно всё. Но это я. А так она много чего может: конектится с различными устройствами, тот же автозапуск по расписанию, есть встроенный навигатор и т.д.. Правда, как по мне, навигатор неважнецкий. Сам пользуюсь обычным яндексевским со смартфона, встроенный не понравился, может с новыми прошивками что-то к лучшему и измениться. За счет скромных внешних габаритов во дворах можно парковаться там, куда другие даже не попытаются втиснуться. Когда нужно припарковаться возле детской поликлиники, да, ещё если опаздываете на приём, или часов в 9-10 вечера во дворе многоквартирного дома, размеры Сандеро – однозначный плюс. Про внешность машины… По-моему, Сандеро – не самая красивая машина. Хотя, второй рестайлинг ей явно пошел на пользу. На этапе выбора, жена моя забраковала внешность Креты (тоже рассматривали) в пользу нашей Сандеро, т.е. на вкус и цвет товарищей нет; опять же каждый для себя решает, на сколько ему симпатична внешность этой модели. В итоге… В общем, машина недорогая (это как определение принадлежности к классу). Но, во-первых, она надежна, во-вторых, в достаточной степени, комфортна и, в-третьих, малозатратна в эксплуатации. Если очень хочется выглядеть на дороге «достойно»/дорАго-богАто, тогда, наверное, лучше подкопить денюжков на что-то побольше и «попонтовее», ну, или в больши’й кредит влезть. Резюме… Как первый автомобиль – самое «оно». Для девушки – очень даже. Если ездить (не гонять!) одному или вдвоём – перечисленные минусы незначительны. Всем удачи!

Ходовая надежная, усиленная подвеска. Хорошая динамика, очень легкая в управлении. После "японца" уступает только в комфорте. По трассе идет плавно 140 —160 вообще не ощущается, сбрасываю как только увижу эти цифры. на большие расстояния не устаёшь, на кашкае после 200 км спину ломит. А вообще у "Стапашки" есть круиз-контроль, удобная вещь. Навигатор адаптирован по России. В Ростов ездил задал адрес приехал точно с погрешностью метр. Зимой "японец" уступает однозначно, надежный друг "Степашка" согреет, проедет где надо, в гору по льду "проиграл" только соседскому "ведроверу" (Крузаку). Обогрев стекол это сильно. Не надо шкрябаться, стекла портить и царапать. Культурно включил обогрел, дворниками убрал, Сидение включил на обогрев, хоть "в трусах" езжай. Масло "кушает" как все статистические, в меру.

Всё написанное ниже, написано в твёрдом уме и ясной памяти. Автор не претендует на истину в последней инстанции, уважает и приветствует мнение других. Степвей - балет в 2-х частях Итак, начну! Я, мужчина, русский, 49 лет, рост 180см, вес 70кг, живу в посёлке городского типа, стаж вождения 22 года (включая мотоциклетное время). Последний автомобиль: Фольксваген-Пассат В3, седан, 1989г.в., 1.8л. На Пассате беспроблемно отъездил 7 лет и так же беспроблемно продал. Почему? Как поёт И. Николаев: «… у меня на это 5 причин». 1. Качество моих дорог за последние годы ухудшилось. 2. Стал меньше ездить далеко и больше по району. 3. Стало угнетать «убийство» «немца» по буеракам. 4. Перестала устраивать жесткая подвеска. 5. Возраст автомобиля. Что дальше? Основное требование к новому авто - комфортное, неторопливое перемещение по разбитому асфальту. И дополнительное, в машину должен без разбора (снять только руль и седло) входить полноразмерный взрослый велосипед. Хотелось «паркетник», на новый денег не нашлось, б/у от знакомых не подвернулся, брать от чужих «кота в мешке» не захотел. Значит, пришло время брать новый и недорогой. Кандидат №1 - Рено Логан, но велосипед не входит. И тут в поле зрения попал Рено Сандеро. Приехал в Тверь, в салон Норд-Авто. Увидел рядом с Сандеро Сандеро Степвей. Оценил тот и другой. Степвей лучше. Разложил задние сиденья, прикинул объём - велосипед войдёт (не ошибся!). Тут же обнаружил три серьёзных недостатка, но это не остановило, как известно: «Бог с милостью, а мужик с руками». Цена устраивает: 469.000р. Решено! Оформил заказ, внёс задаток, ждал 3 месяца. И, наконец, звонок из салона - забирай! Сбылась мечта идиота! Забрал, доплатив за опции + резину 31.000р. О машине. Рено Сандеро Степвей г.в. - декабрь 2012, чёрный, 1.6л, 8 клапанов, 84л.с., АБС, гидроусилитель, противотуманки, кондиционер, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, ЦЗ, 2 подушки безопасности, передние электростеклоподъёмники, корректор фар. Опции: коврики, сигнализация, задние брызговики, тонировка стёкол задних дверей + «хлопушки». Дилерская зимняя резина Nordman 4 на стальных дисках KFZ. Сразу и навсегда снял багажную полку, под мой багаж не подходит, а от любопытного взгляда прикрывает тонировка задка. Неделю ездил максимально много, привыкал. Наездил около 900км. И, вот, «…год новый наступил, делать стало нечего», т.