Купить Infiniti EX с пробегом

Здравствуйте, хотел бы для начала рассказать о себе. Опыт вождения 11 лет, до данного автомобиля было восемь Хонд, последние: CR-V (не нравилась динамика) и Аккорд 7 (низкая посадка, уже устаревший дизайн). Почему выбрал это авто, продал своего «ликвидного» аккорда очень удачно, проездил три года продал на 20 т.руб., дешевле. Аккорд всем устраивал, вообще не ломался и радовал меня и мой кошелек, но надоел, до этого ездил на машинах не более года, на аккорде задержался. Смотрел машины по параметрам от 750 000-800 000 руб. либо седаны от 2010 года, либо кроссоверы от 2008 г. выше среднего сегмента от 200 л.с.. Изначально очень хотел Acura RDX 2009 г., но после обзора рынка понял что более менее приличные начинаются от миллиона рублей, а все что ниже, это ввезенные со штатов битые перебитые с пятью людьми в ПТСе, ведра. EX35 честно говоря не рассматривал, даже не думал о том что бы брать машину с НАЛОГОМ в 45 т.р., но…… абсолютно случайно на Авто.ру в блоке похожих авто вышло объявление о EX35 2008 года, первый владелец. Продавался он буквально на соседней улице, поэтому я решил потратить какое-то время и для «общей» картины посмотреть эту машину. Просмотр начался у метро в слабоосвещенном месте, первое, на что я обратил внимание это подсветка в салоне и бежевый салон, настолько меня поразил, насколько грамотно и сбалансировано все было сделано, что это буквально завораживало. Дальше мы сели в машину и я обратил внимание на посадку в салоне, нечто среднее по высоте между кросовером и седаном, после Аккорда-пузотера мне показалось более чем высоко. Далее мы поехали, я попросил продавца поехать подинамичней, но он все-таки «жалел» машину, мы выехали на пустую улицу и я попросился за руль, стоило мне нажать в газ посильнее и я конечно почувствовал эти 305 л.с., машина реально ехала. Плюс достаточно высокая посадка и салон сыграли. Остальную неделю я ездил, смотрел остальные 7-мь машин которые висели на продаже. Как не странно, но самая ухоженная оказалась первая. Вообще EX продать сложно, так как многих пугает налог и расход, собственно поэтому цена на данную модель более чем доступна. Смущало единственное коррозия днища, но как я понял после просмотра остальных машин для Инфинити (как и для Ниссана) это норма, можно бороться можно нет, насквозь все не проржавет, а от рыжинки никуда не деться( И так впечатления когда я сел за руль: 1. На дороге никто не любит Инфинити ( Она не относиться к «бандитским» тачкам, по этому не вызывает страх, «нарваться», и тебя воспринимают просто «понапокупали буржуи» и хрен я тебя пущу в свой ряд! 2. Динамика – машина реально едет, автомат работает достаточно четко, на перекрестке 70% автомобилей имею в три раза меньше лошадей, 25% в два раза и 5% более менее со своей DSG поедут рядом. Есть тонкость если дать кик даун но потом отпустить газ, автомат может сработать достаточно жестко, сказывается что автомат унаследован от более легкой G35, это нормально. 3. Звук двигателя- это отдельная история, когда срабатывает кик-даун и на 6-7 т.об, она начинает набирать скорость, это музыка для ушей, благородный рокот V6 в сочетании с бешенной динамикой….это надо почувствовать. насколько я слушал выхлоп специально разрабатывали что бы он звучал красиво. 4. Салон – свет очей моих, он действительно красивый, причем все выполнено эргономично и нет ощущения что что-то не на месте. Не очень маркий, думал что буду протирать каждые два дня, а нет раз в месяц прохожусь средством Вьюрт для кожи и салона, раз в неделю сухой тряпочкой по торпеде. 5. Кузов- достаточно спорный, к заднице претензий нет, сбоку тоже вроде ничего, но перед конечно сомнительный, хочется чуть агрессивнее, но среди доступного тюнинга готовых решений. 6. Тормоза, начал ездить на машине в августе, читал при покупке о слабых тормозах, ну да конечно если поотжигать, они плывут, но что бы совсем пропадали такого не было, я стараюсь оттормаживаться «качками» по-дедовски, поэтому сильного минуса по поводу тормозов сказать не могу. 7. Управление зимой- в первый раз сел на задний привод (да, тут задний привод с подключаемым передним), конечно ожидал что будет хуже, сбавив газ поймать жопу можно почти на любом гололеде. Зато на парковки или широких перекрестках, можно очень весело порезвиться, есть принудительное отключение ESP, (на форумах написано как легко заглушить вообще всю электронику и передний привод, вы получаете 305 л.с. без какой либо электроники, я пока не делал.) 8. Музыка BOSE вроде 10 колонок плюс штатный саб, звучит достойно, но басов не хватает, на немцах в таких комплектациях звук получше, глубоко, красиво но «качать» RnB что бы слышало пол района не будет. 