Volkswagen Touareg
II 2010 – 2014
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Volkswagen Touareg II
185 отзывов
Весьма хорошая машина, возможно, таких больше не будет.
Покупал машину с пробегом 50, проехал 160 за более чем 9 лет. За это время менялось многое, но не машина. Это точно лучшая машина из тех, которыми владел, за исключением некоторых особенностей.Расход топливаМинимальный 6.5-7, езда по трассе со скоростью 80-90. Я проезжал 1380 км с бака, до пустого не доводил, т.к. это дизель, ему не стоит быть пустым. Порядка 1500 дотянуть можно.Трасса около 130 - 8.5.150 -11.170+ - 14+.Город со средней 30+, около 10 литров.Город со средней 20- 12 литров.ПроходимостьОчень хороша. К минусам отнесу электронные блокировки, механическая вроде бывает, с ней будет лучше, т.к. нет "лага", не надо прожимать газ, чтобы сработала.В остальном, среди кроссоверов комфортных на трассе, это очень высокий уровень.Там, где люди платят деньги за проезд на уазике, например на Софийские водопады, вы спокойно доезжаете сами. Но с уазом путать не стоит, это кроссовер, один из лучших, но не внедорожник. Геометрию никто не отменял.Вместительность салонаТут есть вопросики, толстый пол, это премиально и т.п., но в результате места по многим направлениям, кроме ширины, частенько не больше, а то и меньше, чем в тигуане, например.КомфортТут, как и в других местах, про плюсы не пишу, их много, пишу про минусы.Тоннель АКПП, со стороны пассажира имеет заметный выступ, неприятно, ноги ровно расположить сложно.Слабый наклон спинки второго ряда. Он имеет регулировку в продольном направлении, но уменьшив место для ног, наклонить спинку больше не выйдет, хотя технически вроде не видно причин, почему так не сделать.Еще один важный косяк, ограниченность наклона спинки водителя. Пассажир может принять лежачее положение, водитель, нет. Возможно, это связанно с АКБ под водителем, но раздражает, прикорнуть на трассе сложно.Тут же отмечу косяк (этот в голове не укладывается, т.к. на всем ваге многие годы был, может и есть), это невозможность включить пересекающиеся режимы зеркал заднего вида. Опускание правого при движении назад требует положения R на переключателе настройки, на нем же обогрев, но он в другом положении. Т.е. или то, или то. Мягко говоря, не по немецки. Может есть какой секрет, я его не знаю.БагажникТут можно отметить хлипкий хлястик у резинки фиксации боковой, в остальном, может рельс не хватает, для крепежа, но это топ из топов. Идеальное складывание спинки второго ряда, лыжи, длинномеры и прочие радости, сам ряд можно сдвинуть и.п. Идеально.А, можно придраться, что докатка лицом вверх, что не дает туда вложить что-то. Но это уже придирки.ДинамикаДостаточная. При грамотном использовании даже в рамках +60, её хватает. Естественно, ближе к 200 все уже на пределе. Но я так не езжу. Хотя, один раз проверял, 220 по спидометру ехала машина.Коробка передачНе самая быстрая, но спорт решает вопрос, если нужно.ПодвескаТОП. Вершина автомобилестроения. За 200+ тысяч не потребовалась замена рычагов вообще. Только пары резинок в них. Пневма, амортизаторы и т.п., все штатное. На 17 колесах может сожрать очень многое. Лажачий на 80? Легко. Пока машина была в ремонте брал китайца в шернге (эксид какой-то), когда попробовал по привычке проехать лежачего немного побыстрее (ну 30 может), так там едва стойки не выбило через капот, по впечатлениям.....ГабаритыТут соблюден баланс, чтобы хватило, но без лишнего. Можно сказать, что отлично для города, хорошо для путешествий, особенно, если пассажиров трое, а не пятеро. Полезно, что не конская высота, внутри её достаточно, снаружи ничего лишнего. НадёжностьТут все имеет две стороны.