Купить Volvo XC90 с пробегом в России

Прошло уже 1,5 года, как я продал этот агрегат. И сейчас отзыв будет в достаточной степени очищен от эмоций.

Представляю Вашему вниманию отзыв по Volvo xc90, 2008 года (двигатель 2.5Т) На момент написания отзыва пробег 100 000 км. Выбор данной модели перед покупкой был обусловлен опытом эксплуатации автомобилей Вольво (до этого была S40, двигатель 1.6, механика, 2008 г.в., продал с пробегом 192 000 км; S80, двигатель 2.5Т, автомат, 2008 г.в., продал с пробегом 74 000 км). В целом продукция данной марки меня устраивает. В общем Вольво радует своей относительной надежностью и выгодно отличающимся стилем. XC90 позволяет чувствовать себя на дороге достаточно уверенно, оптимальная скорость на трассе 140 км/ч, при этом машина позволяет совершать «легкие» маневры без проблем. Скорость более 140 км/ч вынуждает особых навыков водителя. При входе в поворот, либо обгоне «сходу» по правому ряду вызывает некомфортные ощущения у водителя (крены кузова, потерю уверенного сцепления с дорожным покрытием). Безусловно, все это вызвано особенностью строения кузова, аэродинамикой, массой авто, после S80 такое поведение «Ксюхи» не порадовало. Естественно этого и следовало ожидать. На пустой и знакомой трассе, на прямых участках 180 км/ч иногда практикую, без проблем (ярославское шоссе). Был опыт езды Москва – Краснодар 1500 км за 15 часов, средняя скорость по б/компьютеру 107 км/ч, крейсерскую держал 140, снижать заставлял радар-детектор поскольку начиная с Ростовской области засады увеличиваются в геометрической прогрессии, так же из Башкирии в Ростовскую область 26 часов пришлось добираться. Вольво в целом и XC90 в частности, во время долгих переездов вызывают положительные эмоции. Спина не устает, благодаря удобным передним сиденьям. Тема сидений это отдельный разговор. Во-первых, они выглядят очень красиво – аккуратный и четкий покрой, точные и правильные линии, во-вторых, кожа высокого качества и приятная на ощупь, в-третьих удобство. Наличием регулировок сейчас никого не удивить, но сиденье в целом позволяет занять удобное положение и больше ты о нем не вспоминаешь. Конечно все познается в сравнении, бюджетный класс брать не будем, а если сравнивать с конкурентами, то тут есть что отметить. Например, Тайота Камри – сиденья (не конкурент конечно, но отмечу), на мой взгяд, просто сшитые мешки, ни эстетики ни удобства, тоже самое с кроссоверами типа Suzuki Grand Vitara, Outlander, RAV4 и пр. Про «большую тройку» сказать такого не могу, но на мой взгляд Вольво в этом плане выгодно отличается. Необходимо отметить задние сиденья. Тут конечно все печально. Качество и внешний вид разумеется такие же, но вот комфорт… они абсолютно не удобные. Не регулируются по наклону, узкие и постоянно мешаются крепления для ремней безопасности. Вообще крепления для ремней на задних сиденьях это минус всех Вольво, не понятно почему нельзя сделать их складными, убирающимися. Итог – сзади на дальние расстояния ехать не удобно и развалиться на них тоже не получится. Про расстояние до переднего кресла ничего плохого сказать не могу, вполне удовлетворительное. Большое значение в данной модели имеет багажник! Объем на все случаи жизни. Удобная конструкция задней двери (двойная, открывается вверх, к примеру, у Паджеро задняя дверь открывается вбок и если машина стоит на склоне, то дверь обязательно вас придавит или испачкает. Кроме того, под полом багажника есть место для разных мелочей (огнетушитель, зонтик, аптечка, автокосметика и пр.), что очень радует. В обычной жизни багажное отделение не захламлено и радует порядком. А если у Вас 7-ми местная версия, то хотя бы сиденья скрыты под полом, а не закреплены по бокам как на «японцах». Конечно, нужно отметить диван, который получается после того, как сложить задние сиденья. Что говориться «ровный пол», человеку 180 см спокойно можно лечь в полный рост. Что касается интерьера ХС90, то он конечно устарел. Машина выпускается, если я не ошибаюсь, с 2002 года и с тех пор время остановилось. Непонятные «крутилки», большие кнопки. Хочется инноваций. С другой стороны, все на своих местах и интуитивно понятно какая клавиша за что отвечает. Как говорится «ничего лишнего» и глаза не устают от множества красных, оранжевых или синих огоньков. Хотя, безусловно, после Ауди или Туарега в салоне ХС просто скучно. На мой взгляд это очень значительный минус. Как и все любители Вольво, я жду нового ХС 90 в 2014-2015 году. До этого времени возможно перейду на ХС 60. Еще один минус это двери. Мало того что когда их закрываешь, то звук как у «Нивы», так они еще постоянно ломаются. Может это мне не везет, но на S40 на 150 000 через раз срабатывал механизм отпирания изнутри передней пассажирской двери, пришлось приспосабливаться, (закр., откр), на S80 задняя дверь ни сразу блокировалась (если закрыть машину и потянуть ручку задней правой двери, то «вуаля» бери что хочешь, необходимо ждать 10 секунд, пока не сработает датчик объема и машина полностью заблокируется), на XC90 задняя правая дверь не открывается изнутри. Я конечно понимаю, что дело там копеечное и машины у меня всегда БУ были, но марка, которая стремится в «премиум» класс должна учитывать такие детские болезни. Плюсом дверей Вольво всегда были