Купить Nissan Leaf II (ZE1) с пробегом

Доброго дня! Вот он, у меня в руках, и я до сих пор не могу в это поверить - это вершина Японских электромобилей - Nissan Leaf e+ в кузове ze1 с ВВБ аж в 62квт. Есть тут конечно моментик неприятный. Ну как моментик - МОМЕНТИЩЕ. За что полюбили .лиф ze0 и aze0? Правильно, за его доступность. Т.Е. более-менее живую электричку можно было взять за 350-400 рублей и он ехал в районе соточки километров. Знаете сколько стоит это 62-ка? почти два ляма. Это капец, товарищи! Хотя давайте разбираться что мы получаем… А получаем мы почти новый автомобиль, 2019года, оценка 4 балла, пробег чуть менее 15000км, на котором даже мухи сексом не успели позаниматься ))) В этом (2020 году) была отменена ввозная таможенная пошлина на электрички в размере 15% от стоимости, но НДС 20% остался. И на том спасибо, конечно. Но вы же понимаете что не все так просто ))) Ну про сертификацию еще ладно, но таможня еще берет дополнительно за мощность машины так называемый акциз. Т.е. чем больше лошадей, тем больше надо отдать ))) В этом лифе 218 л.с., а за мощность свыше 200 л.с. надо отдавать по 773р за лошадь. Дополнительно надо отвалить 168514р. Такая вот арифметика… Ну да ладно. Зато эти 218 лосей (да-да, именно лосей, по-другому я сказать не могу) фигачат так, что шуба не только в штаны заворачивается ))) Нет, ну я катался на aze0, знаю что машина динамичная. Встал я такой на прямике, ну, думаю, тапну в полик. А Машина как даст джазу, я чуть в леера не вошел )) Вырулил конечно, но перетрухал знатно )) А потом стою, курю, смотрю на Лифа, а он на меня. И вспомню я своего Форика SF5 - там же лошадей больше было, а ехал хуже. Ага, скажете что Субаруу не едет ))) Дело в том что на электричках весь крутящий момент выдается сразу, а бензинкам надо раскрутиться, выйти на пиковые обороты, отсюда и ощущения. Кстати электромотор тут стоит такой же как и на ze1 c 40квт и на aze0. Фигачит он за счет трансмиссии. Под капотом он ничем не отличается от Лифа 40квт. Единственное новшество - тут сразу установлено бортовое зарядное устройство, так называемый PDM на 6,6квт. Интереснее как Ниссан решил вопрос с высоковольтной батареей (ВВБ). Если смотреть из под днища, то отчетливо видно что батарея опущена вниз, а если смотреть относительно порога, то ВВБ висит ниже порога ) И визуально ВВБ висит ниже чем в aze0 сантиметра на 4. Это понятно - внутри то элементов больше. И чтобы держать увеличенную массу и объем батареи, по всей длине на лонжероны наварено крепление. Ну и нижняя часть корпуса самой батареи шире и массивнее. Если вскрыть батарею, сразу бросается в глаза что элементы в корпус напихивали столько сколько было возможно - свободного пространства нет вообще, управляющий блок вынесен вверх и он идентичен Лифу 40квт. Что интересно - в это блоке управления нет микросхемы eeprom, т.е. теперь так просто батарею не сбросить, как было раньше на 24квт и 30квт. Это радует. Многие ждали что в новом то кузове Ниссановцы проведут работу над ошибками и установят хоть какое нибудь охлаждение. Ну если бы не как Митсубиси на Аутлендре - контур кондиционера заведут, но хотя бы просто вентилятор воткнут, как Тойота. Но нет. НИ-ЧЕ-ГО. Ниссан, ало! Я к вам обращаюсь. Вы там совсем чтоли конченые? Извините, конечно, но других эпитетов у меня нет... Но давайте о позитивном. Выглядит эта электричка стильно, хотя нет, не так - СТИЛЁВО! Хищный прищур фар, агрессивная акулья морда как бы намекают - я вам тут не Миявка (i-MiEV) какая-нибудь. Как говорится - дьявол кроется в мелочах, так и тут - стиль создают мелочи. Тут спойлерочек, там юбочка, тут плавничочек, вдобавок “парящая крыша” ( это когда белый низ и темный верх с заводской тонировкой стекол создают визуальный эффект, как будто бы крыша отдельно от кузова) Выглядит просто супер! Ну и в размерах новый Лиф раздался - как в длину так и по широте. Но это скорее за счет более массивных бамперов - в салоне пространства +- так же. А вот электроники наворотили тут по самые помидоры )) Нет, ну не Тесла, конечно, но тоже довольно таки не плохо. Тут есть и 3д камера кругового обзора, и активные парктроники (это когда машина сама встанет и не даст поцарапать например бампер при парковке вплотную к бордюру), и система удержания в полосе - т.е. машина сама подруливает, если водитель отвлекся и автомобиль уходит на соседнюю полосу, правда если разметки нет, то и удерживаться не в чем. Что как бы логично )))) Но что меня больше всего поразило - это система ProPilot. Кстати там уже какая то вторая усовершенствованная версия. В чем смысл? Т.к. у машины есть активный круиз контроль, есть система удержания в полосе, есть система слежения за попутным и встречным транспортом, а так же пешеходами, эти все системы обучены общаться и понимать друг друга и машина способна ехать и рулить сама. Ну в буквальном смысле САМА. Я когда первый раз ее включил и машина сама повернула - я просто ОХРЕНЕЛ от неожиданности. А потом поймал себя на мысли что вот оно - Скайнет уже тут ))) Но, например, “тещин язык” ПроПилот не пройдет. Нет, ну до полноценного автопилота как на Тесле тут конечно как до луны пешком. Но б/у Лиф 62квт стоит большее чем в два раза дешевле чем б/у самая дешевая Тесла Модел 3. Можно еще про салон немножко рассказать. Первые впечатления от посадки - удобно. Ну вот почти сразу. Эргономика на уровне. Все на виду и интуитивно понятно. Наконечно кнопку запуска машины перенесли в удобное место ))) На ze0 чтоб запустить машину приходилось ее искать где то под рулем за коленкой, мрак в общем. Но кнопка осталась такой же, как визуально, так и наощуп. Руль нового поколения мне очень зашел. Он такой же как на Ноуте, как на Серене, как на Икстрейле. А взяли его с ГТР-а первых генераций. На последнем гэтэре его модернизировали, а старый отдали младшим братьям. Не ну а чо - не выкидывать же )) При полностью новом салоне - брелок открывания/закрывания дверей остался старый, джойстик переключения передач старый, блок управления климат-контролем так же старый. Такое двоякое ощущение остается от этой машины. В одном месте вроде наворотили по самое небалуйся, в другом месте сэкономили, в третьем спустя рукава выполнили работу. Как вы думаете - новый Лиф это Эволюция или РЕволюция?

