Как заменить задний ступичный подшипник на Ланосе

  • На пробеге чуть больше 130 тысяч заднее колесо начало гудеть — особенно слышно было на скорости после 60. По опыту знал, что это классический симптом убитого ступичного подшипника. Решил менять сам. Процедура не сложная, но требует аккуратности и понимания, что куда идёт.
  • Инструменты и детали, которые точно понадобятся
  • Чтобы не бегать по ходу, сразу собрал всё нужное:
  • • Домкрат и надёжные подпорки;
  • • Ключи и головки, обязательно на 24 мм;
  • • Плоская отвёртка, плоскогубцы, молоток, бородок или зубило;
  • • Смазка типа Литол-24;
  • • Новый комплект подшипников и сальников (я взял FAG + Corteco — надёжнее, чем ноунейм);
  • • Съёмник или оправка для запрессовки;
  • • Динамометр для финальной затяжки.
  • Как проходила замена — по шагам
  • 1. Сначала поставил машину на ровную площадку, включил первую передачу и подложил упоры под передние колёса. Домкратом приподнял заднюю часть и зафиксировал на подпорках. Колесо снял, всё стандартно.
  • 2. Дальше ослабил ручник. Чтобы это сделать, снял пепельницу в салоне между сиденьями — под ней доступ к гайке троса. Несколько оборотов — и барабан уже свободно крутится.
  • 3. Снял защитный колпачок со ступицы, аккуратно поддел зубилом. Под ним оказался шплинт — вытащил его, открутил ступичную гайку на 24 мм. После этого снял тормозной барабан. Он немного прикипел, пришлось простучать по кромке. Вместе с барабаном вышли оба подшипника и сальник.
  • 4. Старые наружные кольца подшипников выбивал через бородок — в ступице предусмотрены пазы, так что задача выполнима, хоть и требует терпения. После извлечения всё внутри тщательно вычистил от старой смазки, осмотрел посадочные — выработки не было, обошлось без замены ступицы.
  • Установка нового подшипника и сборка
  • • Нагрел ступицу в духовке (примерно до 100°C), чтобы облегчить запрессовку. Смазал посадочные и внутренние кольца. Сначала посадил наружное кольцо внутреннего подшипника, потом наружное кольцо наружного — использовал старое кольцо и подходящую оправку. Главное — не перепутать порядок и не перекосить.
  • • Внутренние кольца поставил на место и обильно промазал смазкой. Сальник немного нагрел, смазал край и аккуратно впрессовал в ступицу, стараясь не повредить рабочую кромку.
  • • Собрал узел обратно: поставил барабан, затянул ступичную гайку до упора и отпустил примерно на 1/8 оборота. Это стандартная схема для подшипников с предварительным натягом. Зафиксировал шплинтом, закрыл новым защитным колпачком.
  • • Поставил колесо, затянул болты крест-накрест, опустил машину на землю и прошёлся динамометрическим ключом — момент 90–110 Н·м.
  • Проверка после замены
  • После сборки сделал короткий заезд. Слушал — никакого гула. Проверил температуру барабана — не греется. Значит, всё собрал правильно. Через 100 км ещё раз проверю затяжку, но на первый взгляд всё хорошо.
  • Практические советы, которые помогут
  • — Сальник лучше менять всегда. Даже если старый целый, может потечь после установки — особенно если подшипник новый.
  • — Смазка имеет значение. Литол-24 — рабочий вариант. Главное — не переборщить и не использовать первую попавшуюся банку с рынка.
  • — Не бейте по внутреннему кольцу подшипника. Если запрессовка пойдёт криво или с ударом — можете сразу покупать новый комплект.
  • — Проверьте ступицу. Малейшая выработка или ржавчина на посадке — и вся работа пойдёт насмарку. Лучше заменить, чем потом разбирать всё снова.