Сама по себе надежность - великолепна. Не хуже японского автомобиля, местами лучше. Та же пдвеска у меня перавя, которая так уверенно прожила много лет.Ничего по электронике не ломалось, только один датчик уровня кузова и проводка на амортизатор (тут условия МСК виноваты, это отличный показатель).Но есть и болячки, например теплообменник в развале, который требует вложений и т.п.В моем случае, потекла крышка ГРМ по стыку, герметизация стоит космос, ибо снимать, мотор с коробкой, много всего менять и т.п. Сотни тысяч - цена вопроса. Как я понял, это проблема более-менее массовая, скорее возростная, чем пробежная.Стоимость обслуживанияОбслуживать эту машину относительно дорого, масло 8 литров не самого простого.Масло в АКП тысяч под 50 стоит заменить с расходниками (600+ у.е. в текущих реалиях, это для потомков). Если ездить быстро, то тормоза тоже будут уходить быстро, как и покрышки, машина большая и тяжелая.УправляемостьТут никаких откровений, все понятно и предсказуемо, без азарта, но уверенно. Все тебе говорит, что ты доедешь, куда едешь. У меня были 17 колеса и базовые тормоза.Вот тормозов не так много, но достаточно для спокойной езды (не выдержат многократных торможений). Это расплата за комфорт и скорость по плохим дорогам, с возможностью прикрутить покрышки от уаза.МультимедиаЕсть. Большинству современных китайцев она не конкурент. Звук тоже есть и тоже китайцы далеко (это как пример, что сейчас это доступно в куда более простых и бюджетных машинах).Ну тут или крутить голову более современную, или довольствоваться флешкой и блютузом, я так и делал, мне хватало.ШумоизоляцияЕсть, достаточноая. У меня был вариант без двойных стекол, но все-равно можно жить.
Опыт 4,5 лет владения Туарегом
Всем общий привет/ассалам алейкум! ) Хотел бы рассказать про мою бывшую тачку, а именно Его Величество VW Touareg Nf 3.0tdi. Итак, владел я этим чудо-бегемотом 4,5 года, брал на пробеге 180т.км, за время владения накатал ровно сто тысяч километров. Комплектация не максимальная , но и не барабан. В наличии было:1. Пневмоподвеска+управляемые по жёсткости аморты 2. Максимальные фары головного света с поворотными линзами, авто дальним и вырезанием встречного и попутного автомобиля в световом потоке3. Максимальные сидения с подкачка и, валиками и т.д.4. Электробагажник5. Мониторинг слепых зон6. Обогрев лобового стекла полностьюОстальное - мелочи, не влияющие на восприятие авто в целом типа хром пакеты, рейлинги и светодиодные фонари сзади, крч мелочи, но приятные.Погнали по свойствам!Внешка: Весьма на любителя, очень спокойная, но сдержанно-немецкая. Фирменный коричневый цвет скрадывает размер автомобиля, только подойдя близко, понимаешь, что машинка действительно большая. Пропорции авто хорошие, но у коена, разумеется, ещё лучше . Интерьер: Максимально спокойный, все изгибы плавные, материалы очень добротные, за 280 т.км кожа на руле осталась в отличном состоянии, сиденья не потрескались, но тут зависит, наверно, от стиля эксплуатации и степени ухода за ними. Не скажу, что вылизывать и пылинки сдувал, просто протирал и после работы руки хоть немного мыл) Эргономика отличная, все интуитивно понятно, все на своих местах, претензий ноль, немцы всё ж) Святая святых - мотор и трансмиссия: Искал принципиально дизельный до налоговый, но мне не удалось выцепить здравый вариант в свой бюджет с 245 ЛС (двигатель CRCA), но попался ухоженный автомобиль с младшим мотором CJMA о 204 кобылах. Сразу развею миф - это не один и тот же мотор, задушенный программно. Турбокомпрессор