9. Салон сзади маленький, трое сидят с трудом, коленками упираются-ворчат, мамины подруги помещаются только двое. 10. Багажник, мне хватает, единственная проблема что вечно там что то болтаеться. Для семьи я бы не брал. 11. Вентиляция в салоне, никогда не думал что обращу на это внимание, но тут я понял что такое продуманная циркуляция воздуха- в любую погоду в салоне свой микроклимат, не разу не чувствовал что куда то дует воздушный поток, воздух нагнетаться равномерно, сидеть очень приятно, в сильный дождь, когда высокая влажность, нет не намека на запотевание, из-за большого объема мотора, в морозы салон нагревается быстро. Летом не смотря на кожаный салон, всегда конфортно. Еще добавлю что данный формат автомобиля самый оптимальный димамика седана, на поворота не кренит как на кроссоверах, ездил некоторое время на X3, в повороте улетаешь на пассажирское сиденье. Относительно седана сидишь выше, садиться очень удобно, хоть дорожный просвет не большой но резина 55 на 18-х дисках можно и на поребрик (привет Питеру) заехать и в сугроб у Парадной))) Тонкости по поводу обслуживания: При покупке пробег был 92 т.км. Грамотных сервисов в городе нет, официалы это бешеные цены за норма час, профильных сервисов Infiniti, по городу почти нет, видно такая специфика что основную массу владельцев этой «премиальной» машины не интересует цена ремонта, конъюнктура рынка сложилась так что везде тебя пытаются развести причем доходит порой до абсурда. На непрофильных сервисах есть куча тонкостей который слесарь универсал сделать не сможет. Сам к примеру рассказывал на сервисе как поменять катализаторы без опускания с подушек двигателя, есть тонкость, цена ремонта с 8 т.р. снизилась до 2 ТО: я решил, что буду ездить на ней как минимум два года и сделал большое ТО с заменой всех тормозов по кругу, жиж везде, мойкой радиатора ( у этих моделей часто бывает что забивается и машина начинает греться летом) и одной ступицы. Вышло где то 65 т.р. (запчасти вышли 50 т.р.) Цены на запчасти вполне вменяемые, рычаги подвески идут в сборе, поэтому цена соответствующая. Ступица тоже идет только в сборе, поэтому не оригинал 8 500, оригинал 14 000, на EX как и на FX это больная тема, если любите ездить на дачу по гравийке, думаю за лето вполне можете поменять парочку. По ценам на остальное все примерно как на остальных «японцев». Есть проблема окисления дисков- на всех что я смотрел штатные диски были все в «коррозии», перекрасил их в хорошем сервисе без «шагрени» за 15 т.р. На светлом салоне протирается руль и кулиса АКПП, в виду того что используется очень нежная и мягкая кожа, к пробегу УЖЕ в 50 т.км, руль и ручка АКПП оставляют желать лучшего, долго искал кожу в цвет для перетяжки, но тщетно, попасть в цвет абсолютно невозможно, возможно заказать шкуру целиком в цвет, но это будет стоить от 20 т.руб+ работа. Я нашел хорошую контору, перекрасили как я считаю на 10 из 10, идеальное попадание в цвет и фактуру- 6 т.р.(руль плюс ручка, бонусом «дунули» на подлокотник) Расход» если ездит в потоке то 16 л. Если носиться 20 л., если с другом вечером погонять по центру 25 л. Траса 120 км.час- 8,5 л. Рулевая колонка: управление вылетом и наклоном у ВСЕХ повально трескаются пластиковые шестерни и руль перестает двигаться, лечиться заменой на медные (шестерни 5 т.р. продаться на форумах и авито) замена от 8 т.р. ( я делал сам, люблю покопаться в машине, потратил 6 часов, честно говоря сложновато) При покупке обратил внимание на катализаторы, были сильно окисленные, плюс на сервисе сказали что слышал в них шелест «типа осыпались», поначитавшись о «засасывании керамической крошки в цилиндры, и в следствии капилке двигателя, решил поменять. По большой удачи купил два новых за 30 т.р, у какого то не чистого на руку кладовщика дилера, так они новые каждый по 50 т.р стоят. Но так же проблема прогоревших лечиться пламогасителями, примерно цена с работой 20 т.р. Старые как оказалось нормальные продал парню на G35. У того как раз рассыпались и машина у него стояла на капиталке в сервисе по этой причине, он мне показал его фотки, действительно как пемзу раскрошили. Зимой на EX вечно замерзают ручки, никак это не лечиться, мне за эту зиму раза три их разбирали и чистили, и смазку низкотемпературную заливали. Проблема возникает только на стыке «около нуля», когда морозы все хорошо, но когда вчера была каша на дороге , а сегодня подморозило, в машину часто приходиться попадать через задние сиденья, я парень спортивный, но для тучных это может стать непреодолимой преградой, так как салон и сиденья достаточно тесны для таких маневров. Говорил с владельцами более свежих EX, таких шалобы через раз, думаю зависит от любви помыть машину в морозы, я люблю когда она чистая, не зависимо от погоды мою раз в неделю. Так же если будите ставить сигнализацию, очень советую заглушить диагностический разъем так как Infiniti любят угонять «заводилкой» это такая штука, которая вставляется в разъем диагностики и заводит машину несмотря на сигнализации и секретки, машина едет в аварийном режиме со скоростью 60 км.ч куда угодно. Искал так же «сейф» на мозги, но их для этой модели нет, хороший электрик так же поставил секретку в обход штатных мозгов. В итоге по отзыву друзей и знакомых в представлении со стороны, машина смотрится на 500 т.р. дороже и вызывает эффект элитарности владельца, я этого не хотел но на деле оказалось, на парковке у работы, больше всего внимания к ней хотя стоят новые иномарки стоимостью 1 000 000-1 500 000. Я искал динамичный паркетник с характером заднеприводного спорткара,получил, что хотел. По поводу цены владения, машина де дешевая, но по ощущениям отдает владельцу эмоций больше чем просит, с нынешними ценами налог в 45 т.р., уже не пугает. КАСКО делать смысла нет, очень дорогая, со всеми франшизами от 80 т.р.