Покупали второй машиной в семью с двумя детьми для ежедневного передвижения в город (школа, поликлиника, работа, кружки) при переезде загород (40 км. от Москвы). В дальние поездки ездим на бензиновой, а эта ласточка стала спасением при ежедневных поездках в пределах 100-200км. Экономично, удобно заряжать от сети 220 в ночное время при минимальном тарифе электроэнергии! Удобно пользоваться бесплатными парковками в центре Москвы при поездках по работе. Раньше 2 года ездили по платным дорогам бесплатно, т.к. была программа Автодора для электромобилей. Нулевой транспортный налог. Безопасность для окружающей среды при всем прочем — приятный бонус. В общем однозначная любимица и сохранительница семейного бюджета )))

Поездка на Аршан. На выходные. В горы. На водопады. Погулять. Подышать. При этом проверить лиф на самый дальний маршрут. И это на 18 колёсах. Конечно, на обратном пути было уже не страшно... Как-то еще страшновато ехать туда, где не знаешь как люди относятся к зарядке от их розетки, и как оказалось не зря переживал. Или люди такие попались, или жалко ... Неважно. Факт что проехал. Итого 470 км преодолел без бензина. Это уже показатель. Так что электро - сила! Считаю нужно брать для города только электричку. Гибрид возможно, но по желанию. А для дальних поездок использовать самолеты/поезда. ДВС уйдёт в историю, также как лошади. Всем Привет 👋

Всем привет! Ну вот и довелось мне стать пусть и временным, но все-таки хозяином этого чуда техники - электромобиля Nissan Leaf ZE1 40KWt, он же "Лиф 2го поколения", он же "Сороковка". После 2+ лет езды на старом добром AZE0 захотелось отведать свеженького (пусть и не первой свежести) электромобильного блюда и вот это удалось. Мечты сбываются не только в "Газпроме". О вкусе этого блюда, послевкусии и цене скажу немного попозже, а сейчас постараюсь разобрать по полочкам, косточкам и винтикам это детище Ниссана. Итак, поехали:

Надежный городской автомобиль, пригоден к эксплуатации в качестве второго авто в семье. Рекомендую для людей с гаражом, частным домом, паркингом с розеткой. Ездить на станции быстрой зарядки вам будет лень. Настоящее японское качество, неплохие отделочные материалы, хорошая динамика, достаточно высокий для проезда лежащих полицейских. Рекомендую к покупке, поскольку он не вызывает столько внимания как тесла, соответственно не нуждается в охране, которая высаживает заряд. Из расходников — фильтр воздушный, колодки, масло в редуктор — все доступно и меняется как на обычной машине в любом сетевом сервисе города. Автопилот — выручает, тормозит, знаки видит, но сам скорость не сбрасывает, держит дистанцию и скорость в потоке. Багажник приличный, места сзади на двоих взрослых плюс ребенок.

Уже больше года владею Nissan Leaf ZE1, понял что это идеальный автомобиль для города, если твой дневной пробег до 200 км. Но важно чтобы дома была своя розетка, чтобы ночью автомобиль заряжался. Если нет своей зарядки - магия перестанет работать.

эксплуатирую электро автомобили четыре года, первый год ездил на ZE0 и три года ZE1, хороший автомобиль за свои деньги — цена/качество/комфорт, себестоимость поездок в нашем регионе 18 руб. на 100 км.

Добрый день ! Автомобиль очень экономичный ! Никаких тех. обслуживаний! Менять масло, фильтра, комплекты ГРМ не нужно. Коробка передач отсутствует ломаться нечему. Колодки тормозные ходят по 150-200км. Так как машина в основном тормозит двигателем при этом забирая энергию обратно в батарею. Расходы на передвижение 60 рублей на 100км. Заряжается от обычной розетки на 220 вольт. Причем это очень динамичный автомобиль! 100ка за 7-8 сек. Внешний вид отличный. Машина не маленькая габариты сравнимы с кашкаем. Вобщем отличный вариант за разумную цену . На одном заряде проезжает в среднем 230км. А ещё на электромобиль не берут налоги и бесплатные парковки !

Всегда было интересно попробовать поездить на электричке. Вот и было решено купить электричку для европы с левым рулем.