на младшей моей версии меньше , профиль кулачков на распредвалах тоже иной, так что любители чип тюнинга не смогут одной прошивкой отделаться и получить себе 245 лс. Моторы оба отличные , ходят долго и упорно, если их не насиловать, нормально обслуживать и не заливать паленую солярку и масло из Ашана, иначе ремонты влетают не то что в копеечку - в десятки тысяч рэ и это только топливная система. В остальном претензий нет, валит по снегу, городу, трассе, грунтовке отлично, крч везде хватает мощей и крутящего момента даже на младшей версии. После 220-250 и.км потихоньку начинает сдаваться навесное оборудование, мне порол мозг конкретно генератор 2 раза). Коробка - 8 ступенчатый Айсин (или Аисин, хз) - неубиваемая штука, писать про нее нечего, сломать вы не не сможете при всем желании, просто надёжная шустрая коробка от японцев. Частичная замена масла с фильтром раз в 40 т.км делает ее единственной вечной вещью во Вселенной. Раздатка и задний редуктор тоже находятся на одной ступени с АКПП , при замене масла и адекватной эксплуатации никаких проблем не доставляют. В раздатка стоит самоблок Торсен, работает отлично. А вот передний редуктор это хитрый пёс, у кого-то ходит долго, у меня начал подвывать на 270 т.км. Я связываю это с заливкой в редуктор неоригинального масла. Поэтому рекомендую заливать в мосты и раздатку СТРОГО оригинал. Ремонт редуктора по запчастям выходит около 25 т.р , за снятие и переборку в Казани берут ещё 30-40 тр. В целом даже без пакета Террэйн Тек внедорожные качества хорошие, позволяют залезть нормально в снег/бездорожье. Пневмоподвеска это тоже беспроблемная вещь, я ее обслуживал раз в 2 года и проблем не было. В любой мороз поднималась-опускалась, аморты тоже работали штатно. У них три режима - спорт , нормал и комфорт. Разницы между последними двумя я не заметил, в спорт-режиме пневма немного опускается , амортизаторы зажимаются и повороты проходишь поинтереснее и побыстрее. Но в целом машина не подзуживает к активной езде, в ней царит атмосфера спокойствия. По поломкам: За сто тысяч км я два раза ремонтировал генератор, менял основной радиатор, форсунки пару раз отдавал в ремонт и одну вообще заменил, менял стакан масляного фильтра из за течи масла, переуплотнял теплообменник в развале блока из за течи антифриза, менял подвесной подшипник на заднем кардане из за вибраций, насос в баке сгорел сразу после покупки, моторчик печки приказал долго жить уже перед продажей. Остальное - либо техобслуживание (фильтра, масла, ремень, ролики ремня и т.п. рутина), либо устранение мелких стуков в ходовой. Кстати половину грохота в ходовой всегда создают втулки стабилизатора. Их 4 половинки и какой бы фирмы я их не поставил через полгода-год они отрыгивали. Ещё начинал глючить замок водительской двери, подвывать передний редуктор и ещё что-то, но я уже устал и продал Туарег следующему любителю старых немцев. По стоимости проделанных работ не смогу подсказать, так как владею автосервисом и все работы проводил собственноручно. По запчастям много приличных аналогов , но цены все равно ощутимо выше, чем на японцев. Сейчас езжу на Infiniti FX37S, привыкаю к бензиновому 3,7 литровом убер-атмосфернику. Простите, если криво и мало написал, пишу впервые, чукча не писатель, а читатель больше.) Если вдруг кому-то поможет мой опыт при покупке или эксплуатации автомобилей на данной платформе (Туарег, Кайен, Айди Q7), то буду рад помочь. Можете спрашивать по поводу туарега в комментах, подскажу, что смогу.Upd: Ещё два раза ремонтировал рулевую рейку, рекомендую заливать в ГУр только жидкость по допускам зелёного цвета. Я лил минералку Febi, от 800 до 1000р за литр, одного литра хватает. Следите за состоянием пыльников рейки, первый ремонт был именно из за порванного пыльника и грязь убила шток рейки и сальник. Второй ремонт я связал с тем, что залил обычную красную АТФ в ГУР, через десять дней оба сальника потекли водопадом. Кроилово ведёт к попадалову)Хороших всем дорог
Ещё 2 фото
Не Мерседес
Из плюсов - ощущение, что это гоночный танк.Едет как легковушка, тормозит как легковушка, рулится как легковушка. Отличная работа инженеров ВАГ.Кожа на сиденьях очень толстая. У меня были базовые сидушки с механическим регулировками и без поясничного подпора. И они отлично скроены! Опирается вся спина. Удобные. Точно удобнее, чем в Тигуане - 1.Расход +2 литра к расходу Тигуану на 2 литровом турбо-бензине с чипом на 220 л.с.По средней скорости 35 км/ч расход 11 л у Туарега.На 90 км/ч, на круизе - 9,5 л/100 км.По шумке - на 2 Дб тише того же Тигуана во всех режимах. Главный шум - от ревущего бензинового двигателя при ускорениях. Хотя в городе и до 90 км/ч он выше 1400 оборотов не крутится.Как выяснилось, рык этот фирменный, и ни чем не лечится. Особенность двигателей VR. Так же звучали и двигатели Лянчи в 70-е - VR4.Задние кресла - очень удобные. Только нужно положить подушку под поясницу. Места очень много, кресла не занижены. На много удобнее MB-Е класса и Камри.Музыка с RNS-850 - если не требовать негро-баса, то звучит чисто и разборчиво со штатными динамиками. Чудеса, но навигация в 2025 году по Москве из этой RNS работала лучше, чем Яндекс, который крутило во все стороны.На пружинах - по тёплой погоде чуть мягче Тигуана, но... стыки и неровности проходит так же нервно как Тигуан. Хотя база длиннее, но плавности добавило не сильно. Но рулится - без клевания носом и раскачки в поворотах.Подогрев руля, кажется, почти у всех Туарегов. При наличии Васи-диагноста и ноутбука много чего можно настроить самому.Бензиновый Туарег тёплая машина. Примерно 20 минут на холостых и все стёкла растаивают, салон прогрет. Из минусов лично для меня - очень широкий. Лишним ощущается примерно 3-4 см. Пару раз именно их не хватило для проезда. Не удобный центральный подлокотник - если руль не опустить чуть вниз, то правая рука облокачивается на него самым краем локтя, что не удобно. А если руль чуть опустил, то не видна самая верхняя часть приборки. Хотя вылет у руля и большой, но, видимо, нужно ещё чуть-чуть. Это всё при моём росте 188 см.В Ютубе есть сравнения с MB ML W166. И все обзоры про то, что машины во многом похожи. Разница мол только в деталях. Чуть жестче ход, чуть хуже шумоизоляция на высоких скоростях.В случае с бензиновыми автомобилями это не так.Перешёл как раз на ML300 W166 - схожий объем, схожая мощность, но это совершенно разные по комфорту машины. Мерседес - мягко проходит стыки (тоже пружины). Двигатель в салоне до 2500 оборотов не слышно вообще. Разница по шуму на МКАД около 3 Дб - в 2 раза тише. На обоих машинах мягкая зимняя резина без шипов.
Про Touareg NF
Отличная машина!!! Радовала долгое время!!!!!За 12 лет показал себя отлично!!!! Считаю что этот автомобиль лучшее сочетание качество,цена,комфорт 👍🏻!!!!Всем рекомендую, только покупать надо живые варианты, а их осталось не много. 100 литров топливный бак это отдельное удовольствие. На заправку раз в 3 недели заезжал!!!! Удобные кресла и очень комфортная пневмоподвеска, вместительный багажник, много места между передними пассажирами и задним диваном, отличная динамика!!!!!! Минусов я не нашел вообще!!!кто хочет универсальный автомобиль, однозначно всем рекомендую данную модель!!!!
