Купить Land Rover Freelander

Всем привет! Выдалось время и появилось настроение написать очередной отзыв о том, чем довелось владеть. На этот раз отзыв будет, можно сказать, сравнительным, хотя по сути, сравнивать будем два очень похожих автомобиля. Соответственно фрилендер и эвок. И тем и другим владел по пол года. В силу того, что живу в подмосковье, а работаю в Москве пробеги довольно большие. На фриле успел накатать 20 000 (общий пробег при продаже был 147 000) на эвоке пробежал 15 000 (общий при продаже был 125 000), катался бы и дальше, очень машинка зацепила, но подвернулся отличный вариант QX 70 грех было не взять за такие деньги, но сейчас не о нём. Сперва по традиции выбор. Эту главу можно пропустить, хотя кое в чём она тоже может быть полезна. Был май 17 года. Успешно откатал год на ягуаре XF (отзыв есть) практически 40 000 км, и полюбив его всем сердцем, всё же стал задумываться, что пора менять. Логика была простая ягуар XF и без того считающийся неликвидом после 100 000 км пробега теряет в цене просто непростительно много, а мой пробег был 76 000. К тому же на дворе май, хорошая погода, идеальное время продавать заднеприводной седан). Вопрос встал что брать!? Сам работаю в trade-in и выбор огромный, но как обычно бывает, именно когда тебе надо, ничего нормального нет. Обзвонил знакомых перекупов предложили за копейки туарег NF 11 года в классной комплектации, но 280 сил 3.6 бенз, конкретный неликвид. Для приличия съездил посмотрел, тачка норм, но всё же после ягуаровских заправок каждые 3 дня по 2,5 рубля понял, что устал платить нефтесосам. Решил брать однозначно бздизель) Так как работал у дилера именно ягуар ленд ровер ответ пришёл как-то сам собой. Учитывая бюджет (+- 1 100 000) это или фрилендер или Дискарь 3. Так совпало, что зашло сразу 2 интересных варианта. Дискарь 3, 2009 года и фрилендер 2, 2012 года, первый рестаил. И тот и другой были в самой максимальнейшей комплектации. Но вот дилемма хотелось больше дискарь, но он стоил 990 000, для Диско 3 это космос, а фрил стоил 890 000 это для года и комплектации копейки. Сразу оговорюсь все цены это цены для сотрудника, на рынке бы они стОили ещё дороже на 100-150 тысяч. Дилемма решилась неожиданно. У одного из мастеров на работе тоже был Диско 3 и на нём провернуло вкладыши. Кто в курсе знает про эту их болячку. Соответственно чувак попал на 400 тонн. Я, решив, что такой хоккей нам не нужен, пошёл забронил фрил и выставил ягу на продажу. Яга отстрелила за 4 дня по очень приятной цене, а я радостный погнал за Фрилом. Вот и сказке конец теперь быль. Сперва небольшое описание фрила. Как уже говорил 12 год, не бит не мыт, пожарный цвет), мотор SD4 то есть 190, а не 150 сил, HSE + премиальная кожа + альпийская крыша (люк). Пробег был при покупке 126 000, ездила миниатюрная дамочка, после неё салон остался как новый, фото прилагается. Всё обслуживание от и до дилерское совершенно без проблем. Сразу поставил оригинальные пороги, внешне на мой взгляд выглядит кошернее)) Резина была липучка полумёртвая, так я так и оставил) Всё лето откатал на зиме и в ус не дул) Далее в формате плюсы и минусы ____________________Плюсы_____________________ Никогда не забуду первое впечатление. Просто суууупер высокая посадка. Тем более после яги. Командирская посадка (простите за клише) это надо испытать, прелесть! Динамика тоже на высоте. Едет на все свои 2 тонны и 190 бздизельных сил. Разгон вполне приличный, расход пару раз доходил до 11,5, но большую часть времени держался на отметке 8,5-9,5 литров. Музычка альпайн очень приятно звучит. Не лоджик 7 и не меридиан, но получше бозе ИМХО. За счёт посадки видно всю дорогу и можно более смело обгонять. Думаю люди не раз шарахались, когда их на 160 со свистом обгонял красный кирпич)) Прошу у всех прощения вожу резко и быстро, но никогда не подрезаю и в целом всегда готов уступить. Жена так вообще была в восторге сзади места вагон и маленькая тележка. Багажник так себе, но среди среднеразмерных кроссоверов прям намного больше и не бывает. Шумка однозначно в +. Пару раз тут читал кто-то ругал шумку. Даже после нереальной шумки ягуара я вообще не обломался . Думаю не последнюю роль играет резина. Кожа просто бомба! Очень приятная и дорогая на вид. В салоне много пластика, но ничего не скрипело, да и пластик весь мягкий по фактуре напоминающий кожу. Вместо мультимедии на большинстве фрилов просто дырка. На вид конечно ваще буэ, но блин без неё вообще никак. Не было бы там этого углубления, положить телефон или очечи вообще некуда было бы. Полным приводом, увы, не пришлось воспользоваться так как катался только до октября на нём. Но напомню сам их продавал многократно в трейд-ин. У нас на заднем дворе автосалона было целое поле. Очень часто катались с клиентами по полю на фриле даже когда снега по ноздри! ТАНК и добавить нечего. _______________Минусы_______________ Каких-то ярко выраженных и откровенно напрягающих не было. Скорее придирки. В частности зад всегда заляпан грязью. Тут или брызговики, как на камазе ставить, или терпеть). Дизайн внутри привет из 90-х. Первое время даже загрустил. Как горели глаза, когда смотришь ночью на панель приборов в ягуаре, а тут тьфу, аж смотреть тошно)) Потом привык и скажу по стариковски «зато ничего не отвлекает» . Рулёжка тоже вата. На скорости свыше 120 активные перестроения вызывают дискомфорт. Если вы пересаживаетесь с корейца или японца, то вы не поймёте о чем я. Но если с европейца, вы сразу всё поймёте. Нет, в целом утюжит дорогу он отлично, если по прямой. Не рыскает носом, не козлит руль, как влитой, но вот именно перестроения это не его. Слишком высокий центр тяжести. Из минусов так же отсутствие подлокотника с ящиком. Там есть индивидуальный подлокотник, и он мега удобный, но положить повторюсь что-либо некуда вечно. Больше из минусов добавить мне лично нечего. Отдельно хочу сказать про надёжность. Все эти анектоды про ведроровер в целом небезосновательны, но к фрилендеру и эвоку не имеют никакого отношения. Рецепт фрила довольно прост. Взяли Форд эскейп, добавили французский сверхнадежный дизель и японский 6-ступенчатый айсин. Никакой сложной электроники. Там просто нечему ломаться. Все болячки сводятся к 3 основным косякам. Патрубки интеркулера – лечится заменой патрубка, стык коробки и мотора - примерно раз в 60 тысяч меняются сальники и поехали дальше и подшипник заднего редуктора. Лучше просто к 100 000 поменять стоит 15 рублей чем попасть на редуктор дождавшись, когда подшипник развалится. Хотел написать отзыв в формате сравнения с эвоком, но чего-то не получается вроде похожие машины, но в процессе написания понял, что сравнивать невозможно. Эвок и одинаковый и другой в то же время. Он лучше во всём кроме багажника. Значительно быстрее за счёт лучшей аэродинамики и бОльшего колличества пластика и алюминия в кузовных элементах, значительно лучше в управлении за счёт более низкого центра тяжести, в сто раз кайфовее внутри. Кожа рожа в лучших традициях. Корову не пожалели это вам не искусственный GLK или японцы. Эвок достался с аэрографией нравится не нравится это дело вкуса я сперва хотел сразу перекрасить, а потом что-то так цепануло решил оставить + дополнительная «противоугонка»))) Скажу честно эвок очень зацепил! Для города просто идеальный авто. Дизель просто нюхает не более 8,5 литров, шпарит как ужаленный, продавал на 125 000 никаких косяков не было. Обстоятельства заставили продать, его машину всем рекомендую! Всем кто дочитал большое спасибо. Кому было интересно - большой палец вверх )) кому октавия милее - мой средний палец вверх)) Всем удачи и хорошего настроения!!!

Здравствуйте, уважаемые. Отзыв пишу впервые, хотя это уже третья моя машина. До этого ездила исключительно на японцах и исключительно на маздах. И как- то они не вызывали во мне желания поведать об опыте их эксплуатации, поскольку покупались они на аукционах, служили мне верой и правдой, проблем не доставляли абсолютно никаких, а капот приходилось открывать лишь для того, чтобы долить омывательную жидкость. В общем, все было беспроблемно и предсказуемо, в отличие от данного загадочного чуда английского автопрома. Уж не знаю, на что это будет больше похоже: на отзыв или на историю, просто захотелось поделиться своим опытом владения данным аппаратом. В общем, все началось с того, что в нашу почти новую Мазду Верису, с пробегом всего 13 тыс. км. перестало входить все то, что требовалось перевозить в связи с начавшимся строительством. Ко всему прочему, она не могла даже близко подобраться к тому месту, где приходилось бывать регулярно. Поэтому с этой девочкой нам пришлось расстаться. Вариантов нормальных внедорожников, которые по цене укладывались бы в наш бюджет (до 600 тыс) было немного: Мазда Трибут, Мерседес ML ну и Лэнд Ровер Фрилендер. Мазда отпугнула своим конским расходом топлива и ненадежной (по отзывам) коробкой передач, а Мерседесы, пока мы продавали Верису, резко подскочили в цене. Отзывов про Фрилендер было немного, а те, что были, оказались весьма противоречивые, но все равно, с мыслью, что нам- то должно повезти, было решено остановиться именно на нем. В Новосибирске таких машин совсем не было. Была пара вариантов, но все они из Белоруссии и в убитом состоянии, поэтому мы с мужем решили съездить за ним в Москву и пригнать его оттуда. Но нам повезло (как мы тогда думали) и нашли объявление о продаже в салоне в Уфе, ( 2004 г., состояние отличное, прошел предпродажную подготовку и т.д., цена 510 тыс., плюс перелет и дорога получается 540 тыс. руб.). Уфа- это все таки ближе, - подумали мы, и можно успеть с перегоном уложиться в обычные выходные, а не тратить время отпуска. Созвонившись с продавцом, и 150 раз спросив у него, правда ли все то, что написано в объявлении, и есть ли еще какие- нибудь недостатки, которые могут выявиться при осмотре, 1000 раз предупредив его о том, что мы летим с Новосибирска и вранье здесь неуместно, мы получили в тысячный раз ответ о том, что с машиной все в порядке и требуется лишь незначительный ремонт кардана, стоимостью в 7000 руб. В общем, взяли билет, прилетели, идем осматривать машину. И тут первый же косяк,- две трещины на лобовом стеле… Ну не лететь же из- за этих трещин обратно?.. Думаем, ладно, лобовое под замену, черт с ним. Открываем багажник, из него доносится запах антифриза, бутыль из под которого валяется там же. Заводим машину,- двигатель работает тихо, как часы, ничего подозрительного не вылезло. Проверили уровень масла и антифриза- все в норме. Ладно, думаем, не ехать же обратно, надо брать, а внутри свербит мысль: «что- то с этой машиной не то»…пролитый антифриз в багажнике не давал покоя. Но документы оформили, номера прикрутили и двинулись в путь. На первом же километре загорелась лампочка на панели приборов «service engine soon», значение которой мы и знать не знали, так как на японцах такого не было. Решили позвонить продавцу и спросить. Продавец сказал, что если долить антифриз, то лампочка погаснет. Стали искать антифриз. Время около 22:00, все магазины Уфы закрыты…и только одинокий парень возле гаража ковыряется по капотом своей Волги. Мы подошли спросить у него, где можно купить антифриз. Но он по доброте душевной просто налил нам свой в полуторолитровую бутылку. Спасибо ему большое! Залили антифриз, нашли гостиницу, переночевали и в 6 утра двинулись в путь дальше. По пути заехали на заправку, залили полный бак, но стрелка уровня топлива оставалась на прежнем уровне. Подумав о том, что вылез еще один косяк, который нужно будет по приезду ремонтировать, с окончательно испорченным настроением поехали дальше. Но по ходу движения стрелка топлива начала подниматься и километров через 20 достигла своего максимума. Оказывается, как потом выяснилось, эта машина определяет уровень топлива не сразу и приблизительно. Можно перезапустить двигатель, сразу после заправки, тогда определит верно. Проехали мы так более 1200 км. У мужа прав нет, он был штурманом, сменить меня не мог, а я уже после 14 часов за рулем начала уставать, поэтому остановились отдохнуть в придорожной гостинице. На утро, окрыв капот, обнаружили, что расширительный бачок абсолютно пуст. Антифриз куда- то полностью испарился. Долили до максимума, проверили масло, поехали. Через 900 км. мы были уже в Новосибирске, наш Фрил все таки довез нас до места, встал на стоянку и… умер. Все это время мы даже не представляли, что творилось в сердце двигателя нашего нового друга, и каких усилий стоило ему все таки довести нас до дома, а не встать где- нибудь на трассе под Курганом…Все таки слухи про надежность этой марки оказались прадивы. Когда мы на следующий день попытались его завести, услышали лишь треск, как у трактора, загорелась лампочка давления масла. Проверили уровень- щуп был полностью сухой. Расширительный бачок тоже. Следующее утро. Эвакуатор. СТО. Вердикт мастера: двигатель был ранее перегрет, вследствие чего поршневые кольца пропускали масло, оно смешивалось с антифризом и уходило в выхлопную трубу, охлаждающие каналы были забиты «эмульсией», водяной насос не действовал. До момента внутреннего осмотра ремонт двигателя выполнялся продавцом ранее дважды и некачественно: гидрокомпенсаторы не выполняли свою функцию, две гильзы вообще не были «закреплены» герметиком и т.д. Водяной насос требовал замены. Для устранения неисправностей требовался капитальный ремонт двигателя… Сделали на удивление быстро и качественно, за две недели, хотя поначалу говорили, что не раньше, чем через месяц. Позже выяснилось, что помимо ремонта двигателя требуется еще много чего заменить и сделать... Ушатал машину предыдущий хозяин… Ушатал серьезно…И это на 140000 км. пробега…Не буду перечислять все то, что в нем меняли, потому что это очень много, но сумма ремонта перевалила за 200 тыс. руб, из них на двигатель ушло 130 тыс. Началась долгая нудная обкатка… Больше 2500 оборотов давать нельзя, а это максимум 80 км/ч… Пришлось забыть свою резвую, шуструю манеру езды на мазде, трогаться последней со светофора, почти никого не обгонять, осторожно перестраиваться в быстром потоке… Тяжело было… После обкатки поменяли снова масло и можно было в полной мере ощутить все плюсы и минусы этого автомобиля. Салон. Салон довольно просторный, меня порадовал, приятный бежевый цвет обивки сидений в сочетании с черным пластиком смотрится стильно. Пластик выглядит внушительно, попрочнее и более жестким, чем на японцах. На передней панели очень много места, как на подоконнике. Бардачок есть как со стороны пассажира, так и с водительской стороны, правда маленький, но страховку туда можно положить.. Удивило наличие стольких подстаканников в салоне: всю машину можно стаканами заставить. Но у меня там хранятся карточки со скидкой на заправки, ключ от бензобака и мелочь всякая. Капот открывается ручкой со стороны пассажира,- это тоже был сюрприз. В отличие от Верисы, в этой машине я так и не смогла отрегулировать сиденье и руль так, чтобы в полной мере ощущать чувство комфорта и удобства. Лично мне не хватает регулировки руля на себя. Когда пододвигаю сидение, ориентируясь на руки, то неудобно становится ногам- слишком близко педали. Когда по ногам регулирую- до руля слишком далеко, устает спина. Видимо. у меня руки короткие, а ноги длинные) Почему- то в нашем экземпляре нет козырьков на боковых стеклах, при дожде стекло не приоткрыть, а если включить омыватель при опущенном стекле, то часть жидкости попадет в салон. Да и солнце очень сильно напекает. Не хватает как раз этих нескольких сантиметров. Нужно будет где- то найти их и поставить, хотя бы на передние стекла. Немного расстроило отсутствия климат- контроля, который в Верисе работал идеально. Но печка очень жаркая, кондиционер очень холодный, поэтому можно и без него обойтись. Удобно, еще то, что заднее стекло багажника опускается кнопкой из салона. Ходовка, проходимость Вот тут я довольна полностью во всем. По словам продавцов автозапчастей, подвеска у него очень надежная, ее даже усиливать не надо, - родная прочнее. Как он проглатывает все мелкие ямы и неровности- это просто песня. Во время перегона на трассе съезжали с горки на приличной скорости, а там яма на всю ширину трассы, мы уже приготовились к оглушительному грохоту подвески, голова вжалась в плечи… но нет, совершенно ничего не произошло, как будто там была не глубокая яма, а всего лишь маленькая неровность. Единственное. что там требует регулярной замены- это втулки стабилизатора. Так что если что- то забремчало в передней подвеске посередине- это почти 100% они. Но что мне особенно понравилось, так это езда по грунтовке- вот это действительно его стихия. Он не едет, а плывет, как по волнам, позволяет ехать на довольно высокой скорости, в салоне при этом тише, чем при езде по асфальту. Несколько раз заезжали в такую грязь, что шкрябало подвеску, думала, сядем на пузо точно, он он даже не пробуксовал, медленно но верно вытянул куда нужно, и это на практически лысой резине ( на тот момент еще не успели поменять). Железо поразило своей прочностью: как- то в темное время суток подъезжаю к дому, а там все перекопано, начала разворачиваться задним ходом в этой темноте и крылом и дверью задела железную, недавно вкопанную палку, которой раньше не было. По звуку думала, что там все очень печально, вмятина как минимум… еду до стоянки, параллельно ругая себя за то, что не заметила эту корягу, приезжаю, осматриваю машину… и ничего, даже царапины нет. Позже знакомые рассказали про свое ДТП на такой же машине: лишь царапина на бампере, в то время, как у другого участника багажник ушел в салон. В общем, за прочность ему 5 баллов! Двигатель, управляемость Даже после обкатки со светофора первым не уедешь,- он очень тяжело трогается с места, видимо 177 лошадок и объема 2.5 л. маловато для такой массы. Все таки железо у него толще, чем у японцев. Но зато на скорости 100 км/ч ускоряется очень быстро, подхватывает мгновенно. Пару раз были случаи, когда некоторые личности не давали себя обогнать, прибавляли скорость, но Фрилу это практически не мешает, -включается пятая передача и он рвет, как ракета, с лихвой компенсируя некоторую задержку в переключении. Очень легко и резво идет в гору, там, где был уклон 10 промилле, в горах, мы с легкостью ехали 130 км/ч. В нем также имеется опция контролируемого спуска с горы, но пользоваться ей пока не приходилось. Педали газа и тормоза тугие и не очень отзывчивые. Особенно педаль тормоза. Не знаю, может быть, это на всех английских джипах так, но мне поначалу казалось, что он вообще не остановится, пока не