е. начались новогодние каникулы. Чем заняться? Конечно, машиной! У меня есть гараж, в нём яма и, соответственно, всё остальное тоже есть . Начал снизу. Весь передок прикрыт стальной защитой, топливные магистрали полностью закрыты точно также, глушитель высоко, ничего не торчит, но расположение датчика кислорода на глушителе неудачно. Проводку к нему легко оторвать чем-то вроде жёсткой, невысокой травы. Ладно, об этом надо просто помнить. Далее, провёл тотальный осмотр всего и вся под капотом и в салоне. Пришёл домой и под две чашечки зелёного чая, набросал на листочке план «доводки» авто под кодовым названием: «Вечера на хуторе близ Твери». План претворил в жизнь за 10 дней. Начал с главного. (1-ая часть марлезонского балета и 1-ый недостаток). Запаска - под днищем, в результате чего нет места под багажную мелочёвку. Боковые нишы заняты домкратом, балонником и буксирной проушиной. А, «…скажите мне, люди добрые, куды мне, крестьянину пода….» положить знак аварийной остановки, аптечку, огнетушитель, трос, компрессор? Решение очевидно, надо сделать «подполье». Этим «лишаю жизни двух зайцев». Первое: появляется много места. Второе: выравнивается пол задней части авто! В два дня сделал, красота! Далее решил попробовать вынуть запаску и положить её обратно. Братцы, это засада! Запаска весит 16кг, вынимается-то легко, а водворяется на место с французской изюминкой! Конечно, тут спасает полный набор известных идиоматических выражений в адрес соотечественников Депардье, Ришара, Наполеона и всей его армии 1812г.! Всем владельцам Степвея настоятельно рекомендую раза 2-3 вынуть и положить на место запаску, так сказать, потренироваться, и «…ты всё поймёшь, ты всё увидишь сам ». Теперь - под капот. Поставил пружину на заслонку «газа». Ну, очень лёгкая педалька, а я зимой езжу в сапогах не слабого размера. Усилие пружины подобрал точно под себя. Получилось следующие: нога расслабленно опирается на педаль, но «газ» не прибавляется. Нужно прибавить? Делаю усилие ногой, обороты увеличились, расслабил ногу, обороты остались увеличенными (не опустились!). Итог: правая нога 90% времени отдыхает, опираясь на педаль «газа». Поставил две сетки защиты радиатора. Добавил уплотнитель капота, сделал, как в старых «Ауди». Теперь капот опирается на уплотнитель всем периметром, а было - только задней частью (это был 2-ой недостаток!). В результате, на сегодняшний день, двигатель чистый, радиатор без вмятин. Далее в салон. (2-ая и последняя часть марлезонского балета!) Немного отступлю, так сказать, возьму разгон. Держите меня семеро! Через первые 3-4 дня владения авто, с удивлением поймал себя на мысли, что не могу мысленно обрисовать интерьер салона! Что-то где-то белое, что-то где-то чёрное, и всё! Сделал вывод: как такового интерьера просто нет, есть функциональный набор панелей и только. Ну, а раз так, то сделал по-немецки (принцип немецкого автомобильного интерьера 80-х, 90-х годов: чёрное на чёрном!). Снял всю «серебрянку» и выкрасил в два слоя чёрной матовой краской + один слой лака. Даёшь Фольксваген! Далее, в процесс вмешался дед Мороз, температура упала до -20 и «кожа молодого дермантина» на рычаге КПП задубела, как солдатский сапог в 30-градусный мороз! (читай выше идиомы о запаске, дежа вю!). Заменил на нормальную чёрную кожу, заодно добавил на рукоятку ручника. Как известно, «Степвей» сделан для стран 3-его мира, а в 3-ем мире курят все! Аж, три места под пепельницу и ни одного под мелочёвку! (это 3-ий недостаток!). Я не курю, и, значит, даёшь перепланировку! Вырезал паяльником места под пепельницу, сделал одно большое ровное место подо всё и добил тему, сделав подбутыльник под правой ногой водителя. И вновь, ну, как не сказать: даёшь Фольксваген! Пользуясь разгромом передней панели, установил магнитолу (под флешку, без С/D) и четыре 2-х компонентных динамика в двери. Пришлось тянуть провода в задние двери. В передних проводка обнаружилась, но сечение маловато, заменил. Кстати, тем, кто может, рекомендую припаять провода на динамики, таким образом, у вас никогда не будет самого трудно диагностируемого повреждения электрической цепи, называемого «плохой контакт» (то работает, то нет). Попутно поставил новые выключатели подогрева сидений под рукоятку ручника. Подобрал ухватистые тумблеры, используемые на ж.