широкие стойки, которые внушают тебе ощущение безопасности и защищенности внутри. Вообще качество материалов отделки и кузова это плюс. Если кожа, то натуральная, приятная, если пластик, то не жесткий, не вонючий, а его мелкий рисунок не вызывает раздражения. Где-то я читал, что толщина краски на Вольво чуть ли не в 2 раза больше, чем у «Японцев». Товарищ на Митсубиси раз в полгода по «каско» красит детали, то капот, то двери… я таких проблем ни разу не испытывал. Еще был момент, когда стоял на светофоре в «горку» и наблюдал, как на меня катится задом Форд Фокус. На мигание фарами, истошное звучание сигнала, водитель не реагировал. В итоге прикатился «Саночник», уверенный, что его ручник выдержит и не такое, мне в бампер. Вышли «фокусники» всей семьей, начали извиняться, сетовать, что только бампер покрасили. Я своих повреждений не нашел, благо, что уперся он мне прямо в номерной знак, зато виновник ситуации с грустью смотрел как его крашеный бампер деформировался. В общем мы благополучно разъехались, я по своим делам, а водитель Фокуса видимо, в автосервис. Еще, когда S40 была, по неопытности, снес задним бампером столбик, маленький такой, который во дворах вкапывают. Звук был ужасный, а еще и удар, который меня остановил. Я уже думал хана бамперу, а нет! Небольшой скол, я даже забыл про него в этот же день). Конечно это все мое субъективное мнение и про то, что S40 и Фокус во многом похожи, и компании входили в один концерн я тоже знаю, но толщина кузова и лакокрасочного покрытие у Вольво считаю одним из лучших. Про ходовые качества много не буду писать. Подвеска жесткая, думаю, что это сделано, чтобы улучшить управляемость. Дорогу держит очень уверенно, даже пересекая колею в дождь, полностью контролируешь ситуацию (конечно в паре с подходящей резиной). Машину действительно трудно в занос отправить. Дорожный просвет радует, при парковке нет проблем, да и небольшие препятствия преодолевает сходу. В Краснодарском крае заезжали в горы на ней. Местные жители сзади на уазиках подгоняли и посмеивались, тем более, что резина у меня стояла обычная – шоссейная. Селектор в ручной режим в вперед, штурмовать крутой подъем из грязи и камней. ХС уверенно, где-то не с первого раза, но преодолел все трудности самостоятельно. Конечно, днище не рассчитано на встречу с твердыми препятствиями, местами есть пластмассовые защитки, которые потом пришлось защелкивать на свои места. Да и коробка не рассчитана на такую нагрузку, естественно в салоне попахивало горелым маслом, но останавливаться было поздно )) В итоге успешный подъем на вершину и потрясающие пейзажи были обеспечены. Но джипом не назовешь. Все таки Вольво ХС 90 - машина для города. Еще минус это бокс-подлокотник, расположенный между передними сиденьями. Конструкция рассчитана на то, что ее можно снять и придвинуть детское кресло поближе. Из-за этого он постоянно скрипит, если на него облокачиваться. Ужасный звук. Двойные стекла спасают от быдло-взломщиков, разбить не смогла, но трещину поставили. Статистика по данным приложения на iPhone: Ср. расход топлива – 13.25 л/100 км.; Ср. потребление – 3.89 руб/км.; Ср. пробег – 182.18 км/день; Всего топлива – 3451,01 литров; Всего затрат – 101 440,09 руб.; Всего пробег – 26052 км.; Ср. цена топлива – 29.4 руб/литр; Общее кол-во дней наблюдения – 143 дней. Данные бортового компьютера: Ср. скоросто – 48 км/час; Ср.расход топлива 14.2 л/100 км.

Всем привет! Пересел с Джипа Гранд Чероки IV рестайлинг, потому что понял, что по грязям не езжу. На трассе супер управляемая, среднее бездорожье, снег и тому подобное проезжает без проблем, в большие грязи не ездил, не знаю, уверен, что это не для этой машины. До этого были обычные круиз контроли, здесь адаптивный, это намного удобней, кто по трассам ездит регулярно знает. Динамики хватает, на трассе никаких проблем с обгонами. Хорошая поперечная стабилизация. Не кренится, на скорости очень комфортно. Адаптивный свет и датчики света, также работают отлично. Датчик света заметно быстрее срабатывает, чем на Джипе и выключает дальний свет автоматически, пока встречные не успели напрячься. Свет, в целом, отлично. Большой багажник, реально все входит. Ничего не ломалось, правда и пробег не большой. Дизель экономный, у меня смешанный пробег 50/50 город/трасса, средний расход выходит 9 — 9,5 литров на 100 км. Пару раз очень вовремя сработали системы предупреждающие об опасности столкновения на дороге, на лобовом стекле индикация точками и звуковой сигнал. На мой взгляд достаточно крепкое лакокрасочное, я пока никаких сколов не заметил на кузове. Этой зимой проверил дизель на морозе в Вологде, после того, как в минус 27 простояла сутки во дворе завелась без проблем. Понравилось тема со стеклоочистителями, вода не разбрызгивается на лобовое, а подается на щетки и ими распределяется по стеклу. Хорошая мультимедиа, поставил у официалов систему и езжу с Яндекс навигатором на большом экране с учетом пробок. У кресла водительского много настроек, можно комфортно расположиться с разными габаритами. На мой взгляд, довольно хорошая обзорность, передние дуги не самые широкие. В целом очень достойный автомобиль. Из того, что по началу показалось не идеально, это шумоизоляция, наверно 4 поставлю за это, но это также дело вкуса.