Доброго времени суток! 1. Об автомобиле EX35 Автомобиль куплен с рук, с пробегом 30000 тысяч, сейчас 70000 тысяч, владею 2 год. Никаких поломок не было, замена только расходников! Брал авто за 1250, был еще год на гарантии, ТО-4 и ТО-5 делал у дилера стоимость порядка 10-11 тысяч. ТО-6 (замена масла в двигателе, в трансмиссии, в редукторе, замена свечей, всех фильтров) делал не у официалов, а у ребят, которые открыли свою мастерскую(бывшие работники дилера) стоимость 15-17 тысяч (работа+запчасти) Кстати запчасти оригинальные не дорогие, колодки стоят не больше 3000 рублей, бампер смотрел 11000 рублей при условии ожидания 3 недели. 2. Салон Салон хорош, по отделки даже дает вору FX, шумоизоляция на высоте . Да, тесно на заднем ряду, но 90% езжу один, маленький багажник, но для повседневной жизни мне хватает. 3.Эрганомика Все на своих местах, руль и кресло пилота оснащены сервоприводами всего (кроме валиков боковой поддержки) и памятью на два положения. Подогнать под себя сиденье не составит труда. Посадка легковая. Мой рост 182 см места над головой места с запасом. Обзорность идеальна: вперед и по бокам видно отлично, большие боковые зеркала, штатный передний и задний парктроник и 4 камеры кругового обзора, что дает преимущество при парковке. Задний диван раскладывается в пропорции 60/40 по средствам электропривода как из салона, так и из багажника. 4. Двигатель Очень мощный и надежный(входит в 10 самых надежных двигателей), не турбированый! Средний расход при активной езде составляет 15-16 л./100 км, езжу в 80 % по городу. Бак на 70 литров. Расхода масла нет, как на BMW и AUDI . В общем двигатель очень радует. 5. Коробка Тоже надежна, полноценный автомат 5 ступеней, есть «честный режим спорт» ,т.е.будет «сидеть» на выбранной передаче, пока не получит другой команды от водителя. Есть возможностью ручного переключения! 6. Привод Привод ATTESA E-TS имеет выраженный заднеприводной характер: передняя ось подключается с помощью электромагнитной муфты. Муфта зимой ни разу не перегревалась! Есть кнопка отключения системы стабилизации ПОЛНОСТЬЮ и машина с 300 л.с. предоставлена водителю без электронного ошейника. 7. Тормоза При эксплуатации возникало биение в руль! Важный момент при активном торможении и перегреве тормозов не заезжать в глубокие лужи. В августе были заменены передние и задние колодки, на данный момент пробег с ними уже 7000 км, и нет ни каких нареканий, главное правильная обкатка и знание ньюансов, повторюсь езда у меня активная!!!! 8. Подвеска Мягкая, покладистая, но вместе с тем мускулистая и спортивная. Предпочитает асфальт, колейность на трассе заставляет его слегка пританцовывать, а на волнах чувствуется небольшая раскачка. Тем не менее, пробить подвеску на грубых стыках не так-то просто, а о поперечных кренах можно вообще забыть. Руль в меру острый, реакции на управляющие действия точны, комфортная скорость даже для новичка — 140-160 км/час. Передняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. Подвеска надежна, за 70000 ни каких нареканий. 9. Комплектация Полный привод, 302 л.с., запуск с кнопки START/STOP,кожаный салон бежевого цвета ,4 камеры кругового обзора, паркроник перед-зад, 2-х зонный климат с функцией ионизации воздуха ,круиз-контроль, система Keyless-go (безключевой доступ), ксенон, водительское сиденье и руль с памятью, подогрев передних сидений, рядом, на центральном тоннеле, кнопки электропривода подъема второго ряда, электропривод складывания задних сидений,MP3,аудио выходы, CD чейнджер на 6 дисков, 8 колонок и савбуфер Bose, подстаканники, дополнительная 12-вольтовая розетка в подлокотнике, 6 подушек безопасности. Есть еще одна комплектация EX35: + люк, правда читал течет + навигация, читал бесполезна в России, но решается вроде перепрошивкой, точно не знаю! Для себя выбрал авто без этих допов, основываясь на прочитанном. 10. Внешний вид (мое мнение) Вид спереди на 3-ку Вид сбоку на 5-ку Вид сзади на 4-ку 11. Резюме Мне кажется достойный авто с такой комплектацией при стоимости в 1-1.2 миллиона при пробеге 40-60 тысяч 2008-2009 года. Безусловно новый за 2100-2300 я бы не стал брать, дорого!!! Будут вопросы по существу пишите 9110240006@mail.ru, постараюсь ответить!

