Выбираем подержанный Mercedes-Benz GLA в кузове X156: версии, слабые места и цены

Mercedes-Benz GLA в кузове X156 появился на пике интереса к компактным кроссоверам. Модель предлагала симпатичную внешность в духе «взрослых» Мерседесов, хорошую эргономику, богатое оснащение и, главное, статус. На этом фоне тесноватый салон и маленький багажник казались мелочами. А насколько GLA хорош сегодня, особенно с точки зрения надёжности и эксплуатации? Разбираем слабые места, модификации и цены подержанного немецкого паркетника.

Mercedes-Benz GLA первого поколения представили в 2013 году на автосалоне во Франкфурте. За основу была взята переднеприводная платформа MFA, которая сочетает передние стойки McPherson c задней многорычажкой. На ней же были построены хэтчбек A-класса, седан CLA, а также Infiniti Q30/QX30.

У многих кроссоверов в продаже — передний привод, но была доступна и полноприводная модификация с электрогидравлической муфтой. Коробки передач — 6-ступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «преселектив» 7G-DCT с блоком фрикционов в масляной ванне.

Основа моторной гаммы российских версий — различные варианты бензиновых двигателей серии M270 объёмом 1,6 и 2,0 литра. Из дизелей до нас доехал только мотор серии OM651. Полуторалитровый OM607, который на самом деле является вариацией Renault K9K, в РФ не поставлялся. AMG-версия получила двухлитровую «турбочетвёрку» M133, которая развивала до 381 л.с.

Плановый рестайлинг GLA перенёс в 2017 году. В ходе обновления у кроссовера появились новая оптика и бамперы, а также произошли изменения в комплектациях. Производство первого поколения GLA закончилось в 2020 году.

Среди нескольких сотен экземпляров GLA в продаже дизель найти труднее всего: на момент подготовки этого материала не набиралось и десяти штук. Поэтому придётся выбирать из модификаций с бензиновыми турбомоторами — переднеприводной с двигателем 1.6 или двухлитровой версии со всеми ведущими колёсами. Дорестайлинговых машин — большинство.

Переднеприводные кроссоверы с мотором 1.6 стоят от 1 700 000 до почти трёх миллионов рублей. За 2–2,2 миллиона можно подобрать экземпляр с пробегом до 100 тысяч километров.

Если по тем же критериям подбирать обновлённый GLA, цена будет в среднем на полмиллиона выше. Диапазон цен — от 1 900 000 до 3 400 000 рублей.

Дорестайлинговые двухлитровые GLA с полным приводом дороже переднеприводных версий — цены начинаются от 1,8 миллиона рублей, а за машину с относительно небольшим пробегом нужно отдать примерно 2,7–2,8 миллиона рублей.

Рестайлинговые кроссоверы с мощным мотором и четырьмя ведущими колёсами по факту только стартуют с 2,5 миллиона рублей, а за кроссовер в хорошем состоянии просят около 3 000 000 рублей.

Средние цены на Mercedes-Benz GLA (X156) на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Наиболее частая возрастная проблема кузова — сколы на передней кромке крыши и на колёсных арках. Спереди это не проблема, поскольку крылья алюминиевые. А вот на задних арках сколы и облезают, и расползаются, поэтому опытные владельцы часто заклеивают кромку плёнкой. Стоит обратить внимание и на пороги. У GLA они расположены низко и поэтому часто страдают от соприкосновения с бордюрами.

Снизу кузов у GLA старательно укрыт аэродинамическими панелями. Если их демонтировать, то в самом худшем случае можно увидеть следы коррозии на ребре жёсткости порога, а также в районе задней подвески и бензобака.

Оборудование кузова не доставляет больших проблем. Слабоваты крепления передних фар, и легко ловит сколы лобовое стекло. Иногда выходит из строя замок бензобака, а также забивается вентиляция топливного резервуара.

По меркам Мерседесов, у GLA не самые дорогие материалы отделки салона, но собран он крепко. Даже на кроссоверах с пробегом более 150 000 километров износ салона заметен разве что по затёртым кнопкам на руле, царапинам на стёклах и накладках порогов. Кожа к такому пробегу держится молодцом, а ткань — ещё лучше.

