Дизельному мотору — 130 лет! В феврале 1894 года в своей мастерской инженер Рудольф Дизель провёл первый успешный запуск ДВС нового типа, воспламенение в котором происходило в результате сжатия. Вспоминаем самые интересные и знаменательные главы жизни талантливого конструктора и удивляемся, как судьба дизельного двигателя похожа на судьбу его изобретателя.
Дизель был гражданином мира
Принято считать, что изобретатель дизельного мотора — подданный Германии. Но это не совсем так. Рудольф Кристиан Карл Дизель родился 18 марта 1858 года в Париже. Хотя его родители действительно немцы, владельцы прибыльного торгового бизнеса.
Рудольф Дизель. Фото: britannica.com
Во Франции Дизелям нравилось, пока в 1870-м, опасаясь антигерманских настроений, вызванных франко-прусской войной, семейство не снялось с места. Сначала они переплыли через Ла-Манш и оказались в Лондоне, а через некоторое время вернулись на историческую родину.
Поэтому Рудольфа можно назвать не только немцем, но и французом и даже чуть-чуть британцем.
Уже в детстве Дизель понял, что хочет стать инженером
С выбором жизненного пути у него не было проблем. Дизель не просто абстрактно грезил профессией инженера, но каждый день старательно приближал воплощение мечты. В престижной королевской школе в Аугсбурге он был отличником. Математика, физика, химия, черчение — ему было интересно всё.
Знаменитый Мюнхенский политех — едва ли не самый престижный вуз в Европе — Рудольф закончил с красным дипломом, а на экзаменах продемонстрировал самый высокий результат за всю историю учебного заведения.
Как выяснилось позже, всё было не зря — отличная учёба стала залогом головокружительной карьеры.
Дизель быстро стал богачом
Сразу после окончания политеха Рудольф стал штатным сотрудником фирмы Sulzer AG — респектабельного производителя промышленного оборудования. Дизель, который на первых порах специализировался на холодильном оборудовании, сразу начал стремительное движение вверх по карьерной лестнице и быстро преодолел путь от новичка до директора французского филиала.
Рудольф Дизель. Фото неизвестного автора (wikipedia.org)
Однако признание коллег на работе и высокий оклад не отбили стремления к саморазвитию. И постепенно интерес Дизеля переключился с холодильников на двигатели внутреннего сгорания.
Двигатель собственной конструкции он задумал ещё во время учёбы
Ещё со времён Мюнхенского политеха, где одним из преподавателей Дизеля был Карл фон Линде — знаменитый инженер, профессор, доктор философии, а также автор технологии охлаждения и разделения газов, — Рудольф мечтал построить свой ДВС с максимальным КПД.
Карл фон Линде. Фото неизвестного автора (wikimedia.org)
Он долго изучал работы коллег-современников и пришёл к выводу, что эффективность работы двигателя внутреннего сгорания растёт при увеличении степени сжатия. Главная проблема, которую требовалось решить, — раннее воспламенение топливной смеси при сильном сжатии.
Дизель предложил новый подход. Если смесь воздуха и топлива нельзя сжимать слишком сильно, давайте уберём из уравнения топливо и будем сжимать… только воздух! А топливо можно добавить в камеру сгорания в самом конце такта сжатия.
При температуре сжатого воздуха около 600 градусов топливо воспламенялось само, что делало ненужной систему зажигания. Приятный побочный бонус конструкции!
Первый рабочий вариант мотора с воспламенением от сжатия заработал 17 февраля 1894 года. Небольшой агрегат, установленный в мастерской Рудольфа Дизеля, тарахтел аж целую минуту, успев сделать 88 оборотов. Но и этого оказалось достаточно! Изобретатель понял, что пора масштабировать проект и выводить его на новый уровень.
По-настоящему успешный мотор Дизель построил на предприятиях Круппа
Рудольф понимал, что для экспериментов с новым мотором понадобятся деньги и оборудование. Он нашёл поддержку в Sulzer AG, а также увлёк своими идеями крупного немецкого промышленника Фридриха Круппа. Рудольф оказался очень убедителен и получил всё необходимое: помещение, оборудование и сотрудников.
Однако не всё получалось с первого раза. Во время одного из испытаний двигатель Дизеля в буквальном смысле разлетелся на кусочки! Но упорство и талант инженера, а также терпение инвестора оправдались.
