Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Volvo XC90 2008 ремонт панели приборов
В сервис Exact-Lab приехал Volvo XC90 2008 года. Владелец сформулировал проблему просто: «Не работает окно сообщений на приборной панели». Машина ехала, но всё, что хотела сообщить — оставляла при себе. Для XC90 это, увы, типичная история: панель № 69594-820t со временем теряет дисплей.Итог: ремонт выполнен успешно, дисплей работает штатно. На фото — приборная панель до и после ремонта, комментарии излишни.Стоимость:Ремонт панели — 4 000 ₽ Снятие/установка — 500 ₽ Панель можно привезти в снятом виде Гарантия — 1 годОтвечаем на вопросы заранее, чтобы вы не тратили время:«Не проще заменить панель?» — Проще. И раз в 5–10 дороже, плюс адаптация. Ремонт — та же панель, тот же пробег, ваши настройки на месте.«Это надолго?» — Гарантия год. Если бы мы сомневались, давали бы месяц.«А если я не из Москвы?» — Панель снимается легко, её можно отправить. Чиним и возвращаем.«У меня другая модель» — Ремонтируем приборные панели большинства марок, не только Volvo.Если ваш XC90 тоже «молчит» — не ждите, пока он промолчит о чём-то серьёзном. 🤐➡️😎
Тут пригодится ваш совет
Дорогие друзья , какое масло залить в двигатель 2,5 бензин при пробеге 190тыс в нынешних реалиях масляного рынка с кучей подделок ! Сейчас залит мотюль 0w30 a5 b5 !
Вольво делали для людей, а не продажи
Речь и про Вольво в целом, и про гибридную версию в частности. Про Вольво в целом.До этого была Вольво ХС70 и она была случайно куплена, как недосягаемая. А помог мне в этом Hyundai с постоянным переписыванием ценников. Спасибо Hyundai за это! Я б никогда не купил без вас Вольво. ХС70 это чемодан, крокодил, утюг…как его только не называют. Отъездил 180т и какая должна быть следующая машина? Вольво. Это шведская инженерная школа, европейская, умная, продуманная, сфокусирована на человека, как на объект пользования, а не как на объект владения кошельком или объект, которому можно пускать пыль в глаза. Этот бренд для тех, кто очень хорошо разбирается в жизни, умеет делать прагматичный (именно такой) выбор, но не лишен эмоций. Эмоции в том, что когда ты проезжаешь за раз 400-700км, то ты вылезаешь из машины человеком. Это как летать в бизнес-классе Emirates на далекие расстояния - ненавящево, незаметно и все хорошо. Вольво ХС90 гибрид. Так вышло, что я меломан и обожаю качественную, но не громкую музыку. А тут еще и гибрид (а почему не попробовать), и еще пневмоподвеска, перфорация на креслах (тоже была на ХС70), массаж кресел, и конечно Bowers&Wilkins. Я делал раньше customs музыку - но тут шведы поставили верхнюю планку для всего авторынка. Так прекрасно музыка нигде не играет “в заводе”. Я еще умудрился круче настроить, чем “зал консерватории”. Как едет? Эту машину называют “дешевым” Range Rover - едет как яхта, требует на ремонт в разы дешевле и не ломается. На батарейке так ее вообще не слышно - это крадущийся тигр после несытного обеда. 405 кобыл дадут жару, но они не гоночные, это больше для трассы, где надо как воробушек облететь фуру, или облететь электричку. В режиме Performance это точило дает ощущение 600-700 кобыл: перебираешь передачами на оборотах 2.000-3.000 и получаешь кайф - больше и не надо. А если встать на 2 передачу в мануал режиме - смотри в оба - столбы приближаются ну очень быстро. Стихия этой машины - плыть по городу неспешно в гибридном режиме, слушать джаз и выезжать на трассы, где можно тихонько лететь. Ее приятная скорость 160-170 - вот тут она как утюг. Рулится - как седан среднего класса, легко и в повороты не валится, комфорт и интерфейс на высоте (забудьте про этот китайский маразм мультимедиа). Гибрид. Заряд всего 32км, но что от станции, что от розетки - 2:20 полная батарея. Можно заряжать от движения. Переход ДВС - гибрид и обратно - не заподозришь, как будто вариатор стоит. До 40-50км\ч норм, ускорение на батарее без включения ДВС - нормально для городского потока. Дальше скорость сжирает батарею очень скоро - обычно после 40км\ч я сам врубаю заряд от ДВС. Что удалось - на гибриде в 405л.