д. в службе СЦБ. На ощупь включаются, выключаются идеально. Зачем это сделал? Затем, что использование штатных выключателей на ходу может довести до аварии, очень неудобно. Далее новое открытие! Практически Америка! Опять 3-ий мир! Оказывается, в 3-ем мире все курят, не пьют и не носят верхнею одежду! Так и вижу: за рулём Степвея голого по пояс с трубкой мира в зубах Чингачгука (в исполнении Гойко Митича), справа - его верная скво, сзади - вповалку лежат трое белых плохих парней с кляпами в зубах и связанными сзади руками, а в багажнике немаленькая кучка скальпов прочих злобных врагов индейцев (и среди них парочка французских!). С чего это меня так пробило, спросите вы? На потолочных поручнях задних пассажиров нет одёжных крючков! А зачем они? Плохим белым парням не до них, они о скальпах думают! Мне же и моим пассажирам крючки нужны, а потому пришлось подумать, как их сделать. Думаете просто? И я так думал. Ошибался! Невероятно, но факт, копеечная вещь, а времени на нее ушло больше, чем на установку магнитолы! Крючки должны быть прочными, удобными и симпатичными. Из чего их сделать? Только из стальной, хромированной проволоки. Но крючки не должны выступать ниже поручня (иначе количество скальпов у Чингачгука будет увеличиваться с каждым новым пассажиром!). «Но, Микола, сделал-таки я французика!» Получилось, типа коромысла, два крючка на каждый поручень. Нужно - повесил, не нужно - снял. Ну, вот и всё, кончились каникулы, начались трудовые будни. Поехали! На сегодня пробег 11.800км., прошёл ровно год, прошёл ТО1 (в Норд-Авто»). Проблем нет, всё работает. «Ну, и как машинка?» - спрашиваете вы. «Да в тему»,- отвечаю я. Автомобиль Рено Сандеро Степвей в значительной мере соответствует российской глубинке. Подробности. Общее качество салона ущербности не вызывает. Эргономика посадки приемлема, но не более. Две руки на баранке долго держать не могу, неудобно. Регулировка руля по высоте не помогает. Любимая поза такая: спинка сиденья близка к вертикали, локоть левой руки опирается на подлокотник двери, кисть руки на цифре 8 на руле, правая рука или на бедре правой ноги, или на рукоятке ручника (для этого в кожу и одевал). Так можно ехать долго, спина не устаёт. Подушка сиденья коротковата, но спасает правильно тугая педаль «газа». Панель приборов - хороший рабочий инструмент, глаз ничто не царапает. Показания спидометра, тахометра, запас топлива, температуру двигателя считываю одним взглядом. Нет замечаний к свету фар, противотуманкам, подрулевым переключателям. Подсветка приятно оранжевая, ну, почти Ауди. «Слеза» на лобовом стекле не мешает (да и что такое одна «слеза»? Слёзы будут впереди!). Кстати, после 1-ой тысячи км дворники перевернул «вверх ногами». Почему? В журнале «За рулём» в советское время было написано: при вертикальном положении щётки дворника закреплённый конец резинки должен быть вверху. Так и сделал. Тысячам к двум «слеза» уменьшилась. Сигнал в торце переключателя поворотников, забавно, меня не напрягает. Стиль езды к бибиканью не располагает, так разве, по осени ворон сгоню с обочины, и ладно. Печка хороша, кондиционер включал раза три - охлаждает. Вентилятор печки на 1-ой скорости не слышен, 2-ой скорости хватает всегда. Не раздражает расположение блока управления вентиляцией и обогревом. «Крутилки» информативны, от дороги не отвлекают. Режим рециркуляции очень полезен, дизельная гарь в салон не проникает, попутно это говорит о том, что салон достаточно герметичен, несмотря на одиночные уплотнители дверей. Удобно расположена большая кнопка «аварийки». Пользуюсь часто, в том числе и потому, что фонарь заднего хода лишь один. «Маловато будет!». Добавляю «аварийку», что и всем советую. Задние места: сидеть хорошо, двоим просторно, ноги не мёрзнут, ступням удобно. Минусы: неудобно входить, выходить и закрывать двери. Багажник появляется только при опущенной спинке заднего сиденья (спинка раскладывается в соотношении 1/3 2/3). Перевозил 4-х конфорочную газовую плиту, стиральную машину на 5кг, проблем не возникло. Ничего не могу сказать о корректоре фар, блокировке замков, обогреве заднего стекла с дворником, всё работает, но я не пользуюсь. Педаль тормоза информативна. Летом и зимой проверил АБС, срабатывает корректно, зимой до неё не довожу. На льду торможу одновременно тормозом и КПП. Сцепление сделано грамотно, схватывает мягко, в середине хода педали. КПП быстрых переключений не любит, задняя передача без синхронизатора. Советую, при смене передач придержите рычаг на нейтралке одну секунду (скажите про себя: 501), и будет вам счастье! На пониженную перехожу с перегазовкой. Рычаг КПП перемещается достаточно точно и мягко, ходы приемлемы. Двигатель хорош на «низах». В гололёд трогаюсь со 2-ой, могу и с 3-ей передачи, лёд никогда не шлифую. 