В 1897 году появился первый полностью функциональный одноцилиндровый дизельный двигатель. Он назывался Motor 250/400 — числа указывали на диаметр цилиндра и ход поршня. Это был стационарный агрегат массой пять тонн, и, разумеется, он не предназначался для установки на автомобили.
Motor 250/400. Фото: Olivier Cleynen
При рабочем объёме почти в 20 литров Motor 250/400 выдавал около 20 л.с. и более 800 Нм крутящего момента. Но главное, что его КПД — свыше 26,2 процента — заметно превосходил и моторы, работающие по циклу Отто (20%), и судовые паровые турбины (12%).
Изобретатель из Дизеля получился более успешный, чем инвестор
Естественно, изобретение эффективного мотора сделало Дизеля богатым и знаменитым, но одновременно стало и началом конца — гениальный изобретатель оказался плохим бизнесменом. Рудольф начал вкладывать заработанные деньги направо и налево: он инвестировал в нефтяные компании, недвижимость, электрические фирмы. Казалось бы, как вообще на этом можно прогореть?! Но чутьё подвело Рудольфа — инвестировал он очень неудачно.
Нет, конечно же, он не стал нищим, но и беспечным миллионером долго побыть Дизелю не удалось. Плюс ко всему примерно в то же время у него заметно пошатнулось и здоровье.
Дизель умер при загадочных обстоятельствах
Несмотря на сложности в делах и неважное самочувствие Дизеля, никто не был готов к тому, что случилось 29 сентября 1913 года.
В тот день Рудольф пассажиром поднялся на палубу парохода «Дрезден», направлявшегося в английский Ипсвич. После ужина Дизель, совершенно спокойный с виду, пожелал всем спокойной ночи и удалился в свою каюту. И больше живым его не видел никто.
На самом деле мёртвым тоже. Дизель просто испарился с «Дрездена», не оставив после себя ни предсмертной записки, ни следов борьбы — вообще ничего.
Картина с изображением парохода «Дрезден», фото: mutualart.com
Через много дней моряки выловили из воды утопленника, опознать которого уже не представлялось возможным. Сын Рудольфа узнал личные вещи отца, которые матросы сняли с трупа. При этом тело они выбросили обратно в море. История, в которой слишком много неизвестных. Действительно ли тело принадлежало Дизелю или имела место быть искусная постановка — сказать невозможно.
Вокруг смерти Дизеля ходит много слухов
Основная версия — самоубийство. Скромное финансовое положение и проблемы со здоровьем могли довести Дизеля до суицида.
Впрочем, возможны и другие варианты. Говорят, Рудольф вполне мог стать жертвой наёмных убийц, посланных немецким военным ведомством. Ведь в Англии Дизель вроде как намеревался встретиться с представителями адмиралтейства. Повод для обсуждения — дизельные двигатели на британских подводных лодках. А Рудольф, несмотря на все увещевания, отказывался предоставить эксклюзивное право использовать дизели только на немецких субмаринах.
Рудольф Дизель на немецкой почтовой марке 1958 года. Фото: NobbiP
Но есть и третья теория. Якобы гибель Дизеля — инсценировка английской разведки. Мол, его тайно перевезли в Канаду, где Рудольф ещё долго работал на монреальской верфи фирмы Vickers. Сторонники этой теории указывают на то, что в годы, последовавшие за исчезновением знаменитого конструктора, Викерс достиг необычайного прогресса в создании дизельного двигателя для подводных лодок.
Правду же, скорее всего, мы никогда не узнаем.
Настоящий расцвет дизеля случился уже после исчезновения Дизеля
Если считать, что Рудольф действительно погиб в 1913-м, то он не застал золотую эру созданного им двигателя. Изначально дизели зачастую использовались как стационарные двигатели, но со временем эта разновидность ДВС, наряду с бензиновыми моторами цикла Отто, стала главной движущей силой едва ли не всех транспортных средств в мире. Тракторы, локомотивы, танки, корабли, подводные лодки и порой даже самолёты — все они использовали агрегаты, принцип работы которых придумал Рудольф.
Авиационный дизельный двигатель Junkers Jumo 205. Фото: Kogo
В этом списке, конечно же, были и автомобили. Мы уже рассказывали о главных вехах в истории дизелизации легковых автомобилей и можем только констатировать, что судьба этого ДВС после десятилетий успеха пришла к неожиданному концу, спровоцированному экологическим скандалом в США.
Жизненная траектория дизельных моторов во многом повторила путь их изобретателя — от признания через труд, талант и упорство до неожиданного перехода в смертельное пике.
