Купить Mazda 5 с пробегом красного цвета

Заметив явную обделенность информации об этой модели решил написать свой отзыв. Начнем с выбора. В определенный момент передо мной встал вопрос о покупке нового автомобиля. Приоритеты были следующие: 7 мест, хорошая управляемость резвая динамика, симпатичная внешность. Полный привод был не нужен, так что в списке рассматриваемых кандидатов значились: Opel Zafira, Ford S-max, Citroen C4 Grand Picasso. В Опеле предлагали "немецкое качество" автомобиля собранного в Польше, под брендом, принадлежащим американцам. Форды заметно выделялись из этого ряда своей ценовой политикой(со всеми опциями цена улетала хорошо за миллион). До последнего думал между маздой и ситроеном, пока не поговорил с владельцем последнего. Попросту отговорил. В итоге приобрел мазду, рестайлинговую, 2л, туринг плюс. Дополнительно взял пакет опций с литьем, борт. компом, тонировкой и ПТФ. Сейчас машине уже 2,5 года, пробег 45 тыс. На сервис приезжал только на ТО и один раз на кампанию по замене магнитолы. Большая часть пробега в городском цикле. Отмечу очень хорошую динамику 2л мотора, уходить вторым со светофора приходится лишь когда на багажнике впереди ушедшей машины ясно читается что-то типа 55АМГ. При моей резвой манере езды масла не ест вовсе. Расход топлива в городе 10-12л, на трассе 7-8. Подвеска настроена по-спортивному жестко: в поворотах не кренится даже на высокой скорости, но на ямках потряхивает. Клиренс приемлимый, поребрики при парковке не зацепаешь. Радиус разворота приятно удивил, места искать не нужно, двух полос всегда хватает. Один раз ездил в путешествие из Питера в Казань. Практически сутки за рулем можно провести не напрягаясь. То же и о пассажирах, вшестером доехали без проблем. 6-ступенчатая коробка очень удобна. после 130 переключаешься на 6 и до 170 скорость набирается очень быстро. В целом впечатления от машины резко положительны. При грузоподъемности в 700 кг, и возможности принять на борт 7 человек( правда удобно только 6-м взрослым, на среднее место в среднем ряду только ребенка сажаю), чувствуешь себя за рулем спортивного седана. Шумоизоляция двигателя очень хорошая, чего не скажешь о колесных арках, но по лужам ездишь не часто. Зимой заводилась в легкую, по снегу идет хорошо, противобуксовочная система отрабатывает четко. Место водителя довольно эргономично: удобный подлокотник, вынесенный на переднюю панель рычаг КП, есть место для отдыха левой ноги. Из минусов назову жесткий пластик передней панели, и сиденье водителя кому-то покажется излишне жестким и с маленьким диапазоном регулировке по удаленности от руля. при моих 186 все нормально, а вот если вы выше190 можете комфортно не разместиться. Недавно стал задумываться о продаже, все-таки с гарантии слетает, но поводов для этого просто нет, так что повременю.

Добрый день! Шел 2010 год... Мазда 5 - была моим первым автомобилем. Многое мы с ней прошли, а точнее проездили:-) 3 года вождения выдались великолепными! Комплектация Active + МКПП Почему Мазда 5 ? Был необходим автомобиль для будущей семьи ( на вырост, что называется) . Кроме того мне хотелось купить машину с хорошей обзорностью, чтобы можно было взять с собой друзей и поехать на рыбалку, на дачу, в соседние государства..... В целом автомобилем остался очень доволен и до сих пор вспоминаю как со слезами на глазах ее продавал........ Теперь по порядку. 1. Дизайн Внешне мазда смотрится очень даже классно. Важно соблюсти перед покупкой определенные "правила" дизайна: цвета должны быть контрастными и подходить к авто с учетом его габаритов. Мой "вишневый" цвет контрастировал с черной тонировкой в задней части автомобиля и с белым цветом фар ( что спереди, что сзади). Кроме того были установлены дифлектора окон V-Star , которые визуально сделали машину еще более длинной. Так же я приобрел 2-й оригинальный комплект дисков на резине Michelin. Интерьер у мазды классический по тем годам и про него плохого ничего не скажу , да и по моему мнению такой интерьер гораздо интереснее чем тот космический,который используется сейчас во многих авто. В общем: дизайн - отличный! 2. Комфорт Кресло водителя не для каждого подойдет. Мой рост - 185см. При 8-ми часовых поездках ( в тот же Минск например) начинала затекать спина. У кресла хорошая боковая поддержка,но само посадочное место хотелось бы по-длиннее. Дискомфорта при вождении в Москве не ощущал. Все элементы управления очень удобно располагаются( кроме v12 ). На заднем ряду места так же достаточно. Был у меня и третий ряд,который я частенько использовал, когда возил младшего брада с его друзьями в кино. А если парковка была переполненна и машины становились очень тесно, то ОЧЕНЬ помогали электроздвижные двери: 1 нажатие и они сами открываются, что уменьшает вероятность царапин на соседних дверях других авто. Эту функцию можно и отключить, но как то редко я это делал.... В общем: ездить комфортно, но для дальних поездок советую модернизировать водительское кресло :-) 3. Ходовые качества. Подвеска у пятерки от мазда 3. Подвеска очень мягкая, поэтому мелкие ямки, которых по дороге на работу можно сосчитать миллион, пятерочка проходит на "ура" !:-) Обзорность хорошая, но к аркам лобового стекла надо привыкнуть: они широкие и длинные. Я 2 раза не увидел автомобиль справа, когда выезжал с прилегающей территории на Т-образном перекрестке и чуть не "попал" :-) Подвеска у нее слабенькая - это , кстати, и стало причиной продажи. Но опять же, смотря что понимать под "слабенькой". Для Москвы и МО - подвеска может ходить и ходить.....100 тыс. на одних амортиках легко можно отъездить, а то и больше. Если выезжать на расстояние >200 км. от МКАД то там дороги "немного" хуже.....и если уж попадешь в яму, то нужно менять амортики сразу + стабилизаторы поперечной устойчивости ну и по мелочи.......но опять же, это было у МЕНЯ в автмобиле, возможно у кого-то все лучше:-) Руль крутится легко, он ОЧЕНЬ "острый", управляемость на-ура. Тормоза ОЧЕНЬ жесткие при заводских установках, но когда привык для меня эти тормоза были эталоном....очень нравилось, как тормозит автомобиль. Расход был маленький: 10-11 л. в городе при ЛЮБОЙ манере езды. На трассе: 8,6 - 9л. Масло не ела АБСОЛЮТНО! Ни разу не доливал между регламентными заливами. Из болезней - тьфу тьфу, я их миновал как то видимо.....ничего не текло, ничег оне ломалось, проблем вообще не было. Только что лампочки внутри менял:-) И все на этом) В общем: на ходу машинка летает при движке 2,0, движка 1,8 недостаточно как показали тест-драйвы у дилера. Ну и подвеску бы сделать более надежной:-) 4. Сервис и ремонт Единственное, на что пришлось потратиться - это на предпродажную подготовку. Сменил все амортики ,рычаги и более мелочные прокладки всякие на 120 тыс. пробега.... обошлось все удовольствие вместе с работой в 20 тысяч примерно. Сервис, конечно, у мазды в РФ не ахти какой, но он есть:-) Это хоть радовало. Не едьте в рольф ни в коем случае. Не приезжайте туда ни под каким предлогом ( у нас по законодательству