с. расход 8.5л в городе.. На тяге ехать приятно - и тихо, и едешь на заднем приводе.Тут не нужны экраны - тут нужен хороший слух и голос, чтобы неспешно плыть и тонуть в приятной музыке за рулем. А когда альбом подойдет к концу, то удивитесь как мимолетно удалось добраться до дальней точке
Volvo XC90 2011: иероглифы на панели приборов
В сервисный центр Exact-Lab поступил Volvo XC90 2011 года выпуска с панелью приборов 69199-130T.Жалоба владельца: «Рисует иероглифы на обоих экранчиках».Диагноз: распространённая неисправность приборных панелей Volvo этого поколения. Вместо корректной информации на дисплеях отображаются случайные символы, со временем экраны начинают гаснуть. Проблема прогрессирует и сама не проходит — это не «глюк от холода», как часто пишут на форумах.Решение: выполнен ремонт панели приборов с восстановлением работы обоих дисплеев. Проверка на стенде и на автомобиле. Ремонт произведён успешно — на фото панель до и после.Стоимость:— Ремонт — 4 000 ₽— Снятие/установка панели — 500 ₽— Принимаем панель в снятом виде— Гарантия — 1 годПочему ремонт, а не заменаНовая панель Volvo у дилера — десятки тысяч рублей плюс привязка. Контрактная с разборки — та же модель, тот же возраст, та же болезнь на подходе, без гарантии и с чужим пробегом. Ремонт за 4 000 ₽ с гарантией на год — единственный вариант, где вы платите один раз.Частые вопросы:— Собьётся ли пробег? Нет. Ремонтируем электронику, данные не трогаем.— Нужно ли оставлять машину? Нет. Можно привезти только панель.— А если проблема вернётся? Устраняем бесплатно в течение года гарантии.— Только Volvo? Нет, ремонтируем панели приборов большинства марок.Если ваша приборка начала «говорить на китайском» — это не повод для переводчика. Это повод для Exact-Lab.
Тут пригодится ваш совет
Как поменять масло в заднем редукторе Volvo XC90
В планах на выходные - замена масла в заднем редукторе XC90 своими силами, но уперся в пару вопросов по процедуре. Расскажите, насколько геморно выкачивать старую жижу через заливное отверстие и как подлезть туда удобнее?cтоит ли заранее запасаться новыми уплотнительными шайбами под пробку или старая спокойно держит?
Ремонт панели приборов Volvo XC90 2008 г.
В Exact-Lab обратился владелец Volvo XC90 2008 года. Проблема, со слов клиента: «Стрелки прыгают, иероглифы на экране». Типичная неисправность приборных панелей Volvo этого поколения.Диагноз и результатПанель № 69199-130T отремонтирована в день обращения. Стрелки работают стабильно, дисплей отображает информацию корректно, все данные (пробег, настройки) сохранены, программирование к автомобилю не требуется — панель родная. На фото: состояние до и после ремонта.СтоимостьРемонт панели приборов — 4000 ₽ Снятие/установка — 500 ₽ (можно привезти панель в снятом виде) Гарантия — 1 годПочему ремонт, а не заменаНовая панель у дилера — 40–60 тыс. ₽ плюс программирование и ожидание поставки. Б/у с разборки — лотерея: неизвестный ресурс, необходимость прописки, чужой пробег.Ремонт родной панели за 4000 ₽ с годовой гарантией — единственный вариант, где вы не переплачиваете и не рискуете.Частые опасения— «Ремонт — временное решение». Нет: устраняем причину, а не следствие, поэтому даём гарантию 1 год.— «Долго». Стандартный ремонт — день в день.— «Только Volvo?». Ремонтируем панели большинства европейских, японских и корейских марок.Если стрелки уже начали подёргиваться или на экране появляются артефакты — это первый сигнал. Дальше будет только хуже и дороже. Обращайтесь в Exact-Lab.