нажмешь до упора, при том, что колодки новые. Поэтому первое время было неприятное ощущение потери контроля над машиной, но это дело привычки. Видимо после Мазды так казалось… Руль тугой, на месте им вертеть особенно тяжело, но это поначалу. Сейчас уже привыкла. Вот что меня удивляет, так это радиус разворота. Мне кажется, для такой машины он великоват. Если нужно развернуться на полноценной четырехполосной дороге, то все равно иногда заезжаю на бордюр, даже если заранее вывернуть руль до конца. Благо, дорожный просвет позволяет. А вот в городе из- за этого неудобно выезжать с парковки, особенно если заставят со всех сторон. Где на Верисе бы вылезла за два приема, тут раз 5 надо рулем крутить. Что меня раздражает, так это парктроник, лучше бы его не было, пищит по поводу каждой травинки сзади. Не знаю пока, как его отключить… Вообще, благодаря высокой посадке, обзорность в нем великолепная, ничто нигде не загораживает, в этом плане все очень грамотно сделано. Боковые зеркала тоже большие, видно все замечательно, поставила панорамное зеркало,- мертвых зон нет вообще. Поэтому парковаться задним ходом- одно удовольствие, гораздо удобней, чем передом. И даже запаска, закрывающая часть заднего стекла практически не мешает. Расход топлива Расход топлива меня удивил. Мне казалось, что у такой машины он должен быть больше. По рекомендации мастера с СТО, лью только 95 и заправляюсь только на Лукойле. Когда мы ехали с Уфы на убитом двигателе по трассе, иногда стояли там в пробках, по нашим подсчетам получилось чуть больше 10 литров на 100 км. Сейчас, после капремонта, по городу 11-12 на сотню, что весьма неплохо. По трассе сейчас не замеряли, но наверняка меньше. Вообще, для тех, кто собрался приобрести данный автомобиль, нужно знать следующее: Этот автомобиль можно и нужно брать, но необходимо знать о нескольких особенностях: - о том, что он склонен к перегревам, поэтому нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости. В инструкции по эксплуатации рекомендуется это делать раз в неделю и при необходимости доливать. Но если он уходит слишком быстро, то возможна внешняя течь, либо перегрев ранее и, как следствие, течь внутренняя. Внешняя течь зачастую происходит из- за прохудившейся или выгоревшей прокладки головки блока или трещин на термостате. Вообще термостат нужно регулярно менять, поскольку это у него слабое место. Стоит он 2000 руб, раз в 50 тыс. км можно себе позволить, ведь у этой машины лучше профилактика, чем дорогое лечение. А внутреннюю утечку можно проверить по наличию эмульсии в расширительном бочке и на масляном щупе, характерного сладкого запаха и белого дыма из выхлопной трубы. При отсутствии течи, небольшое испарение все- таки допустимо для данного автомобиля. -также необходимо знать, что раздатка на Фрилендере- это запчасть, ремкомплектов на нее нет, она покупается в сборе и стоит около 89000 руб. Поэтому нужно регулярно менять в ней масло и следить за вискомуфтой, так как обычно все начинается с нее. Про карданы официалы тоже говорят, что меняются они в сборе, но это, видимо, только у них... В Новосибирске продаются ремкомплекты и есть СТО, где берутся за их ремонт. -еще нежелательно использовать автозапуск зимой (так нам сказали в сервисе), лучше поставить Вебасту и сохранить штатный иммобилайзер. - эта машина сделана для Европы и Америки, и, соответственно, для их бензина. Наш бензин на некоторых гнилых заправках , увы, эту машину может убить. Поэтому, еще раз повторю, что я заправляюсь только 95 и только на Лукойле. И то бывает, что иногда подтраивает из- за качества смеси. -если загорелась лампочка «service engine soon», не спешите впадать в панику и бежать к официалам. Это может быть некачественное топливо, богатая или бедная смесь. После того, как машина проезжает 40 миль, она перепроверяет эту ошибку и если, по ее мнению, все стало работать нормально и правильно, то лампочка гаснет. Многие ее просто отключают, чтобы не действовала на нервы, особенно перед продажей. Но это может быть и что- то более серьезное, поэтому если через 40 миль лампочка не погасла, тогда лучше заехать на диагностику и считать код ошибки. Конечно, после эксплуатации японских авто, подобные особенности вводят в уныние… Не привыкли мы обращаться с машиной, как с хрустальной вазой… Но что еще можно взять приличного?... Паджеро и Прадо... Но GDI-шный двигатель Паджеро может приподнести сюрпризы и похлеще, а Прадо, того же года, что и Фрилендер, с непонятным пробегом, темной историей и в загадочном состоянии, стоит на вторичном рынке столько, что можно купить Фрил, поставить на него новый двигатель, поменять раздатку, отремонтировать ходовку и все равно будет дешевле тысяч на 200. Понятно, что за ту сумму, в которую он нам в конечном итоге обошелся, можно было бы взять авто и получше и посвежее, но что случилось, то случилось, а в конечном итоге, все к лучшему. Продавать его, после такого ремонта сейчас глупо и невыгодно, поскольку там уже нечему ломаться- все сделали. Будем задумываться о продаже только после того, как заработаем денег на Ленд Ровер Дискавери ( все таки полюбили мы английский автопром), и обязательно в хорошие руки, потому что отдавать друга на верную гибель не хочется. А отдать эту машину человеку, не знающему об ее особенностях, - это обречь ее на смерть. Тут нужен истинный любитель Ленд Ровера, который будет готов не только брать от машины все, но иногда и отдавать. Вообще, как итог могу сказать, что машина надежная, если знать, как ней следить. Все неприятности и дорогой ремонт- это, как правило, вследствие ненадлежащей эксплуатации в прошлом. Если все проблемы предупреждать, а не решать уже когда они случились, то не так уже и много денег уходит на его обслуживание. Всего доброго! Удачи на дорогах и в жизни!

Авто был приобретен осенью 2008г. Долго выбирал. Претендентами на покупку были Volvo XC60, Opel Antara (Chevrolet Captiva), KIA Sportage, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, BMW X3. Выбирал по следующим параметрам: дизель с доп обогревом (ранее эксплуатировался бензиновый Ниссан Премьера с Eberspacher), дорожный просвет не менше 200мм., обогрев переднего стекла (был Форд Фокус с этой опцией), ксеноновые форы, АКПП, и чтоб ничего не скрипело (после Фокуса скрип стал раздражать, до Форда ездил на отечественных авто не обращал внимание на шум, скрип, стук и т.д., а Ниссан достал сверчками). Land Rover Freelander 2 даже не рассматривался. Рассказы о поломках - отталкивали. Покатался на всех авто, для покупки был выбран Suzuki Grand Vitara. Внес залог, стал ждать. Был у друзей на юбилее в Тольятти. День на третий с родственником заехали в салон Mazda тогда только появилась CX-9, он хотел показать какую машину хочет купить. Ну, и под пивко прошлись Audi, Jeep, Jaguar и потихоньку дошли до Land Rover. Суббота народу не было и хорошенькая менеджер Елена, предложила нам тест-драйв. Покатались тогда на всех LR. Мне достался Range Rover и Freel. Вообщем не знаю, что тогда сыграло во мне, но из автосалона я уехал со счетом на Land Rover Freelander 2 TD комплектацией SE (очень не хотел кожаный салон) и кучей опций. Оплатил через банк предоплату и стал ждать. От Suzuki пришлось отказаться. В конце октября он прибыл в салон. Забрал. Удивило, что в инструкции по эксплуатации было указанно про период обкатки. Пришлось обкатывать (вроде 2 000км). Ещё на тест-драйве обратил внимание на тишину в салоне. На скоростях до 160км/ч можно говорить в пол голоса. Вообще для меня было удивлением, что такая высокая машина может спокойно ехать 200км/ч, и главное ее не тревожат не ветра (боковой или встречный) не колейность. Расход топлива в городе 11,8л., на трассе при скоросте 160км/ч - 12,5л. Разок (никуда не торопился) на трассе при скорости 90км/ч довел расход до 4,1л. Посадка и сиденья в машинке очень удобные (рост 182см). За один присест от Оренбурга до Москвы (около 1600км). Едет Freel просто отменно! Средняя крейсерская скорость на межгороде была 160-180км/ч. Места на задних сиденьях не много, но вполне достаточно для двоих взрослых и ребенка. Разок ехали в восьмером (4М+4Ж), один в багажние. Багажник меньше чем в Toyota Camry, но больше чем у одноклассников. В городе если гонять то со светофора тоже стартует первым, по крайней мере до 60-80км/ч. Поворачиваешь шайбу системы Terrain Response в положение "ПЕСОК" и машинка превращается в пулю. Хотя за три года особо ей не пользовался. По любой грязи достаточно отключить "ESP" и чего то там еще с этой функцией отключается и Freel прет как трактор, успевай только рулить и давить на педаль газа. Очень понравилась система спуска с горы. Даже по размытой глине Freel спускался ровно, без заносов. На Freel очень удачно сделаны двери, они закрывают пороги от грязи. Пыль конечно попадает, но мокрая гряз никогда. На машинке очень крепкие оба бампера. При столкновениях даже датчики парковки не вылетали. Было три аварии, обходилось заменой рамок, для номеров. За три зимы эксплуатации машинка не завелась лишь один раз. Села батарейка в WEBASTO, а за окном было -34гр.С(как потом выявила диагностика сгорели две свечи накаливания). А так обычно за двадцать минут до выхода включал предпусковой обогреватель, садишься в машину, заводишь и сразу теплый воздух пошел в салон. Указатель температуры охлаждающей жидкости на втором делении. Движок прогревался до рабочей температуры, стоило проехать метров 300-500. На трассе в мороз -30гр.С (пришлось ехать в Орск - 270км.) WEBASTO тоже догревала движок. Обратил внимание, что стекла в салоне никогда не запотевали (в Mitsubishi Pajero IV на трассе стекла затягивет, только около зеркал место остается, после остановки стекла оттаивают). Работа климат-контроля Freel выше всяких похвал. Музыка вполне меня устраивала - играла громко и довольно чисто, 8 динамиков и сабвуфер. Freel мной эксплуатировался на все 100% и особо не жалея. Ямы на асфальте не объезжались, лежачих полецейских очень часто проходил сходу. На грунтовке 100-120км/ч - нормально. Автомобиль оставил о себе крайне положительные эмоции не смотря на... Поломки! Раз на скоросте за 160км/ч на табло вылезло сообщение "Рулевая колонка заблокирована". Правда руль крутился. Но волосы на спине встали! Остановился, заглушил. Постоял минут пять. Завел поехал дальше. Больше не повторялось. Каждое плановое ТО мне на машинке, что-то меняли по гарантии. В основном ходовая. Были поменяны по гарантии: левый ступичный подшипник, левый рулевой наконечник, передние стойки, турбина, руль (стала мазаться и рассыпаться кожаная оплетка), обшивка передних сидений (потрескались кожаные боковушки), водительское сиденье (перестал работать блок регулировок). Отдельно хотел сказать про WEBASTO. Если вдруг, напряжение бортовой сети меньше 12В или в баке мало дизельки, WEBASTO не запустится. Кроме того после трех неудачных попыток, WEBASTO вообще заблокируется. Разблокировать можно только на станции ТО.