Массовых электрических отказов у GLA не выявлено. Главное — беречь бортовую электронику от воды. Очень дорого могут обойтись залитые электронные блоки управления SAM (Signal Acquisition Module), которых у кроссовера два. Небольшой ресурс и у вентилятора печки. На его износ намекнёт посторонний шум в салоне зимой при работающем отопителе.

Моторы. Четырёхцилиндровые турбомоторы серии M270 имеют алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ с фазорегуляторами и непосредственный впрыск. Потенциальный ресурс агрегатов — 300 000 километров, но есть ряд нюансов, которые обусловлены сложной конструкцией и требованиями к качеству сервиса.

У двигателей до 2014 года выпуска часто выходили из строя и начинали трещать фазорегуляторы. Цепь ГРМ редко выдерживает более 100 000 километров. Срок службы турбины — около 120 000 километров. Из-за слабости помпы и термостата необходимо тщательно следить за состоянием системы охлаждения, так как головка блока очень чувствительна к перегреву. Нередко возникают течи бензина из-за прохудившейся резиновой трубки на ТНВД. Маловат срок службы катушек и свечей зажигания. 

Турбомотор М133 на версии A45 AMG, несмотря на ряд отличий, очень похож на М270. При форсировке он был серьёзно усилен, поэтому особых проблем с ним нет.

Четырёхцилиндровый дизель ОМ651 объёмом 2,1 литра имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную головку с гидрокомпенсаторами. При должном уходе двигатель способен преодолеть не менее 400 000 километров без капитального ремонта. Турбина запросто выдерживает 200 000 километров, а то и больше. Проблему могут создать трещины в пластиковом впускном коллекторе и гидронатяжитель привода ГРМ. При этом сама цепь нередко выдерживает до 300 000 километров.

Трансмиссия. GLA с «механикой» к нам не поставляли, поэтому «робот» 7G-DCT (он же 724.0) альтернатив не имеет. При хороших условиях эксплуатации ресурс коробки — примерно 300 000 километров. Поломки по механической части у неё случаются разве что на больших пробегах. Замена синхронизаторов и подшипников дифференциала требуется не раньше 200 000 километров. Толчки и рывки при переключениях если и встречаются, то у самых ранних экземпляров, до 2014 года выпуска.

Но с мехатроником надо быть аккуратнее. Любая его неисправность сильно сокращает ресурс очень дорогого блока сцеплений. В любом случае нужно не нагружать коробку без прогрева, избегать агрессивных разгонов и почаще менять масло. При обновлении смазки в коробке лучше менять и оба фильтра — внешний и внутренний.

Приводы и ШРУСы у кроссовера очень надёжные. Кардан у версий 4Matic достаточно крепкий. Муфта полного привода требует регулярного обновления жидкости, иначе выйдет из строя насос, а возможно, ещё блок фрикционов и даже оси сателлитов дифференциала.

Ходовая часть. Несмотря на жёсткие настройки, подвеска у GLA достаточно надёжная. Основные детали живут не менее 100 000 километров, а часто — в полтора раза больше. Стук задней оси в зимний период связан с пыльниками задних амортизаторов, которые слетают и трескаются зимой. В передней подвеске быстрее всего выходят из строя задние сайлентблоки переднего рычага.

Рулевое управление у GLA реечное, с электроусилителем непосредственно на рейке. Стук рулевого вала обычно связан с износом боковых втулок. Проблема решается их подтяжкой или заменой на аналоги из фторопласта. Маловат ресурс рулевых наконечников. Зачастую они не выдерживают и 30 000 километров.

Оригинальные тормоза у GLA подводят редко. Колодки могут продержаться больше 40 000 километров, а диски способны выдержать в три раза больше. Электрический привод ручника проблем не доставляет. Блок ABS очень надёжный.

Подбирая Mercedes-Benz GLA, необходимо тщательно проверить историю автомобиля. В своё время кроссовер пользовался популярностью не только у угонщиков, но и у не очень опытных молодых водителей, а значит, есть риск наткнуться на экземпляр после ДТП. Немало машин оказались на вторичном рынке после работы в каршеринге. Они, как и восстановленные после аварии кроссоверы, могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру.