X-клюзив: тест самого мощного пикапа Mercedes-Benz российскими дорогами

Ещё пару лет назад россиянина, решившего купить пикап через официальные каналы, ждало разочарование. Из-за скудного выбора и шестизначных ценников он, скорее всего, уныло шел изучать другие типы кузова или нырял в дебри вторички. Но рынок подрос. То, что раньше было почти неликвидом, вдруг обрело потенциал, а выбор значительно увеличился.

Всего три года назад новые пикапы в России продавали лишь четыре компании: УАЗ, Mitsubishi, Volkswagen и Toyota. В 2019-м их вдвое больше! К перечисленным присоединились Foton, Isuzu, Fiat и… Mercedes-Benz с новым X-классом.

Эффектнее всех выступил Мерседес. Немцы привезли не только простенькие версии с четырехцилиндровыми дизелями, как у конкурентов, но и топовый X350d с трехлитровым турбодизелем V6, который выдает лакомые для ФНС 258 лошадиных сил. И 550 Нм крутящего момента. До этого с большим V-образным мотором продавался только один грузовичок и, по совместительству, главный конкурент этого Мерседеса – VW Amarok.

Однако именно X-класс – самый мощный пикап, который официально можно купить в России. А заодно и самый дорогой: в полной комплектации он обойдется 4 212 000 рублей! Да за эти деньги из дилерских остатков можно отхватить GLE предыдущего поколения! Без пробега!

Интерьер X-класса нарядный, если сравнивать его с другими пикапами. Круглые дефлекторы на центральной консоли, огромная вставка под полированный алюминий, приятные материалы отделки, кожаные кресла и руль. Сразу понимаешь, что оказался в Мерседесе. Но в Мерседесе как минимум пятилетней давности.

Даже на фоне самых доступных Мерседесов А- и B-класса салон пикапа выглядит как дед рядом с внуками. Руль, приборка, шайба и тачпад на центральном тоннеле, экран мультимедийной системы, наполнение развлекательного комплекса – всё это далеко не первой свежести.

Подумаешь, старый руль – он ведь не становится от этого хуже, да? И правда не становится, но с мультимедийкой этот подход уже не работает. Это же старичок Comand Online, уже позапрошлого поколения, о меню и подменю которого можно сломать мозг, а от общения с шайбой и тачпадом – вывихнуть руку. Но по-другому никак – экран не сенсорный.

На первых же шагах чуть более углубленного изучения интерьера спотыкаешься об истинное происхождение X-класса – ведь этот Мерседес вырос из Nissan Navara. Как и у донора, селектор трансмиссии стоит на центральном тоннеле, а не под рулем. А прямо за ним, внизу центральной консоли, располагается блок управления полным приводом и внедорожными примочками. И его тоже взяли на японских складах.

От Ниссана в X-классе, например, и кнопки обогрева сидений. Они огромные и стоят в слепой зоне: с внешних торцов кресел, а не на дверях, как привыкли владельцы Мерседесов.

Но худшее, что этот Мерседес подцепил от родившего его Ниссана – отсутствие регулировки руля по вылету. И это чертовски неудобно: идеальной посадку за рулем назовут, наверное, только люди с одинаковой длиной рук и ног.

Да и пассажиры на втором ряду должны быть довольны: форма дивана удачная, запас места есть по всем направлениям. Жаль только, что оснащение скудноватое – электрические стеклоподъемники да 12-вольтовая розетка. Ни отдельных дефлекторов, ни подлокотника тут нет.

Зато по запасу места сзади X-класс заметно опережает своего основного конкурента в России – Volkswagen Amarok. И почти так же заметно уступает по размеру грузовой площадки.

От борта до борта между колесными арками (в самом узком месте) – 115 сантиметров, а в самом широком – 145 сантиметров. Длина площадки от кабины до откидного борта равна 150 сантиметрам. У Амарока там же 122, 162 и 155 сантиметров соответственно. Европалета между колесными арками X-класса поместится, а вот с крупными квадроциклами возникнут проблемы.

Да и закатить их внутрь – та еще задачка. Погрузочная высота – внушительные 90 сантиметров. Правда, откидной борт крепкий и, кажется, сможет выдержать группу Slipknot в полном составе из девяти человек и трех барабанных установок. Наверное, именно поэтому он такой тяжелый.

А неплохо она едет! Тяги в изобилии, проявляется она сразу после холостых оборотов и не исчезает почти до отсечки, а семиступенчатый автомат работает быстро и плавно, не страдая задержками при резких нажатиях на акселератор. X-класс с дизельным V6 настолько бодр, что даже в городской толчее можно шустрить по рядам – с поправкой на исполинские габариты пикапа.

Проблема только в том, что сколь-нибудь живым и отзывчивым X350d становится лишь в спортивном режиме работы управляющей электроники: комфортный скорее не комфортен, а ленив и вальяжен.

Плавность хода тоже отличается в лучшую сторону, но уже не так значительно. У пикапа Mercedes-Benz пружинная подвеска используется на всех осях, поэтому, по сравнению с большинством конкурентов с листовыми рессорами сзади, он не так остро реагирует на дефекты покрытия и не страдает излишней прыгучестью разгруженной кормы.

Но все это справедливо, если ехать с нормальной скоростью. На малом ходу подвеска фильтрует рельеф уже хуже, а крупные дефекты встречает неожиданно дрябло.

Причем все дорожные неурядицы прилетают еще и на руль – длинный и немой, как у всех машин в этом классе. Так что с управляемостью чуда на случилось: X-класс все еще ленивый грузовик, требующий привыкания. Особенно у активных водителей.

Тормоза тоже могли бы быть получше: привод педали неинформативный, в начале хода пикап вообще не собирается замедляться, поэтому ее постоянно приходится прожимать сильнее, чем собирался.

Наконец, у X-класса вообще не мерседесовская шумоизоляция. Гул шин и ветра проникает в кабину на любых скоростях выше городской, а мотор слышно уже на средних оборотах, хотя тембр его голоса вполне приятный.

Бездорожье? Безпроблемье! На больших кочках и ямах подвеска снова становится уверенной и комфортной, а предательского скрипа и скрежета снизу не слышно даже при проезде очень больших буераков. Под днищем тут впечатляющие 222 миллиметра.

Да и вообще, с геометрией у X-класса всё нормально. Угол въезда – 30 градусов, съезда – 25 градусов, а угол рампы – 22 градуса. Амарок проигрывает Мерседесу по каждому из этих трёх параметров!

Ну, а чтобы вы совсем ничего не боялись, у пикапа стоит редкая для этого класса система постоянного полного привода с возможностью принудительной блокировки центра, понижайкой и опциональной 100-процентной блокировкой заднего дифференциала. Но такие роскошества будут только у машин с V6, тогда как X-классам с моторами попроще полагается подключаемый полный привод.

И всё бы хорошо, но... 4,2 миллиона рублей! Я не знаю, насколько надо любить пикапы, чтобы выложить такие деньги за Х-класс, а не за что-нибудь куда более комфортное, пусть и без грузовой платформы сзади.

Конечно, можно взять версию подешевле, но тогда придется сразу же отказаться почти от всего, что делает X-класс исключительным: от классного мотора и постоянного полного привода до богатого оснащения. И зачем тогда вообще нужен этот Мерседес, если при прочих равных он будет значительно дороже конкурентов?

Все пикапы на Авто.ру