Всем привет, сегодня расскажу про опыт владения фрилом 2007г, почему выбрал именно эту модель и про сравнения с конкурентами рассказывать не буду, это не интересно) Погнали: Land Rover Freelander 2 2.2TD (160hp) 2007г.в. комплектация HSE+панорама, пробег на данный момент 128т.км. владею им 1.5 года и 20т.км пробега. Кратко про полезные опции в данной машине: 1. Перфорированный кожаный салон, летом задняя часть человека не сильно преет + кожа качественная, не стирается и не мнется, болезнь - лопается боковина водительского кресла т.к. при высаживании весь вес приходится на нее, но это косяк у всех машин с высокой посадкой и тяжелым водителем)) 2. Наличие в передних креслах отдельных подлокотников, пока не попробовал не понимал всего кайфа, казалось что будет как на старых экарусах, ну вы понимаете... теперь пересаживаясь в другие машины, без них не удобно. 3. Машина оснащена электрическим подогревом лобового стекла и предпусковым подогревателем Webasto с пультом. У меня пульт Telestart T90 и у него радиус действия не большой +/- 50м., позже на эти машины ставили Telestart T91 там радиус 1км, гораздо приятнее зимой. В принципе можно купить пульт от Т91 стоит он 5т.р. и прописать его для webasto. 4. Система TerrainResponse помогает при езде по бездорожью, меняет настройки мотора, АКПП и трансмиссии в зависимости от выбранного режима. Я не баловался т.к. езжу в основном по городу и бордюрам. Зимой стандартного режима хватает. 5. Панорамная крыша - состоит из 2-х элементов: люк спереди + стекло сзади. Честно говоря для меня наличие люка даже "-" т.к. добавляет аэродинамических шумов + зимой трещит при искривлении кузова (например съезд с бордюра), и на фриле нет плотной закрывашки для люка внутри (см.фото), через эту сетку солнышко печет мокушку, хотя могли поставить от дискаря или RR. В итоге я их затонировал, стало получше. 6. Музыка Alpine + штатный Subwoofer в багажнике, cd-changer на 6 дисков с возможностью чтения MP3, играет очень хорошо. 7. Штатные звуковые парктроники спереди и сзади расположены таким образом что определяют бордюры, очень удобно. Про ездовые качества: хороший тяговитый мотор, для города самое оно, вся мощность доступна с маленьких оборотов (+дизеля), достойная шумка, хорошая управляемость для кроссовера, клиренс 21см, удобная высокая посадка, расход топлива по городу 10,5л. АКПП 6 ст. нареканий не вызывает. Про зиму: Заправляюсь на заправках BP и Лукойл. Застал температуру -25, проблем с запуском не было. Прогревается мотор быстро, благодаря Webasto, да и температура при движении также поддерживается автономным подогревателем. При дистанционном запуске webasto помимо моторного отсека прогревается и салон. С каким ремонтом столкнулся(кроме ТО, которое каждые 12т.км): 1. Лопнул патрубок от турбины к интеркуллеру, симптомы были следующие - черный дым при сильном нажатии на педаль газа или скорости 120км/ч+, а также падение мощности, которое напоминало пинки АКПП, но немного мягче. Проблема часто встречается на этой машине, родной патрубок стоит 4500р, поставил от камаза ценой 400р. + 500р. работа, полет нормальный. 2. Поменял стойки стабилизатора в передней подвеске, цену уже не помню, но не дорого. 3. Начал уходить антифриз из бачка, оказалось что течет нижний патрубок, поменяли хомут и все ОК. 4. Летом при высокой температуре руль начал прилипать к рукам, химией решить проблему не получилось, перешил руль перфорированной кожей, цена 5т.р. (см.фото) На что обратить внимание при покупке: 1. На машинах до середины 2008г. была проблема с гидроблоком в АКПП, их меняли по гарантии, уточняйте это при покупке, по VIN запросите у гарантийщиков в любом дилерском центре. (у меня меняли на пробеге 30т.км.) 2. Перед покупкой поднимите машину на подъемник и проверьте задний сальник коленвала, он часто течет, деталь стоит копейки, а работа нет..., также обратите внимание на патрубки, особенно около турбины. 3. На 90т.км у меня по гарантии поменяли головку блока, с чем было связано не ясно, дилер больше информации дать не смог. Общий совет - перед покупкой погоняйте машину в разных режимах на холодную и на горячую, не стесняйтесь)) В целом машина не подводила и показала себя только с лучшей стороны.

Владея автомобилем более года, и накатав 50 000 км, можно трезво оценивать машину, ее преимущества и недостатки, о которых и расскажу Вам.

Я владел двумя дизельными Фрилендерами 2: 2007(МТ) и 2011(АТ). Впечатления положительные. Следующей машиной будет тоже Ленд Ровер. Фрилендером 2 2007 года с ручной коробкой пользовался 5 лет 9 месяцев. При покупке загнал на станцию, где директором был мой приятель. Мастера нашли незначительные неисправности в подвеске и устранили их. Диагност в электронике больших ошибок не нашел. После покупки я обнаружил, что задний привод не работает даже в режиме «песок» (кактус), хотя карданный вал крутится. Крутящий момент на задние колеса должен передаваться через муфту Халдекс. Халдекс, если говорить упрощенно, является электронно-управляемым сцеплением. Когда электроника дает сигнал на подключение заднего привода, она запускает насосик Халдекса и фрикционы замыкаются. В режиме «песок» они должны быть замкнуты всегда. Официалы предложили замену Халдекса целиком (200 тыр.). Почитал форум LR-club. Узнал, что 90% неисправностей — неисправность насоса. Форумчанин Миха предлагал услугу по ремонту с заменой всех изношенных частей и пересылкой подменного насоса. Он высылает насос, вы меняете на свой на машине, свой отсылаете ему, Миха возвращает часть денег. Заменил насос, вывесил на подъемнике. Печалька! Задний привод не работает. Заменил датчик давления-температуры Халдекса. (4 тыр.) Ура! Все заработало, и в дальнейшем, 5 лет не доставляло никаких хлопот. В целом, восстановление работы полного привода обошлось менее 15 тыр. Причиной выхода из строя насоса является отсутствие своевременного обслуживания (замена масла и фильтра Халдекс) которого просто нет в сервисном листе LR. На фильтре нет обходного клапана, и когда фильтр забивается, то работает «на стенку» с повышенными токами, нагрузкой и т. д. Вывод: каждые 60 тыс. км меняйте масло и фильтр Халдекс и будет Вам счастье! Вторая проблема с этой машиной была в поломке топливного насоса в баке. Вроде бы мелочь, но для замены насоса нужно снять выхлопную трубу, кардан, топливный бак. Увидеть неисправность можно только когда топлива меньше четверти бака. При большем уровне неисправность насоса никак не влияет на работу двигателя. Если у Вас на уровне топлива в четверть бака упала мощность и заглох мотор, не нужно пытаться его завести. Заполните бак топливом хотя бы наполовину, уберите воздух из топливопровода (снимите с топливного фильтра быстросъем обратки, компрессором подуйте в шланг обратки к баку. Когда из обратки на фильтре пойдет топливо, оденьте быстросъем на место) и можете заводить. Если будете поддерживать в пути уровень топлива выше четверти бака, то до ремонта можете проехать любое расстояние. Подробнее об этом я написал в теме на LR-club «Топливная система дизеля-нужно учить матчасть». У себя я прокачиваю топливную магистраль ручным насосом от Ссан-янга («грушей»), постоянно установленным в магистраль перед фильтром. Очень полезное устройство во время замены топливного фильтра. На Фрилендере используется еще одно очень полезное устройство - предпусковой подогреватель-догреватель Вебасто. Его роль в качестве догревателя во время работы двигателя — вывести как можно быстрее двигатель на рабочую температуру. Без Вебасто дизель долго греется зимой. А как предпусковой, позволяет мягко запустить предварительно прогретый двигатель в любой мороз. После нескольких незапусков Вебасто (то запускается, то нет) купил к-лайн адаптер (1,5 тыр.) и поигрался с электроникой Вебасто, сбросил ошибки. Не помогло. Купил новую горелку за 10 тыр. Вебасто заработал как часы. Снятую неисправную горелку мне отремонтировал сварщик. Одновременно я на Авито купил за 7 тыр. весь подогреватель в сборе. Не понадобился. В феврале 2016 дистанционно купил Фрила на автомате в Егорьевске очень красивого темно синего цвета (приятель передал деньги, осмотрел машину и поставил у себя на стоянке). Автомат сначала не хотел (невозможность преодоления ямы враскачку, невозможность заводки с толкача, сложности с буксировкой), но, когда купил, нашел свои плюсы. Один из них — движение в пробке. Если бы выбирал сейчас, выбрал бы автомат. В течении нескольких месяцев не удавалось уйти в отпуск. Я управлял ядерным реактором на атомном ледоколе и замены не было. Ездил по Мурманску на Фрюше 2008 года. Продал в последний момент с третьего просмотра. Причем первые двое тоже хотели купить, но у них не было в наличии всей суммы. В мае 2016 оформил покупку Фрила 2011 года в ГИБДД Егорьевска на себя с учетом в Мурманске, номера не менял, и уехал на пару месяцев в Египет. В июле решил поехать на Фриле к друзьям в Новороссийск и родственникам жены в Туапсе. Перед поездкой заехал на ТО к «Ботхину» в Москву. Заменил весь набор по ГРМ, бачок ГУР, сайлент-блоки передней подвески. Цены у Ботхина гуманные. При движении в пробке заметил толчки в коробке. Думал, что попал на ремонт автомата. Но грамотные мастера у «Ботхина» сказали не