в РФ свобода слова ( это для модераторов ) и она основывается на моем личном опыте работы с ними ). Я ездил в независимость, но ВСЕГДА стоял во время ТО рядом с авто и контролировал весь процесс.... В общем: ТО в среднем выходили в 10 тыс. руб., ремонт недорогой, на подъемник поднимали редко:-) 5. В сухом остатке. В итоге машинкой оказался очень доволен. Она и вместительная, и стильная, и вся электроника не шалила и работала на ура. Печка - огонь!!!!:-) Зимой очень приятно было кататься) В плане поломок - если только подвеска при неаккуратной езде. Детали - недорогие и по наличию всегда были. В общем кто задумается купить БУ этого года ( в рестайлинговом кузове до 2010 года выпуска) - будете довольны своим авто. Спасибо моей любимой "девочке" за все и будь счастлива с новым хозяином!:-) P.S.: кстати новый хозяин иногда отзванивается, связь поддерживаем, у него сейчас пробег около 140тыс. - все ОК:-)

Привет ! Меня зовут Алексей. Предисловие. Мне 41 год. Многодетный. Сам часто обращаюсь к отзывам и понимая как они нужны, решил написать и свой - Вам сомневающимся в выборе и просто интересующимся. Сам я не боготей, но в силу семейного положения выбор в пользу минивенов очевиден. Сначала правда были Жигули-копейка, 4-ка. Затем понеслось: -Соболь -Тойота Эстима-Эмина, Правый руль-Японец. 1999г. 150тыс.пробега, Диз. 2.2л. 105л.с. Авт. Зад.привод. Машина вечная-за 8 лет так и не узнал где находится двигатель. Купил за 280т. и за столько же продал. Вложения минимальные. -Фольксваген Шаран, Немец. 2006г. 200тыс.пробега, Диз. 1.9л. 115л.с. Авт-типтроник. Требует внимания и стало быть денег во всём, но в целом машина хорошая. Немецкая Газель - в салоне всё просто, без излишевств. Попалась просто ушатанная. Купил за 480т. и поездив с годик, вложив при этом в неё порядка 200т. продал за 470т. Не потянул дальше её содержать. -И наконец МАЗДА 5, Японец, Левый руль, 2007г. 150тыс.пробега, Бензин 2л. 146л.с. Механика. Передний привод. Купил за 450т. пол года назад. Основная часть. ...и так. В целом машина, для семьи, не плохая (только на автомате), но всё по порядку; По габаритам ни большая, ни маленькая, как Эмина (Хотя немного маловата-сравнивая с оптимальным размером Шарана, взять хотя бы подлокотники). Японцы сами маленькие и с.ка умные-продуманные, экономные, лишнего ничего не оставят и не сделают-поэтому и машина компактная, функциональная и ГОРОДСКАЯ (это у неё в крови). С асфальта съезжать не советую. Небольшой клиренс, 17 диски, спортивная подвеска, механика, электронный (чувствительный)газ, гидро-электрический усилитель руля (тоже очень чувствительный и острый - рулить одной рукой не безопасно) - всё это доставляет удовольствие на асфальте, но ни как не на гравийке. (В отличии от ШАРАНА-тому пофиг-ТАНК). Про звукоизоляцию, лакокрасочное покрытие, толщину металла, устоичивость к реагентам и ржавчине писать бессмысленно-всё это никакое. Наверное как и у всех современных бюджетных автомобилей. Консервные банки по сравнению с Эминой. Даже Шаран со своим оцинкованным кузовом дольше 10 лет не выдержал. Про поломки, ремонты писать не буду, так как у каждой подержанной машины они свои - связанные с бывшими наездниками, авариями, стихийными бедствиями и т.п. (напишу общее впечатление). Про салон... Да он прикольный. Современный. Износостойкии более-менее. Сдвижные 2 двери у меня без электропривода, но зато стёкла в них опускаются полностью вниз, а не как в Эмине 1 дверь открывающаяся на проезжую часть с форточкой, с боковым фиксатором, но зато в Тойоте был доводчик(не путать с электроприводом) здесь этой присоски не хватает. Люка тоже нет (на Эмине было аж 2). Но по суте люк-вещь бесполезная (в пасмурную погоду ни чего не видно, в солнечную, от яркого солнца тоже, да ещё и жарко, хотя я его тонировал 3-мя слоями плёнки). Открыть его на скорости не советую. +ограничевает место для потолочного монитора. Единственно чем он полезен так это в жару приоткрыть для вентиляции и то в тени, что бы через него лучи не пападали на панель. Ну и для курильщиков полезен своей вытяжкой. Далее... Задние сидения. Очень удобно, что они складываются в пол-прелесть, не нужно их отстёгивать, как в