5-ая передача вытягивает с 50км/ч. Чего ещё желать? Высокие обороты мотор не любит, ну, не его это. Думаю, если регулярно и подолгу крутить за 4.500 об/мин, появятся проблемы. Шумки почти нет. Шум от двигателя проявляется с 3.000 об/мин, это ровно 100км/ч. Но это всё очень индивидуально. Был такой момент. Еду: 50-55км/ч., 4-ая передача, лесная дорога, неровный асфальт. Начало весны, птички каркают, шипы цокают, мотора не слышно вовсе, идиллия! И потихоньку начинаю отмечать, что где-то спереди появился металлический звук, железо щёлкает по железу. Идиллия закончилась, мозг заработал. «И что это было?» Оказывается, застёжка молнии на куртке щёлкала по металлу молнии! Повторюсь, шумки почти нет, и, тем не менее, мне комфортно. Как говорится: «красота Клаудии Шиффер, для каждого своя». Дорожный просвет достаточен для легкового автомобиля. Застрять на коротком авто, с небольшими свесами, нормальным клиренсом, тяговитом двигателе в паре с правильным сцеплением сложно, но можно. Надо отключить голову и поехать вслед за «Нивой» (ещё вариант: неправильная резина). На прямой стоит хорошо, ноль есть, поворот пишет ровно, гидроусилитель с мужским характером, приемлемо тяжеловат на парковке, с ростом скорости тяжелеет недостаточно сильно. Удары от неровностей на руль не проходят. Есть у машины интересное свойство. Двигатель 1.6л, «маленький», но тормозит при отпущенной педали «газа» и включённой передаче, как «взрослый». Как будто включается моторный тормоз! Выбег на нейтрали нормальный, не хуже Пассата (с учётом аэродинамики и массы автомобилей). При 100км/ч на трассе перед населённым пунктом не надо притормаживать, просто отпускаешь «газ», и метров через 200 уже 80км/ч. Предположу, что здесь я теряю на бензине, но однозначно выигрываю на колодках и дисках. О проблемах. (Вот, и слёзы! Эх, где ты, мой Пассат!). Ускоряется для обгона с 100км/ч на пятой передаче не более, чем приемлемо, можно и четвёртую подоткнуть, но толку - чуть. А, вот, ускориться с 80км/ч - проблема! Четвёртая передача не едет, третья - толку нет! Мотор ревёт, ускорения почти нет! В данной ситуации Пассат лучше на порядок. «Кто виноват и что делать?». Виновен двигатель, заточенный на низы и, вдобавок, придушенный нормами Евро-4. А делать вот что: точно рассчитывать дистанцию для обгона, больше разгоняться по своей полосе, всегда иметь место для отступления и манёвра, помнить золотое правило: если ты исправил свою ошибку, ты не ошибался. И в утешение, к 10.000км стало получше, двигатель обкатался, а, вдруг, к 15.000км ещё прибавит? В 80-90 годы моторы для раллийных Лад обкатывали по 10.000км и только потом ставили на боевые машины. О расходе топлива. «Чем медленнее едешь, тем более ценишь движение жизни», - сказал мудрец. Поэт добавил: «Женщину, профессию, дорогу каждый выбирает по себе». Первое. Кто-то едет по Москве, кто-то по областному центру, кто-то по райцентру, кто-то по деревне. Это разные дороги. Второе. По одной дороге на одном автомобиле два водителя могут проехать совсем по-разному. Один будет траекторию держать, как в Ф1, «газ» - только с горки, фары не включит, окошко не откроет, кондиционер - ни, боже мой!, затормозит один раз перед воротами гаража, бак полупустой, багажник пустой, в салоне никого. А другой, слово «траектория» свяжет только с тракторной колеёй, с горки с «газом», в горку ещё поддаст, передачи - тв звон, тормоз - перед каждым поворотом, фары горят, музыка гремит, в салоне дискотека, билетов нет! Ну, и как их сравнивать? Мой расход. Зима 7,5-9л/100км, лето 6,8-7,5л/100км (без кондиционера), переключаюсь на 2.500 об/мин., бензин АИ-92. Резина: Nordman 4 шипы; Michelin Energy XM2; размер 185/65R15. 