Дас ист Дизель: новый Гелик G 400 d и пара свежих фактов о нём и вокруг него

Нет лучшего подарка на собственное сорокалетие, чем новый ты. «Поздравляем, вот свежее тело и мышцы, а голову и жизненный опыт сохрани и совершенствуй». Прекрасно же! Чисто инженерная эзотерика.

На юбилей G-класса в австрийский Грац — считай, что дом родной — приехали все члены большой G-семьи. Не забыли никого: от шестиколёсных внедорожников первого поколения и свежих AMG, что выбились в богатый мир, до закатанного в смолу предка из 1979-го. Почти кавказское застолье. Только повод — не столетие долгожителя, а знакомство с новым членом семьи. А заодно — с новой «пристройкой» к дому.

Да. Его зовут G 400 d. С момента явления нового Gelandewagen мы знали только бензиновые его версии – G 500 и ураганный AMG G 63. В конце прошлого года пришло время солярки: немцы представили версию G 350 d с новым трёхлитровым дизелем OM 656 на 286 сил. И вот, к юбилею подъехал самый мощный вариант: 330 коней и 700 ньютон-метров тяги. Это в пять раз больше, чем было у самого первого G-Class. Отличный повод прикоснуться к новинке.

Правда, касание вышло аккуратным и непродолжительным. Немного на полигоне в окружении искусственных кочек и ещё чуть-чуть — на дорогах и дорожках среди деревень. Впрочем, этого хватило, чтобы в общих чертах понять (и захотеть) топовый дизель. А заодно и обновить средний расход топлива – с чудовищных «полигонных» 15 литров на сотню до нормальных таких десяти с половиной, пусть и в режиме ползём-едем-ползём.

Ползать «четырёхсотый» умеет, но не любит. Если делать всё правильно, на разгон с места до сотни он потратит 6,4 секунды — всего на пять десятых больше, чем бензиновый 422-сильный G 500. А по трассе шпарит легко, свободно, тихо и с запасом по тяге. Нужно ли что-то ещё? Возможно.

Бензиновые Гелики (и особенно G 63) приучили к тому, что характер внедорожника можно менять по щелчку кнопки. Радикально же трансформировать ровный настрой G 400 d, развлекаясь с тумблером-качелькой на центральном тоннеле, сложно. Даже в спорт-режиме мотор остаётся верен своей прямоте. Замечаешь лишь легкие изменения в оттенках ездовых настроек. В остальном — ни к одному из семи сотен ньютонов нет никаких претензий. Рядный битурбо в паре с 9-ступенчатым автоматом везут замечательно — мощно, густо, напористо. А ошейник строгих эконорм европейского пост-дизельгейта как будто не портит кайфа. Такой G-Class нам точно нужен.

И он появится — вместе с G 350 d приедет в Россию к началу 2020 года. Примерно тогда же мы получим шанс познакомиться ближе. А пока возвращаемся за праздничный стол.

Фраза «Stronger Than Time» довольно кичлива и пафосна, но это девиз нового Гелика. А теперь ещё и название юбилейной спецверсии. Причём дважды юбилейной: помимо 40-летия G-класса немцы празднуют 20 лет заряженного G 55. Потому пакет Stronger Than Time положен как обычным Геликам, так и G-классу от AMG.

Те машины, что «Сильнее времени», одеты и упакованы более стильно: из каталога Mercedes-Benz для них выбраны свои сочетания отделки, обивки и аксессуаров.

Но назвать это просто «опциями, которые за вас выбрали из общей корзины», мешают три детали: хромированные шильдики «Stronger Than Time», лого на пассажирском поручне внутри, а также подсветка, проецирующая на асфальт фирменный слоган и литеру G. Для обычных G-моделей такого не заказать.

Впрочем, фраза «обычный G-Class» вскоре уйдёт в прошлое. Ведь появился целый...

Да, нынешний G-класс — это уже самостоятельный бренд. Сами немцы говорят «statement», то есть «заявление», «манифест», что предполагает уважение и трепет. При этом брендовость машины буквально лезет изо всех щелей. А теперь появилось то, что эту самую брендовость способно дополнительно усилить.

G manufaktur — это бутик-программа, в которой ваш Джи-Класс с должным вниманием приоденут, упакуют и начинят. И руки у мануфактурщиков непривычно развязаны: Mercedes-Benz заявил свыше миллиона комбинаций отделки и аксессуаров, из которых 23 — для цвета кузова, 64 — для обивки кресел. И базовая версия внедорожника (в отличие от пакета Stronger Than Time) не имеет никакого значения.

На самом деле крафтовое немецкое manufaktur уже всплывало в прошлом поколении Гелика, правда, применительно к парочке отдельных спецверсий. Сейчас же слово превратили в вывеску, а персонализацию сняли с ручника, предоставив клиенту шанс выражать свою индивидуальность через G-класс, а себе — неплохую возможность заработать на самовыражающихся. Не одним же «Брабусом», ей-богу...

При всех прелестях и широте отделки нельзя забывать, что такое Gelandewagen на самом деле. Сменив поколение и обновившись телом на 99 процентов (ведь от старой машины здесь лишь дверные ручки и кофр запасного колеса), внедорожник не растерял ни своей трушности, ни мускулов. А раз силушка на месте, почему бы не позвать владельцев туда, где ей самое место? В тренажёрный зал для G-класса...

По новой, с иголочки территории G-Class Experience Center близ Граца чужие не ездят. Владельца BMW, что навестил парковку, прогнали в дальний угол, с глаз долой.

Почти вся территория открывшегося центра — это полигон для проверки способностей G-Class. Никаких предсерийных испытаний: площадка возведена для клиентов и фанатов, желающих «раскрыть потенциал». Или просто от души порезвиться. Мы тут одни из первых: подъёмы и спуски с уклоном до 100 процентов (около 45 градусов) ещё не зачерчены шинами, вода в искусственном броду пока не превращена в грязевую жижу, а трамплины, на которых можно (и нужно) взмыть в воздух (да, всеми четырьмя!), ещё не облысели от попыток это сделать. С аэродрома по соседству взлетают грузовые «Чинуки»: чем не дополнение к фону?

Для клиентов Experience Center откроется в октябре, но забронировать посещение можно будет заранее. И места, и активностей хватит: тут и неровности, и каменные горки, и оффроуд, и крошечная имитация раллийного допа — «пробник» жизни полноценного G-класса. Достаточно, чтобы напомнить, зачем в брендовом внедорожнике, пусть и в дизайн-костюме от G Manufaktur, стоят три блокировки и понижайка. Для дела, которым интересно заняться. Хотя бы раз.

Mercedes-Benz G-klasse на Авто.ру