Постараюсь быть краток.Это вторая ХС-90 которую эксплуатирую.На первой проехал 90т.км. На этой уже 60.т. Машина,как впрочем и все остальные,имеет свои плюсы и минусы. Стиль езды у меня не агрессивный,без экстрима,поэтому что на предыдущей,что на этой- проблем с коробкой и двиг.не было. Машина скорее жесткая,очень слышны поперечные швы не дороге, особенно если попадаешь сразу двумя колесами одновременно.Но эта машина не чувствует колеи на асфальте,причем не зависит от погоды.Комфортная скорость по трассе 120-140,и расход не более 10.5л, и при обгоне есть запас,но мое мнение -можно и посильнее двигатель. У меня оба дизеля.Сама история этих двиг.идет с 90-х годов. Д-5 ставились еще на 850 модель,просто новая навеска(евро-5,интеркуллер.и тд.) Работает мягко, без лишних шумов в салоне. Вообще шумка на высоте. Масло от замены до замены. Стоит Вебасто,с запуском даже при -35 проблем нет.На предыдущей машине один раз замерзала центрифуга (стоит около заднего колеса,отбивает всю гадость, лучше почаще сливать). Сам виноват -с заправкой. Присадками не пользуюсь.Машина теплая и прогревается быстро.Но минус нет подогревов задних сидений и руля.По опыту скажу-деревянный руль красиво,но зимой греется долго. Сиденья удобные,не устаешь.Ближний свет светит низко,быстро ночью не поехать. Когда поднимаешь выше как-то размывается и начинают моргать. Дальний-супер. Предыдущая была 7мест эта-5.Сиденья ложатся ровно в пол. Рост 185-ложусь в полный рост. На первой менял один подшипник на задней ступице (на 70.т) Больше ни одной проблемы. На второй был гарантийный случай,на 7-тыс полетел блок комфорта (плохо реагировал на кнопки ключа, при открывании ночью не загорался свет в салоне,но мог днем загореться итд) Поменяли без проблем Музыка на твердую 4+ Нави. как доп стоит дорого а даже европа не подробно не говоря о Раше. Поворотная оптика не сильно нужна,когда отключаешь хуже в повороте не освещает.. По поводу сервиса-.Живу в Смоленске ТО делаю на всех машинах в Минске. ТО-40, декабрь 2011-отдал 12т руб.Не навязывают лишнего,типо замена колодок или дисков на 20-тыс. пробега.Межсервис-20тыс.Между Вольвами была Паджеро и параллельно ТЛ-200. На Вольво однозначно ТО на весь пробег дешевле.В Крузаке (2009 год.в) вообще заставляли через 5-тыс делать.По езде-диаметр разворота большой,машина не для грязи (легкое бездорожье)Зимой по каше не кидает,в занос не идет.В мороз окна не потеют даже в багажнике.Передняя стойка закрывает часть обзора(можно привыкнуть)Средний по городу-11л\100.Не криминален ,не тормозят.Спинки задних сидений не регулируются по наклону (минус) Лакокрасочное,по сравнению с японками,хорошее.Устарела как модель(10лет)А у дилеров с каждым годом дорожает.Первую брал в 2007 за 1.9-продал через полтора года- 1.250 .Вторую-март 11г за 2,100.Комплектации одинаковы(даже первая была 7 мест). Хочу подвести итог: Свои деньги машина отрабатывает Какие дороги в этом году,просто ужас,Ни одна машина не выдерживает.Если кататься по МКАДу то и две сотки отходит бес проблем,а если раз в неделю ездить Калуга-Брянск по киевке или Невель-Псков (короче в каждом регионе проблемы с дорогами) и на сотку не хватит. Начала поскрипывать обшивка на средней стойке. Шторка багажника скрипит.Подматываю лейкопластырь.Раз в 40тыс делаю развал-схождение,перед и зад.Мое мнение,кто собирается брать с пробегом,если безобразно не гоняли ,то до 200тыс отходит без проблем.У знакомых на фирме пробег 270тыс.(с09 года) За это время меняли подшипники, стойки-2,резинки в подвеске, пружина лопнула,лобовое два раза(к стати мягкое какое-то,сильно сечется) опоры двиг. .и еще по мелочам .Главное что ни разу машина не стала внезапно,как писали что на тест-драйве умерла. Владел многими марками машин,но сравнивать разные очень сложно есть и плюсы и минусы у многих. Если будут вопросы рад буду ответить.Удачи на дорогах. С уважением.