Ещё 37 фото
Надёжный брат на все времена
Покупал новым и владел 11 лет. Надёжный. если что то ломалось, то в рамках времени и не так что бы встал и не ехал. На фоне современных паркетников очень проходимый. в рамках разумного вывезет из любой фигни. На дальняк комфортный , не устаёшь. Очень классные сиденья и климат. Если есть вебасто то огромный 100 литровый бак обеспечивает фантастический запас хода. Главный минус это то что он ржавеет, как и все фольксвагены. Делаешь ТО и просто ездишь. не надо каких то особых условий, он просто ездит , а ты меняешь масла и фильтра(разве что надо ещё делать время от времени ТО для пневмы). Отдал машину на пробеге 167 000, он проедет ещё два раза по стольку и не почешется, если нормально обслуживать.
Отзыв после 7 лет владения Volkswagen Touareg NF 3.6 249 л.с.
Машиной владею уже достаточно долгий отрезок времени, пробеги не очень большие в год, общего пробега 142000 с 12 года по сегодня. 1) Расход топлива в среднем 15-16 литров в городе, 11-12 по трассе. Лью 95G на Газпром АЗС.2) Надежность - никаких нареканий, все отлично. За более чем 7 лет владения менял только расходники, из них: масло в ДВС до 2022 года Mobil1 ESP 5w30, после 2022 года Zic Top LS 5w30 (все с допусками 504,507), Фильтра масляные и воздушные MAN, Kneht/Mahle, фильтр салона понравился противоаллергенный RAF Filter. Также менял тормозные диски на 130000 пробега: диски Zimmerman + колодки TRW + тормозная жидкость оригинал VAG.2.1) По ремонтам: была течь антифриза из уплотнительного кольца пластиковой трубы (где термостат стоит), сама резинка стоит копейки, но разбирать много надо для замены, обошлось в районе 10000 за материалы и работу. Соответственно и антифриз был поменян (G12+)3) Внешний вид и прочее: ничего не менял, пороги были установлены не мной, мухобойка тоже, меня все устраивает. По салону также ничего не делал, все в заводском состоянии. Из внешнего вида машина была недавно полностью отполирована и устранены пару мелких вмятин без покраски (без понятия откуда они появились, но появились).В целом машиной очень доволен, в морозы -40 без проблем запускается, в жару +40 кондей и система охлаждения справляется, легкое бездорожье также без нареканий, эксплуатация 90% ровные (или относительно ровные) городские дороги.p.s. Ломается только первый Туарег, второй Туарег не ломается! (Ильдар Автоподбор)
Touareg NF 3.6
После Опеля Инсигния и путешествием на 6 тыс. км захотелось авто повыше и с более удобным багажником.Бюджет был сначала до 1 млн., потом увеличен до 1,4 млн. руб. (середина 2018 года). Выбор и пожелания были довольно обширными - Outlander, CR-V, Rav-4, Forester, X3, Q5, Touareg GP, Murano, Captiva, Antara, Старый Range Rover, RX350, FX35.Выбор из Туарега НФ был не особо велик, но все-таки решил глянуть авто вживую. Посидел, покатался, очень зашло и было решено взять его. Бюджета хватило на бензин 3.6 (мотор СМТА) и практическую пустую комплектацию (никаких пневм, панорам, бесключевых доступов, комфортных салонов, камер и т.д.).Брал на пробеге 120 тыс. км. Плюсы особо описывать не буду, авто довольно популярно на вторичке, все плюсы расписаны и обговорены. Авто более чем нравится, все еще оглядываюсь когда выхожу))Напишу про ремонты с которыми столкнулся. В целом, за 6 лет каких-то особых проблем не было.Из детских болячек, про которые все пишут столкнулся с умершей доп.помпой (решается только заменой от следующего кузова); утечкой антифриза через уплотнение патрубка между термостатом и основной помпой (прокладка копеечная, но работы не на час); расходом масла из-за мембраны КВКГ (заменил маслоотделитель в сборе); попутно была течь масла по крышке ГБЦ (это скорее сопутствующее из-за неработающего КВКГ); заменой блока управления топливным насосом. Из нежданчика была замена радиатора (родной побежал в месте примыкания бачка радиатора к самому радиатору (бачок пластиковый, радиатор алюминиевый, ремонтировать желающих не было).