Отчёт о надёжности Kia Sportage составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Kia. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного кроссовера.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
Краска на кузове не очень стойкая, но это не вызывает серьёзных проблем: металл оцинкованный и долго сопротивляется коррозии. Ржавчина появляется не скоро, в первую очередь на передней части автомобиля (капот, рамка лобового стекла), которая больше страдает от грязи и камней, скалывающих краску. Пластиковые элементы прочные, хром на них долго не мутнеет.
Салон
При бережном отношении салон долгие годы сохраняет приличное состояние. Элементы интерьера и кнопки не склонны к затиранию, приборная панель работает без проблем. Пластик интерьера в основном жёсткий – скрипы или «сверчки» появляются на 2–
Обивка кресел – тканевая или из искусственной кожи (экокожи). Кожаное покрытие отличается меньшей стойкостью, через 5–7 лет теряет вид, возможны трещины.
Двигатели
Бензиновый
4-цилиндровый атмосферный мотор G4KD с рабочим объёмом 2 литра и мощностью 150 л.с. Имеет довольно большой ресурс, пробег до капремонта в среднем от 200 тыс. км. Но он требует аккуратной эксплуатации, в частности, внимания к уровню и качеству масла и заправки хорошим бензином.
Подробнее
Дизельный
4-цилиндровый двигатель D4HA с рабочим объёмом 2 литра и мощностью 136 или 184 л.с. (в зависимости от модификации). Ресурс данного мотора доходит до 400 тыс. км, однако он, как и бензиновый агрегат, чувствителен к маслу и качеству топлива. Ещё необходимо следить за охлаждением двигателя. Эти факторы могут заметно снизить его надёжность.
Подробнее
Трансмиссия
МКПП
На Kia Sportage до рестайлинга устанавливались механические коробки двух типов –
АКПП
Механическая часть 6-ступенчатого «автомата» надёжна и часто выдерживает без неисправностей весь срок службы автомобиля. Рекомендуется только периодически обновлять масло в коробке. Однако элементы управления АКПП могут выходить из строя на пробегах до 100 тыс. км. Если отказывает датчик температуры, гидравлика с запозданиями и толчками переключает передачи, электроника не активирует Drive при неисправном выключателе тормозных огней, возможны обрывы в шлейфе проводки к АКПП. Стоимость капитального ремонта коробки – примерно 120 тыс. рублей.
Приводы
Кроссовер выпускался в двух вариантах – с передним и полным приводом, во втором случае – с многодисковой муфтой подключения задней оси. Приводы колес надёжны, ресурс ШРУСов – до 200 тыс. км. Долго служит и редуктор заднего моста, а вот муфта со временем начинает подтекать, а фрикционы дисков подгорают
Подвеска
Передняя
Передняя подвеска пружинная, типа McPherson. Она неплохо отрабатывает неровности, но большинство её компонентов придётся менять каждые 70–80 тыс. км. Примерно столько служат амортизаторы и шаровые опоры, сайлентблоки подвески – немного больше. Что хорошо, все эти детали меняются отдельно, без рычагов. Те способны прийти в негодность только вследствие сильного удара. Стойки стабилизатора менее надёжны – 60–70 тыс. км, а подшипники ступиц служат от 130 тыс.
Задняя
Задняя подвеска пружинная, многорычажная. Она надёжнее передней, хотя и у неё есть слабое место – пружины. При частой езде с большой загрузкой они быстро проседают, могут и лопнуть. Задние амортизаторы меняют примерно раз в 100 тыс. км. Сайлентблоки служат 70–80 тыс. км.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые, ресурс колодок средний – их меняют раз в 40–50 тыс. км. Задние тормозные диски без вентиляции, колодки служат дольше, 80–90 тыс. км. Неприятностей тормозная система обычно не доставляет, главный тормозной цилиндр надёжен, суппорты работают исправно.
Электроника
Электрика автомобиля в целом надёжная, большинство её отказов связаны с потерей герметичности блоков и разъёмов,
Двигатели
Бензиновый
Мотор G4KD серии Theta II может проехать до капремонта 300 и более тысяч километров (в среднем – 200 тыс. км), если строго соблюдать регламент его обслуживания, заливать качественное масло и внимательно следить за его уровнем. В противном случае не исключено появление задиров на стенках цилиндров, что влечёт за собой серьёзный ремонт двигателя. Чаще эта проблема возникает у водителей, которые любят быструю езду и злоупотребляют повышенными оборотами двигателя. Ещё одной причиной задиров эксперты считают некачественное топливо.
Привод ГРМ цепной, замена цепи требуется каждые 150–160 тыс. км. На Kia Sportage III поколения фазорегуляторы в этом моторе надёжны, однако возможно засорение управляющих клапанов, что влечёт за собой неустойчивую работу двигателя. Проблема устраняется чисткой системы.
Иногда возникают течи масла из-под клапанной крышки, а прокладка передней крышки ГРМ может потребовать замены и после
Дизельный
Дизель D4HA при должном уходе и правильной эксплуатации способен проехать без капитального ремонта более 400 тыс. км. На Kia Sportage он устанавливался в двух вариантах мощности – 136 и 184 л.с. Форсированная версия имеет другой турбонагнетатель, отличия в топливной системе, поршнях и даже конструкции головки цилиндров, однако по надёжности версии двигателя близки. У мотора система питания типа common-rail и цепной привод ГРМ, цепь служит более 200 тыс. км, турбонагнетатель – около 150 тыс. км, его ремонт обойдётся в 50 тыс. рублей. Примерно на том же пробеге могут понадобиться новый термостат или помпа.
Главная проблема двигателя та же, что у бензинового агрегата – задиры в цилиндрах, износ вкладышей, возникающие
Требователен D4HA и к качеству топлива: плохая солярка существенно снижает ресурс ТНВД и топливных форсунок. Свечи накаливания в моторе надёжные (служат более 100 тыс. км) и не очень дорогие – около 2000