Что будет, если перелить масло в АКПП и как убрать лишнее
После частичной замены ATF легко попасть в одну ловушку: слить получилось меньше, чем ожидал, а залить - по цифре из интернета. В итоге уровень оказывается выше нормы.Я бы такой перелив не оставлял.Автоматическая коробка чувствительна не только к нехватке масла, но и к его избытку.Почему высокий уровень мешает коробкеВнутри АКПП есть вращающиеся детали. Когда масла в поддоне слишком много, они начинают сильнее его захватывать и взбивать.В жидкости появляются пузырьки воздуха. Насос получает уже не однородную ATF, а вспененную смесь. Из-за этого гидравлика работает хуже.На ходу это может проявляться толчками, задержками или неровными переключениями.При длительной езде вспенивание еще и ухудшает отвод тепла, поэтому коробка может перегреваться.Куда девается лишнее маслоЕще один признак перелива - ATF начинает выходить через сапун или заливную трубку, если она есть в конструкции.После поездки снизу появляются свежие следы масла, и первое подозрение часто падает на сальник или прокладку. Но причиной может быть завышенный уровень.Есть популярная версия, что лишнее масло сразу поднимает давление и выдавливает сальники.Я бы так не говорил. Давление в рабочих контурах создает насос и регулирует гидроблок. Основная проблема перелива - вспенивание, нагрев и выброс жидкости наружу.Как проверить уровеньПо количеству залитых литров вывод делать не стоит.При частичной замене нельзя заранее точно знать, сколько старой ATF осталось внутри коробки.Уровень проверяют только способом, который предусмотрен для конкретной АКПП.На одних коробках есть щуп. На других уровень выставляется через контрольное отверстие.В обоих случаях важны температура ATF, положение селектора и состояние двигателя - эти условия беру из руководства к машине.Проверка на холодной коробке вместо штатной процедуры легко дает неверный результат.Что делать при переливеЕсли уровень выше нормы, лишнее масло нужно убрать.Я сливаю его небольшими порциями через пробку или откачиваю через трубку, когда конструкция это позволяет.Потом снова прохожу процедуру проверки:1. Ставлю машину на ровную площадку.2. Довожу ATF до температуры, указанной производителем.3.Перевожу селектор по режимам, если это требуется.4. Проверяю уровень и при необходимости корректирую его.Универсального допустимого перелива нет. Правило вроде лишние 300 или 500 мл ничего не будет для всех АКПП не работает.Если масло успело вспенитьсяНа щупе такая ATF может быть с мелкими пузырьками. Продолжать ездить и ждать, что все пройдет само, я бы не стал.Сначала возвращаю уровень в норму. Если после этого остались толчки, течь или перегрев, уже нужна диагностика коробки.
Ремонт панели приборов Volvo XC90 2008
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Volvo XC90 2008 года выпуска с жалобой: «Не показывает бортовой компьютер».Это одна из самых распространённых неисправностей панелей приборов Volvo XC90 первого поколения (а также S80, XC70, V70 тех же лет). Причина — деградация электронных компонентов панели из-за возраста, перепадов температуры и вибрации.Важно понимать: неисправность прогрессирует. Сначала перестаёт отображаться информация бортового компьютера, затем возможна потеря подсветки, показаний стрелок и, в конечном итоге, отказ запуска двигателя из-за потери связи панели с центральным модулем.Выполненные работы:Снятие панели приборов Диагностика на стенде Ремонт электроники панели Тестирование под нагрузкой Установка и проверка на автомобилеРемонт выполнен успешно, все функции панели восстановлены. На фото — панель приборов до и после ремонта. Номер панели: 69199-130T.Стоимость работ:Ремонт панели приборов — 4 000 ₽ Снятие/установка — 500 ₽ Русификация панели — 3 000 ₽ при выполнении вместе с ремонтом, 4 000 ₽ как отдельная услуга Гарантия на ремонт — 1 годОтветы на частые вопросы:Почему ремонт, а не замена? Дилер предлагает замену панели в сборе — это 60 000–90 000 ₽ плюс адаптация. Ремонт восстанавливает штатную панель за 4 000 ₽ без перепрошивки, пробег и VIN остаются родными.Почему не б/у панель с разборки? Панель с разборки имеет тот же возраст и те же скрытые дефекты, требует привязки к автомобилю и не имеет гарантии. Ремонт своей панели — дешевле и надёжнее.Обязательно ли привозить автомобиль? Нет. Панель можно снять самостоятельно и привезти отдельно, либо отправить транспортной компанией из любого региона.Что даёт гарантия 1 год? Если в течение года проявится неисправность по отремонтированному узлу — устраняем бесплатно.Если на вашем Volvo начал сбоить бортовой компьютер, пропадает подсветка или показания — не откладывайте. Ранний ремонт всегда дешевле позднего.