Владею данным аппаратом более 2 лет. Наслушался и начитался разных мнений, но ни разу не высказывал своё: копил опыт эксплуатации, т.к. эйфория после покупки не даёт правильной оценки. Что в итоге. Пробег почти 60 тыс. Ни одного отказа. Кроме замены лампы на противотуманках. (Кстати, их замена отдельная история и не понятно, плюс или минус использовать домкрат для замены лампочки?) Даже стартер ни разу дважды не крутил. Бензин всё время 92 и 92 фора. никаких проблем. Сравнивал с 95 - разницы не заметил. По трассе 8,0-8,2 с кондеем , по городу максимум было 14,7. В среднем город-трасса-город (работа 30 км за городом) 10,9 ТО дороже 12 тыс со своими расходниками не выходило, а на 50000 вообще копейки (замена масла, фильтров + диагностика 2000 руб = 8600) .Просвета вполне хватает для езды по городу и летом и зимой. Ни разу не застревал. При езде на дачу приходилось вытаскивать другие авто с большим просветом, правда переднеприводные. К стати, кто-то правильно заметил, что 150 мм по выхлопным патрубкам, а реально больше. Проблем. Подвеска нравится. Есть с чем сравнить: до ЕХ 25 были мазда 6, фокус 2, опель Вектра, шкода Октавия. Шумоизоляция хорошая. Что касается багажника, то меня он устраивает. Крючки шкодовские прикрепил - ничего по багажнику не катается . В фокусе он был меньше и то хватало. Картошку в мешках возить не собираюсь. Два чемодана и сумки помещаются.Правда до сих пор удивляет следующее: Шкода Октавия длина 4570, база 2500 и багажник 560 л. ЕХ - 25 длина 4630, база 2800, а куда дели багажник? Может бак в 80 л. место занял, да двигатель V6?Но всё равно машина доставляет удовольствие каждый день. Конечно, машина не для пассажиров ростом более 185 и весом более 100 кг, если хочешь чувствовать себя комфортно Что не устраивает... Странно, что в машине премиум класса нет таких нужных мелочей как очечница, охлаждаемого бардачка или бокса в подлокотнике (тем более, что их два).В жару в дороге ой как нужен!Это было и в фокусе и в шкоде. Некуда воткнуть литровую бутыль ( в шкоде полторашка в карманах дверей помещалась). Но самый большой минус, при всей напичканности электроникой, неуправляемая пятая дверь!!! Задние сиденья от кнопки опускаются и поднимаются( зачем, если это нужно 2-3 раза в год?), а дверь багажника в дождь и слякоть только рукой понимать и опускать! Каждый раз, подходя с занятыми руками к машине, не имея возможности поставить в грязь поклажу, вспоминаю недобрым словом конструктора. Затем, испачкав руки сажусь в бежевый салон и начинаю доставать салфетки для рук и салона. К минусам отнёс бы также не закрываемые от грязи дверные пороги. Брюки сразу в грязи, если забыл чуть дальше ногу выставить. Жена при росте 156 с кепкой вынуждена выпрыгивать из салона дабы спасти коготки ( посадка всё-таки выше седана, несмотря на небольшой дорожный просвет. Отдельный вопрос износ задних тормозных колодок. Хватает их максимум на 20 тыс. При массе машины с пассажиром за 2 т. поставили какие-то малипусенькие колодки. Учитывая, что машина заднеприводная, и что автоматика с задними колёсами работает активнее, чем с передними, могли бы поставить что-то посолиднее. НО! При всех перечисленных замечаниях и недостатках машина хороша и вызывает уважение. А придраться можно можно к любой. Я собирался покупать BMW 3 GT c полным приводом. Эта машина и больше в салоне и багажнике. Просвет дорожный 170 мм, коробка 8 ст. и цена схожая. Но не дождался. В 2012 ее только планировали. Так вот недавно был в ней. Тестил. Понял, что правильно сделал, что не ждал. Разочаровала в сравнении с ЕХ. Салон неуютный, аскетичный, дермантин. Дверные панели из жёсткого пластика. Экран монитора как навигатор в такси стоит. А чтобы сделать уютно из настоящей кожи, с мягкими панелями и встроенным монитором, и по комплектации догнать до ЕХ - цену нужно поднять до 2500000 и заказывать в Германии, а не в Калининграде. Смотрел сейчас Lexus NX AWD люкс за 2300 000. Удивило, что нет очёчницы, охлаждаемого бардачка или бокса, а в дверях ниши из простого пластика без шумоизолирующей отделки.Сиденья из кожзама... Думаю, после Ешки тяжело будет выбрать авто на замену в равном ценовом сегменте……

