Nissan Leaf
II (ZE1) 2017 – 2024
Отзывы владельцев Nissan Leaf II (ZE1)
12 отзывов
Отзыв об электромобиле Nissan Leaf
Покупали второй машиной в семью с двумя детьми для ежедневного передвижения в город (школа, поликлиника, работа, кружки) при переезде загород (40 км. от Москвы). В дальние поездки ездим на бензиновой, а эта ласточка стала спасением при ежедневных поездках в пределах 100-200км. Экономично, удобно заряжать от сети 220 в ночное время при минимальном тарифе электроэнергии! Удобно пользоваться бесплатными парковками в центре Москвы при поездках по работе. Раньше 2 года ездили по платным дорогам бесплатно, т.к. была программа Автодора для электромобилей. Нулевой транспортный налог. Безопасность для окружающей среды при всем прочем — приятный бонус. В общем однозначная любимица и сохранительница семейного бюджета )))
Ещё 17 фото
Экологичный и экономичный
Добрый день ! Автомобиль очень экономичный ! Никаких тех. обслуживаний! Менять масло, фильтра, комплекты ГРМ не нужно. Коробка передач отсутствует ломаться нечему. Колодки тормозные ходят по 150-200км. Так как машина в основном тормозит двигателем при этом забирая энергию обратно в батарею. Расходы на передвижение 60 рублей на 100км. Заряжается от обычной розетки на 220 вольт. Причем это очень динамичный автомобиль! 100ка за 7-8 сек. Внешний вид отличный. Машина не маленькая габариты сравнимы с кашкаем. Вобщем отличный вариант за разумную цену . На одном заряде проезжает в среднем 230км. А ещё на электромобиль не берут налоги и бесплатные парковки !
230км на электротяге.
Поездка на Аршан. На выходные. В горы. На водопады. Погулять. Подышать. При этом проверить лиф на самый дальний маршрут. И это на 18 колёсах. Конечно, на обратном пути было уже не страшно... Как-то еще страшновато ехать туда, где не знаешь как люди относятся к зарядке от их розетки, и как оказалось не зря переживал. Или люди такие попались, или жалко ... Неважно. Факт что проехал. Итого 470 км преодолел без бензина. Это уже показатель. Так что электро - сила! Считаю нужно брать для города только электричку. Гибрид возможно, но по желанию. А для дальних поездок использовать самолеты/поезда. ДВС уйдёт в историю, также как лошади. Всем Привет 👋
Отличный городской автомобиль
Уже больше года владею Nissan Leaf ZE1, понял что это идеальный автомобиль для города, если твой дневной пробег до 200 км. Но важно чтобы дома была своя розетка, чтобы ночью автомобиль заряжался. Если нет своей зарядки - магия перестанет работать.Из плюсов:Стоимость 100 км пробега порядка 50 рублейБесплатная парковка в МосквеБесплатные зарядки в Москве (они если что все ещё есть)Отличная динамика разгона и управляемостьИз минусов:Не много места в салоне, на уровне С-классаТолько передний привод, нет полного. Зимой не застревал, но в снег глубокий лучше не соваться. Идеальный для меня вариант найден 🤟🏼
Японский электромобиль
Nissan Leaf стал моим первым опытом езды на электромобиле. Именно эти машины стали одними из первых электрокаров, которые массово появились в московском каршеринге. После опыта использования могу сказать, что, конечно, электромобили едут по-другому, чем обычные машины. Динамика гораздо лучше. Но дизайн этой машины, конечно, вызывает большие вопросы, как внутри, так и снаружи. Заправлять не пробовал, но думаю, что если нет своей зарядки около дома, то будет много проблем, так как городские электрозарядки, например, в нашем районе почти всегда заняты. Так что себе покупать бы не стал.