торопиться. Промыли пыль между двух радиаторов (снимали бампер, отодвигали радиаторы, без разгерметизации систем кондиционирования и охлаждения). Неисправность ушла. Причина была в плохом охлаждении масла коробки в теплообменнике, из-за забитого пылью основного радиатора. В дальнейшем провел две полузамены масла в коробке. Автомат больше не давал о себе знать ни в пробках, ни на перевалах. На автомобиле была установлена резина «липучка». Решил на зиму не менять на шиповку, так как был положительный опыт езды на липучке Данлоп по Питеру на Камри. При первом снегопаде, при температуре около 0, тормозя со скорости 30-40 км/ч, не смог своевременно затормозить перед пикапом Мицу на шиповках и слегка толкнул его бампером. Ситуация была совершенно мирной, предсказуемой, но машина ехала как на лыжах. Тормозил сначала прерывисто, потом нажал полностью, срабатывания абс не услышал. Но претензий к тормозной системе у меня нет. С тех пор зимой только шиповки. Потом почитал обзоры. Около нуля липучка не тормозит, любые бренды сливают шиповке всухую. При больших отрицательных температурах хорошие липучки могут быть лучше шиповок. В Питере и Москве на дорогах от реагентов снежная каша до -25 градусов+песок. Поэтому плохую работу липучек при 0 можно не заметить. У Фрила замечательная энергоемкая длинноходная и мягкая подвеска. К тому же легко ремонтируемая за небольшую денюшку. Единственное замечание: совершенно исправные новые передние амортизаторы при съезде с маленькой ступеньки даже на небольшой скорости просто выстреливают на отбой. Звук неприятный. Когда я заменил все расходники в подвеске, меня стал беспокоить небольшой стук в передней подвеске. Почти все механики говорили, что все в порядке, только один нашел причину: было подразбито отверстие под шток в верхней опоре амортизатора. Обращайте внимание при замене амортизаторов. Деталь недорогая, но попадаете повторно на работы по замене амортизатора и развал-схождение. На автомобиле была установлена почти штатная навигация MyDean VS-XX770RE. Навигатор мне не понравился. Я установил вместо него жидкокристаллический монитор, вывел на него три камеры: одну переднего вида и две заднего. Одна камера в штатном месте в ручке задней двери, другая под задним стеклом в зоне работы дворника, на случай грязи на улице. Тумблером можно переключать, какая из них подключится автоматически при включении заднего хода. Через HDMI можно вывести на монитор фильм или навигатор, но я предпочитаю пользоваться навигатором в смартфоне с голосовым управлением. Установил нештатный хендсфри на два смартфона. Между передних сидений установил центральный подлокотник-бардачёк. Подсветку магнитолы и приборной панели заменил на сине-красно-белую, вместо унылой серо-зеленой, На черные тканевые сиденья с большим трудом натянул сине-черные чехлы из экокожи. Сидят как влитые. Перешил руль в черную кожу с синей вставкой. Купил непромокаемые ворсовые 3D коврики. Они не пропускают воду не хуже резиновых, легко моются, за пару часов высыхают, очень солидно выглядят. Резиновые я теперь использую только для поездки на сервис. Установил GSM сигналку с меткой и дистанционным запуском Вебасто и двигателя. Двигатель запускал дистанционно из Египта, когда увидел в приложении на смартфоне, что за два месяца аккумулятор подсел. Изначально ставил сигналку чисто для дистанционного запуска Вебасто и двигателя. Но ситуация с угонами изменилась. Раньше пионеры не могли себе позволить купить оборудование для угона Лендровера, оборудование было только у профессионалов. Теперь очень советую использовать дополнительное оборудование и встроенные возможности: запирайте авто двойным запиранием (В таком режиме, даже разбив окно нельзя открыть двери на Фрилендере 2. Нажатие на кнопку открытия ЦЗ, дергание блокираторов на дверях не приводит к открытию дверей.) Очень полезен замочек на разъеме ОБД или перепиновка этого разъема, дополнительный иммобилайзер сигналки, механический блокиратор руля. При закрытых дверях через разбитое окно и даже хлипком замочке на ОБД не очень удобно прописывать дополнительный ключ. На случай если угон все-таки произошел — маячок. Эти меры не дают никакой гарантии, но дают небольшой запас времени на реакцию и уменьшают вероятность, что заинтересуются именно Вашей машиной. Как в анекдоте: «Ты зачем так тщательно завязываешь кроссовки, надеешься убежать от медведя? Все равно он бегает быстрее. Мне не нужно бежать быстрее медведя, мне нужно бежать быстрее тебя!» Прошлой осенью ночью у дома у меня разбили стекло задней правой двери. Похитить ничего не смогли, так как двери были на двойном запирании. Бутылку в машину никто не кинул, так как сирена не орала, а сработал смартфон. Я тут же выбежал, но наркомана или угонщика уже не застал. Кстати говоря, выбегать в таких случаях и пытаться ловить преступников не очень рекомендуют. От нарика можно получить нож, а угонщики работают парой, и пока Вы ловите одного, от другого может прилететь по башке, и с временно неподвижного тела будет снят родной ключ. Стекло б/у я купил в тот же день на авито за 1 тыр., но осколки из салона и, особенно, из двери я замучился вычищать. Заодно со стеклом купил магнитолу за копейки, чтобы заменить одну клавишу на своей. Замена стекла заняла полчаса. На 90 % это был нарик, но рисковать я не стал и поставил машину на охраняемую стоянку. Светодиодные задние фонари у меня уже стояли. Одно время их было модно красть вывинтив крестовой отверткой через зазоры в дверях саморезы. Замена саморезов с крестовым шлицом на саморезы с шестигранной головкой несколько затрудняет кражу. Я установил спойлер на дверь багажника. После установки спойлера, заднее стекло чище не стало, точно так же забрызгивается грязью. Роль спойлера чисто декоративная. На задней двери была установлена короткая рукоятка багажника. Около краев ручки на дверце багажника начинает отслаиваться краска со временем. Подкрасил и заменил рукоятку на длинную от рестайлинга 2013 года. Блестящий молдинг на ней протравил хлористым железом и покрыл черным пластидипом (резиновая краска), им же покрыл жабры. Биксеноновые линзованные фары Блек эдишен (с черным катафотом внизу фары) от рестайлинга 2013 года с ДХО завершили преображение, машина стала смотреться гораздо интереснее. ( Если кто-то решит сделать себе такую замену, учтите, что разъем фары такой же, но распиновка другая, кроме перепиновки для корректной работы у меня установлены дополнительные модули управления. Сейчас продаются реплики таких фар, но специалисты их не рекомендуют.) Кроме того, эти фары отлично светят: до 90 км/ч ночью по трассе, я не включаю дальний, ближнего хватает. Помимо того, что фары моложе родных, у них гораздо больше ресурс, потому что днем фары включать не нужно, достаточно ДХО. Конечно, жаба давила, потому, что б/у фары в хорошем состоянии стоят не меньше 50 тыр. Помимо экстерьера, интерьера я сделал чип-тюнинг двигателя, потому что на родной прошивке двигатель в угоду экологии задушен просто напрочь — 150 сил по сравнению с моим старым Фрилом 2007 года (160 сил) казались просто старыми клячами. Прошивался у самого знающего специалиста по электронике Ленд Роверов в России Александра Савелова. Заодно програмно заглушил ЕГР. К слову сказать, Фрилы 150 и 190 сил идентичны до винтика, различаются только прошивки блока управления двигателем. Фрюша поехал! Конечно, не спорт-кар, но достаточно динамичная машинка. По крайне мере, по трассе не страшно обгонять. Фура обгоняется на раз, два, три. За время обгона фуры скорость возрастает со 108 до 140-150, при этом педаль даже до конца не нажата. Дальше еду снова 108 на круизе. Средний расход топлива не возрос: 90км/ч-6,8 литра, 110-7,3, по городу 11-14 в зависимости от педалирования, пробок, сезона. До 180 разгонялся всего раз, Фрил хорошо рулился, замечаний по управлению не было. Запас по разгону был, но я уверен, что на наших дорогах с такой скоростью ездить не нужно. Некоторые считают, что чип-тюнинг разрушает двигатель. Позволю себе с ними не согласиться. Чип-тюнинг на промежуточных режимах позволяет динамичнее разгоняться, но иногда чуть больше загрязняет атмосферу. При этом в промежуточных режимах давление и температура в цилиндрах не сильно отличаются в чипованной и нечипованной версиях. В максимальных режимах грамотный чип лишь немного расширяет возможные режимы двигателя, отодвигает ограничитель (10-20 % от номинальной мощности), но часто ли Вы используете максимальную мощность? Я — никогда! Для меня 215 сил избыточная мощность. Для меня что 215, что 1000 л.