Всем доброго времени суток! Мне 32 года, живу в Москве. За рулем с 2006 года. Стаж не очень большой. Раньше ездил на Рено, Фокусе, Алмере, Хонда Хотел поделиться с вами опытом владения автомобилем Вольво ХС90 выпуск 2008 года, модель 2009 года. Последним автомобилем перед приобретением Вольво был Аккорд 7. Отличная машина на лето. Зимой и ранней весной на ней бывает сложно передвигаться, особенно после снегопада. Плюс бесконечные проблемы с аккумулятором и дорогим ТО. За машиной следил, так что она у меня ушла первому же покупателю, приехавшему на осмотр (продал за 4 дня после публикации объявления). К Вольво присматривался долго. Машины смотрел у дилеров, благо выбор очень большой был. В конце концов в мае прошлого года решился на приобретение 3х летнего автомобиля. Выбрал в Мусса моторс. С годовой гарантией (Вольво Селект), которая, к счастью, так и не пригодилась. Автомобиль дизельный – продавцы посоветовали брать именно 2,4 дизель, т.к. коробка на них стоит более надежная чем на 2.5т бензин. Практически не бывает нареканий. Перед покупкой нанял независимого автомеханика для подстраховки. Теперь о машине. 2.4 турбо дизель, комплектация неплохая. Вебасто с 2мя таймерами (незаменимая вещь зимой), мониторинг мертвых зон, ламинированные двойные стеклы и тд. Пробег на момент покупки был 72 000. Спустя 11 месяцев пробег около 82 000. Езжу очень мало. Так как живу недалеко от офиса, да и командировок бывает много. Динамика и управляемость: Когда приобретал машину, боялся, что после Хонда Аккорд, дизельный кросовер покажется очень медленным. Машина чень уверенно набирает скорость (в сравнении с Аккордом 2,4). Хорошая тяга (около 400нМ). Разгон примерно 11 сек до 100 км\ч. Дорогу держит отлично. Колейность не чувствуется. Управляемость конечно же уступает Аккорду, но этого и следовало ожидать. Внедорожные качества особо не проверял. Несколько раз выезжал на рыбалку. По небольшим говнам идет очень уверенно. Друг ночью на мерсе С класса застрял на картофельном поле – вытащил без проблем (правда 2 троса порвали). Зимой по глубокому снегу идет очень уверенно. На подъемах с большим уклоном зимой очень четко ощущается подключение заднего моста – будто пинок под задницу. Расход летом по городу колебался от 7.5 до 9 литров (средняя скорость 29 км\ч). Это очень мало. Заправляюсь на Лукойл и ВР. Хонда ела около 15-16 литров. Разница существенная. Зимой расход увеличился до 11 литров (Вебасто+зимние пробки), что тоже не много. Шумоизоляция намного лучше чем в аккорде и сх7 брата. Двигатель слышно только при быстром разгоне. С улицы шум не попадает. Есть один сверчок в обшивке правой двери – вибрирует иногда. Цена решения проблемы – 2000 руб. просто никак руки не дошли. Других сверчков нет!! Мой аккорд и сх7 брата скрипели как телеги. Скрипит подлокотник когда на него сильно облокотиться (это если придираться). Музыка неплохая, есть aux, CD changer. Я не меломан, трудно дать объективное мнение. Салон: единственный недостаток который немного напрягал в первые дни в сравнении с аккордом - боковая поддержка сидений не понравилась. Но, что странно, на больших расстояниях в аккорде я уставал быстрее, чем в Вольво. Климат супер. Лучше мазды и аккорда. Я его поставил на 22 градуса в том году. С тех пор ни разу не менял настройки. Греет и охлаждает отлично!! Эргономика отличная. Все кнопки на своем месте. Пластик хороший. Кожа из настоящей коровы! Есть небольшие заломы, но в целом качество до сих пор на высоте – пользуюсь дорогими средствами по уходу за салоном. Багажник огромный, очень нравится как открывается дверца (состоит их 2х секций – очень удобно). Мне не хватает в багажнике крюков для пакетов с продуктами. Иногда приходится залазить целиком в багажник в поисках потерянного яблока или бутылки пива. Два раза ночевал на природе в машине – сидения складываются в ровный пол. Места для сна для двоих предостаточно! От палатки отказался. Кузов: практически нет царапин (за исключением нескольких притертостей от прошлого хозяина), даже странно. На Хонде весь кузов был в мелкую сеточку, приходилось полировку делать. Видимо хорошая краска используется. Сколов тоже нет. Авто выглядит очень свежо. Надежность: писать нечего……к счастью за 10 000 км ничего не случилось. Все лампочки родные. Только стеклоомывалку заливал. Предыдущий владелец не оставил заказ наряды, но со слов манагеров из Независимости, неплановых ремонтов не было. На ТО из доп работ только мелочевка устранялась(конкретных данных Независимость отказалась сообщать). Очень радует аккумулятор, особенно после пальчиковой батарейки Аккорда. Там батарея – «обнять и плакать», с учетом того, что ей нужно было кормить Спутниковую сигналку. Зимой каждые 2 недели таскал его домой на подзарядку. У Вольво все наоборот. На зимних каникулах 3 недели стояла на стоянке – пришел к авто с пассатижами, решив, что не заведу. Но увидев, какого размера батарея там лежит в багажнике – ахринел. Решил не тащить ее к себе домой и пробовать заводить. Все норм! Завелась без проблем (аккумулятор стоит родной с 2008 года). Стоимость владения и ТО: авто обсуживалось предыдущим владельцем регулярно у Независимости каждые 20 000км. Большое ему спасибо, что делал также межсервисное ТО (каждые 10 000 – замена масла). Я не стал экспериментировать и тоже обратился в Независимость. Первое мое ТО (80 000, 4года) было в июле прошлого года и обошлось всего в 15 000 + 2 000 рублей доп работы (замена растяжки АКПП). Аккорд перед продажей ТО 80 000 обошлось с допами в 40 т.р. Записался на новое ТО на май – стоимость 18 000. Это сказка)) Таких цен нигде нет. Получается стоимость обслуживания за 40 000 км или 2 года всего 35 000 руб (цены офиц дилера). Суммируя отзыв, скажу, что это отличный автомобиль для семейных людей и для тех, кто хочет с комфортом передвигаться по городу и без проблем ездить на природу. Для тех кто не хочет париться из-за стоимости обслуживания, а хочет быть уверенным в том, что машина не подведет. Зимой утром машина всегда теплая (если не забыл таймер поставить на Вебасто). Можно докумить дистанционный запуск, но мне хватает двух таймеров. Их не угоняют!!!!! Недорогая страховка! За такие деньги, что сейчас стоят 3-4х летние экземпляры, чуть больше 1 млн., это сказка. Новая королла в максимальной комплектации стоит около 900 000 ))))))). P.S: ДПС ни разу за год не остановило. Друзья говорят, что машина пенсионеров – завидуют))). Если кто думает о покупке – лучше брать БУ, т.к. новая сильно теряет в цене.

