Мощнее — не значит лучше: тест (не)однозначного Mercedes-Benz GLB

Если просто перечислить вслух главные фишки нового кроссовера Mercedes-Benz GLB, можно поймать когнитивный диссонанс: компактный, почти квадратный, максимально практичный, семиместный... Ничего не напоминает? Да это же... Chevrolet Orlando! А все думали, что это будет мини-гелик.

Такое сравнение может показаться оскорбительным, однако GLB отвлекает от него технологиями, породой и статусом: как-никак флагман, пусть и младшего семейства Mercedes-Benz. Среди всех этих машин GLB — самый просторный, зрелый, а главное — понятный. Зачем нужны почти одинаковые Mercedes-Benz CLA и седан A-класса? Кому адресован замысловатый и жёсткий перехэтч-недокроссовер GLA? А с GLB таких вопросов не возникает: новичок – что-то вроде обычного B-класса, только приподнятый и прибруталенный, чтобы не смущать отца семейства.

Судите сами: GLB получился всего на 24 милли­метра короче, чем стоящий выше по рангу GLC (4634 мм против 4658 мм), а по высоте даже превзошёл его на 15 милли­метров (1659 мм против 1644 мм). Салон у него хоть и поуже, чем у старшего брата, но всё равно не расстраивает теснотой. В нём много воздуха и света, но главный сюрприз — это второй ряд: здесь неожиданно просторно и удобно для такого небольшого кузова. К тому же, начиная прямо с базовой версии, спинки задних сидений регулируются по наклону, а за доплату их можно оснастить продольной регулировкой в диапазоне 140 милли­метров.

На фоне таких параметров резонно возникает вопрос, а не будет ли GLB воровать клиентов у GLC? В компании считают, что нет: всё-таки GLC побогаче (у него, например, может быть пневмоподвеска, а у GLB её нет), постатуснее, да и платформа у него «правильная», задне­приводная MRA. А GLB сделан на основе модульной переднеприводной архитектуры MFA2 с поперечным расположением двигателя, как у упомянутых выше CLA и А-класса.

С багажником тоже всё отлично: объём от 570 до 1755 литров, правильной формы, с небольшой погрузочной высотой. Есть розетка на 12 вольт и разно­образные ниши, а спинки кресел второго ряда склады­ваются в соотношении 40:20:40. Более того, можно заказать переднее пассажир­ское кресло со складывающейся спинкой для перевозки длинномеров.

На фоне этого опциональный третий ряд, рассчитанный на двух человек, выглядит издева­тельством. Даже в самой компании признают, что он предназначен для людей ростом не выше 168 санти­метров, а по факту и это с натяжкой. Благодаря кубастому кузову биться головами о потолок пассажиры не будут, но вот места для ног здесь практически не существует. Можно сдвинуть вперёд кресла второго ряда, но тогда тесно будет вообще всем — и на среднем ряду, и на галёрке не станет сильно лучше. Тех же, кто всё-таки сможет угнездиться в багажнике, ждут подстаканники, USB-разъёмы и пара прорезиненных ниш для мелочёвки.

Силовой агрегат хорош — по крайней мере, в доставшейся на тест версии 220d. Помимо него, в Россию приедут версии GLB 200 (передний привод, бензиновый турбомотор 1,33 литра мощностью 163 л.с., как на Renault Arkana), GLB 250 4Matic (полный привод, двух­литровый турбомотор мощностью 224 л.с.) и младший дизель 200d 4Matic (полный привод, 150 л.с., 320 Нм). В Европе будет ещё базовый 116-сильный дизель в версии 180d.

Так вот, 220d с двухлитровым дизелем мощностью 190 лошадиных сил (400 Нм) радует: резво подхватывает с ходу и уверенно вывозит на моменте в крутую горку, причём не без помощи умного восьмиступенчатого робота. Трансмиссия практически идеально подбирает передачи, её не смутил даже затяжной серпантин с перепадами высот и поворотами разной крутизны: коробка аккуратно и без рывков понижается на подъёмах, готовит дизелю «окно» максимально эффективных оборотов на выходе из виражей и лишь изредка позволяет себе ненадолго залипать на передачах при движении накатом на крутом спуске.