Электричка
Всегда было интересно попробовать поездить на электричке. Вот и было решено купить электричку для европы с левым рулем.Из плюсов — зимой прогревается салон очень быстро. Сиденья очень эргономичные, в них садишься и вставать не хочется. По динамике — очень шустрая. Но зимой есть и нюансы, если дороги нечищены, антибукс мешает ехать в гору, со двора порой не выезжает пока не отключить ESP. Если живете в частном доме и машину хранить и заряжать в гараже — то это отличный вариант и очень экономичный.На этой машине нужно много ездить, если будет долго стоять — будет быстрее деградировать АКБ.Минусы: в регионах отсутствуют клубные сервисы и в случае поломки будет целый квест
Лиф, хороший автомобиль в своем классе
эксплуатирую электро автомобили четыре года, первый год ездил на ZE0 и три года ZE1, хороший автомобиль за свои деньги — цена/качество/комфорт, себестоимость поездок в нашем регионе 18 руб. на 100 км.Мой дневной пробег был в пределах 100 км поэтому зарядки мне хватало на два дня а так как живу за городом то приезжая в гараж ставил сразу на зарядку и каждое утро «с полным баком», не нужно тратить время простаивая в очередях на АЗС,. Машина обладает стильным дизайном, отличной шумоизоляцией, хорошим головным светом. Функция E-pedal — крутое решение, нажал педаль газа — поехал, приотпустил — остановился.
Ещё 13 фото
Отличная машинка
Отзыв короткий. Машина с виду на 4. Как-то повелось что все электрички выглядят не очень. В последнее время только начали делать привлекательный дизайн. В салоне все хорошо претензий нет. Сенсорный экран работает прекрасно. Печка греется за 45 секунд. Сиденья удобные. Управление температурой удобнее крутилками, здесь же стоят кнопки.Вождение доставляет удовольствие, даже хочется побыть таксистом пару дней. Мягкая подвеска, неровности хорошо проглатывает. Управляемость на поворотах впечатляет, не думал что низкий центр тяжести так решает. Из расходников за 110000 пробега только фильтр салона и масло для редуктора. Ни одной поломки или даже намека. Салон собран качественно без каких либо скрипов. В целом машиной доволен на 98%.По расходу энергии. Когда была свежая проезжала 290км летом при скорости 70-80 км. Зимой смело можно уменьшать этот показатель на 30%. С каждым годом владения пробег на 100% заряда уменьшается примерно на 10км.Из минусов нет докатки и запаски. Замена салонного фильтра выбешивает люто. Он находится слева от бардачка и подлезать к нему крайне сложно. Самое раздражающее в этой машине это система аварийного торможения. Её невозможно отключить навсегда, лишь на время одной поездки. Каждый раз лезть в настройки лень. В городе много ложных срабатываний. При повороте впереди идущей машины часто начинает пищать и резко тормозить, хотя я спокойно контролирую ситуацию и там полно места для плавного торможения.
НИССАН ЛИФ
Надежный городской автомобиль, пригоден к эксплуатации в качестве второго авто в семье. Рекомендую для людей с гаражом, частным домом, паркингом с розеткой. Ездить на станции быстрой зарядки вам будет лень. Настоящее японское качество, неплохие отделочные материалы, хорошая динамика, достаточно высокий для проезда лежащих полицейских. Рекомендую к покупке, поскольку он не вызывает столько внимания как тесла, соответственно не нуждается в охране, которая высаживает заряд. Из расходников — фильтр воздушный, колодки, масло в редуктор — все доступно и меняется как на обычной машине в любом сетевом сервисе города. Автопилот — выручает, тормозит, знаки видит, но сам скорость не сбрасывает, держит дистанцию и скорость в потоке. Багажник приличный, места сзади на двоих взрослых плюс ребенок.
