Отчёт о надёжности дорестайлингового Ford Focus ST II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Ford. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Салон
От обычных Фокусов версия ST отличается спортивными передними креслами, а также дополнительными приборами на передней панели. Интерьер собран аккуратно, даже с возрастом скрипами и сверчками не досаждает. Тканевая обивка хорошо поддаётся химчистке и отличается износостойкостью. Первое место, где она начинает протираться, — нижняя боковая поддержка. Частой проблемой становится быстрый износ кожаной накладки на рычаг КПП.
Двигатели
2.5Т (225 л.с.)
Единственный для ST двигатель 2.5 относится к серии В5254Т. Это бензиновая рядная «пятёрка» Volvo, с турбонаддувом, распределённым впрыском, приводом ГРМ ремнём. Мотор очень надёжный, его ресурс может превышать 450 тыс. км. Основные проблемы — с вентиляцией картера. Кроме того, двигатель не терпит перегрева, его последствием обычно становится деформация ГБЦ.
Подвеска
Передняя
По конструкции подвеска ST аналогична обычным Фокусам, но из-за динамичной езды и больших колёс служит меньше. Опорные подшипники стоек изнашиваются за 40–70 тыс. км. Примерно такой же ресурс имеют ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами. При замене есть риск повредить и датчики ABS. Стойки стабилизатора изнашиваются за 40–50 тыс. км, его втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. км, обычно требуется и замена шаровых опор в сборе с рычагами и сайлентблоками. Немного выше ресурс передних амортизаторов.
Задняя
В задней подвеске каждые 60–80 тыс. км требуют обновления стойки стабилизатора, втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. К 100 тыс. км изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы нередко служат до 110–140 тыс. км.
Тормоза
Передние тормоза — дисковые, вентилируемые, задние — дисковые. В среднем передние тормозные колодки ходят 25–40 тыс. км, диски 70–90 тыс. км, но в силу специфики эксплуатации «горячего» хэтчбека эти цифры могут оказаться заметно ниже. Задние колодки служат 40–60 тыс. км, диски 80–100 тыс. км.
Двигатели
2.5Т (225 л.с.)
Шведский двигатель 2.5 20V (225 л.с.) — бензиновый, рядный, 5‑цилиндровый, с турбонаддувом, распределённым впрыском, ременной привод ГРМ. Ресурс агрегата при грамотной эксплуатации превышает 400 тыс. км, возможен его капремонт. Турбина способна продержаться до 200 тыс. км. Мотор сравнительно неприхотлив к качеству масла и топлива, но расход масла при пробеге более 150 тыс. км может составлять 1–2 литра на 10 000 км. Слабое место двигателя — система вентиляции картера. Её трубка легко закупоривается, а через 70–100 тыс. км часто рвётся резиновая мембрана маслоотделителя.
