Сегодня мотоцикл «Урал» сложно встретить на российских дорогах. И где-нибудь в Америке, Японии или даже в Австралии они попадаются на глаза чаще. Однако интерес к этой легендарной марке в нашей стране огромен — даже несмотря на то, что многие и не догадываются, что за общим именем «Урал» скрываются три совершенно разных мотоцикла.
Знаете, где больше всего дилеров «Урал»? Не в России — а в Америке. Пять или шесть — в Калифорнии, а всего в США их больше пятидесяти! По разным данным, на экспорт уходит более 80 процентов мотоциклов, выпускаемых на Ирбитском заводе. И их охотно покупают!
Американцы готовы платить по $15 500 за самую простую моноприводную версию и на $2000 больше — за версию Gear Up с дополнительным приводом на колесо коляски. Для сравнения, за аналогичные деньги в Америке можно приобрести круизер семейства Softail от Harley-Davidson или спортивный супербайк Yamaha R1 нынешнего модельного года. Дорого? Да. С другой стороны, такой «Урал» уже не имеет ничего общего с мотоциклом, который когда-то был у вашего дедушки.
Если раскидать современный «Урал» по запчастям, то в кучке узлов и комплектующих вы найдете итальянские тормоза Brembo и систему зажигания от Ducati, немецкие шины Heidenau и амортизаторы Sachs, японские свечи NGK и аккумулятор Yausa, шведские подшипники SKF и впрыск от таких мировых гигантов автомотоиндустрии, как Bosch или Delphi. Из отечественного там будет только металл и руки, которые его обрабатывают. Незаметно для всех «Урал» стал глобальным мировым брендом, который успешно эксплуатирует своё славное прошлое.
И это самое прошлое тщательно обыгрывается и в рекламе. «Купите Russian Military Motorcycle!» — зазывают клиентов продавцы. А в доказательство того, что он действительно Russian и несомненно Military, демонстрируют ролики с нарезкой из кинохроники времён Второй мировой войны, где солдаты вермахта на мотоциклах стройными колоннами катят на восток. «Ну, это нормально! — скажет иной знаток техники. — Все же знают, что непосредственный предок всех нынешних "Уралов" — мотоцикл М72 — был построен по образу и подобию немецкой модели BMW R71».
М72: уже не BMW, ещё не «Урал»
Так, да не совсем так. Действительно, когда ещё до войны в ЦК КПСС решался вопрос о начале производства тяжёлого армейского мотоцикла, в качестве прототипа рассматривались чуть ли не все наиболее актуальные модели, стоявшие на вооружении как потенциальных врагов, так и союзников. Harley-Davidson был тогда отвергнут советскими конструкторами ввиду примитивности и архаичности конструкции. А вот BMW им понравился куда больше. Но это был совсем не тот BMW, который вы можете видеть в кинохронике.
Дело в том, что модель R71 оказалась слишком высокотехнологичной, сложной в производстве и дорогой для воюющей Германии. Поэтому таких мотоциклов было сделано всего около 3000 штук, и к 1941 году, когда немцы вторглись на нашу территорию, их в войсках уже практически не осталось.
В вермахте главным и самым массовым армейским мотоциклом к тому времени стал BMW R12 — сильно упрощенная версия R71. Главное отличие — штампованная рама, которая уступала сварной трубчатой по всем параметрам, но была проще и дешевле в производстве.
Советских инженеров эти трудности не испугали, поэтому уже к весне 1941 года перспективная модель была скопирована. Единственным отличием от оригинала стал увеличенный по просьбе военных бензобак. Всё остальное удалось повторить досконально. По крайней мере, внешне. Внутри отечественные моторы сильно проигрывали германским, так как на наших заводах просто не нашлось подходящего оборудования, способного дать такую же точность изготовления деталей и качество обработки поверхностей. Тем не менее, моторы как-то работали, а мотоциклы — ездили.