Volvo XC90 2008: панель приборов гаснет на ходу
Приехал Volvo XC90 2008 года с типовой для этой модели проблемой. Владелец описал так: «Панель отключилась полностью. В движении включается и выключается. Заводишь — приборы показываются на секунду и гаснут».Номер панели — 69199-140T. Если у вас XC90 первого поколения — с большой вероятностью у вас такая же, и рано или поздно вы столкнётесь с тем же.Важно понимать: это не аккумулятор, не масса и не «дилерский» блок CEM. Неисправность внутри самого щитка. Замена АКБ и чистка контактов — деньги на ветер.Что сделано:— Диагностика и ремонт платы панели приборов— Русификация меню бортового компьютера (по желанию клиента)— Проверка на стенде и на автомобиле📸 На фото — панель до и после ремонта.Стоимость:— Ремонт панели — 4 000 ₽— Снятие/установка — 500 ₽— Русификация: вместе с ремонтом — 3 000 ₽, отдельно — 4 000 ₽— Гарантия — 1 годЧастые возражения и честные ответы:«Куплю б/у панель» — от 12 000 ₽, с чужим пробегом, требует привязки к автомобилю и через полгода может повторить тот же симптом. Ремонт своей панели — дешевле, быстрее и с гарантией.«Слишком дёшево, наверное, халтура» — цена такая, потому что мы делаем эти панели потоком и знаем, куда смотреть. За это и даём год гарантии.«Далеко ехать» — панель принимаем в снятом виде. Снять её на XC90 — задача на 10 минут.Не эксплуатируйте автомобиль с неработающей панелью: вы не видите скорость, уровень топлива, температуру двигателя и контрольные лампы. Это не косметика, это безопасность.Сервисный центр Exact-Lab, Москва.
Как я весело рычаги менял, до кучи с... рейкой! Вольво ХС90.
Как это часто со мной бывает, заехал подвесочку проверить, а попал...)) Мой же авто мастер уже нервно смеется, каждый раз когда я к нему на огонек по мелочи какой то приезжаю, то да се: "мол диски протереть, да дворник пошевелить" (шучу) и по итогу попадаю на какие то жесткие вещи, начиная от замены всех сайлентов в заднице бегемота моего и заканчивая ремонтом рулевой рейки, что вдруг и внезапно потекла, а ведь не было еще неделю назад такой оказии, и всё сухо было ведь, ну люфтила немного (с кем не бывает, особенно на старушках как моя), и мы должны были только рычаги нижние поменять спереди, всего то делов на пару часов, да развал потом схождение и поехал бы я в тот вечер на своем Лосе до дому довольный и ровно так красиво, а вот хрен мне, сказал кто то … сверху)! А там у нас пятно по защите маслянистое расползается, диаметром эдак сантиметров 20 уже, блин, как так, что это и откуда???Ну в общем открутили защиту, посветили-посмотрели и приговорили рейку, да и в бачке гидроусилителя уже на дне плескалась жижа. Грустно блин! Но бывает)Мастер мой по вольвовским рейкам не специализируется, тут уже нужны опытные спецы, что шведский автопром знают на отлично и ковыряют эти рейки каждый божий день, как я в носу иногда по утру)), а особенно такие вот ответственные вещи чинить, связанные напрямую с Жизнью летящего за этой вот баранкой с палкой-рулилкой.Так что отвез он ее родимую рулевую в Мск, к своим хорошим рукастым спецам, и как выяснилось при вскрытии, ее ранее уже ремонтировали и забыли поставить опорный подшипник на валу, в самом начале он, где в рейку вал с руля заходит, и как следствие этого раздолбило верхний сальник и... потекло-потекло!Вот собственно из-за такой хрени (отсутствия этого подшипника) у меня и люфт был и мелкое такое раздражающее дребезжание руля на грунтовке, щебнем посыпанной.За всё про всё отдал я 28тр, из них 18тр за ремонт рейки, шлифовку вала, да всякие подшипники-сальники-жижу и 10тр за демонтаж/монтаж родимой.Но хз сколь она еще пройдет, гарантии тут особой не дали мастера, ибо уже не первый раз она ремонтируется и состояние ее желает оставлять лучшего!Плюсом к этому в СТО ПроАвто в Ногинске, где постоянно обсуживаюсь, уже после установки рейки, поставили рычаги нижние (заказывал с Озона, фирма Патрон, китай конечно, но качественные, ценник 15000 за два рычага, кому надо могу скинуть ссылку), далее сход развал.Что могу сказать по итогу: дребезжание руля ушло полностью, люфт минимальный, 2-3 грд может максимум, что меня разумеется вполне устраивает.Но самый важный момент всего этого представления, это то с чем я бился уже полгода, меняя попутно: диски тормозные, колодки, верхние опоры стоек, прокачивая тормоза, уже и за АБС хотел взятся (думал что блок у меня, или датчики на колесах подглючивают, хотя по Виде ошибок не было, всё ровно было!) грешил на всё что угодно, потому как авто при резком торможении на скорости уводило в сторону (ранее в других постах уже писал про это).Так что теперь катаю и радуюсь, бегемот летит ровно, не виляет задом уже при торможении, никуда не стремится нырнуть, оч хорошо, ну наконец то!Общий ремонт встал 55тр у меня за всё, такие дела!Всем добра!
Ещё 3 фото