Дебютировавшая в 2007 году Impreza WRX STi третьего поколения стала большим шагом для консервативной в целом марки Subaru. Хэтчбек (седан STi появился позже под нажимом фанатов), задняя многорычажка, система стабилизации… Но главное в «стихе» – силовой агрегат и полноприводная трансмиссия – никуда не делись. Как и владельцы, старающиеся выжать из машин максимум, с тюнингом или без. С этим и связаны основные проблемы автомобиля. Вот самые распространённые.
1. Поршневая группа
На версию STi устанавливалась серьёзно усиленная версия 2,5-литрового «оппозита» – её заводской индекс EJ257. В частности, от «просто WRX» он отличается поршнями и блоком цилиндров. Но нагрузки в моторе, особенно дополнительно «наддутом» при тюнинге, тоже велики – и большинство агрегатов требуют капитального ремонта уже
Что делать
Основная причина «кончины» субаровского турбомотора – детонация и сопровождающий её перегрев мотора. Прогоревшие поршни и клапаны не редкость для EJ257. Чтобы избежать проблем, надо заправлять автомобиль только лучшим топливом и внимательно следить за состоянием системы охлаждения: 2,5-литровый двигатель и так довольно теплонагруженный.
2. Привод ГРМ
Распредвалы (их у «оппозита» четыре) приводятся зубчатым ремнём, который, по регламенту, нужно менять каждые
Что делать
Проблема с фазовращателями состоит в том, что из них начинает подтекать масло — в том числе на ремень. Ремонт двигателя с их заменой обходится в 15–30 тыс. рублей, в зависимости от используемых деталей – оригинальных или заменителей.
3. Сцепление
Сочетание турбомотора с большим крутящим моментом и полного привода с блокировками дифференциалов сильно нагружает сцепление — редкий случай, когда этот узел доживает до
Что делать
Прежде всего, необходимо аккуратно обращаться с педалью сцепления, но из-за большого усилия на ней делать это не очень просто. И не стоит злоупотреблять «низкими стартами» и ударными переключениями передач. Некоторые владельцы пытаются решить проблему установкой тюнингового диска, но жёстко срабатывающее сцепление дополнительно нагружает коробку передач — а это ещё более дорогой узел машины.
4. Тормоза
На версию WRX STi устанавливались тормозные механизмы фирмы Brembo из спортивной линейки. Но и у них передних колодок хватает в среднем на
Что делать
Первопричина низкого ресурса тормозов — слишком агрессивный стиль езды. Но ради чего ещё покупают «стихи»? Таким владельцам стоит подыскать спортивные колодки с более жёстким составом фрикционных накладок. Тюнинговые тормозные диски тоже продаются.
5. Рулевое управление
Слабое место большинства Subaru тех лет, а условия эксплуатации WRX STi дополнительно усугубляют проблему. Уже к 60–
Что делать
Тяги придётся менять – новая оригинальная деталь стоит 2,5–3 тыс. рублей. А вот рейка может стучать довольно долго, без серьёзных последствий. Ремонт или замена обычно требуются рулевому механизму только через 120–
6. Стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска Subaru традиционно надёжна, тем более что для STi она была дополнительно усилена, а часть резинок в ней, как у настоящего гоночного автомобиля, заменили на металлические шарниры. Но слабое место многих машин этой марки – крепление стабилизатора — осталось без доработок. Возможно, японские инженеры просто посчитали это мелочью.
Что делать
Неприятность действительно не крупная, хотя в Subaru уже через
7. ЛКП
Слой краски на кузове Subaru традиционно для японских машин не отличается большой толщиной, а стойкость ЛКП можно считать средней. Тем более что кузову STi приходится чаще попадать под удары камней и песка — на этом автомобиле ездят быстро и не всегда по хорошим дорогам.
Что делать
В первую очередь сдаются рамка лобового стекла, капот и широкие задние арки – конечно, если говорить про Subaru, который не бывал в авариях. Повреждённые при ДТП места ржавеют ещё быстрее. Сколы краски на кузове нужно оперативно подкрашивать, а в качестве превентивной меры стоит защитить проблемные места плёнкой.
8. Кнопки на руле
Салон Subaru нельзя назвать шикарным: в нём встречается и жёсткий пластик. А вот спортивные сиденья Recaro у STi – одни из лучших. И в целом интерьер довольно стойкий к износу, а самое слабое его место – кнопки на руле, на которых
Что делать
В принципе, можно ездить и так: на работоспособность клавиш неисправность никак не влияет. Но если хочется сохранить салону презентабельный вид, кнопки на руле можно поменять – они продаются отдельно от баранки, хотя и недёшево. Комплект из двух кнопочных блоков обойдётся в 7–10 тыс. рублей.