Добрый день. Владею 1,5 года брал с рук у знакомых, хотелось попробовать поездить на инфинити а вот платить 2 миллиона совсем не хотелось, поэтому когда мой друг менял авто жены, в связи с появлением второго ребенка, на лексус я взял у него за 1,3 мил эту модель в годовалом возрасте и на гарантии. Я довольно часто меняю машины, скучно ездить на одном и том же, поэтому покупать новые не для меня, слишком много теряю за первый год владения. Это было отступление, теперь об автомобиле. Внешний вид: Мне нравится, а это главное для каждого владельца, она своеобразна, она не похожа на "манную кашу", которую из себя представляют 70 процентов скучных японских авто типа тоёты или даже некоторых моделей того же прародителя нисана. Удобность, проходимость: Полный привод подключается автоматически при пробуксовке, подключается передний привод, что делает машину предсказуемой в управлении, в отличии от того же нисана мурана, который подрубает задний по среди "каши" из снега и начинает вилять попой. Клиренс достаточный, правда я не ставил защиту картера, но загород по полям на нем не стоит ездить, застрянете проверенно ))) Довольно удобный багажник, электро складывание и поднятие задних сидений для увеличения объема, доски и лыжи влазят спокойно. Управляемость: ммм....так смешно смотреть на людей, которые не догоняют, что в этом типа женском мобиле 302 лошади, и когда ты жмешь на газ все остальное сжимается в точку, не турбированный V6 3,5 объем довольно плавно разгоняется, но когда моментная характеристика достигает правильной точки автомобиль бросает вперед. Но это эмоции, по сути, так как автомобиль обладает довольно сбитой подвеской и довольно зализанным невысоким кузовом, то повороты он проходит очень хорошо, на трассе не крениться при перестроениях на скорости. Резину я не менял, заводская довольно приличная. Салон: Очень приятные материалы, оригинальный дизайн, кожа на сидениях средняя, могла бы быть и поудачнее, приборная панель читается хорошо, довольна яркая. У меня магнитола без навигации, но зато с четырьмя камерами по всему периметру машины, что при чистой погоде очень облегчает жизнь при парковке, у этой машины довольно длинный капот и понять что происходит впереди невсегда возможно, спасает только камера. Звук BOSE играет довольно сносно, не так как марк левинсон в лексусе, но меня устраивает, есть видеовход для внешних источников видео, а вот дырку под USB опять не нашел, начинает вымораживать это в японках, так как в "чудном" киа рио эта же дырка в базе (((. Сиденья и руль электрические на все есть две кнопки с памятью, так что я всегда спокойно реагирую, когда кто то начинает ездить на кресле в зад вперед подстраивая все под себя))). В итоге салон мне понравился, я люблю когда меня окружают куча кнопок и аналоговые часы посреди футуристики. В целом автомобиль за полтора года не доставил никаких проблем, но так как я очень бережно отношусь к вещам, то мелкие пакости все равно присутствуют и немного раздражают, например пока гарантия, ты должен проходить ТО каждые пол года или 10т.км, не понимаю зачем, но пускай. Есть косяки и в конструкции....замок двери водителя...иногда после мойки вы можете получить в минусовую температуру интересный эффект, например водительская дверь не открывается или не закрывается...а у моего знакомого на FX так вообще задние пассажирские двери отрылись и не закрывались, так и ехал он с женой до сервиса, держа оби двери в руках около 40 минут )))) По гарантии это устраняют но осадок есть. А еще есть совершенно бесполезные датчики давления в колесах, которые нафиг, покрайней мере мне, не сдались но стоят чуму, например при смене зимней резины на летнюю, мне каким то образом задели и повредили этот датчик, система вывела ошибку через небольшой пробег на экран, и фиг ты эту ошибку сбросишь, поехал чиниться, показали мне официалы трещину в нем и за всю работу вместе с этим чертовым датчиком запросили 12 т.р., я не понял этого. Ошибки могу светиться иногда и когда холодно, я так понимаю воздух может сжимается в колесах...и опять на экране ошибка Ахтунг, алярм хозяин нам надо в сервис проверить колеса....))) Тормозные диски менял один раз после первого хозяина, сейчас проехал 30 т.км никаких нареканий на тормозную систему. По гарантии меняли один амортизатор. Больше неисправностей не было....а вру еще дроссельную заслонку чистили после нестовского бензина. Все в остальном машина только радовала. Я продал ее за 1,2 мил потеряв за два года 100 т.р. и деньги на ТО. Мне аппарат понравился он дарил настоящие эмоции и радость от владения. Никогда не подводил и катал исправно. Всем удачи, будут вопросы пишите. Только не сритесь в коментах машина неоднозначная и это надо просто принять, я понимаю БМВ круче всех, но я на нем не ездил))).

