Mazda CX-30: всё, что нужно знать про новый кроссовер для России

Это всё-таки случилось: компактный кроссовер Mazda CX-30, который в Европе пред­ставили ещё весной 2019 года, добрался до России! Причём сразу в локализо­ванном виде и вроде бы по адекватной (в контексте 2020 года) цене. Мы уже познакоми­лись с CX-30 лично и готовы рассказать несколько полезных фактов про самую неожиданную новинку года.

CX-30 — это почти как CX-5, но совсем не CX-3

Итак, что такое Mazda CX-30. Это средне­размерный кроссовер, построенный на платформе Mazda3 текущего поколения. Той самой, которая фактически покинула россий­ский рынок и заменой которой и окажется новый CX-30. И здесь важно не путать кроссовер, который приедет в Россию, с моделью CX-3, которая появилась на несколько лет раньше и построена на ещё более компактной платформе хэтчбека В-класса Mazda2.

На самом деле Mazda CX-30 не намного меньше нынешней CX-5. По размерам колёсной базы она уступает старшей сестрёнке всего 45 милли­метров (2655 мм против 2700 мм у CX-5), а по габаритной длине — всего 150 милли­метров (4395 мм против 4550 мм). Но выглядит «тридцатка» компактнее — ниже, динамичнее и в чём-то даже спортивнее.

Вот и внутри Mazda CX-30 получилась потеснее, чем CX-5. Багажник — всего 295 литров (против 440 у CX-5), но это с учётом того, под полом лежит докатка. Сам отсек аккуратный и удобный, запас еды на неделю для семьи из 3–4 человек в него влезет без проблем, а в большинстве комплектаций у пятой двери будет даже электро­привод! Жаль только, что спинки заднего дивана склады­ваются исключи­тельно из салона — рычажков или кнопочек для этого в багажнике нет.

Места на втором ряду тоже не завались. Усесться за высоким водителем можно, но лишь благодаря тому, что в мягких спинках передних кресел сделаны глубокие выемки — и даже так запаса почти не остаётся. А вот низкая крыша на макушку не давит, и это хорошо. Увы, никаких излишеств, кроме собственных дефлекторов и откидного подлокотника с парой подстакан­ников, на втором ряду нет.

Зато спереди CX-30 прикольный! Минималистичная передняя панель, заметно развёрнутая к водителю, стильная двухцветная отделка, трёхспицевая «баранка», которая неплохо смотрелась бы и в каком-нибудь спорткаре, лаконичная приборка с парой стрелочных указателей и цветным экраном посередине, который зонирован на несколько областей кольцом-накладкой. А ещё — вытянутый экран мультимедийки диагональю 8,8 дюйма с самым свежей программной начинкой и стильным интерфейсом. Управлять им можно с помощью знакомой шайбы, разместив­шейся на центральном тоннеле. 

Всё это знакомо? Ничего удивительного — это же один в один салон от нынешней Mazda3! Отличия лишь в оформлении стыка центрального тоннеля с передней панелью и в форме и расположении центрального подлокотника.

Маленькая ложка дёгтя — материалы. Верхняя часть передней панели обтянута кожей, чуть ниже — мягким пластиком, но всё, что ещё ниже хромиро­ванной полоски, растянувшейся от борта до борта, — жёсткое. Не то чтобы это бросалось в глаза или вообще как-то мешало восприятию интерьера CX-30 — но просто знайте, что такое есть.

1 мотор, 2 трансмиссии и 3 комплектации

По технике — это тоже что-то вроде CX-5 «на минималках». В прямом смысле: единственный доступный для CX-30 мотор в России — двухлитровый «атмосферник» мощностью 150 лошадиных сил, который считается базовым для «пятёрки». Коробок передач — две, и обе шестиступенчатые: «механика» и «автомат». Ну и типов привода тоже два: передний или полный. Причём на машинах с механической коробкой ведущими будут только передние колёса, и именно такой кроссовер окажется самым лёгким и самым динамичным. С нуля до ста километров в час базовая версия CX-30 разгонится за 8,8 секунды. С «автоматом» время разгона увеличится на секунду, а с полным приводом — уже на полторы, до 10,3 секунды.

Правда, купить одновременно быструю и богато оснащённую Mazda CX-30 не получится: «механика» доступна только в самой начальной комплектации Drive — c простеньким кондиционером и на пухлых 16-дюймовых штамповках с колпаками. Правда, бедной эту комплектацию назвать язык не поворачивается: уже в ней будут светодиодные фары, мультимедийка с 8,8-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, проекционный дисплей (на лобовое стекло!), аудиосистема с восемью динамиками, датчики дождя и света, 7 подушек безопасности и базовый набор систем безопасности!

Следующая комплектация — Active, в которой будет безальтернативный «автомат», но останется выбор между передним и полным приводом. Здесь добавляются климат-контроль, кожаная отделка руля и селектора коробки передач, но тканевая обивка кресел, круиз-контроль, подогрев сидений и боковых зеркал, а также 16-дюймовые легкосплавные диски.

На вершине — комплектация Supreme, с продвинутыми светодиодными фарами и светодиодными фонарями и указателями поворотов, 18-дюймовыми колёсами, электроприводами передних кресел с памятью для водительского места, бесключевым доступом, камерой заднего вида с динамической разметкой и датчиками парковки спереди и сзади. А кожаную отделку и глянцевую отделку решётки радиатора можно будет заказать в качестве дополнительных пакетов опций. Сколько их будет и что ещё в них войдёт — пока секрет.

Цена? Придётся подождать

Потому что прямо сейчас озвучена только примерная цена за среднюю комплектацию Active с передним приводом — 1 879 000 рублей. Дело в том, что официальный старт продаж намечен лишь на 15 января 2021 года, а заказы начнут принимать в середине декабря. Тогда же обещают объявить и цены.

Пока же всё выглядит так, что CX-30 в средней комплектации будет как минимум на 100 тысяч рублей дешевле CX-5 с такой же силовой установкой и трансмиссией. И если вам кажется, что это дорого, то вам… и правда кажется. Потому что схожий по формату кроссовер Toyota CH-R с двухлитровым мотором, вариатором и передним приводом стоит минимум 1,942 миллиона рублей, а Lexus UX или Mini Countryman обойдутся ещё на 300 тысяч рублей дороже. 2020-й — тебе уже пора!