Вступление. 2008 год, июль. Выбираю авто среди: ML, X5, Cayenne. Звоню другу и сообщаю об этом в надежде получить подтверждение своего выбора среди этих авто. Не тут-то было. Он мне и говорит: - Саша, а тебе зачем такие машины? Какая цель главная (намекая на понты)? Я подумал и ответил: - Безопасность семьи, низкий расход топлива, хорошая шумоизоляция, мягкая подвеска. - Ты же никогда быстро не ездил! - Конечно нет и не собираюсь! - Так зачем тебе тогда Х5 с жесткой подвеской и Cayenne, куда бензин ведрами льют? ML - хоть и мягок, но не дешев совсем. Езжай на тест драйв XC90 и цена в 1,5 раза ниже. - Андрей, ты с ума сошел? На таких машинах ездят те, кому за... В итоге, мои "понты" (хотя не назвать XC90 машиной среднего звена) остановились на именно этом авто и я вошел в ряды тех, кому за... У каждого это разная возрастная категория, у меня получилось та, кому меньше 30:) На самом деле, действительно, на тест драйве я понял, что именно этот автомобиль я и хочу, так как он отвечает всем моим требованиям, а экран посередине консоли (так хотелось большой и цветной), мелочь, которую поставят при необходимости за разумные деньги. Я счастливый обладатель XC90 с августа 2008! Комплектация: Дизель, автомат 6 ступеней, светлая кожа, золотой цвет, ксенон, 5 мест. Сегодня 21.08.2012 я попрощался с моей любимой машиной. Продано. Итак, результат эксплуатации. Пробег: 143 500 км. 2 года гарантии "на смарку". Ни одного обращения! За 3 дня до окончания гарантии приехал в Мусу и прошу - посмотрите, что там может быть не так и пока не поздно - сделайте по гарантии. 3 часа диагностики и приносят диагностическую карту в которой все прекрасно. Одна рекомендация - поменять диски передние в ближайшее время. К сожалению, все :) За 2 года пробег 65 000. Обслуживание каждые 20 000 у дилера (так положено). Стоимость ТО никогда не была выше 17 000 в Москве (в Мусе на Магистральной обслуживался). Для сравнения: до этого была Camry 2006 года (брал как только в новом кузове появилась). ТО каждые 10 000, минимум 15 000 рублей в Тойота Центр Шереметьево, 4 обращения по гарантии за 1,5 года эксплуатации и пробеге 60 000. Далее о экономии. Счетчик среднего расхода топлива принципиально никогда не сбрасывал. На нем 8,7 литра на сотню. Без комментариев. Кто говорит что дизель не заводится в мороз? - 35 С в Рязанской области неоднократно с одного оборота! Шведы делают для сурового климата. 5+! Три зимы подряд не подключал Webasto. Идиот! А он там был (модельный год машины уже 2009). осенью 2011 года за 6500 руб. мне его подключили (2 таймера). Какая же это красота! Если ночью падал снег, то утром выходишь, а машина стоит оттаившая, без снега на стеклах и теплая. Какая это радость. Подвеска. Для меня заслуживает отдельной похвалы. Мягкая достаточно и неровности хорошо глотает (диски были 18, но думаю нет разницы между 17). Управляемость. Учитывая, что я не гонщик, а черепаха - для меня великолепная управляемость. Иногда, конечно, хочется руль поточнее, но понимаешь что подвеска не просто так мягкая. Обзорность. Высовывая свой нос из переулка - иногда мешают передние стойки обзору. В остальном - как боковой, так и сзади - отлично все видно. Парктроник никогда не подводил. Коробка. Очень плавные и без каких-либо рывков переключения. Достойна уважения. Быстрая реакция на педаль газа. Шумоизоляция. Мне нравится больше чем в Х5. По моему слуху - такая же как в ML. 5+. Удобство для людей. Что касается детей. Старшего (сейчас 8 лет) перестало укачивать. До этого во всех машинах тошнило. В этой никогда. Хороша, кстати, версия с встроенным детским сиденьем. А нам теперь 7 мест в машине нужно. Водительское место - без излишеств. Кстати, мега экран, так и не поставил. Оказался и не нужен. Акустика. Потрясающая. Такой чистый звук. Пространство. Ощущение, что это безразмерный авто. Как только супруга не пыталась её загрузить при поездках детей на лето в деревню всяким барахлом + велосипедами, всегда оставалось пространство. Иногда я спал в машине и когда складываешь задний ряд сидений получается двуспальная кровать с ровным полом и растоянием около 210 см от крышки багажника до спинок передних сидений. Ремонт после окончания гарантии. Сразу скажу, что помимо ТО, которые я стал делать каждые 10 000 км при средней стоимости 9 000 руб, конечно не у дилера, а у прекрасных ребят из GREENBOX (Им отдельное спасибо - никогда никого не разводят и все по делу), ремонт как таковой мне обошелся примерно в 40 000 рублей. (если и ошибся, то не больше чем на 5 000 руб). И кто после этого может сказать что VOLVO дорога в обслуживании? Что менялось: задние ступичные подшипники на 80 000 км. стойки передние на 125 000 км. замок зажигания ремонтировался на 110 000 км (заклинило и не мог завести авто, приехал человек и все сделал на месте за 30 минут) шланг какой-то (уж извините - давно лох в ремонте и не могу объяснить какой шланг) внизу между коллектором и выхлопной системой. Было весело - давишь на газ, а машина останавливается и все. после остановки едет со скоростью 5 км в час и не едет в горку, а как только начинаешь давить на газ - дергается и сзади клубы черного дыма! Хорошо что рядом с сервисом было. до него 2 км реально 30 минут ехал. А сервис на 3-м этаже... Да, цеплял трактор