60% - еду один, 30% - вдвоём, 10% - втроём. В багажнике 10-30кг. Не спешу: 85-95км/ч.; спешу: 100-110км/ч. О подвеске. Сочетание мягкости и непробиваемости вселяет чувство безопасности и расслабляет. Я перестал напряжённо всматриваться в полотно дороги. Даже, если «зевну» серьёзную яму, ничего страшного не произойдёт. Удары от мелких и средних неровностей до кузова не доходят, остаются на уровне колёс. Серьёзные удары не пробивают насквозь. Первые 3-4 дня езды хотелось ущипнуть себя: не снится ли мне это, мои ли это дороги, где вы «лежачие полицейские»? Скажу языком бокса: Пассат пропускает удары в голову, Степвей принимает их на предплечья. Оцениваю работу подвески по 5-и бальной шкале: разбитый асфальт и грейдер – 5; ровный асфальт – 4,5; очень ровный асфальт и быстрая езда по большому городу - 3 На посошок нарисую два виртуальных портрета водителей автомобиля Рено Сандеро Степвей. Портрет №1. Антигерой Степвея. Холостой мужчина от 25 до 35 лет, живёт в большом городе. Гаража нет. Дворники покупает и меняет в сервисе. Считает синхронизатор музыкальным инструментом. Любит подкинуть до метро коллег-девушек. Имел пятилетний Мини Купер, через полгода разбил, мечтает о б/у Порше. Суточный «налёт» - 150км, годовой - 40.000км. Искренне считает себя умелым и опытным водителем, стаж вождения 3 года. Портрет №2. Идеальный водитель Степвея. Семейный мужчина от 45 лет, живёт в своём доме на селе, имеет гараж и опыт ремонта «Жигулей». Жажду скорости утолил в юности мотоциклом Ява-350 (ночь, шоссе, 120км/ч, без фары). Не имеет нужды постоянно возить габаритные грузы, а так же более двух пассажиров. Не имеет опыта езды на иномарках. Суточный пробег - 80км, годовой - 15.000км. Далеко (свыше 500км) ездит два раза в год. Любит собирать грибы и ягоды. Не поддаётся на провокации «шумахеров». Ценит имущество и здоровье окружающих его людей. Не считает себя идеальным водителем, стаж вождения 25 лет. На этом прощаюсь. Всем добра и счастья. ВСЕМ и ДАРОМ! 29.01.2014г.

Опыт вождения 11 лет, ездил Нивы, ВАЗ 2108, ВАЗ 2114. За время эксплуатации отечественных авто честно признаюсь, может везло, проблем не было. Только Нивы постоянно ломались. Перед приобретением Сандеро 3 года ездил на 2114, 2114 брал "с нуля" в салоне, отъездил 60 тыс., продал. При выборе Сандеро пересмотрел массу авто в пределах 500 тыс. р. Главным критерием была надежность, большой салон, клиренс. Выбор пал на Рено Сандеро, подкупило пространство в салоне, у меня 2 детей, им по 3,5 года, они сзади ходят в полный рост. Купил за 400 тыс, 2010 г.в. 1,6 8 кл, с кондиционером пробег 25 тыс км. (в салоне за такую же комплектацию выставили 490 тыс р . + сигнализация+магнитола в итоге за полмиллиона цена выходила) Первое впечатление. После 2114 только положительные эмоции. ГУР, скрипов нет, ближний свет как у поезда прожектор. Но мощность вроде больше, видимо евро 4, разгон очень тупой. Водительское место под себя комфортно подстроить не смог: если спине удобно, до руля не достаю, если до руля достаю, сижу колом, на расстояние больше 300 км ехать думаю будет тяжело, собираюсь летом ехать на Сандере на море, наверное нужно придумать какие-то поясничные подпорки. Опыт эксплуатации: После того, как проехал 1000 км, нервы не выдержали, как педаль не жми, обороты в одном медленном темпе ползут к 3000, потом небольшой подхват. Чтобы в потоке или при старте со светофора тупо не тормозить этот поток, приходится крутить движок за 3000 об/мин: поехал менять прошивку. Заплатил 3000 р, поставил от паулюса под 92 бензин. Вроде поехала, тяга появилась с 2000 об/мин, сверхдинамики не появилось, но ехать стала гораздо лучше. К машине привык, стала даже нравиться, но несколько моментов не перестают напрягать: -короткая первая передача просто мучает при движении: только с места тронулся, нужно уже 2-ю, со светофора чтобы не потерять скорость в момент переключения, приходится на 1-й крутить до 3500 об/мин, машина ревет, потом с рывком переключение на 2-ю. - расход бензина 10 л/100 км. тут я не знаю почему, может у меня манера езды неправильная, расход я досконально не вымерял, но по сумме чеков с заправок ВАЗ 2114 очень сильно выигрывал. На Сандеро залил полный бак, в рабочем режиме ездил по городу, отвез тещу в деревню ( 200 км по трассе) и в итоге от загоревшейся лампочки до загоревшейся лампочки 480 км. Грешил на прошивку, на стоковой расход столько же, только еще и машина как-будто на привязи. - третий момент: шумка. В отзывах пишут, скрипов нет, не знаю, может у меня такой экземпляр, может я слишком много по кочкам городским скачу))) у меня скрипит и трещит: двери, изредка в торпеде, задняя полка и стоики кузова все скрипит. На ровном асфальте шума нет, но его в городе асфальта этого практически нет. - отсутствие эмоций по отношению машине. 