На этом же серпантине всё становится понятно и с настройками шасси. За почти спортивным «бубликом» руля с хваткой перфори­рованной кожей скрывается максимально комфортное, ненавязчивое усилие. Настолько ненавязчивое, что в длинных дугах приходится чуть-чуть искать рулём траекторию — комфорт перебивает информа­тивность. Но это компенси­руется прекрасно настроенной подвеской, которая не укачает ваших детей: Макферсон спереди и многорычажка сзади нивелируют крены и буквально проглатывают неровности любого характера. Опционально доступны адаптивные амортизаторы, но даже в спортрежиме, когда ход кроссовера становится плотнее, ни вибраций, ни пробоев не добавляется.

К тому же GLB с полноприводной трансмиссией 4Matic кое на что способен и на бездорожье — клиренс в 200 милли­метров дополнен хорошей геометрией и умной электроникой.

Привод на заднюю ось здесь реализован через муфту, которая постоянно работает с при­личным преднатягом: в экологичном и нормальном режиме момент распределяется в соотношении 80:20 в пользу передка, в спорт­режиме на заднюю ось сразу пере­кидыва­ется ещё 10 процентов тяги, а в опциональном внедорожном режиме муфта старается делить момент ровно пополам. При этом в любой ситуации больше тяги идёт на ту ось, у которой больше сцепления с дорогой. 

В упражнениях на геометрию GLB по-легковому охотно вывешивается, но быстро справляется со всеми диагоналями, а на крутых подъёмах упорно карабкается вверх.

Особенно хорошо ему всё это даётся с опциональным офроуд-пакетом, в котором, помимо упомянутого внедорожного режима, появляется ассистент спуска. С ним GLB аккуратно съедет по крутой насыпи, причём скорость движения можно ограничить всего двумя кило­метрами в час. Уже и горизонт через панорамную крышу виден, а кроссовер знай себе аккуратно сползает вниз, потрескивая системой АБС. А крутость (во всех смыслах) внедорожного маршрута можно оценить при помощи графика отображения кренов на приборной панели. И правда, мини-гелик!

Хотя, конечно, когда модель только анонсировали, все ждали чего-то более утилитарного, по-настоящему похожего на уменьшенную копию G-класса, — эдакий премиальный Jimny, напичканный технологиями. Но нет: отсылки к внедорожнику ограничи­ваются только чуть более рубленым дизайном снаружи и декоративными вставками под алюминиевые рукоятки внутри: такие есть на дверях и на передней панели напротив пассажира. GLB променял чисто внедорожный образ на амплуа автомобиля, заботящегося о семейном комфорте в целом и о детях — в частности.

Например, четыре из семи посадочных мест оборудованы креплениями Isofix, а на центральной консоли между передними креслами есть розетка на 230 вольт — можно взять с собой мультиварку. А в списке опций есть пакет Style&Travel, в который входят откидные столики в спинках передних кресел и крепёж для планшетов.

Наконец, двери распахиваются едва ли не на 90 градусов и полностью закрывают пороги — дети не испачкают штаны (ну, по крайней мере, не испачкают их об машину).

И всё описанное выше упаковано в знакомую и очень неплохую обёртку. Шумоизоляция — прекрасная, органы управления и мультимедийка MBUX мало чем отличаются от других маленьких (и больших) Мерседесов — изменился только дизайн передней панели напротив пассажира. Тот же подрулевой селектор коробки, тот же дуэт цифровой приборки и дисплея мультимедийки (диагональ обоих экранов 7 дюймов в базе и 10,25 дюйма в старших версиях), тот же интерфейс и та же напичканность технологиями.

Но помимо того, что GLB — это компактный, практичный, современный кроссовер с хорошим мотором и кучей классных опций, у него есть ещё один неочевидный, но очень важный плюс: он однозначен. Сразу понятно, для кого он сделан, кто будет его покупать. Звучит слишком пространно? Тогда давайте посмотрим на ещё одну версию Mercedes-Benz GLB — на подогретый Mercedes-AMG GLB 35.

У него двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью уже 306 лошадиных сил, он разгоняется до сотни всего за 5,2 секунды и управляется гораздо интереснее, чем дизельный GLB 220d. То есть это всё те же практичность и нафарширо­ванность опциями, которые едут ещё лучше. Да?

Нет. Начать, пожалуй, стоит с внешности. В AMG-стайлинге компактный кубастый GLB выглядит эффектно, но немного карикатурно, словно увеличенная в размерах игрушка. В нём почему-то на удивление много претен­циозности, а фальшивые пасти огромных воздухозаборников не позволяют воспринимать его серьёзно.