Шаране, подымать и фиксировать к боковым форточкам, тем самым ограничевать и извращать внутреннее пространство как в Тойоте. В Шаране правда это спорный вопрос - складывать пополам или же снимать вовсе и оставлять дома. Зато в Шаране самый неудобный доступ назад и не одного подлокотника к таким шикарным креслам (кроме передних). Кстати водительский подлокотник на Мазде бестолковый-маленикий, не удобный для механники и я им не пользуюсь, только мешает, а у пассажира его нет вообще почему то-обсурд какой то. Лучше уж пассажиру его прикрутили. Потому что исходя из опыта Тойоты (такая же фигня) пассажир так и норовит облакотиться на мой подлокотник, чем ограничевает мое пространство. Вот такие мелочи, на первый взгляд, портят весь вид и отношение к авто. Понравилось ещё, что запаска внутри (хоть и докатка), а не снаружи под брюхом, как у остальных. Заключение. Я осознаю, что идеального автомобиля ещё не создали. Каждый заточен под своё, но если можно было бы соединить воедино Немецкое качество и комфорт с Япоской надёжностью и практичностью... В целом,повторюсь, машина хорошая. Заметная, в меру вместительная, компактная, шустрая, без проблемной турбо(как на Шаране)и на цепи, но для комфортной езды нужен автомат. Тем более в нём предусмотрен ручной режим (типтроник) это Весчь, понял по Фольцу, но если сломается, то это конечно гемор с приличными затратами. В дальнейшем планирую приподнять её на пару сантиметром проставками, перепрошить мозги с евро-4, что бы мягче разгонялась с низких оборотов, была более поддатлива, что ли, как тяговитый дизель, а то чуть надавиш сразу ускоряется, срывается в букс. Честно говоря я подумываю её продать. За 9 лет отвык от механники и бензина. Привык к нерасторопной спокойной, а значит комфортной езде. А здесь сама машина провацирует похулиганить. Жена с детьми нервничать начинают. Кстати если кто то думает, что дизель это для пенсионеров, то могу заверить,что на Шаране динамика разгона Вас приятно удивит. Буду закругляться. Для первого раза хватит.В дальнейшем возможно дополню. Всего хорошего!

Владельцем данного автомобиля стал случайно, приятель предложил вариант из трейд-ин, когда он работал в автосалоне. Я на тот момент как раз продал свой Митцубиши Лансер 9 и был в поиске. До этого я не знал, что есть такая модель у Мазды в линейке. Автомобиль понравился сразу, после бюджетного Лансера, это был просто лайнер, благодаря еще и белому цвету. Отличный семейный автомобиль Mazda 5 в кузове минивэн(компактвэн), для тех у кого большая семья и кто просто любит возить много пространства. Спортивная комплектация Актив(бамперы со спойлерами, накладки порогов, диодные фонари, 17 штатные диски, усиленные тормоза 300мм диски и тд). Весьма динамичный авто, не смотря на свою семейность, позволяет активно передвигаться. По трассе идет мощно и плавно, чувство, что скорость ничем не ограничена, благодаря 6ст МКПП. Три ряда сидений, откидные столики для задних пассажиров, как в самолете. Салон-трансформер складывается в ровный пол, можно перевезти габаритный груз. Задние сдвижные двери весьма удобны для посадки/высадки пассажиров и детей в частности, на парковках, удобны для погрузки. Конкурентов (Зафира/С5 Пикассо/Меган Сценик/Королла Версо/Фокус C-макс) с таким функционалом я не вижу. Изначально думал, что поезжу год-два и продам, однако автомобиль задержался на 8 лет. Надежный, просторный и быстрый, удобен для автопутешествий. У нас далеко дом в деревне 300км, поэтому когда едет вся семья, все вещи легко умещаются. По технической части особых проблем не было, к 75000 вышло из строя сцепление, видимо сказывается, что автомобиль тяжелый. А так, по сути сезонные ТО. Подвеска ремонтировалась по мере необходимости, к 140000 км заменил все детали задней подвески и стойки задние. Из минусов отмечу слабую кожу деталей салона(но это японцы все такие) и скорее из особенностей авто, чувствительность к дорожному покрытию, зимой сдвижные двери могло прихватывать в проеме, и тяжело либо открыть либо закрыть, спасало тепло паркинга или просто чуть проехать. Автомобиль не интересен сотрудникам ГИБДД и жуликам. Но привлекает внимание автолюбителей ввиду относительной редкости.