с. Мне просто негде ее реализовать. Но пусть будет, может быть когда-нибудь, понадобится. На повседневной работе мотора наличие ограничения на 190 или 215 сил никак не отражается. Мотор повседневно используется в гораздо более низком диапазоне мощностей, далеком от ограничения. Отдельные «гонщеги» могут попытаться выжать все из движка, но даже у них вряд ли получится при плотном городском движении и наличии камер, сколь-либо значительный процент времени выжимать максимальную мощность. Только несколько секунд старта со светофора, когда стоишь первым. Да и то это не будет максимальная мощность. Как правило, по графику максимальная мощность на нашем двигателе достигается (в зависимости от прошивки) при 4-6 тысячах оборотов. При старте на автомате такие обороты нереальны. Если только переключаться в ручном режиме. Но это уже для конченных извращенцев! Эти рассуждения подкрепляются положительным опытом многих тысяч чипованных Фрилов. Когда при мне начинают шутить насчет ломучести Фрилендеров, я спрашиваю: а что в них ломучее? Кузов? Замечательный крепкий кузов из толстого и прочного металла с двойной оцинковкой, отлично окрашенный. Набирает максимальные баллы по всем креш-тестам. Я не видел ни одного ржавого. Сколы до металла не ржавеют даже в Питере. Двигатель? Отличный надежный двигатель Пежо-Ситроен. Используется на коммерческом транспорте. Соответственно, пробег до первого серьезного ремонта более 300 тык не исключение, а правило. До 2008 года случались проблемы с распредвалами, но в 2008 все было решено. Масло не ест абсолютно. Японская коробка-автомат Айсин AWF21? Одна из лучших коробок в мире. Мануал говорит, что масло в ней на весь срок службы. Это так, если исходить из того, что на 150 тык Вы выкинете ее. Если же хотите, чтобы она поработала подольше, меняйте масло через 60 тык. Вебасто? Отличный, надежный агрегат, легко обслуживается и ремонтируется. Правда, к нему не очень удобно добираться под локер переднего правого крыла. Муфта Халдекс? Используется практически на всех современных кроссоверах Вольво, Форд, Фольксваген, Ниссан и т.д. Ей нет достойной замены. Подвеска на переднем и заднем подрамниках? У Фрила замечательная энергоемкая длинноходная и мягкая подвеска. К тому же легко ремонтируемая за небольшую денюшку. Передний и задний редукторы? За 9 лет владения Фрилами не сталкивался с поломками редукторов , но про их проблемы слышал. Но и решение этих проблем уже поставлено на поток. Убитый в хлам передний редуктор со стертыми шлицами угловой передачи ЛР-Вест восстанавливает до состояния нового за 60 тыр., если убили не полностью, без ремонта угловой передачи 30 тыр. Задний редуктор с заменой всех подшипников 25 тыр. Электрика? Электрика Фрила мне не очень нравится, но она не хуже, чем у Вольво и Форда. Тормоза? Мне нравятся, не ломались. Остаются расходники в виде амортизаторов, подшипников, тормозных дисков. За 9 лет я поменял 4 задних ступичных подшипника, 2 подвесных переднего правого привода, ни одной передней ступицы, одну пару задних тормозных дисков, две пары передних и задних амортизаторов. Две пары шаровых опор, две пары передних и задних сайлент-блоков передних рычагов были поменяны превентивно при покупке машин. Так что там такое ломучее во Фрилендере 2? На мой взгляд, дизельный Фрилендер 2 является одним из последних автомобилей, сделанных для долгой эксплуатации. Он выбивается из тренда современных одноразовых машин. У приятеля Фрил 2007 года, и пока он не собирается его менять. И таких людей много. У современных машин есть свои плюсы. Они делаются с меньшим запасом прочности, за счет этого более легкими, динамичными и экономичными в плане топлива. Обратной стороной этого является повышенная чувствительность к качеству топлива, смазки и прочих расходников. На определенных пробегах у современных автомобилей наступает «усталость» и лавинообразный рост количества поломок. У Фрилов на форуме «LR-club» есть большая группа 300-сот тысячников, есть люди, проехавшие более 500-сот тысяч километров. Определяющим фактором тут является прочность и коррозионная стойкость кузова. Фрил тут вне конкуренции. Ржавых Фрилов я не видел. Двойная оцинковка, высокое качество металла и качество окраски делают свое дело. Все остальное легко меняется и стоит не очень дорого ( если обслуживаться не у официалов). Отдельно хочу сказать по запчастям. Некоторые люди отказываются покупать неоригинал. Им нужна наклейка Лендровер. Но зачастую (да почти всегда!) в коробочке оказывается запчасть другого производителя. Лендровер не производит стекла, подшипники, ремни, сальники, сайлент-блоки, а только наклеивает свою наклейку и умножает цену на 2. Задача узнать каталожный номер запчасти, которую продают как оригинал и заказать ее. Также некоторые узлы Лендровер продает только в сборе, а изнашивается обычно только маленькая деталюшка. Читайте форум! Я не говорю, что не нужно никогда покупать оригинал. Но нужно подходить разумно: Посмотреть цену «оригинала», сравнить с официальными аналогами, посмотреть на форуме, иногда посмотреть б/у с Авито. К примеру: передний бампер на Авито 5 тыр., на Автодоке 45 тыр., клипса крепления обшивки салона (почти наверняка понадобятся несколько при замене задних амортизаторов) 240(!) руб., на форуме нашел полный аналог за 10 руб. По качеству оригинал, купленный у ОД, оказался хуже, ломался при небольшой деформации. Стекло задней правой двери оригинал 12 тыр., Пилкингтон (раньше ставился на конвейере)-2,5 тыр., на Авито(б/у) 1 тыр.. Лобовое стекло с обогревом оригинал (по факту, придет, скорее, всего FYG) 41 тыр., FYG (китайское, устанавливалось на конвейере)-19 тыр., Бенсон 16 тыр. В специализированых фирмах хорошее лобовое с обогревом, датчиком света и дождя с установкой и гарантией 12 тыр., без обогрева — вдвое дешевле. Вывод: Можно бездумно пить бесплатный кофе у ОД и жаловаться на дороговизну запчастей и обслуживания, можно покупать самые дешевые аналоги и менять их на ара-сервисе и попасть еще больше. Но разумнее найти грамотного и нежадного механика и электрика, и использовать качественные запчасти (иногда б/у). Нежадный механик за одинаковые работы на Жигулях и на Лендровере берет одни и те же деньги. Стоимость работ по замене, того же порядка, что и стоимость запчастей. По подвеске, при вынужденной замене чего-либо, соседние взаимосвязанные запчасти советую заменять превентивно. Я, в свое время, при замене амортизаторов не увидел, что отверстие под шток в верхней опоре переднего амортизатора подразбито. Сама опора стоила недорого, но снять-поставить амортизатор, развал-схождение…. При разумном подходе и своевременном уходе, обслуживание Фрила стоит недорого, суммы сопоставимы с обслуживанием Форда среднего класса. Отсутствие внимания стоит денег, не безумных, но денег. Как пример, замена масла и фильтра Халдекс каждые 60 тык.(около 4 тыр) В регламенте его нет, но делать нужно. «Кроилово» приводит к попаданию на 20-40 тыр при ремонте Халдекса, ОД может развести на замену Халдекса за 200 тыр (ремонт не предусмотрен). Расходы на топливо: экономия по сравнению с бензиновой версией почти в два раза, но она не из-за цены топлива. Стоимость топлива выше, чем у бензина, но КПД дизеля намного выше, и расход топлива у бензинки почти вдвое выше. Передвигаться на бензиновом внедорожнике дорогое удовольствие. Если же сравнивать с бензиновым седаном, то на седане можно сэкономить на топливе, но потерять в безопасности. При том количестве «летчиков» на дорогах, которое есть сейчас, безопасность авто в случае аварии (тьфу-тьфу) стоит не на последнем месте. Несколько советов по выбору подержанного дизельного Фрила. Договоритесь с владельцем, чтобы при просмотре уровень топлива был ниже четверти бака. При большем уровне невозможно достоверно проверить работоспособность насоса в топливном баке. Для замены насоса необходимо слить топливо из бака (не очень простое дело, сливной пробки нет), снять выхлопную трубу, тросики стояночного тормоза, отсоединить шланги топливопроводов и сапуна и затем снять бак. Удовольствие на полдня. Если не проверили работоспособность насоса, поддерживайте уровень в баке выше четверти. При неисправном насосе на четверти бака Вы заглохните, осушите топливопровод и для того, чтобы запуститься, будет недостаточно просто наполнить топливный бак. Проверьте дроссельную заслонку. В отличии от бензинки, она может быть либо открыта, либо закрыта. Она не регулирует количество воздуха, а должна полностью перекрыть его при глушении двигателя. Дерганье двигателя при глушении – это признак неисправной дроссельной заслонки. После глушения будет гул каких-то электронных компонентов — это нормально, происходит юстировка дроссельной заслонки. Если Вы уже склоняетесь к покупке машины, желательно проверить работоспособность свечей накала. Сами свечи недорогие, но по процедуре для замены свечей нужно снимать впускной коллектор. Три из четырех свечей не очень сложно заменить без этого. Мне меняли все четыре без съема коллектора. Один из методов проверки-замерить сопротивление каждой свечи на электрическом разъеме под жабо у лобового стекла. В случае исправной сопротивление меньше одного ома. Где разъем, какие пины, точное сопротивление — есть тема на форуме. Там же методика замены свечей без снятия коллектора. Для проверки Вебасто нужно, чтобы на улице было меньше +5 и температура антифриза ниже 40 градусов (неточно, пишу по памяти). Можно обмануть электронику, подключив вместо термодатчика в левом зеркале переменное сопротивление. При запуске и работе Вебасто раздается ровный негромкий гул в районе правого переднего крыла. Если опустить руку в место установки переднего правого брызговика, см в 20 от края можно почувствовать горячий выхлоп. Если была неудачная попытка запуска, выхлоп будет холодным и гул через пару минут прекращается. На подъемнике очень желательно проверить сапуны (воздушники) переднего и заднего редукторов. Их нужно снять и подуть в них. Если воздух не проходит, попытаться продуть компрессором. Если воздух не проходит в редуктор через сапун, велик риск при попадании редуктора в воду и резком охлаждении воздуха в нем, засосать через сальники воду или грязь. Проверить уровень и качество масла в редукторах. А лучше сразу поменять (там объемы порядка 600 грамм). Даже нормальные люди редко заморачиваются с заменой масла в редукторе. Сливной пробки в редукторах нет. Проверить уровень можно через заливное отверстие пальчиком. Слить можно только через вакуумирование или шприцем Жане (продается в медтехнике) через тонкую трубку. Проверить Халдекс. Для этого вывесить авто на подъемнике, завести двигатель, террейн респонс в режим «песок», коробку в драйв, и проверить вращение задних колес. Я, в свое время этого не сделал и попал на ремонт Халдекса-3 на Фриле 2007 года. Правда, отделался легко. 