Ещё 2 фото
Nissan Leaf ZE1
Всем привет!Ну вот и довелось мне стать пусть и временным, но все-таки хозяином этого чуда техники - электромобиля Nissan Leaf ZE1 40KWt, он же "Лиф 2го поколения", он же "Сороковка".После 2+ лет езды на старом добром AZE0 захотелось отведать свеженького (пусть и не первой свежести) электромобильного блюда и вот это удалось. Мечты сбываются не только в "Газпроме".О вкусе этого блюда, послевкусии и цене скажу немного попозже, а сейчас постараюсь разобрать по полочкам, косточкам и винтикам это детище Ниссана. Итак, поехали:Но. (Конечно, вы можете не читать моё стариковское брюзжание в стиле «эх, раньше было лучше, вот давеча умели делать электромобили, не то что нонче», но это моё мнение, я его никому не навязываю)Во внешнем виде Nissan Leaf ZE1 нет ничего такого, за что может уцепиться взгляд и отметить «О! Прикольно!». В нём всё обычно, обыденно, утилитарно, без акцента, без «искорки». Как у всех. Даже шильдик «Nissan», который у электромобилей традиционно сине-голубого цвета, у этой модели обычный, как у какого-нибудь Кашкая, прости Господи. В дорожном потоке эта машина не выглядит как что-то новое, необычное, футуристическое. Машина как машина. Ниссан Ниссаном.Для кого-то это может оказаться плюсом, но для меня скорее минус. Ну или просто уже привычка в дорожном потоке легко выхватывать взглядом кузов Nissan Leaf 1го поколения и в свою очередь ловить на своей машине озадаченные взгляды других автомобилистов в стиле «что ты, черт возьми, такое?!». Нет необычности, нет изюминки, нет концептуальности. Впрочем, может это всё и не нужно нормальному человеку.Внутри: Салон мне понравился. Не знаю почему, говорят, второй Лиф сделан на той же базе, что и первый, но мне показалось, что в нём немного просторней. Может, крыша чуть повыше, может посадка чуть повыше, кто знает. По ощущениям, пространства в салоне стало больше. Отделка салона мало чем отличается от среднестатистической машины вообще и от Nissan Leaf 1го поколения в частности. Более качественный, как мне показалось, материал обивки сидений и дверных карт. Как минимум, он менее маркий и легче чистится. В лучшую сторону изменился руль, приборная панель и мультимедиа. Появилась визуализация менюшек на приборной панели, более современная магнитола с возможностью подключения этих ваших Карплеев и типа того.В целом, салон и внутреннее убранство – шаг вперед, за исключением малопонятной для меня центральной консоли с сиротливым одиноким USB, отсутствия отсека для очков и света ламп в салоне. Подробности на фото и в видео. Ну а в целом, учитывая больший объем багажника, Лиф 2го поколения изнутри побеждает Лиф 1 практически в одну калитку.Про техническое устройство много говорить не буду, потому что мало что в этом понимаю. Ясно то, что оно мало изменилось в сравнении с Nissan Leaf 1го поколения: те же зарядные порты (быстрый – ChaDeMo, медленный – J1772, он же тип1), зарядный модуль, электродвигатель, редуктор и всё такое. С точки зрения управляемости и динамики эта машина не может быть плоха по определению, поскольку это электромобиль, но разгон у неё явно резвее, чем у первого Лифа. Ракета. Пушка. Тут тоже плюс.Основной фишкой Nissan Leaf ZE1 была и остаётся высоковольтная батарея более высокой ёмкости – 40КВт-ч, (на последних моделях – 62КВт-ч), что обеспечивает в 1,5-2 раза больший пробег на одном заряде, чем у моделей Nissan Leaf 1го поколения с батареями на 24 и 30КВт-ч. Это также явный прогресс. Ещё один плюс в копилку ZE1, пожалуй, самый жирный.Но. (Тут опять включается режим брюзжащего дедушки с маленькой пенсией).За любой жир нужно платить. За жир на боках ты платишь одышкой, гипертонией, атеросклерозом и сахарным диабетом 2го типа, а за жирные плюсы Nissan Leaf ZE1 ты, мой дорогой любитель экологии, заплатишь деньгами. Пожалуй, сейчас нет особого смысла писать, насколько Лиф 2го поколения дороже 1го, поскольку цены меняются с какой-то демонической скоростью и через месяц-другой они, возможно, будут совсем другими. Одно нужно понимать отчётливо: Nissan Leaf ZE1 значительно дороже Nissan Leaf АZE0 и уж тем более ZE0.Стоит ли оно того – каждый решает для себя. Если кому-то интересно именно моё мнение – оно в конце видео, но это только моё мнение, я его никому не навязываю и никак его не пропагандирую. Каждый решает сам, мы все здесь уже взрослые мальчики и девочки.Спасибо, что прочитали до конца, всем добра и экологически чистого мирного неба над головой!
Ещё 1 фото