Всем доброго времени суток! Сразу извиняюсь за орфографию) Езжу семь лет, брал с пробегом 50000км у соседа, была ещё на гарантии. У машины все основные узлы, от FX-а. За счёт меньшего веса, и меньшего диаметра колёс, машина "крепче". По дизайну машина считается женской, но Гендерными предрассудками не страдаю, по управлению требует подготовленного водителя. Такая машина-точно не должна быть первой. Руль несколько тяжелее чем на немцах, педали тоже надо нажимать чуть сильнее. Основной привод задний, отсюда и нюансы в управлении. Машина для асфальта, в глубокое бездорожье не заезжал. Из не глубокого выезжал без проблем. Капот алюминевый, задняя дверца пластиковая, очень практично не чего ни "цветёт".(10 зим) Первый хозяин менял хром внизу дверей, после второй зимы. После 11-й зимы, наверное поменяю хром повторно. Сейчас пробег 195000км, всё отлично работает, масло в каробке меняю частично раз в 30000км, в мотор лью матюль, замена каждые 10000км, между заменой масло не "уходит" вообще. Свечи каждые 30000км. Цепь не менял, католизаторы тоже не менял. Больное место тормозные диски. Меняю каждые 20000 км, по весне, на лето всё ок, зимой "умерают". Если по зиме не гонять, не влетать в лужи, не заезжать сразу на мойку,( дать остыть дискам, особенно касается офец. дилеров), можно и 40000 км проехать.(износ 1-1,2мм) Цена вопрса 14000 руб., комплект передние диски и колодки(Nissan) с работой,на профильном неофициальном сервисе.(2018 год).Задние тормозные диски, поменял в первый раз на 190000км. Менял радиатр, на 100000км, всё остальное считаю расходниками (всё оригинал): косточки каждые 50000км, подшибники ступицы передние110000км,(8000-10000руб.) амартизаторы передние 120000км,(15000 руб.за обе с работой) задние 190000км. Из дорогого рулевая рейка 90000км.( 45000руб.) Лобовое стекло менял на 180000км. Поставил китай, 12000руб. с работой. Цены сейчас возможно поменялись, т.к. что-то менял давно. Обслуживаюсь в профильном автосервисе Nissan-Infiniti, по зап частям и работам процентов на 5-10 дороже чем Nissan X-trail Расход: от 15 до 19 литров при пробках от 2 до 7 балов (яндекс), в Москве. Трасса до 100 км/ч 8,5-10 литров( на круизе), 120-200км/ч 11-14 литров. Тошнить на этой машине крайне трудно. Заправки предпочитаю Лукойл. 95-й. По компьютеру показывает 16,1 литра. не обнуляю тысяч 50-60. 25% трасса 75% Москва. Рулится отлично, при старте с места всегда полный привод. При прохождении поворотов также подключается полный привод, со смещением крутящего момента на правую или левую сторону. Всё происходит очень плавно, без толчков и дёрганий. К каробке также вопросов нет, в штатном режиме её более чем достаточно, настроена на экономичную езду. Переключения очень плавные, их можно отследить только по тахометру. Для динамичной езды, переводим коробку в спорт, обороты не падают ниже 3,5 тысяч, мгновенный отклик на педаль газа до 7 тысяч оборотов. В ручном режиме, будет сидеть на той передаче какую поставил.Реально тормозит двигателем. Кнопка SNOU, очень помогает при сильном снегопаде или на льду. Машина "тупеет" но резких движений и не нужно. При троганье в гору, машина не откатывается назад. Зимой нужно быть аккуратней, осбенно на дорогах со снежной колеёй. Машина очень не любит когда во время обгона, одна сторона на снегу другая на асфальте и нажат газ. Обгон совершаю следующим образом: на малом газу выезжаю на встречную полосу, когда правая и левая часть на асфальте нажимаю газ в пол, затем чтоб перестроится в свою полосу, сбрасываю газ. На сухом асфальте проблем нет. Зимой езжу на шипах, при прохождении поворотов в снег или лёд, машина чуть позже подключает курсовую устойчивость,что позволяет поймать кайф ( подготовленному водителю), в очень лёгком скольжении боком. К этому нужно быть готовым. Если этот момент напрягает, подумайте о покупке этого автомобиля. Мотор смещён за переднюю ось, в поворотах "морду" не сносит, но цена — мало места сзади и небольшой багажник. Багажник именно не большой, для большинства задач его вполне хватает. По работе приходится иногда возить большое количество аппаратуры, разложив задние сиденья можно очень много всего положить, если в детстве играли в тетрис ) Если ваш рост до 185 см всё ок, без компромиссов. Для семьи двое взрослых и ребёнок 12 лет, всё ок. У меня коричневый салон, чёрный руль. Всё очень износостойкое. Руль по центру имеет царапины, там где прорезиненное покрытие. С кожей всё ок, кроме на водительском сиденье замялся левый борт сидушки кресла. Ну и налог, тоже ощутим - 46000 руб. в Москве. Но заливая только бензин, в эту машину, и тот кайф от езды, который дарит этот автомобиль многое можно простить. Очень интересна машина на вторичном рынке. Для любителей посчитать: Разница в налоге между моторами в 2,5 литра и 3,5 - 30000 руб. Но разница в цене на похожие машины, одного года и пробега будет в пользу 3,5-3,7 литра, примерно в150- 200000 руб. Если вы планируете ездить не больше 3- 5 лет, то в деньгах, не чего не теряете, а разница в удовольствие от вождения очень большая. В расходе топлива разница в 1 литр на 100км, или её вообще нет при одинаковой динамичной манере езды. Крайне сложно с этой машины на что-то пересесть. Менять не собираюсь! Всем Удачи на дороге. Ни гвоздя ни жезла (камеры)!!!