И это, в общем-то, хорошо. Ведь очарование AMG-моделей по большей части и заключалось в некотором легко­мыслии, не свойственном обычным «Мерседесам»: AMG GLA 45 — настоящий уличный хулиган, AMG C63 — сгусток бензиновой агрессии, AMG G63 — абсурдно быстрый и квадратный. Ну а особое место в иерархии AMG занимает седан E63 S. За рулём ощущаешь себя так, словно на тебя надели дорогой фрак, присыпанный кокаином: сумасбродный, выносящий мозг контраст гоночного корча и чопорного, классического по своей идеологии «Мерседеса».

Глядя на AMG GLB 35, ждёшь чего-то подобного. Ведь все козыри на руках: маленький семиместный кроссовер, который едет как спорткар, — да вы в своём уме?! Но GLB, увы, оказался не таким. Да, многорежимная мехатроника AMG Dynamics старательно подгоняет настройки шасси, коробки и рулевого под спортивный характер, электронно управляемые адаптивные амортизаторы AMG Ride Control работают заметно плотнее, а в спортивном режиме откровенно жестят. Да, руль здесь не в пример интереснее, туже и информативнее, чем в дизельном GLB 220d, а функция Race Start позволяет макси­мально резво срываться с места на светофорах.

Но в этой машине не покидает ощущение, что она создавалась для пап, которые вроде бы очень хотят погонять, но после каждой связки поворотов бросают взгляд в зеркало: как там дети? не укачивает? Это ощущение усугубляют два факта: во-первых, AMG-версия тоже может быть семиместной. Во-вторых, озадачивает звук мотора, который словно слегка придушили: хочется больше рёва, больше крика. Да, здесь всего два литра, но и они могут звучать сочно и волнующе, если дать им такую возможность.

Посыл-то понятен: мол, отвёз детей в садик/школу, остался в машине один — и вот тут-то можно как следует прохватить по пути на работу: AMG всё-таки. Но пока ты ждёшь от машины бесшабашности, она словно сама продолжает думать о детях: как они там, в садике? поели? а сменная одежда у них есть? AMG GLB 35 в динамике похож на сорока­летнюю многодетную маму, которая зачем-то пришла в ночной клуб в коротком платье и теперь чувствует себя некомфортно.

Конечно, «тридцать пятые» AMG — это промежуточные версии, от них изначально не требуется никакого хардкора. Однако в контексте семейного кроссовера (тем более семиместного) за AMG GLB 35 почему-то остаётся какая-то недосказан­ность. Нет правильного ощущения «подогретого» Мерседеса. В определённый момент понимаешь, что это просто чуть более быстрая, но и чуть менее комфортная версия автомобиля, в котором, в общем-то, всё было настроено почти идеально. И зачем, спрашивается?

Да, у GLB ещё есть шанс стать диким: ведь на горизонте маячит гипотетическая модифи­кация GLB 45, которая явно должна быть более жёсткой и бескомпро­миссной. Однако её появление под большим вопросом — по крайней мере, в стане Mercedes-Benz о такой возможности говорят очень уклончиво. На данный момент всё выглядит так, что гораздо разумнее купить обычный GLB 220d, а на разницу в цене с AMG 35 взять годовой абонемент в картинг.

Какой будет эта разница — узнаем чуть позже: российские цены объявят либо в конце этого года, либо в начале следующего. Европейские ценники на Mercedes-Benz GLB уже известны: за базовый кроссовер просят от 37 747 евро (почти 2,7 миллиона рублей по текущему курсу). Это примерно на семь тысяч евро больше, чем стоят младший GLA и семейный компактвэн B-класса, но на девять тысяч дешевле старшего GLC.

Так что пока вывод прост и понятен, как и сам дизельный Mercedes-Benz GLB: у Мерседеса получилось сделать классный маленький семейный кроссовер, пусть за эту кроссоверность и придётся неслабо доплатить по сравнению с не менее семейным B-классом. А вот версии AMG — по крайней мере, в нынешней её итерации — стоит задуматься о том, что же именно она хочет рассказать миру.

Нравится новый Mercedes-Benz GLB? Давайте обсудим в комментариях!

Пока новый GLB ещё не появился на Авто.ру, Зато там есть много других кроссоверов Mercedes-benz