Среди капотных большегрузов и магистральных тягачей есть свои «Широны», «Демоны» и «Брабусы» — то есть лидеры по числу лошадиных сил и ньютон-метров. И этот список постоянно обновляется. На днях один китайский автопроизводитель представил свой «самый мощный» грузовик. Насколько он силён, о каких именно мощностях идут разговоры в мире тягачей и самосвалов и кто там вообще — самый-самый? Составили для вас небольшой список.
Так вышло, что в противостоянии самых сильных фур на планете массивным американским моделям не светит ничего кроме бронзы. Ни Kenworth, ни Mack, ни Freightliner с их пятисотсильными исполинами W900, Anthem и Cascadia не способны сковырнуть с пьедестала европейскую парочку «супертяжей» на солярке. До 2020 года титул сильнейшего носил тяжёлый дизельный Volvo FH16 с 16,1-литровым мотором, но затем другие шведы обновили свой V8 и выкатили модель Scania 770S. Догадаетесь, о чём сообщает индекс?
Всё верно: технический апдейт позволил увеличить отдачу мотора с 730 до 770 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент вырос до 3700 ньютон-метров (+200 Нм). При этом обновлённая «восьмёрка» даже под тягой не создаёт чёрных облаков на магистралях, а укладывается в строгие нормы Евро‑6. Со слов Scania, соответствовать экостандартам мотор должен на протяжении 700 тысяч километров пробега.
Вывести в отдельную категорию этого французского монстра подсказывает сама логика. В отличие от дорожных Volvo и Scania, предназначенных для движения по магистралям и пересечения перекрёстков, построенный по спецзаказу тяжеловес создан ради буксировки негабаритных и очень-очень массивных грузов. Например, чугунных мостовых опор или модулей АЭС.
Официально десятиколёсная модель Tractomas TR 10×10 D100 именуется балластным тягачом, что подразумевает не столько большую грузоподъёмность, сколько выдающиеся тяговые характеристики. Чтобы таскать за собой примерно 600 тонн поклажи (сойдёт любая — от тележек с рудой и танков до бойлеров и промышленных электростанций), Tractomas предварительно нагружают балластом, что добавляет сцепления с дорогой. После в дело вступает громадный 27-литровый судовой турбодизель V12, развивающий свыше 900 лошадиных сил и 3460 ньютон-метров тяги.
И хотя скорость, с которой гружёный Трактомас перемещается в пространстве, не назвать высокой (15 км/ч — это даже не тракторные 40), за выносливое «сердце» от Caterpillar исполин заслуженно попадает в рейтинг сильнейших.
И вот она, новость из Китая: азиатский тягач Huanghe X7 признан самым мощным в мире грузовиком, оснащённым газовым двигателем. Названная «Жёлтой рекой» (так переводится имя Huanghe) модель успела наделать шуму задолго до обозначения технических характеристик. В 2020 году компания Sinotruk Group обозначила свою новинку (с коэффициентом сопротивления, равным 0,37) как самый обтекаемый и аэродинамичный серийный тягач. Видимо, одного громкого титула китайцам показалось мало и в 2021‑м они снова забросили свою флагманскую модель в мировые чарты. Теперь — в статусе самой-самой мощной.
Скажем так, претензий на лидерство у X7 LNG достаточно. Новая 15-литровая силовая установка модели WP15NG530E61 развивает все 530 лошадиных сил, и при этом укладывается в нормы Евро‑6. А в отброшенных назад конкурентах можно разглядеть не самые слабые модели от Iveco, Volvo и Scania, чьи газовые установки развивают не больше 460 «лошадей». Интересно, что и без дебюта новинки от Sinotruk китайские газофуры были мощнее европейских, развивая около 480 сил.
Обычно для сохранения спокойствия принято говорить что-то вроде «не пугайтесь», но какое там! Перед вами — некогда серийный, но кастомизированный до последнего болта и форсированный сверх всякой меры седельный тягач Peterbilt середины восьмидесятых, чья постройка заняла семь долгих лет.
Подождите
Видео загружается
Как вы видите, в носовом отсеке, рассчитанном на установку мотора, стоят сразу два громадных двигателя. Суммарный объём этих спаренных агрегатов Detroit Diesel приближается к 28 литрам, а совокупная мощность превышает 3500 лошадиных сил. В числе других интересных фактов имеются такие: у моторов Thor 12 нагнетателей, включая штатные, 24 коротких выхлопных патрубка и восемь баллонов с закисью азота, а габаритная длина грузовика лишь чуть-чуть не дотягивает до 13,5 метров.
В 2019 году проект был выставлен на торги, после чего успешно продан... за 13 200 000 долларов или 978,1 миллиона рублей.
За звание «самого-самого» с гигантом из белорусского Жодино традиционно борются самосвалы от брендов Komatsu, Caterpillar и Liebherr, а также присоединившийся к ним электрический новичок Xiangtan из Китая. Но силовые установки на 3500 (Komatsu 980E‑4) и даже 3793 (Liebherr T‑284) лошадиных силы не могут потягаться в мощи с дуэтом «белазовских» V16, каждый из которых развивает по 2330 сил, но при этом не связан с колёсами. Их — каждое в отдельности — вращают 1200-киловаттные электромоторы, ток для которых как раз и вырабатывают мощнейшие ДВС. Итого, если складывать электрические «лошади» с дизельными, получаем больше 7800 сил в одной м̶а̶ш̶и̶н̶е̶ махине.
Словом, где-где, а в карьерном деле пока без изменений: король остаётся королём.
