Когда-то рисовал Lamborghini, а теперь исправляет чужие ошибки: разговор с автодизайнером-блогером

Его зовут Маруан, но автомобильному YouTube-сообществу он известен как SketchMonkey, на канал которого подписаны 220 тысяч человек. Чем он занимается? Например, берёт авто­мобильные чудовища, вроде Fiat Multipla или Pontiac Aztec, и пытается сделать из них приличные автомобили. Его ролик про «исправление» итальянского недоразу­мения собрал 1,1 миллиона просмотров, а видео с американским кроссом вот-вот перевалит за миллион!

А ещё Маруан балуется тем, что берёт старые автомобили и рисует их современные версии. Так он сделал, например, с BMW E30, Ford Thunderbird и Toyota Supra A80. На прошлой неделе мы попросили SketchMonkey подумать над тем, как могла бы выглядеть версия легендарной ВАЗ-2108 в 2020 году. Вот что у него получилось.

Нравится? Пишите своё мнение в комментариях — а чтобы понять, почему машина вышла именно такой, посмотрите ролик (скоро у него будут русские субтитры). В нём Маруан рассказывает про советские машины и рисует наше любимое «зубило». И пока он это делал, мы задали ему ещё целую стопку вопросов — про самые красивые и уродливые машины, автомобили будущего и про многое другое. Читайте ответы Маруана сразу после ролика.

Расскажи о себе и о том, почему начал заниматься автомобильным дизайном

Меня зовут Маруан Бембли, я родился в Стокгольме, но сейчас живу во Флориде. Рисую столько, сколько себя помню, но это не всегда были машины. Ребёнком я писал портреты друзей и вешал их на стену в школе. Знаю, это слегка странновато.

Машины меня всегда восхищали — есть в них что-то особенное. Как по мне, они соединяют людей и их впечатления. Они позволяют открывать мир и путешествовать так, как ты хочешь. Кроме того, автомобиль — это твоё заявление обществу. То, на чём ты ездишь, говорит о том, кто ты есть, отражает твою личность.

Наконец, автомобиль — это произведение искусства, скульптура на колёсах. Именно поэтому я пришёл в автомобильный дизайн: хотел создавать эти скульптуры и придавать форму тому, что составляет суть каждой машины.

Поэтому я выучился на бакалавра промышленного дизайна, а затем отправился в Италию, где получил степень магистра уже в области автомобильного дизайна.

Какую первую машину ты нарисовал?

Ох, вспомнить бы… Сегодня посмотреть на этот рисунок было бы здорово. Увы, он не сохранился, но подозреваю, что это была просто коробка с двумя кругляшами — свою первую машину мы все рисуем одинаково. Но правду мы не узнаем уже никогда!

Три машины, вдохновившие тебя стать автомобильным дизайнером. Что в них было особенного?

Я понял, что автомобильный дизайнер — это настоящая профессия, посмотрев на Hyundai Sonata. Мы с отцом пошли в магазин, и на кассе лежала брошюра об этой модели. Мне было лет восемь-девять.

Я открыл брошюру — а там рассказывалось о пути, который прошли дизайнеры в поисках формы... зеркал заднего вида. Красивые были зеркала: обтекаемые, словно выточенные ветрами на протяжении столетий.

Потом был Mercedes-Benz SL500 в кузове R129. Обожаю эту машину — она элегантная, солидная и просто прекрасная. Думаю, что именно в то время — с 1989 по 2001 год — Мерседес находился на дизайнерской и имиджевой вершине.

А ещё я большой поклонник Volvo S60 2001 года и вообще тогдашнего их стиля с ярко выраженной плечевой линией. Вроде бы старый добрый скандинавский дизайн, но в свежем прочтении.

Почему ты не работаешь на какую-нибудь автомобильную компанию?

Во время учёбы в Италии мы работали над проектами для Audi, Volkswagen и Lamborghini. Это было интересное время, и уже тогда можно было примерно понять, каково это — быть автомобильным дизайнером. Сначала мне казалось, что это когда один человек рисует обалденную машину, а компания потом берёт и запускает её в производство. Разумеется, всё работает иначе.

В общем, я не захотел потратить пять лет, рисуя варианты зеркал для машин, которые вообще не факт, что пойдут в серию. А ещё мне не хватает усидчивости для 3D-моделирования и корпоративных встреч. Я хотел работать сам на себя и по своим собственным правилам. И вот я здесь.

Какие три машины ты считаешь самыми красивыми в истории  и почему?