на жесткой сцепке и тащил. Впервые я узнал где лежит крюк у машины... Это было при пробеге в 120 000. А на сервисе приколисты, говорят, мол, коробка у тебя и готовь 150 000 руб... Я уже было поверил, они посмеялись и через 40 минут взяли с меня 7 000 рублей за этот шланг, блин. Все что нормальным людям нужно, в машине есть. Сказка, а не машина за эти деньги. P.S. В выходные обсуждали с женой что брать, ведь теперь нам минимум нужно 6 мест. Понравились Mersedes R и GL классов. Хотели 3-х годовалые. Почитали отзывы - в ужасе от капризов этих авто. Позвонил друзьям, подтвердили (те, кто эксплуатируют такие). Похоже опять возьмем XC90 только 7 мест. Думаю 1 - 2 лет от роду. Всем успешной эксплуатации! Люблю все свои машины, а они отвечают взаимностью. Кстати, это первый авто, радость от вождения которого не прошла даже через 4 года. От все предыдущих, максимум 7 дней.

По машине: 1. Однозначно стОящая, фундаментальная, достаточно легковая на трассе (производитель явно старался в этом контексте), вместительная до безобразия, очень удобная при дальних поездках. Качественная. 2. Геометрическая проходимость для паркетника великолепная (в отличие от многих прочих машин, клиренс 220 мм заявлен по самой нижней точке, по внешнему контуру он, в основном, составляет 300 и более мм). Бордюра, столь высокого, чтобы можно было ткнуться бампером, мне не встречалось нигде. 3. Проходимость полного привода порадует водителя, знакомого хотя бы с азами внедорожного движения (сам спецом по грунтам себя не считаю., но на изношенных летних шинах достаточно спокойно и подолгу следовал по не особо глубокой, но в хлябь раскисшей колее. Брод глубиной в 40 см - не вопрос. Можно и глубже лезть, если с умом и недолго (штатный воздухозаборник выведен на кромку капота). 4. Даже битый, но не ремонтировавшийся путем нагрева металла кузов не гниет, машина не уступает лучшим образцам старых немцев — 7 слоев грунта и краски, кузов оцинкован. 5. Если на бампере появилась трещина, значит, либо вы заметно боднули кого-то при t ниже -20°C, либо вы сшибли не самую тонкую березку. 6. Жалобы на обзорность не понимаю. Какие там "широкие стойки" ? У вас, сидящего за рулем, при росте 180 и не самых длинных ногах, глаза будут на той же высоте, что и у стоящего (если, конечно, вы не привели сидение в самую нижнюю точку его опоры). 7. За линзовой головной оптикой гоняться нет смысла. Да, внешний вид современнее, да, она адаптивная, но б/у линзовые фары светят почти всегда заметно хуже рефлекторной версии. От поворота пучка света толку не больше, чем от работающих ПТФ (их, кстати, не забрасывает, если включать по необходимости, а не все время). 8. Светодиодные ПТФ (в оригинале, год 2012+) - дань моде, толку от них намного меньше, чем от галогена, но продлевают срок службы ламп в основных фарах. Безусловных минусов мало, но они есть: - Расход топлива хотя и не безумный, но не малый (хотя для машины весом в 2.2 тн снаряженной массы с нормальной динамикой не так уж и много — трасса 10-10,5 л/100км в зависимости от загрузки, скоростного режима, количества обгонов и т.д, город — 17-18 л/100км, опять же в зависимости от длительности пробегов, частоты прогревов, времени стояния в пробках и т.д.). - Радиус разворота больше, чем у многих более габаритных машин. - Тормоза. Ребята! Да, это не седан, совсем, но тормоза могли бы быть лучше! Как выбирать. Выбирать машину нужно тщательно, проверять и смотреть все. Владельцы Вольво в основном основательные люди, не терпящие малейшие технические неполадки, но так бывает не всегда и следует уберечь свой же кошелек от потерь. Если покупаете у дилеров, из трейд-ина — не верьте ни единому их слову про юридическую чистоту и проверку по 2 978 пунктам — менеджеры НИЧЕГО, как правило, не знают про модель машины, а тем паче про историю конкретного авто, что чревато попаданием на непредвиденные расходы неприятного масштаба! Что выбирать. Самая разумная комплектация для покупки - 2,5 турбо(бензин) (она же: самая распространенная, самая простая в обслуживании, самая экономичная и самая востребованная в среде тех, кто "обнимается" с Вольво ХС90); вторая по надежности и экономичности - 3,2 атмосферник(но налог не радует!). 2,5 турбо(бензин), кроме прочего, легче (подрессоренная масса передней оси легче значительно) и развивает максимальные 320Нм уже при 1500 об/мин (с места машина уходит дерзко, но где-то к 60км/ч темп прироста скорости теряется, отсюда, почти 10 сек. до сотни; мотор может больше, но "чиповать", даже официальным ПО Polеstar... "А надо?"). При обгонах на трассе не бойтесь, кик-даун работает отменно. Б/у дизели - лотерея с весьма недешевым сценарием в случае проигрыша, и с хорошим профитом в случае выигрыша. Это вам подтвердит любой адекватный вольвовский механик. V8? Задорный мотор! При наличии желания, головы и рук, "выезжает" из 6,7-6,8 сек. до сотни. (лодочный мотор, кстати; многие знают лишь то, что это Ямаха), вот только коробка, та же самая, которая хорошо (иной раз, более 500т.км.) выдерживает дизели и 3,2 атмосферник, с V8 редко доживает до 200т.км. И, сам мотор, хотя, весьма надежный для своих характеристик, требует повышенного внимания (+ расход топлива, + сумма налога в "зажиточных" регионах). 