Изначально новые мотоциклы планировали выпускать в Москве, но, когда враг уже стоял у ворот, производство пришлось спешно эвакуировать на Урал в город Ирбит. Так в октябре 1941 года началась история завода ИМЗ. До конца войны на нём было выпущено более 10 000 мотоциклов М72. Производство продолжалось и после победы. Но если вы думаете, что у вашего дедушки был «настоящий военный мотоцикл», то это вряд ли. До конца
Урал М63: от оттепели до эпохи застоя
Всё изменилось в начале 60-х. На смену старому нижневальному 750-кубовому мотору пришёл новый двигатель меньшего объёма, но большей мощности. Вместо 22 л.с. он выдавал уже 28 лошадиных сил. Модели присвоили заводской индекс М63. Тогда же впервые появилось и название «Урал».
Именно этот мотоцикл стал одним из самых массовых на территории СССР. Причём от своего предшественника он отличался не только двигателем. Архаичную свечную заднюю подвеску на нём заменили на маятниковую — практически такую же, как у большинства современных мотоциклов. Чуть позже мощность мотора увеличили до 32 сил, а в начале
Очередной крутой поворот в истории ИМЗ случился уже в конце
Новый «Урал», новое время
Спасли предприятие его бывшие топ-менеджеры Дмитрий Лебединский, Илья Хаит и Вадим Тряпичкин. Они выкупили остатки завода, урегулировали все вопросы с кредиторами и даже нашли деньги на дальнейшую модернизацию выпускаемых мотоциклов. Рабочий объём мотора вновь увеличили до «классических» 750 кубиков, а его мощность довели до 41 л.с. А благодаря широкому применению импортных узлов и комплектующих (их доля на сегодняшний день составляет около 40%) современный «Урал» полностью перестал быть «ретромотоциклом», а стал лишь стилизацией под ретро. Впрочем, как показывают объёмы зарубежных продаж, стилизацией более чем удачной.
Модельный ряд современного «Урала» — это, по сути, почти одинаковые технически мотоциклы, но с разным навесным оборудованием, отделкой и доступными опциями. И бесконечные спецверсии, среди которых было даже посвящение «Звёздным войнам». Поэтому в США мотоциклы «Урал» — это либо стильный аксессуар для тех, кто любит всё необычное, либо выносливый транспорт для хардкорных фанатов экстремальных путешествий по бездорожью. К счастью, и тех, и других в Америке предостаточно.
Вот и получается, что, вспоминая марку «Урал», мы подразумеваем сразу три совершенно разных мотоцикла. Это военный M72, народный М63 из 60–
Интересные факты про мотоциклы «Урал»
На сегодняшний день ИМЗ — единственное предприятие в мире, которое серийно выпускает мотоциклы с коляской.
Миллионный мотоцикл «Урал» сошёл с конвейера Ирбитского завода ещё в 1975 году, а двухмиллионный — десять лет спустя.
Довольно точный ремейк военного мотоцикла М72 образца
40-х годов до сих пор выпускается в Китае компанией Hongdu Aviation Industry Corporation. Модель называется Chang Jiang.За океаном мотоцикл «Урал» стоит в среднем в полтора раза дороже, чем в России.
Мотоциклы «Урал» есть в гаражах голливудских звёзд. Доподлинно известно, что «Уралами» владеют Эван Макгрегор и Брэд Питт.
В картине «Призрачный гонщик 2» отрицательный герой ездил на мотоцикле «Урал соло» и не отставал от Николаса Кейджа на «Ямахе».
В фильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход» для съёмок погони использовался не немецкий BMW и даже не «Урал», а аналогичный мотоцикл марки «Днепр», на котором ехали Харрисон Форд и Шон Коннери.
Журналисты популярной американской газеты USA Today, протестировав однажды мотоцикл «Урал», написали, что сидя на нём, чувствуешь себя как в танке.
Специально к выходу очередного эпизода «Звёздных войн» ограниченным тиражом был выпущен Ural Dark Force. В качестве дополнительного оборудования к нему полагался световой меч на батарейках.
В 1992 году заводские испытатели ИМЗ проехали на мотоцикле «Урал» с поднятой коляской 1014 километров без остановки, затратив на это ровно 24 часа. Дозаправлялись они на ходу.
Ирбитский мотоциклетный завод одно время выпускал модель, специально адаптированную для зимней эксплуатации — это «Урал Вьюга» с приводом на колесо коляски.
Мало кто знает, что когда-то в модельном ряду ИМЗ был трайк «Урал Геркулес» — тяжёлый мотоцикл, предназначенный для перевозки грузов.