2114 была как член семьи, когда продавал, расцеловал))) а Сандеро ну совсем нейтральная, просто аппарат. К примеру даже к китайскому автопрому я испытываю чувства (пусть это будет чувство недоверия), но моя сандерка, всем хороша, но какая-то она чужая)))) По динамике машина неплохая, жалею, что денег не хватило на 1,6 16 кл., да и в момент покупки не было предложений. На моих 8 клапанах после прошивки по трассе идет уверенно, при обгоне могу раскрутить на 4-й передаче до 130, ускорение неплохое. Крейсерская скорость 120 км/ч, на большей из-за плохой аэродинамики и особенности мягкой подвески машину приходится ловить. Пробовал разгонять до 175 км/ч, но это не к чему. для таких скоростей нужны машины с нормальным запасом мощности, а гонки на жигулях и бюджетных иномарках на предельных для этих машин скоростях считаю просто дурью.Сами покалечитесь и других покалечите. Мое мнение о машине следующее: если нужна машина надежная, просторная, совершенно "без понтов" (в смысле без эмоций) для передвижения из точки А в Б берите. Только брать новую не советую: взять машину за сумму больше 500 000 р настигнет разочарование: сумма ощутимая, эмоций ноль, и если брать, то 16 клапанов, пробовал на тест драйве, динамика отличная Для себя решил: Сандеро нужная машина, если работа связана с движением по городу, но для дальних поездок и для души буду брать еще одну (типа Ауди, БМВ б/у), конечно непрактичная идея, но наверное всем живым людям хочется драйва, эмоций не знаю как правильно назвать, чувств от машины как от живого существа!!! Всем удачи!!!

Друзья, хотел рассказать хоть и не о самом большом, но всё же опыте эксплуатации автомобиля. Как и у любого, у Stepway имеются свои плюсы и минусы. Если вы ищете спортивный автомобиль, который унесёт вас со скоростью 200 км/ч — то вы точно не по адресу) Но если вы ищете надёжного компаньона, который может и не спорт кар, но дачный внедорожник точно(хотя в болото на вашем месте я бы на нём не полез). Машина простенькая с виду, машина простенькая внутри. Дешёвый пластик, дешёвая аудиосистема, задние вёсла — это безусловно минусы. Но вполне себе надёжный двигатель, мягкое сцепление, круиз контроль и достаточно высокий клиренс — это большой себе плюс. К сожалению самостоятельно влезть и покрутить в ней что то не выдалось шанса, но на сервисе своё фи во всяком случае никто не высказал) Моё мнение — если вы хотите раз за разом добираться из пункта А в пункт Б, то это именно то автомобиль, который сможет обеспечить надёжный и спокойный путь, а наличие всего лишь 82 лошадей не будут вызывать в вас желание погонять и агрессивно покрутить баранку (конечно это очень двоякое суждение, но я говорю лично о себе). Если вы обладаете умеренной психикой, без тяги к героизму и жажде скорости, а всего лишь имеете виды на покатушки в деревню, дачу, за город на пикник + просто ездить на работу в умеренном режиме, конечно этот автомобиль вам подойдёт т.к. это "просто автомобиль, для просто ездить"

Рено Сандеро Стэпвэй 2014г 1,6 МТ 8кл цвет металлик. Машину покупал брат. Мне тоже довелось на ней поездить. Пишу вместо него, потому что он наврядли станет составлять отзыв… а людям, которые хотят это авто приобрести эта информация может быть немного полезной. До этого был Опель Астра Н, 5ти дверный хэтчбэк, 115л/с , коробка робот(АМТ). Покупался подержаным, на пробеге, где-то 65000км за 370т.р. В первый же месяц опель влетел в приличную копейку с заменой сцепления на роботе и его неоднократной калибровкой. Затем лопнул патрубок системы охлаждения посредь дороги… ну и всякое по мелочи… В целом автомобиль неплохой. Смотриться хорошо. Салон сделан добротно, сиденья удобные. Двигатель не для динамичной езды да и робот все усугубляет. С такой конфигурацией можно сказать лишь только, что машина едет… худо-бедно, но едет… и это все… для передвижения по городу вполне достаточно. Зимой в снег с такой коробкой лучше не заезжать. Теперь о Рено: Сандеро брат присматривал уже давно. Молодежная, симпатичная такая машинка, типа мини-кроссовер… Брать новую пришлось в Пензенском автосалоне Рено, поскольку в Саратове менеджеры чего то кружили, мутили… А в Пензе без проблем предложили нужный вариант. Дополнительно установили сигнализацию с автозапуском. Я отвез брата с женой туда, а обратно они уже свои ходом поехали на своей новенькой ласточке. Итак… вот он… обновленный Сандэро Стэпвэй… Экстерьер: Внешне создает впечатление, что перед тобой кроссовер. Фонари передние и задние стали выглядень более серьезными и строгими по сравнению с предыдущей версией, которая наверное более «французская», в то время как тут внешность похожа больше на фольксваген или шкоду… Сзади над задними фонарями линия кузова (как бы ступенька) придает сходство с фольксваген Тигуан… Вообщем выглядит действительно больше своего размера… Пластиковый обвес, рэйлинги… Эдакий джипчик. Про металл, на данном этапе, считаю бесполезным что либо говорить, потому что попытки прожать его пальцем или похлопать, постучать, это как арбуз выбирать- пока не разрежешь не поймешь ничего. Остальное самоутешение или догадки. Объективно про кузов в конце, там будет все понятно. Интерьер: Сразу хочется сказать, что садиться что спереди, что сзади неудобно. Широкие пороги плюс высота машины сразу не оставляют шансов людям с короткими ногами сесть не протерев порог штаниной. Мне с ростом в 180см, при входе, приходиться отталкиваться ногой и запрыгивать пятой точкой на сидушку при этом оттопыривая ногу в сторону и поднимая, избегая контакта с порогом, что не всегда удается…. А при выходе как бы выпрыгивать в сторону… В случае с задними дверями, на входе, кроме порога, угрозу штанам представляет еще и арка заднего колеса… а при выходе, если не быть к этому готовым, то можно, огибая ногами порог и арку выпрямившись, удариться со всего размаху головой в дверь… в ее загнутую рамку над стеклом… В самом салоне довольно неплохо. Пластик простой, жесткий но не гулкий, подвержен царапинам вообщем не самый плохой… В вазовских моделях на мой взгляд хуже. Ничего не скрипит, по крайне мере пока и не люфтит… Сиденья могут показаться небольшими и мягкими… Ткань хорошая. Расположение кнопок типичное реновское… обогрев на сиденьях… клаксон правда на руле. Руль такой стандартный сандеро, дастер… Управление мультимедийной системой справа под рулем. Но вообщем все довольно удобно и добротненько. Приборная панель та же что в Иксрее, а точнее то наоборот… но хромированные накладки на колодцы приборов, рамки дефлекторов и рукояти управления придают солидный вид. Голубенький дисплей бортового компьютера справа от спидометра… Мультимедийная система со связью по блютус… удобно. В салоне просторно. На заднем сиденье так и вовсе… и в ширину и над головой много места так же как и для ног и спереди и сзади. Багажник довольно небольшой. Насчет перевозки грузов … мы на этой машине возили столешницу для кухни трехметровую в салоне… правда с открытым багажником, но без проблем перевезли… на крыше побоялись, что сломаться может, поскольку площадь опоры там маловата… И кроме того мебель в разобраном виде возили, велосипед один можно запихать в разобраном виде… но вообщем надо понимать, что это хэтчбэк а не универсал… Поездка: Шумоизоляция так себе, мотор слышно как и гул от покрышек и подвески… Обзорность не очень хорошая… широкие задние стойки и «дутый» кузов мешают нормальному обзору, особенно при движении назад… в грязь заносит стекла и тогда вообще видимость пропадает… В плане обзора Калина Кросс честнее… Про какую то информативность управления не буду писать… Управляется. Подвеска хорошо проходт неровности… но вибрация передается… видимо из за приподнятого кузова вся эта конструкция как бы прыгает и раскачивается… особенно это на лежачих полицейских ощущается… плавной езды не получается. За три года на плановых ТО ремонтировали ходовку дважды… Скорее всего из-за того же увеличенного дорожного просвета… Передачи короткие. Первая прям вообще короткая… и вся эта система с подсказками переключения передач становится бессмысленной, потому что,к тому моменту, когда начинает включаться подсказка, такие звуки, что сердцу плохо, поэтому переключаешься раньше… 8ми клапанник дохлый… по ровной дороге еще катится, а вот в более менее приличную горку… только на первой передаче… на второй глохнет, а на первой жужжит так, что кажется щас из машины выпрыгнет и ускачет в гаражи к мужикам на СТО прятаться от хозяина… Расход 12-13литров 92го… Поскольку это Рено Сандеро, на дороге с тобой считаются, уступают, пропускают… Это приятно. Вобщем это скорее молодежный городской автомобильчик, модный, создающий приятное впечатление, без претензий на какой то сверх комфорт. Все