2,9 битурбо - бывают живые, но мало. АКПП GM — вообще не айс. Производитель отказался от этой комплектации на втором году после начала выпуска. Всего, машина выпускалась 12 с лишним лет без сугубо принципиальных изменений оснащения и кузова. Рестайл или дорестайл - большой разницы нет (она есть в ряде несущественных нюансов) Основные причины лишних трат и отказов: - Замена масла 1 раз в официально предусмотренные 20 т.км. при большом пробеге по городу (когда моточасы существенно превышают расчетные), рекомендуется не реже чем через 10 т.км. Кроме того, помните, что покупая машину с установочными данными около(плюс/минус) 5 лет со дня выпуска либо 120000 км пробега Вы автоматически попадаете на ТО 120000 по замене ремня ГРМ, регламентной замене ВСЕХ жидкостей в машине(ДВС — масло, антифриз, тормозная и ГУР, АКПП, Халдекс, редуктора), что влечет за собой расходы от 50 т.р. и выше в зависимости от места производства работ, например в Обухове/Мейджоре и других ОД на ТО 120000 без акций для побегавших машин стоимость колебалась от 140 до 170 т.р. — при условии, что ходовая, подвеска, система климат-контроля и т.д. была в идеале. Уточняйте, менялся ли ГРМ, когда и кем, если нет наклейки на подкапотных элементах, и внесите данную вышеуказанную сумму в реестр будущих расходов. Не стесняйтесь выяснять стоимость ремонта в ВольвоКлубных сервисах — зачастую там работают те же мастера, что и у официалов, но стоимость ремонта будет в 1.5 — 3 раза ниже, а качество ТО выше. - Частое поднятие оборотов выше средних на непрогретом турбомоторе. - Выключение турбомотора без охлаждения турбины, после движения на оборотах выше средних — дайте поработать ему пару минут на холостых и идите по своим делам, турбина будет Вам благодарна(хотя в отличии от прочих производителей турбина на Вольво живет спокойно до 250-300 т.км. без особых забот) - Несвоевременная чистка системы рециркуляции и вентиляции картерных газов (нужна не чаще, чем заменяется ремень ГРМ (120000 км или 60 месяцев). Если ее не делать, задыхается мотор, выдавливает сальники, на дизеле, кроме того, выходит из строя электромеханика блока управления турбиной (на 2,5Т бензине его нет), выходит из строя привод ГРМ. - Несвоевременные долив/замена трансмисcионных жидкостей, в ГУР и системе охлаждения ДВС (заменяться должны по износу, в т.ч. после перегрева), рекомендуется замена масла при условно нормальной эксплуатации в АКПП каждые 50 т.км, в Халдексе и заднем редукторе чистка/замена фильтров и замена масла раз в 30 т.км. - Непонимание режимов работы АКПП и связанное с этим почти постоянное движение "на фрикционах" (с пробуксовкой трансмиссии), особенно, в гору и (или) продолжительно в других условиях (псевдо-спортивный стиль движения). Перед началом движения(особенно в холодное время года) рекомендуется последовательно включать все передачи в режимах P-R-N-D-N-R-Р, задерживаясь в каждом на минуту-две, после чего начинать плавное движение без резких рывков и ускорений. При нажатии кнопки W на АКПП меняется алгоритм работы коробки на условно зимний/для сложных дорожных условий(трогается с 3-й передачи, дольше держит передачи до переключения и т.д.), будет работать до выключения зажигания, при следующей поездке нажимать надо снова. - Несвоевременная замена смазки в ШРУС (раз в 60-90 т.км - рекомендуется). - неумная экономия на доп. радиаторе АКПП при эксплуатации в жарком климате и (или) при частых повышенных нагрузках. Вообще, его желательно просто 1 раз поставить и забыть о рисках перегрева масла в АКПП. - Заправка муфты заднего привода не предназначенной для нее жидкостью. - Несвоевременная чистка радиаторов (в т.ч., несвоевременное удаление слежавшегося тополиного пуха из зазоров пакета радиаторов — повышенная температура рабочих жидкостей и их преждевременное старение с быстрой потерей рабочих свойств). - Несвоевременная чистка систем дренажа (люка, моторного щита, кондиционера) (хотя бы раз в три года и всегда после покупки, когда нет доподлинной информации об этих процедурах). - Несвоевременная влагозащитная обработка подверженных коррозии эл. блоков (их мало и им достаточно хотя бы одной обработки в год, перед зимним сезоном). - Эксплуатация автомобиля с изношенной АКБ(заряжать даже живую батарею рекомендуется раз в полгода малым током 1,5-2 А 5-6 часов). - Неграмотное и неумелое "прикуривание", и как донора, и как реципиента. - Нарочито невнимательное отношение к сообщениям об ошибках (Машина будет ездить даже при множестве активных ошибок, но далеко не все из них допустимо продолжительно игнорировать. Электрика машины, с которой обращались уважительно, глючит весьма редко и к основному функционалу сбои, за редким исключениям, не относятся). - Незнание честных цен на на работы и на запчасти, коих доступно изрядное множество, в т.ч., вполне пригодных б/у и нормальных аналогов, а жадность официальных дилеров не имеет границ... P.S. При наличии и возможности посмотрите, до какого пробега (с учетом межсервисного интервала в 20 т.км) размечена сервисная книжка. Если вы решите, что производитель просто переводил чернила с бумагой - едва это так. Полмиллиона км. и даже более, для большинства комплектаций при бережном обращении цифра достижимая. Однако, мало кто сегодня столь бережлив в отношении автомобиля...