15 тыр., не считая потерянного времени и нервов. Не помешает проверить давление в шинах, наличие и легкость отвинчивания колпачков. Своим(!) баллонным ключом проверить величину затяжки всех(!) колесных гаек, возможность их отвинчивания. Особенно если Вы купили машину не у себя в регионе, и Вам придется далеко ехать. Казалось бы мелочи, но затягивание гаек гайковертом может привести к слизыванию шлицов на колесной шпильке, проворачиванию шпильки, и невозможности снять колесо по штатному. Даже после успешных работ по снятию колеса, для замены шпильки Вам придется снять ступицу, с разрушением ступичного подшипника (это на заднем колесе). Иначе новую шпильку не вставить. И не факт, что ступицу не придется менять. В дальнейшем, просите шиномонтажников с гайковертом не дотягивать гайки, дотягивайте вручную, баллонником. Штатные колесные гайки мне не нравятся. Советую сразу поменять на фордовские с таким же вращающимся конусом. Штатная стоит 250 рублей, фордовская 100, при лучшем качестве. Проверьте ГУР, вращая руль от одного крайнего положения до другого на неподвижной машине. Небольшой гул в крайних положениях допустим. Осмотрите бачок ГУР на предмет загрязнений внутри. Фильтр меняется в сборе с бачком, качественно промыть затруднительно. В случае грязной жижи нужно менять бачок и жижу«не дожидаясь перетонита». Жижа изначально зеленая, но такой остается недолго. Грязно-серый цвет не критерий. Критерий загрязнения на фильтрующей сетке бачка. По лакокрасочному покрытию советую обратить внимание на участки, примыкающие к краям рукоятки задней двери (багажника). Если покупаете машину в Москве, очень рекомендую диагностику и ликвидацию выявленных неисправностей провести у «Ботхина». Они специализируются на Лендроверах, грамотные мастера, гуманная ценовая политика, есть запчасти. На лишние работы не «разводят». Записываться нужно заранее. Адрес можете найти на форуме. Не реклама. Если купили версию 150 сил, очень советую чиповать в Москве у Савелова. (На форуме очень известный человек). Нечипованный 150 сил скучноват. По железу 150 и 190 сил абсолютно идентичны, различие чисто программное. Савелов лучший специалист в России по электронике Лендроверов, также ремонтирует Вебасто. Сам разрабатывает прошивки и может подстроить индивидуально под Ваши требования. Советую одновременно заглушить ЕГР, чтобы ни в каком случае выхлопные газы не подавались на впуск. Если в планах есть поменять галогеновые фары на ксенон, попросите прописать. На работу галогенок прописывание ксенона никак не повлияет. И попросите найти управляющий провод Вебасто в пучке проводов в коленях пассажира. Это облегчит потом диагностику и сброс ошибок Вебасто с помощью К-лайн адаптера (1,5 тыр.) или подключение управления Вебасто к сигналке. Савелов за минуту нашел этот провод, я бы и за час не обнаружил. Прошлым летом он мне бесплатно обновил прошивку в Питере, ликвидировав этим незначительные замечания по прошлой прошивке, несколько раз бесплатно консультировал по телефону.

До этого Фрила ездил на кроссоверах (легковые не считаю): - Ford Maverick (2005 г.в.), 3,0 л,бензин,европеец, 2,5 года - KIA Sportage (2010 г.в.), бензин, 150 л.с., 7 месяцев - Freelander-2 (2007 г.в.), комплектация HSE, бензин, 233 л.с., 2 года. - Cейчас Freelander-2 (2010 г.в.), комплектация HSE, дизель 190 л.с., 4 месяца. Машины покупал обычно 3-х летние, продавал 5-ти летними. Исключение - Спортаж - продал через семь месяцев: не едет хоть тресни, ну и мелочь всякая тоже не очень приятна - стойки на морозе стучат как будто на деревяшках едешь....Покупал его из-за того, что он только что вышел и уж больно жене понравился. Сейчас выбирали с женой только кроссовер (на легковых ездить дороги не дают), хотелось престижный, комфортный, динамичный, не очень большой снаружи, чтобы удобно было пролезать в центре города (обычно ездим только по центру и часто вижу, что на свободное место Х-5 или ХС-90 не влез бы, особенно с женой за рулем)). В фокус попали GLK и X-3 (Q-3 не смотрели - явно женский аппарат), ну и Фрил-2 поновее. Остальные : СГВ, ХСРВ, Оутлендер, РАВ-4, Куга не рассматривал, т.к. у всех них есть принципиально неприемлемые вещи (косяки). Прокатились на тест-драйвах на всех вариантах - Фрил оказался лучше и вот почему: - "Командирская" посадка за рулем - родовая черта ленд-роверов, за нее одну уже можно было бы его выбрать - сидишь высоко-обзор отличный во все стороны, прямо, как дома в кресле, а на трассе можно вытянуться. - Комфортная подвеска не замечает ям и рельсов, - Диван явно комфортнее чем у остальных- и мягче и места полно и над головой и по ширине, - Динамика и Управляемость - не хуже чем у остальных, хотя у Х-3, руль,конечно, поострее будет, но для меня это не главное, да и у Фрила с обратной связью - полный порядок. - Вместительность - не хуже, в закрытый на 40% багажник Фрила умещал 3 велосипеда (2 складных + 1 детский). - Престиж - вполне себе. - Минус - кондовая панель приборов, но сейчас новый вышел - даже очень современный интерьер стал. - Практичность - за 2 года езды на предыдущем - ни разу нигде не застряли (не часто, но все-таки выезжали и зимой и летом на природу, пару раз - по приличному бездорожью). Включаешь шайбой нужный режим Terrain Response и все - Фрил начинает вытаскивать и затаскивать себя куда ты хочешь, - АКПП работает плавно и на бензине и на дизеле, хотя, говорят, что у дизелей (150 л.с.) до 2009 г.в. АКПП не очень надежная. - Экономичность: За 2 года кроме регулярного ТО через каждые 15 000 км. заменил диски тормозные с колодками, тягу рулевую, подшипник ступицы, амортизатор, пыльник шруса, аккумулятор, может ещё какую мелочь забыл. Цены на все доступные - диск тормозной - 4000 р., амортизатор - 6000. Это у официалов, у них и ремонтировал - благо для старых машин у них скидки были на обслуживание. Мог покупать и китайские запчасти - они дешевле в несколько раз, но решил, что так как менять приходится не часто, то можно и оригиналы ставить. Вообщем - по обслуживанию могу сказать что Фрил не разорит, по крайней мере, не больше чем Q3,X-3,GLK. Что по двигателю - был бензин, 233 л.с. - не жаловался на него ни разу - запас тяги под педалью есть всегда, работает - куда тише дизеля, масло ест умеренно - доливал по 1 литру (600 р.) в 7-10 тыс. км. НО....ЕДИНСТВЕННОЕ - расход бензина:- летом - 16,5, зимой - 21,5. Очень сильно зависит от манеры езды - если ваще никуда не спешить - то будет 13,5/17,5. Еще один камень - в огород сервисменов - был у двух ОФИЦИАЛОВ и по одному разу накосячили и те и другие, то есть - неисправность устранили, но "подарили" другую (в больницах людей!!! примерно так же лечат, так что удивляться не пришлось), устранял у профильных мастеров, т.к. не мог уже на мастеров этих смотреть (слушать особенно). Переваривает спокойно 92-й бензин - разницы с 95-м не почувствовал и производитель не против 92-го. Сейчас взял, первый ,кстати, в жизни дизель (190 л.с.) и удивился - тянет ещё хлеще бензина, на разгоне подхватывает машину как пушинку, а расход (зимой) - 8,6 л.!!!!! (Правда, когда стал больше ездить по пробкам, то довел расход до 9,2, что меня все равно не огорчает). Это радует, но есть и минусы - салон долго прогревается зимой (Вебасты, правда, нет). В морозы заводится сама (минимум был -25С) поэтому решил не ставить. Да, на старом Фриле диски были 18-е, на новом - 19-е - на них, конечно, едешь пожестче, но повороты "пишет" лучше. Комплектацию выбирал только HSE - ксенон,отделка салона, музыка, обогревы (и даже ветрового) и пр. и пр. - всё в кассу. Заправляюсь дизелем только на самых известных заправках (как все советуют), странно, что дизель щас дороже 95-го((((( (умом пока не понять). На фото: синий- старый Фрил 2007 г.в., белый - новый