Оу, вот это сложный вопрос. Если бы пришлось выбирать вообще единственную, то это была бы Ferrari 275 GTB. Как по мне, ничего красивее не придумать. Есть линии, пропорции и детали, которые никогда не перестанут быть стильными — и большинство из них собрано в этой Ferrari. Это машина, которая с течением времени будет становиться только прекраснее — причём как раз на фоне новых дизайнерских трендов, которые мы изобретаем. Она особенная.

Ещё раз упомяну Mercedes-Benz SL500 в кузове R129: последняя серия 2001 года в чёрном цвете, заводском AMG-пакете и на 18-дюймовых дисках выглядит просто фантастически. Классический, солидный гран-туризмо с элегантными линиями и пропорциями.

Конечно, красивых машин ещё не счесть, но третьей я выберу американскую классику — Ford Mustang Fastback 1967 года. Обязательно 1967 года и обязательно фастбек! Одна из самых красивых задниц в истории автомобилестроения.

А теперь три самые страшные машины в мире — и почему они?

Pontiac Aztek настолько уродлив, что это даже очаровательно. Компания хотела сделать что-то особенное, и это ей явно удалось. Серьёзно, это тот случай, когда дизайн настолько плох, что даже хорош! Будто две машины просто поставили друг на друга, не позаботившись ни о какой взаимосвязи. Я как-то сделал видео с редизайном этой модели — пришлось попотеть, но результат вышел даже ничего.

Ещё один «лауреат» — Isuzu VehiCross. То же самое, что с Ацтеком: эта машина настолько некрасива, что я её почти хочу купить. Выглядит, будто объелась и вот-вот взорвётся. Да и пропорции уж очень странные. Но круто, что они её сделали!

На третьем месте — оригинальный Fiat Multipla. Рестайлинговая версия не сильно лучше, но там есть хоть какая-то идея и структурированность подхода. А первая выглядит как расплавленный кусок сыра.

Когда вообще человечество делало самые красивые машины — в тридцатые, пятидесятые, семидесятые?

Да вообще с тридцатых по семидесятые машины выглядели куда интереснее нынешних. А до этого подход был слишком утилитарным: автомобилю надо было просто работать, и в плане стиля говорить там особо не о чем.

Но затем машина стала частью мира моды. Большие плавники 50-х, масл-кары 60-х и 70-х — это то, чем жила Америка. А Европа тем временем развивала ветку маленьких и стремительных спорткаров.

Если выбирать одну декаду, то это шестидесятые. Тогда за продукт отвечали дизайнеры, а не инженеры. Это было уникальное время, когда художники и скульпторы могли приделать к своему шедевру четыре колеса и выпустить в мир.

А теперь про эпоху, подарившую самые некрасивые тачки...

Восьмидесятые и девяностые. Конечно, в это время тоже хватало крутых и красивых моделей, но основная масса была откровенно серой — будто дизайнеров покинули креативность и радость. В 80-х всё рисовалось по линейке, а в 90-х машины превратились в обмылки.

Три самые красивые машины, представленные в последние пять лет

Когда я впервые увидел De Tomaso P72, чуть с ума не сошёл. Это настоящий флэшбек в шестидесятые, великолепные формы и пропорции. И цвет что надо.

Обожаю актуальный стиль Mazda и в особенности новый хэтч Mazda3. Пример того, как простота, сочетание буквально нескольких ключевых линий и графических элементов могут формировать образ целого бренда.

И нужно бы сюда добавить универсал. Volvo V90. Кто-то говорит, что «сараи» выглядят некрасиво — такое мнение особенно популярно здесь, в США. Но давайте все хором признаем, что V90 просто великолепна. Чистый скандинавский дизайн где-то на стыке автомобилей и архитектуры, длинные стремительные линии через весь кузов… Потрясающе.

Ты уже догадался, да? Ждём тройку самых некрасивых дебютантов

Мне нравится Tesla Cybertruck, но красив ли он? О, нет, нет и нет. Мне нравятся смелость, футуристичность и минимализм, но это точно не искусство.

BMW 2 серии Gran Coupe просто не должно быть на этом свете. По крайней мере, не под маркой BMW. Выглядит как обычная «двойка», только на ходулях и со странным лицом. Ужас.

Ну и Mitsubishi Eclipse Cross. Без понятия, чем думали японцы, создавая этого монстра, а вдобавок называя его Eclipse. Стыдоба какая-то!

Как машины будут выглядеть через 5, 10, 30 лет? В чём будут их отличия от нынешних?

