Можно ли ездить на летних шинах зимой: что об этом говорит закон

Летние и зимние шины нужно использовать в соответствии с сезонностью. Сегодня это вопрос не только безопасности, но и соблюдения закона. Разбираем, чем отличаются летние покрышки от зимних, можно ли использовать всесезонную шину круглый год и какой штраф выпишут за шины не по сезону.

Постановление правительства № 837 от 27.05.23 внесло изменения в «Основные положения по допуску ТС к эксплуатации». В документе есть список неисправностей, при которых использовать машину запрещено. В числе прочего к ним относится и эксплуатация машины на летних покрышках, если они стоят на автомобилях категории M1 и N1 в период календарной зимы (с декабря по февраль). Здесь же сказано, что частичная замена шин недопустима — зимние покрышки должны стоять на всех колёсах. Кроме того, разные типы покрышек поставить тоже нельзя, даже на разные оси — все четыре колеса должны быть «обуты» либо в шипованные, либо во фрикционные шины.

Прямой запрет на использование колёс не по сезону есть в статье 12.5 КоАП РФ, которая и закрепляет штрафы за несоблюдение «Основных положений по допуску ТС», то есть отдельного пункта для этого нарушения нет. Поэтому штрафовать будут на 500 рублей или просто вынесут предупреждение по «общему» пункту 1 — за прочие нарушения.

А в автоматическом режиме сезонность покрышек не отслеживается, поэтому выписать постановление могут только при живом осмотре автомобиля. На практике инспекторы чаще ограничиваются разъяснительной беседой с водителем. Если штрафа избежать не удалось, то его, как и ряд других нарушений, можно оплатить с 50% скидкой.

Однако, помимо законодательства, есть и соображения безопасности, требующие вовремя «переобувать» машину в зимние покрышки.

Основная задача любой шины — обеспечить наилучшее сцепление с дорожным полотном. Условия эксплуатации и тип покрытия зимой и летом заметно отличаются, поэтому производители не только «изобретают» разные виды протекторов под каждый сезон, но и существенно меняют состав резиново-каучуковой смеси.

Летние колёса рассчитаны:

• на обычную сухую дорогу — в протекторе гораздо меньше глубоких канавок, чем в зимних шинах. Поэтому полезное пятно контакта (шинники называют его «позитивным») с дорожным покрытием больше. В том числе благодаря этому увеличивается сцепление;
• работу при высоких температурах — в сырье есть специальные добавки, которые повышают его стойкость к термическим воздействиям. Благодаря им шина сохраняет форму и не «плывёт» даже в летний солнцепёк;
• езду по лужам — длинные продольные канавки и отходящие от них диагонали на протекторе могут отвести существенный объём воды, помогая избежать аквапланирования на больших скоростях.

У зимних покрышек в абсолюте предназначение то же, что и у летних, — удержать автомобиль на дороге, но условия работы кардинально отличаются. Зимние шины должны справляться с низкими температурами, сохраняя пластичность, «цепляться» за скользкие покрытия и отводить из пятна контакта более густые субстанции, будь то снег или слякоть. Как раз из-за большей вариативности типа покрытий появились две «зимние» технологии, применяемые при производстве шин:

• фрикционные шины (в народе просто «липучка»). Они обеспечивают устойчивый контакт с дорожным покрытием благодаря системе ламелей и канавок, которые как будто присасываются к полотну (отсюда и прозвище);
• шипованные шины. Здесь всё чуть более очевидно: в протектор вставлены или вклеены металлические элементы, позволяющие «грести» не только самой шиной, но и выступающими из неё шипами.

Про особенности, плюсы и минусы разных покрышек мы подробно рассказывали.

С точки зрения безопасности ездить зимой на летних шинах можно в регионах, где на дорогах не бывает снега и льда, а температура не падает ниже +5...+7°C. В России это редкость. Повезло, пожалуй, лишь жителям Черноморского побережья — здесь действительно многие водители предпочитают не переобуваться. Но есть нюансы.

Даже на юг несколько раз за зиму прорывается холодный фронт со снегопадом, и пик ДТП обычно приходится как раз на эти дни. А для тех, кто не ограничивается ездой, например, по Сочи, вероятность «найти» снег или лёд повышается в разы — в горах это не редкость. А на этих покрытиях летние шины, по сути, беспомощны — тормозной путь увеличивается в разы, проходимость местами становится близка к нулевой. Порой автомобиль «на лете» буквально не может выехать с парковки или из двора.

В межсезонье погода нестабильна. Разница между ночной и дневной температурой может составлять и пару десятков градусов, поэтому оптимальный момент подобрать сложно. В среднем менять покрышки рекомендуют, когда средняя суточная температура опускается ниже +5...+7°C, но в реальности, помимо показаний термометра, нужно ориентироваться и на личный график. Утром и поздним вечером холоднее, поэтому, если поездки приходятся на это время, заехать на шиномонтаж лучше пораньше. То же касается и интенсивности осадков: в сухую и прохладную погоду риск потерять контроль над автомобилем ниже, чем в дождь или мокрый снег (даже если он сразу тает). 

Какие именно зимние шины выбрать, нужно решать исходя из условий эксплуатации и личных предпочтений. Если вы — в поиске нового комплекта покрышек, мы уже сделали подборку лучших предложений 2024 года.

Несмотря на название, «всесезонка» — решение не универсальное. Правильнее всего назвать такой тип колёсами для межсезонья: по своим свойствам такие шины чаще всего рассчитаны на эксплуатацию вне экстремальных температур (как в одну, так и в другую сторону).

В жару такие покрышки быстро изнашиваются, на лужах могут недостаточно быстро отводить воду, а в сильные морозы «дубеют» почти как летние. Поэтому «всесезонка» подходит скорее для регионов с мягким климатом.

Что касается штрафов, законодательство вообще не выделяет такой тип шин. Поэтому тем, кто ездит на «всесезонных» покрышках, нужно дополнительно изучить надписи на их боковинах.  Если есть маркировка «М+S», «M&S» или «M S», где «S» подразумевает Snow (снег), наказание за такие шины зимой не грозит.