Хороший семиместный авто. Семь мест стоит использовать для коротких перемещений (на дачу купаться скататься, кучу детей в кафе отвезти).

Для начала я скажу вам, что этот автомобиль MAZDA у меня уже пятый в жизни. Притом три последних автомобиля были этой марки. Это модели 626 и 6. И мне есть что сравнивать, так как я владел и автомобилями других марок. Как же я дошёл до МАЗДА 5? Конечно же, главным козырем при выборе оказался салон с тремя рядами сидений. Третий ребенок в семье потребовал себе отдельное место и тогда мне пришлось перебрать все марки с семью креслами, имеющиеся в продаже. Форд чуть больше внутри, но у него не оказалось запаски, а возить запаску в салоне не приятно. Ездить по нашей стране без запаски страшно! Финансы тоже играли роль. Цена была разумная. Мазда 5 сконструирована на шасси "тройки"с мотором "шестерки". Мотор с цепью, надежный, неприхотливый, вылеченный от болезни старых моделей, когда после ста тысяч подтекала верхняя прокладка. Это я понял на 2-х предыдущих моделях. Коробка автомат. Это и плюс и минус одновременно. Плюс в комфорте, минус в том, что расход топлива при городской езде увеличился на 2/100 л/км. Если раньше на "шестерке"-механике бака 60 литров мне хватало на 910 км пути при дальних маршрутах, то сейчас на автомате всего на 800 км. Конечно, нужно учитывать, что при механической коробке можно часть пути двигаться накатом, отключая коробку, тем самым экономя топливо и износ коробки передач. Отличная обтекаемость кузова. Заводская тонировка стекол — помогает в жару и от любопытных взглядов. Подвеска "пятерки" довольно надежная, сайлентблоки при пробеге 170 000 км все в порядке, если не "ловить" на скорости ямы, то не будет проблем и с рычагами. Свечи при этом пробеге рабтают родные, да простят меня электрики... они работают отлично, нет перерасхода топлива. Ремни работали без проблем, но яих поменял на 170 000. На всякий случай. Летнюю резину поменял на 120 000 км!! При пробеге 50 000, потек термостат... Увы, думаю, что это исключение, такого раньше не было ни с одной моей Маздой. Хорошо, что это не дорогая поломка. Поменял и нет проблем. Передние тормозные диски менял на 130 000 пробега, задние на 165 000 км. Вот такое качество! Салон удобный, но не самый большой. Магнитола при перегреве иногда "заедает", это когда едешь сутки и слушаешь что-то всё время. Автоматика дверей — тоже удобно. Менял передние амортизаторы, аккумулятор. Да, вроде бы и всё... Цены на запчасти не высокие, ведь начинка стандартная, от тройки, шестерки и и даже от Форда подходит. Поэтому и не дорогая. Ржавчины на днище практически нет, отличное заводское покрытие. Следующим моим автомобилем, вероятно, будет МАЗДА. Кстати о налогах: 144 л.с. и 1999см3 японцы ловко подобрали. Налоги минимальные. Статья не заказная. Просто, я люблю эту марку!