Мы двигаемся в сторону электрификации, поэтому подумайте о пространстве, которое сегодня занимают мотор и трансмиссия. Всё это будет отдано во власть дизайнеров, которые смогут придумать что-нибудь эдакое. Это место может быть отдано багажу, пассажирам, электромоторам или, например, батареям для увеличения запаса хода.

Не думаю, что электрокары начнут сильно отличаться по дизайну от обычных машин завтра или в ближайшее время. Но когда публика к ним привыкнет, то, думаю, мы увидим что-то по-настоящему новое и необычное.

Значит ли это, что в ближайшем будущем некоторые варианты кузова полностью исчезнут?

Седаны уже умирают — и это грустно. Люди предпочитают им кроссоверы, и я не могу взять в толк почему. Возможно, дело в увеличенном дорожном просвете и ощущении, что такие машины должны быть потенциально безопаснее...

Надеюсь, что универсалы однажды снова войдут в моду, но не уверен в этом. Потому что все покупают только кроссоверы.

Какими инструментами пользуешься для создания рисунков?

Если рисую от руки, то это обычная бумага для принтера и ручка BiC. Иногда ещё маркеры — в основном, для лёгких оттенков серого. А в «цифре» использую планшет Huion и Photoshop.

Сколько времени уходит на один скетч?

Сильно зависит от того, насколько сложна задумка. Иногда можно зависнуть над рисунком на 3–4 часа и переделывать его несколько раз, прежде чем я останусь доволен. А иногда я точно знаю, чего хочу, и тогда цифровой редизайн укладывается в час-два.

«Аналоговые» рисунки ручкой по бумаге даются быстрее: обычно трачу не больше 20–30 минут и берусь за следующий.

Бывало такое, что ты пере­рисовываешь машину, а оригинал всё равно выглядит лучше?

Когда я работаю над легендами, я не то чтобы пытаюсь их «улучшить», а, скорее, пытаюсь представить их осовремененные версии. Вот, например, Toyota Supra A80 — обожаю её дизайн, это классика. Моя версия точно не выглядит лучше, но она именно современней — в том смысле, в котором это вижу я.

Но почему твои «переосмысленные» машины лучше исходников?

А я и не говорю, что все они лучше. Некоторые — просто другие варианты той же тачки, некоторые представляют собой современные интерпретации. Ну а какие-то, на мой вкус, и правда выглядят симпатичнее оригиналов.

Вот, например, редизайн Fenyr Supersport. Как по мне, этой машине не хватает идеи, стилистического стержня. Линии идут как попало, словно пять разных вариантов дизайна слепили в один.

Я же попытался придать этому облику однозначности и идентичности, графически соединить переднюю и заднюю часть. Сделать цельный и уверенный образ. И да, я считаю, что получилось лучше оригинала.

На чём сам ездишь?

На ярко-оранжевом Dodge Dart 2015 года и мотоцикле Triumph Bonneville 2014-го.

А если пофантазировать о гараже мечты?

Mercedes-Benz SL500 R129, Volvo P1800, Porsche 911 Turbo в кузове 964, Ferrari 458 Italia цвета Grigio Silverstone, Ford Mustang Fastback 1967 года — и Lada Niva в идеальном состоянии, чтобы весело кататься с семьёй по бездорожью. Серьёзно!

Как тебе удаётся быть автомобильным дизайнером, не работая на автомобильную компанию, — и при этом зарабатывать достаточно, чтобы хватало на жизнь?

Да без проблем. Не обязательно работать на дядю, чтобы себя обеспечивать. Особенно сегодня, в эпоху интернета и соцсетей, когда весь мир от тебя на расстоянии в пару кликов.

Можно использовать свои навыки и опыт, чтобы учить других, создавать рисунки и продавать их онлайн, быть консультантом, фрилансером или, как я, завести канал на Youtube и стать онлайн-преподавателем. Конечно, это займёт какое-то время, но если ты стараешься и получаешь удовольствие от того, что делаешь, успех точно придёт.

У меня была работа мечты в качестве дизайнера, и я ушёл с неё в 2016 году. Думал, что это прям моё, но в итоге понял, что не выношу корпоративный стиль жизни и хочу создавать что-то по своим правилам.

Несколько лет мне потребовалось, чтобы понять, каким это «что-то» должно быть, и сегодня у меня такое чувство, что всё только начинается. Современные возможности делиться своей работой, делать то, чем мы горим и гордимся, объединять людей со всего мира — это нечто.

И для этого точно не нужна работа в большой компании. Всё, что необходимо, — это время, постоянный тяжёлый труд и уйма терпения.