Здравствуйте дорогие читатели авто.ру. Хочу поделиться своим отзывом о данном автомобиле volvo xc90 2005 года. Когда я был помоложе, еще в юношестве, у моего дяди была вольво, наверное именно в это время зародилась моя любовь к данной марке. Спустя годы я наконец-то приобрел свой первый десятигодовалый вольво, в 2015 году, он сразу стал родным и влился в нашу семью. Сейчас расскажу почему.

Ну, что сказать, машина интересная но некоторые моменты вызывают недоумение. Машина 17-ого модельного года, Inscription, с небольшим количеством допов. Итак, начнём, пожалуй, с плюсов: - приятная, на мой взгляд, внешность - хорошее качество отделки, внешний и внутренний облик друг другу соответствуют, а не как ягуар ХЕ, внешне хорошо а внутри сарай сараем. - движок порадовал, вполне тяговит и до 150-160 не испытывает никаких проблем, на удивление даже звучит приятно, чего не ожидалось. - отличное базовое аудио (хотелось Баувер, но в наличие дизелей с ним не было), и высокие и низкие частоты присутствуют, не хрепит, не дребезжит, громкость вполне достаточная. - ровный пол багажник не смотря на сложенный третий ряд (кому как, а мне, при наличии большой собаки, это плюс) - хорошо держит дорогу Теперь поговорим о минусах, скорее даже об одном минусе, и, как ни странно, им оказалась надежность. За два месяца владения: - заменены тормоза (и колодки и диски) по кругу по гарантии, скрипят как разбитая телега, сейчас, кстати, снова начали скрипеть задние, которые уже меняли...(( - отошел угол заднего бампера, прикрутили по новой - начали глючить парктроники (об этом отдельно ниже) - глючит запирание машины с кнопки на двери багажника (один раз закрылся, теперь идет в отказ, словно какая-то из дверей открыта) - при разблокировке дверей с телефона открыл все окна (пока единоразовое явление но сделал он это, с...а, в ливень!) Из откровенных минусов, наверное всё, ну а теперь о нюансах)) Начнём с парктроников...в базе передних паркингов нет, как и задней камеры, соответственно они были доставлены как допник, у ОД, ещё до момента получения авто на руки. С какого-то перепуга паркинги реагируют на воду. Пошёл дождь? Готовься к ложным срабатываниям. Периодически датчики срабатывают с опозданием секунд на 10, обычно на мотоциклистов или грузовики сбоку. Недавно, при стоянии в пробке, у них вообще случился инфаркт видимо. Машина стоит а датчики во всю визжат что нам кто-то едет в морду, доходят до критической зоны и гаснут, и так несколько раз. Вот такие вот бессмысленные и беспощадные паркинги у Вольво. Оптом по мелочам, не скажу что это минусы, слишком уж индивидуальные вещи. - очень странная аэродинамика, курить в окно, или просто приоткрыть его во время осадков, невозможно, всё летит внутрь машины. - сокращения в настройках абсолютно не информативны, тяжело понять что именно делает та или иная галочка. - иногда сам перебрасывает профили водителя (мастер-ключ не настраивался но на машине ездит один человек, так что сфигали-непонятно) - во всей этой кутерьме Сенсуса, Вольво не нашли место для банального интернет-браузера, интернет в машине есть, большой дисплей есть, браузера нет....ну, лично мне, это не понятно. На этом наверное и всё. Автопарковкой не пользовался (при такой работе датчиков банально ссыкотно), навигацию пока не поставил, да, видимо, и не буду уже ставить. Впечатления от автомобиля сумбурные, вроде всё неплохо, и едет хорошо, и пятой точке мягко, никаких крупных поломок тоже вроде нет, но постоянные мелкие проблемки начинают напрягать, уж не знаю, или я такой везучий или машина. Так что, думайте сами, решайте сами, скрипеть или не скрипеть!))