Все началось почти за год до покупки. Я тогда владел стареньким, но очень бодрым Опель Вектра А и мечтал поменять его на Вектру В. О жипах даже не помышлял не потому, что не нравились, а потому, что денег было не ах. И тут произошло то, что в итоге и привело к покупке Фрила. Зашел на авторынок присмотреться. Встретил там знакомого перекупа и тот узнав причину прихода и количество денег, предложил купить ....Джип Гран Чероки. Пожилой естественно, но ведь Джип, причем с полным фаршем. Не буду описывать какие ломки я прошел, чтобы отказаться от него. Ну да ладно. Зато в голове сформировалась мысль, что жип я себе позволить могу. Начал размышлять, что же именно. Для себя решил, что 4 колеса должен вращать дизельный двигатель. Привод должен быть либо постоянным полным, либо основным перед+подключаемый задний, а не наоборот. Бюджет на тот момент был определен 400-450 наших. И вдруг поиск привел к тому, что моим праметрам удовлетворяют по сути 2 машины Фрилендер и Санта Фе. Почитав отзывы о Фрилах был приятно удивлен позитиву владельцев. Решено, буду покупать Фрила, причем из за бугра. Пришлось увеличить бюджет. Нашел по рекомендациям человека, который мне найдет и пригонит машину. Начал ждать. Поиски устроившей меня машины длились 2,5 месяца и когда я уже отчаялся и попросил пригнать мне Санта Фе, зазвонил телефон. В Берлине в продажу выставили Фрил подходящий мне и человек в Берлине уже едет его смотреть. Пока я нырнул в инет, пока созвонились с моим агентом, человек в Берлине уже осмотрел машину и сжал в кулаке докуметы на машину ожидая от меня одобрения покупки. Я согласился. Через 2 недели МОЙ Фрил прибыл в город. И понеслось. Постановка на учет, техосмотр, смена фильтров и масла, смена резины, немцы блин, уездили резину в ноль и продали. Диагностика стука в повеске, фигня, подушки стабилизатора. Замена передних тормозных колодок, вовремя, там почти ничего не осталось. И через 2 недели после прибытия машины, мы всей семьей отправляемся своим ходом к Черному морю. На круг 4800 км. Машина себя проявила отлично. Очень комфортная подвеска. Отлично держит дорогу, на колеях не рыскает. Отличная обзорность, комфортное сиденье. Дизель, это просто песня. Отличная тяга позволяет редко переключаться. При необходимости обгона просто нажимаешь газ и ощущаешь мощное ускорение. В меру большой багажник позволил на обратном пути взять с собой много фруктов. Расход соляры составил 7,5 литров на сотню, специально все чеки собрал и посчитал. Пришедшая зима удтвердила в выборе машины. Снегопад, гололед без разницы. Фрил ездит как по рельсам. Проходимость машины просто супер. Что снег, что грязь. пока не садился ни разу. Очень помогает электроника, которая при пробуксовке начинает притормаживать буксующие колеса и передавать вращение на остальные колеса. Не раз помогало. С такой системой машине не страшно диагональное вывешивание. Попадал в такую ситуацию трижды, впечатляет. Несмотря на то, что дизельный, заводится сам до -35, что и не каждой бензиновой под силу. Вот только печка слабовата в машинке, хотя пути улучшения уже намечены. Поломки конечно были. Нет, машина ни разу не встала и ни откуда ее не таскали. Проблемы возникали с так сказать навеской. После заправки соляркой разбавленной водой, стали умирать и потребовали замены электронасосы подачи топлива(их у меня 2), но это не вина машины. Заклинил и ждет замены компрессор кондиционера. Ну расходники поменял - стойки стабилизатора и рулевые наконечники. Так и пробег уже 192 т.км из которых 60 т.км моих, так что нормально послужили детальки, пора на покой. Поменял свечи накаливания. Идет дело к замене рабочего цилиндра сцепления. Вот пожалуй и все. Для общего пробега в 192 т.км считаю что не так и плохо. В целом машина нравится. Есть у нее какая то своя харизма.

Начать, наверное, стоит с того, что смена автомобиля оказалась для меня довольно неожиданной. В конце лета родители созрели для смены железного коня, и в ходе оценки для сдачи в трейд-ин, оказалось, что разница в цене между Honda Civic 4D Executive 2008 г.в. 88 000 км. пробега и Land Rover Freelander II HSE 2007 г.в. 82 000 км пробега ничтожно мала. Расставался с любимым Сивиком со слезами на глазах, но в груди уже перехватывало дыхание от скорого получения во владение большого и комфортного практически внедорожника. Итак, в первый же день на новой машине мы отправились за 300 км в соседний Магнитогорск на оз. Банное. И в первый же день меня ждало самое большое потрясение. Уже расположившись в гостинице и просто катаясь по окрестностям, на трассе между Абзаково и Магнитогорском при обгоне на скорости около 130 км/ч двигатель просто встал. Слава Богу, набранной скорости хватило, чтобы завершить обгон и доехать до обочины. REDUCED ENGINE PERFORMANCE - и отдых был испорчен, а деньги потрачены на эвакуатор сначала до Магнитогорска, а затем и до Уфы. Оказалось, что прямо на ходу накрылся распредвал. Причем в Магнитогорске был всего один такой случай, а в Уфе вообще ни единого. Далее было томительное ожидание деталей, замена распредвала и ТНВД и общий чек в 100 000 с учетом вояжей на эвакуаторе. Если у кто-то имелся подобный опыт, хотелось бы понять причину подобной поломки (ОД ответа не нашел) и действительно ли была необходимость менять ТНВД или это развод. В дальнейшем тоже довольно часто приходилось заезжать в сервис: сначала по причине ТО 84 000, потом ДТП и последовавшего кузовного ремонта, затем порвался один из шлангов тормозной системы, и наконец пройденное заранее ТО 96 000. Еще этой зимой был опыт отогревания замерзшего дизеля в теплом гараже. Причина банальна - незнание особенностей пользования дизельным а/м и вебасто. Оставил мало топлива в баке на ночь - утром не завелась вебаста, без нее не завелся двигатель. О злоключениях, кажется, все. Для 14 000 км и 5 месяцев владения, и так по-моему, более чем достаточно. Поговорим о приятном. Так как сравнивать мне, кроме Сивика, не с чем, получатся сплошные плюсы. Во-первых - высокая командирская посадка. Высоко сижу, далеко гляжу, пузом о мало-мальскую неровность не трусь, да и в плане безопасности чувствую себя спокойнее. Долго не мог найти удобное положение сиденья, но обилие электрорегулировок меня спасло. Хорошей обзорности способствует еще и прекрасный штатный ксенон, которого так не хватало в Хонде. Клиренс в 22 см - отдельная и очень большая радость. Осенью ездили на охоту всемером (двое в багажнике:)), даже при полной загрузке проходимость поражает. Кстати, о проходимости. На серьезное бездорожье выбираться еще не приходилось, да и смысла особого наверное не имеет, но проверить систему Terrain Response в действии уже пришлось. Да, она работает. По грязюке едет, в гору по камням едет, по снегу на летней резине едет, и очень хорошо. Да, это не полноценный внедорожник с рамой, понижайкой и блокировками, но называть его паркетником, язык лично у меня не поворачивается. Комфорт поражает. Подвеска глотает почти все неровности, шумоизоляция позволяет практически на любой скорости и любом покрытии не повышать голоса в разговоре. Немного кренит в поворотах, но терпимо. Нужно учитывать, что центр тяжести и подвеска здесь не сродни сивиковским. Спокойно сажусь за собой при росте 187, на заднем ряду вполне комфортно втроем, даже четыре человека особых неудобств не испытывают. Динамики мне вполне хватает. И привыкать особо ни к чему не пришлось: что Сивик, что Фрил укладываются в 10 сек до сотни. Крутящего момента в 400 Нм с лихвой хватает для уверенного обгона практически на любой скорости в пределах разумного. Идеальным для меня наверно был бы SD4 о 190 л.с., но до первого рестайлинга выбора мощности двигателя не было. Расход тоже за рамки разумного не выходит: зимой по городу 13-14, летом 12-13. Трасса 10 л при 130-140 км/ч, при 100-110 - 8 л. Даже если сравнивать с экономичным Сивиком, разница в пару литров не столь существенна. Заправляю по-прежнему бак в неделю. Правда, затраты возросли - 2000 в неделю вместо 1200. Связано это с разницей в объёме топливного бака, возросших расходе, цене на зимний дизель и частотой поездок. О стоимости ТО. Многие ругают Ленд Роверы за дорогое обслуживание. На самом деле, как многие уже отмечали, цены в прейскуранте и акте выполненных работ можно ощутимо изменить в свою пользу. Малое ТО обошлось в 12 000 руб., большое, которое на бумаге стоило 36 000 и вероятно отпугивало своим ценником потенциальных покупателей, на деле вылилось в 15 000 путем отказа от ненужных работ, таких как смазка петель, замена лампочек, щеток и масла в коробке. Замена колодок перед+зад с работой стоила 10 000 руб. Я не считаю, что 12-15к рублей за ТО - это непосильная ноша для владельца автомобиля ценой два миллиона в максимальной комплектации. ТО Хонды стоило 8-12. Подведем итог. Надежность в случае конкретно моей машины - действительно минус. Не уверен, что эти проблемы системны, но причин так никто и не назвал. Эта же самая надежность негативно сказывается на ликвидности и репутации марки, да простят меня ЛРводы за еще один повод для усмешек хейтеров. Считаю, что нужно всё-таки учитывать, что это технически сложный механизм с кучей электроники, за которым нужно ухаживать и следить. Этому мне видимо придется научиться. Но плюсов и удовольствия от владения этой машиной несравнимо больше. Я её очень полюбил, и менять в ближайшее время не собираюсь. Главное, чтобы не подводил. Прав был тот человек, который сказал, что красивая девушка за радость обладания требует значительно больших вложений и внимания. Всем удачи на дорогах. Оценки, комментарии и вопросы приветствуются. P.S. Было бы неплохо, если бы плюсующие и минусующие оставляли свои комментарии, чтобы было понятно, что в отзыве понравилось, а что - нет.