Мазда не первая моя машила, до этого были Киа Сид спорт-вагон и Хендэ солярис, но настоящим другом безотказным и вместительным для всей нашей семьи где 4 детей и овчарка - стала моя Мазда 5. 3 ряда сидений есть в нескольких марках семейных минивенов, Опель Зафира не порадовал комплектацией и тем что 3й ряд сидений расположен очень низко, только детям сидеть. Ладу Ларгус мы не рассматривали в виду того, что имели неудачный опыт попадания в ДТП на нашем автопроме, когда рулевая колонка вьехала на колени водителю, а у Мерседеса в которого вписалась Лада только бампер прогнулся. Фольцваген Кедди был нам не в бюджете, поэтому даже не сидели в нем. Ситроен Пикассо на тест драйве, может так повезло... Но его шатало при боковом ветре по трассе. В итоге тест драйв у друзей в Мазде был самым приятным, муж специально сел на последний ряд, в других машинах он на кочках влетал головой в потолок и сидел в крайне неудобной позе из-за высокого роста, проехали 120км, неудобств не почувствовали. По трассе идет как приклееная, вписывается в крутые повороты и не заваливает на бок, внутри подлокотники и подстаканники даже у 3 ряда, а подлокотник у водителя это сказка, не едешь, а отдыхаешь. Сидение очень удобное, обнимательное, спина улыбается, а не скрипит. Подвеска могла бы быть и помягче, но после Киа Сида я жесткости не особо чувствовала, на Сиде я ощущала попой разметку на дороге. Уже будучи беременной 4 ребенком поехала на Мазде 5 в Геленжик, 2 суток с ночевкой туда и обратно, собака в багажнике. Моя спина выдержала дорогу, а собаку даже не укачало, дети пол дороги дрыхли, отдохнули на 5+! Это однозначно говорит о ее ходовых качествах, дальняя дорога с Маздой не проблема. Зимой заводилась в лютые морозы -28 для Москвы это катастрофа. При том, что база достаточно низкая и длинная - ни разу за 4 года на ней не застряла ни в снегу ни в грязи, поворот колес позволяет слезть с любой кочки. Самая дешевая комплектация включает подогрев сидений, электроподъемники стекол всех, электро зеркала с регулировкой из машины и омыватели фар, круиз контроль и АБС. Вам не нужно думать, что бы еще докупить и допоставить. Двигатель бензиновый 2л и 144 л/с соотношение позволяющее даже очень сильно груженую машину резко разгонять на обгоне и трогать в горку на мокрой дороге. А тормоза меня не раз спасали от столкновения с горе водителями, которые смотрят в смартфон, а не на дорогу и втыкают педаль тормоза в пол, когда плавное торможение уже не поможет. Не могу даже в мыслях расстаться с моей Улыбашкой, моей красавицей, ездить бы на ней еще 10к лет, нареканий к машине никаких, ремонта не требовала, только плановые ТО и подготовку к сезону, но приняли решение продать, значит надо расставаться, все знакомые в один голос говорят: Вот повезет кому то, машина -огонь!

Более 17 лет эксплуатации. Путешествия по Европе и России. Ни разу не подвела. Удобно, комфортно, надежно. Вместительный надёжный и удобный автомобиль, функционально универсальный и достаточно укомплектован всем необходимым. Всё возникающие неисправности не критичны и устранимы, при соблюдении регламента обслуживания проблем нет. Трансформация салона, сдвижные двери и наличие множества скрытых бардачков под всякую мелочь. Несмотря на габариты, очень юркая, удобно парковаться. Огромный салон, мягкая в движении, как по дорогам, так и по бездорожью. Одним словом, семейный автомобиль.

Очень надежный автомобиль. Для большой семьи идеальный вариант. Мазда прослужила верой и правдой 10 лет, ни одной серьезной поломки, только расходники. Динамика для минивэна отличная, трассу держит идеально. И поверьте она едет 200 км.ч, что для данного сегмента очень неплохо. В обслуживании машина не дорогая, замена подвески по кругу не более 8-10 тыс рублей (если не брать стойки). Двагатель с цепным приводом очень надежный и за 10 лет я туда не лазил. Конечно если вы будите во время делать ТО эта машина прослужит без поломок долгое время. Из минусов шумоизоляция и хотелось бы немного дорожный просвет по выше, но он не ниже остальных японцев.