Машины в семье меняются достаточно часто, но отзывы пишу только о тех, которые по моему мнению достойны этого. В 2016 году исполнилось 3 года очередному автомобилю жены, это был уже третья Тойота Рав4 и в принципе машиной были довольны, ну по крайней мере я. Жена давно хотела что-нибудь пошустрее. Меняли машины жены каждые три года на новую. И жена была сторонницей только нового авто. Стали думать что брать. От слов: "Я хочу что-нибудь из премиум класса" я выпал в осадок. Идет стройка дома, все финансовые потоки туда идут, сам к тому времени на хундай i40 пересел. Естественно никакой премиум не светил. И тут мне говорят что готовы не не новый. Смысл? Короче это женщины. Выбор пал на Инфинити ЕХ35 или 37. Начался поиск. Интересный экземпляр в Москве, но машина из Курска, ЕХ37 2010 года белого цвета со светло-бежевым салоном. Созвонились...назначили число встречи. Мы на паровозе приехали в Москву. Посмотрели авто. На первый взгляд машина хорошая. Инфинити у меня никогда не было и наличие кучи электроники немного меня напрягало, помня об американцах напичканных электроникой, которая со временем глючит. Однако решение принято и мы едем в ГИБДД. Там выяснилось что в ПТС нет свободного места, так как машину пару раз сдавали в салоны, а потом еще и наличие ареста выяснилось, за долги по ЖКХ. Уехали домой опять на паровозе. Однако договорились, что хозяйка решит все проблемы и мы через неделю приедем. Так и случилось. Машину купили и пригнали домой. Жена счастлива....я внапряге. По дороге домой начало уходить масло из ГУРа. Главное доехали до дома. как писал выше машина 2010 года, пробег на момент покупки 74000км. Правда или нет хз, но по состоянию машины было похожим на правду. После приезда машину сразу на полную диагностику к ОД по финикам. Течь масла ГУРа устранили, какая-то гаечка ослабла. Диагностика показал к замене лампочки габарита одной фары и пора задуматься о замене левой стойки заднего стабилизатора, в остальном сказали все отлично. Тут отлегло немного. В машине как я и говорил много электроники, я не сторонник этого, но такие вещи как память сидений, адаптивный круиз, ограничение скорости. Перечислять все что туда впихали не буду. Владеем машиной вот уже 1 год и 10 месяцев. Машиной в общем очень довольны. Ездили и в дальние поездки на ней. Проехали порядка 40т.км. за это время что делали: - замена масла и фильтра в ДВС само собой - замена той самой стойки стабилизатора - замена ксеноновых ламп ближнего света - замена габаритных лампочек - замена передних тормозных колодок -замена воздушных фильтров (там их 2) - замена салонного фильтра это все! После года владения заезжали опять к ОД на полную диагностику, все без изменений — отлично. Расход топлива. летом в городе 14-16л/100км зимой в городе 18-20л/100км (прогревы добавляют) трасса 9-10 (да, да, сам был в шоке, 330 л.с. с мотором 3,7л, но спасибо 7-ми ступенчатому автомату. Конечно это не на скорости 200км/ч. Ездили год назад на юг на ней, так пробег 4500км составил, расход за всю поездку 9.3л/100. В основном шел 110-120, иногда 160 (но очень редко). Могу сказать, что Инфинити это один из редких авто, которое я бы взял опять. Надежный, главное следить за ним. спустя пол года владения произошел неприятный случай. У жены загорелась лампа уровня масла. Я сказал машину поставить и не трогать, пока я не посмотрю. Однако благоверная ослушалась и решила доехать до магазина буквально в 500 метрах от дома (был конец зимы). Так вот звонит со словами что машина заглохла. У меня шок. Высказал я ей все по этому поводу не очень лестно, ведь голове уже сидело : ты попал на мотор!!! Подъехал к жене. спросил что и как было. Ехала спокойно, потом машина перестала откликаться на педаль газа и в скорее совсем заглохла. Полез под капот. Щуп пустой. Мои опасения усиливались. Думаю надо проверить заклинил мотор или нет. Крутить мотор без масла я не собирался. Масло взял в багажнике. Залил почти 3 литра. Смотрю щуп — ПУСТО! шок. заглянул под машину, а там лужа. Короче утащил машину к другу на сервис. Дело было вечером и до обеда следующего дня у меня было время посчитать на сколько я примерно попал. Друг позвонил и сказал что масло ушло потому что открутилась пробка сливная. Опять шок. Он закрутил ее (благо она никуда не улетела, защита ДВС там как тазик), залил масла и завел машину. Сначала работала не ровно и вылезли ошибки. Ошибки скинул и машина заработала в обычном режиме. Вот такие видимо умные финики....чтобы не загубить мотор при критическом уровне масла сначала перестал развивать обороты, а потом сам себя заглушил. В итоге я отделался легким испугом. Никаких негативных последствий так и не выявлено, прошло с того момента больше года и проехали тысяч 30. Очевидными минусами этого авто являются. на мой взгляд: - очень маленький багажник - мало места задним пассажирам, а в троем там сидеть просто не комфортно - городской расход топлива - налог - нет места для телефона А по поводу плюсов, их много все не перечислить. Очень балуют камеры на 360 градусов. Припарковаться можно где угодно, но сев на машину без камер чувствуешь дикий дискомфорт.

