GM запатентовал встроенную в кресло подушку для шеи

Концерн General Motors запатентовал встроенный в автомобильное кресло подголовник-подушку для шеи. Она призвана заменить отдельную подушку, которую многие автомобилисты докупают и устанавливают самостоятельно для повышения комфорта в дальних поездках. Соответствующий документ опубликован Ведомством по патентам и товарным знакам США (USPTO).

• Конструкция представляет собой надувной модуль, скрытый в специальной нише верхней части спинки сиденья за декоративной крышкой. В сложенном состоянии крышка располагается заподлицо с поверхностью кресла, не меняя его эргономики. При активации пневматическая система подаёт сжатый воздух, создаваемое давление открывает крышку на гибком шарнире, и подушка разворачивается наружу, обеспечивая поддержку шеи и плечевого пояса.
• Для предотвращения деформации внутри надувного тела установлены складные каркасные элементы, раскрывающиеся веером и придающие конструкции необходимую жёсткость. Надув происходит в два этапа: сначала наполняется внутренний сегмент, задающий форму, а затем внешняя мягкая подушка. Складывание системы осуществляется в обратном порядке с помощью откачки воздуха вакуумным насосом, после чего пружинные элементы и натяжные ленты втягивают модуль обратно в нишу.

• Разработчики предусматривают возможность интеграции новой системы в уже существующие пневматические контуры сидений, отвечающие за поясничный подпор или массаж. Патент также описывает алгоритмы безопасности: функция активации подушки может быть заблокирована для водительского сиденья во время движения автомобиля, чтобы водитель сохранял правильное рабочее положение, но останется доступной для пассажиров.
• На данный момент технология существует исключительно в виде патентной документации, и сроки её появления на серийных автомобилях концерна неизвестны.

Ранее в августе Mazda получила патент на новую систему рециркуляции отработавших газов (EGR) для роторно-поршневого двигателя (РПД) — этот узел призван решить проблему повышения экологического класса РПД. Согласно патентной документации, Mazda разделит потоки выхлопных газов: высокотемпературные газы из бокового канала направятся напрямую в турбокомпрессор, а более холодные газы из периферийного — через блок цилиндров в охладитель EGR. Предварительный отвод тепла позволяет использовать более компактный теплообменник, что теоретически способно повысить мощность двигателя без нарушения экологических норм.