практично- мультимедиа, обогревы, кондиционер и прочие плюшки… высокий дорожный просвет для выезда на дачу или природу на ПИКНИК. Для дачных дел лучше покупать Ларгус. Я считаю, что если тебе не так важно наличие шильдика Рено, то Калина Кросс более дешевый и практичный вариант. Может у Калины Кросс и нет круиз контроля или ограничителя скорости даже в люксе, нет хромированных элементов отделки панели, но в остальном они похожи и даже внешне когда рядом стоят… И ПОД КОНЕЦ ФИНАЛ ВЛАДЕНИЯ РЕНО САНДЕРО «О КУЗОВЕ И БЕЗОПАСНОСТИ»: … загородняя трасса, в салоне брат со своей семьей. На скорости около 70км машина цепляет «бровку», ее заносит и она летит кубарем через встречку в кювет… совершает около шести переворотов… СЛАВА БОГУ все живы!!! Водители ставшие свидетелями бегом бегут и помогают всем выбраться из машины. Отключают аккумулятор… ПРОНЕСЛО!!! Но машина пострадала капитально… Промялась крыша в районе водителя и пассажира, лопнуло лобовое, крылья, передние двери, капот… Погнулось водительское кресло… НО задний ряд остался цел!!! Стекла в задних дверях не пострадали, крыша цела… Подушка безопасности ни одна не пострадала! Обе безопасно не сработали… Вот такой печальный итог… База короткая, машинка высокая, как я выше писал и без того склонная к раскачиванию… Выводы делайте сами. Теперь о металле… Конструкция кузова всетки довольно прочная… после таких переворотов машины страдают и гораздо хуже… кузов полностью оцинкован! Прям как ведро или тазик. Краска в битых местах слетает как шелуха… грунта там нет похоже, короче краску сверху на ведро набрызгали и всех делов… металл разорвало в местах рядом со сварными швами… Сварка хорошая… Вообщем на трассе, на такой машинке нужно быть очень осторожным!!! Такой вот вкратце обзор.. Извините, журналистом не работал, поэтому как мог. Надеюсь кому нибудь пригодиться при выборе.

Доброго времени суток. "Санек" - как я сразу прозвал Sandero, достался мне в виде рабочего автомобиля, естесственно не из "салона". Был приобретен компанией, в которой тружусь в 09 году. Комплектация: 1,4 л., кондиционер, АБС, 2 подушки безопасности, передние электростеклоподъемники. Неплохо для меня, как для ВАЗовода со стажем. Первое впечатление - кайф. После Жигулей и Лад, Рено кажется лайнером, чувствуешь себя человеком! Потом стал прислушиваться: двигатель в салоне слышно, даже слишком, но для 1.4 его "рык" даже приятен. Двери не обесшумлены, и захлопываются как в 412-х Москвичах, с характерным "БУМом". Из плюсов сразу можно отметить высокий потолок и удобную посадку (с моим ростом 185 см.), отличный обзор, включая зеркала. Очень хороша подвеска в целом - она всеядна (в разумных рамках конечно), наши родные ямки, колдобины, "гармошку", съедает без проблем. Причем за 60 ткм. под другим водителем из ремонта был только один развал-схождение. Не порадовал расход бензина - в смешанном режиме что-то около 10-11 литров на сотню. Приходится раскручивать движок до 4000-х тысяч чтобы стартовать в общем потоке. Либо менять стиль вождения на более спокойный, что даст экономию на топливе. С течением времени проявились огрехи: При включении кондиционера остро не хватает мощности движка, глохнет все и тяга, и усилитель руля. Также нужно трогаться на повышенных оборотах, чтобы просто не заглохнуть. Водительский коврик не продуман и заламываетсяна подножке для отдыха левой ноги, мешает нажимать на сцепление - очень не удобно и отвлекает. Сам коврик ерзает по полу и не держится на креплениях, хотя и родной - из салона. Мало длины щеток лобового стекла, по центру постоянно собирается вода и при торможении она скатывается по стоеклу. Недешевым оказался сервис, к примеру одна оригиналная свеча зажигания стоит 1200 руб. Ощутимо для бюджетного авто. В остальном я лично вижу только плюсы: Внешний вид приятен, Это уже не топорный Логан, кричащий о своей дешевизне окружающим. Салон удобный - все на своем месте, нет посторонних шумов и скрипов (звук двигателя не в счет). Заднее сиденье откидывается легко, боковая поддержка передних кресел хорошая. Управляемость на высоте - машинка очень юркая, с малым радиусом поворота, на ней помещаюсь во всякие закоулки и дворы без проблем. Есть "евро" вывод под магнитолу и колонки в дверях, магнитолу можно ставить самому за небольшое время. Все просто. В итоге получился удачный авто для города и трассы с необходимым набором опций, чтобы чувствовать себя комфортно. Достойная альтернатива ВАЗу.