Т.к. набегал на своей прошлой красавице слишком много, за короткий срок (новый 2008 г., эксплуатировался с 2009, Пежо 4007, есть отзыв на этом сайте, за 1.2 года более 60т.к...работа такая), пришел к выводу что; 1. новая машина- хорошо, но потери (Т.О., удешевлении машины от пробега и года, вложение в новую машину и т.п.), для меня слишком круто... потери около 400-450т.р. за 15 месяцев... 2. новая машина- хорошо, но хочется по мощнее, по красивее. 3. новая машина- хорошо, но обязательные разводы у дилера- не адекватно... В итоге, хочу машину- мощнее, презентабельнее, надежнее (субъективно); поездил по салонам, по тестировал машины: Мерседес GLK , Вольво XC 60, БМВ X3 ,Ауди Q5, Ленд ровер Фрил2... Не хочу популярно описывать плюсы и минусы каждой машины, они есть, и известны людям которые интересуются автомобилями, но исходя из того что МНЕ нужно; 1. надежность не турбированного движка и экономия на масле, 2. проверенную трансмиссию + полный привод, 3. не убиваемую ходовую и т.п. по мат.части... и далее, 4. хороший салон,быстрый разгон, имидж марки... и не большой (во дворе творится страшное с парковкой, да и в багажнике вожу только воду для омывателя) . Оценив реалии, кризис долбит, покупка квартиры на подходе, но машину хочется-пришлось рассмотреть; б/у вариант и с маленьким пробегом)))) (опираясь на отзывы и собственные предпочтения, да и откровенно говоря, хотелось не влетать в ремонт и вписаться в бюджет), лучше Финика я не нашел, особенно после того, как протестировал на тест-драйве! Это-что то! дарит удовольствие на свой транспортный налог!!! Машина 2009 год (белая на черной коже), 12.850 км пробега, еще на гарантии до начала 2012г.... ездила девушка))) были крашенные крыло и бампер. Что хочу сказать, машина стоит своих денег. Но; - официалы, несмотря на заявленные не очень высокие цены на Т.О. не отпустят не разведя на тебя на 5 000-30.000р.!!!! всякая хрень из з.п. стоит почти ровно в 2 раза дороже чем у любого не официала.... - тормозные диски при торможении жестко бьют на руль... в Патрсе сказали что большая коррозия (т.к. машина стояла всю зиму)и деформация - надо менять по кругу... сделаю, но позже, пока руль бьет. -нет датчика дождя- это очень бесило по началу (не Пежо был), удобно при дожде по трассе, но привык... - при смене резины на летнюю лопнул ниппель 1 го датчик давления (или его сломали уроды при демонтаж колеса в шина-монтаже), замена и сам датчик у официала 12 000руб. !!!!!!!! у Партса 5500- но все равно, как ледяной душ- дорого!!!! ))) то же смирился, сделаю с дисками. - не удобный климат- вообще дебильный- привыкаю) - меню в спидометре не информативное, и мало данных. - нет режима поворотника 1 касание - не знаю, но автомат не очень понятный (наверное адаптивный) то рвет- как пинками в ж..пу, то не разгоняет..., да и при включении заднего хода, есть небольшой пинок (? нормально ли?). Первый день-два ездил в 1/4 педали с большим расстоянием до впереди едущей машины, чуть больше надавил, уже летишь под 100км... в пробках требуется сноровка и привыкание. - шумка не очень хорошая, но на приличном уровне. - ну и конечно низкий... - да, еще куча жопошников на дороге, пытаются погонять не перегонки (ха..ха..ха), наверное имидж машины для девочек))), хотя я даже не знаю, как на этой машине могут ездить девочки? она требует контроля, рулежки и расчета траекторий! наверно поэтому 1й хозяин (девушка) и продавала эту машину))) А, так , Хвалю: - разгон дарит уверенность (и удовольствие) практически в любых дорожных ситуациях - звук работы выхлопной- приятен для слуха, так же радует! - отлично рулиться, как то мне задний привод интуитивно более понятный (в Пежо, по управляемости был передний, так при разгоне кидало в колее и руль рвало) на Финике гораздо лучше! - кресла- класс! правда поясничный подпор низко, да и подушка самой сидушки могла бы быть длиннее -не всегда удобно... Вроде все, чем я могу поделиться. Еще раз, машина на 100% стоит своих денег и дарит удовольствие! Всем спасибо.

Учитывая опыт владения могу сказать, что машина довольно надёжная. И даже то что ей записывают в болячки всплывает после 100 т.км или после 10 лет с момента её выпуска . Если не пытаться сэкономить, а просто поставить оригинальные запчасти, то в следующий раз с ними возникнут проблемы через 10 лет или 100 т км.

Всем доброго дня! Пишу честный отзыв о владении этой кепкой в течение двух лет.