Остальные затраты связаны, скорее, с качеством дорог и манерой езды, чем общей надежностью авто. Линки, втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Из относительно дорогого ремонта была замена нижних рычагов из-за люфта шаровых (рычаги алюминиевые, запрессовывать новые шаровые с заливкой полимера не решился). Ценник на оригинал немаленький, взял лемфордеры от первого кузова (чугунные), дешевле в разы, но и тяжелее в 2 раза (вроде как увеличиваются неподрессоренные массы, но никаких изменений не заметил). На генераторе менял щетки и два подшипника.Ремень на навесном и все ролики (в т.ч. натяжитель и обгонная муфта генератора).Из минусов конкретно моей машины: это пустая комплектация. Не жалейте, берите жирные. Можно, конечно, практически все доустановить, благо ВАГ как конструктор, но будет это намного дороже, чем взять и доплатить сразу за хорошую комплектацию. Одну звезду по комфорту снижаю именно из-за моей комплектации: пружинная подвеска и сиденья явно хуже пневмы и более навороченных сидений в других комплектациях. Даже камеры не было изначально. Такие вещи надо в базу)По мере эксплуатации буду дополнять бортжурнал, хотя есть подробный на драйв2, но не знаю, можно ли здесь размещать ссылки (https://www.drive2.ru/r/volksw…).Попробую, если не пропустят, буду дополнять здесь.
Ещё 2 фото
Фнтастический автомобиль, заслуживающий внимания без преукрас!
В начале сомневался в выборе, но сомнения быстро развеялис тк техническая часть на высоте, а внешность не вычурна.Дизельная продольная V-образная шестерка с классическим 8 ступенчатым автоматом и полным приводом с основным задним - эталон управляемости, обеспечивающая отличную динамику, управляемость и комфорт на любых скоростях. Комфорту способствут пневмоподвеска с активными амортизаторами. Внешне автомобиль вполне нейтрален, не привлекает лишних взглядов, но знающие выделяют его в потоке. Этот автомобиль прочно занял место в семейном автопарке более чем на 10лет, оставаяь в великолепном состоянии и с готовностью дарить радость следующему владельцу на долгие годы при соответствующем обслживании.
Про машинку
Volkswagen Touareg 2012 года — это солидный представитель класса премиум-сегмента среди внедорожников. Коричневый цвет кузова придает автомобилю элегантности и респектабельности. На дороге Touareg выглядит уверенно и мощно, а его дизайн современен и хорошо сбалансирован. Внутри автомобиль предлагает высокий уровень комфорта и роскоши: качественные отделочные материалы, просторный салон и передовые технологии. Система мультимедиа и управления на высшем уровне, а также отличная шумоизоляция делает поездки приятными и расслабляющими. Кроме того, Touareg 2012 года обладает хорошими внедорожными качествами, что делает его универсальным выбором для тех, кто нуждается как в городской, так и в внегородской эксплуатации. Под капотом может находиться как дизельный, так и бензиновый двигатель, оба из которых демонстрируют достойную динамику и экономию топлива. Управляемость автомобиля остается стабильной и предсказуемой на различных типах покрытия.
Хороший автомобиль
Проездил 8 лет. Особых поломок не было, Менял масло и расходники по регламенту. За се время заменил переднюю пневмостойку, цепь, свечи, аккумулятор и лобовое стекло. Машина устраивала почти во всём, но это из-за комплектации, хотелось больше плюшек. Обслуживание не назовёшь ни дешёвым, ни дорогим. Есть выбор неоригинальных, но качественных запчастей и расходников. Управляемость и комформ на высоте. Особенно хорошо ездить на дальние расстояния. Вместительный бак, небольшой расход топлива, комфорт пневмо подвески что еще нужно для приятного путешествия...Хоть многие не любят ВАГ, но мне он по душе, со всеми его недостатками и достоинствами.
Ещё 9 фото