20 культовых премьер Франкфуртского автосалона за 70 лет

Франкфуртский автосалон официально прекратил своё существо­вание: с 2021 года выставка сменит не только формат, но и локацию, и переедет то ли в Берлин, то ли в Мюнхен. Однако именно Франкфурт стал местом премьеры множества автомо­билей, которые затем заслужили статус культовых. Вспоминаем 20 самых ярких из них, которые оказали влияние на индустрию.

Если причудливая Isetta позволила BMW выжить, то Neue Klasse заложил основы «генетического кода» компании. Именно после «Нового Класса» все автомобили баварцев обзавелись нотками спортив­ности. Компактная модель пользовалась спросом не только у бюргеров, но и у гонщиков. Более того, с доработок Neue Klasse началась история компании Alpina! Наконец, новинка 1961 года является общим предком BMW третьей и пятой серий — двух важнейших моделей марки в современной истории.

Как и его легендарный предок, W100, «шейховоз» W126 дебюти­ровал на автосалоне во Франкфурте. Новый S-класс стал самым прогрес­сивным автомо­билем своего времени: анти­блокиро­вочная система, подушки безопас­ности, электро­регулируемые сиденья с памятью — эти блага стали проникать в массы только после появления флагмана Mercedes-Benz. Модель имела фено­менальный успех: за 12 лет будет выпущено 818 036 экземп­ляров! И этот рекорд не побит до сих пор. Для сравнения: тираж S-класса в кузове W221 не дотянул и до полу­миллиона единиц.

Едва ли посетители Франкфуртского автосалона 1979 года могли вообразить, что скромный хэтчбек Lancia Delta, нарисо­ванный Джорд­жетто Джуджаро, вскоре станет настоящей легендой. А тихий омут-то оказался с чертями… Сначала машина завоевала титул лучшего европейского автомо­биля 1980 года, а что было дальше — знает каждый фанат автоспорта. Delta S4 стала самым прогрессивным и быстрым автомо­билем «Группы Б», успешно используя на одном двигателе и турбо­наддув, и компрессор. А после закрытия «Группы Б» достижения S4 закрепила Delta Integrale, шесть раз подряд став победителем WRC в зачёте произво­дителей.

Porsche 959, наряду с Ferrari F40, стал одним из ярчайших суперкаров 1980-х. И одно­значно самым технологич­ным: у 959-го была сложная система полного привода, гидро­пневмати­ческая подвеска с регули­руемым дорожным просветом, последо­вательный наддув… А путь к статусу иконы он начал в 1983 году, когда на Франкфурт­ском автосалоне дебюти­ровал прототип Gruppe B. Два года спустя, на том же Франк­фуртском автосалоне, была представ­лена уже предсерийная версия 959.

В те годы британские автомобили старались дебюти­ровать на родной земле, но только не Lotus Elise первого поколения. Машина, с которой началась новейшая история компании Lotus, впервые показалась во Франкфурте. И кто знает — может, в этом и была причина её успеха? Модель Elise без суще­ственных изменений выпускается по сей день, а спрос на неё остаётся стабильно высоким (по меркам Lotus, конечно же).

До Фрилендера все внедорожники Land Rover были рамными, с большими моторами и сложными системами полного привода: с блоки­ровками, понижающим рядом и так далее. LR Freelander открыл английскую марку для молодёжи, которая раньше в сторону Лэнд Роверов даже не смотрела. Интересно, что эта модель могла бы и не появиться на свет, если бы в середине 90-х на помощь британцам не пришли... немцы. И речь не об органи­заторах Франкфурт­ского автосалона 1997 года, а о BMW: компания приобрела Land Rover и вложила деньги в обнов­ление завода в Солихалле. А усовер­шен­ство­ванный Freelander первого поколения тоже впервые показали во Франкфурте, но уже в 2003 году.

607-й, возможно, не был самым ярким автомобилем Peugeot, но именно он стал последним настоящим флагманом компании. Сейчас его вместе с более компактным Peugeot 407 заменили одной моделью — 508. Однако новый лифтбэк, при всей своей спортив­ности и футури­стичности, на роль самой крутой модели бренда не тянет. А ведь у 607-го была ещё и спортивная версия, но лишь концепту­альная — седан 607 Pescarolo, подготов­ленный одноимённой авто­спортивной командой, развивал 400 лошадиных сил и мог разогнаться до 290 километров в час. Первая сотня ему покорялась всего за 5 секунд: такой 607-й был быстрее, чем тогдашняя BMW M5, и быстрее, чем…

Петролхэды и фанаты марки BMW по сей день считают М3 в кузове Е46 одним из лучших творений M GmbH. Купе и кабриолеты оснащались велико­лепной рядной атмосферной «шестёркой» S54, которая развивала 343 лоша­диные силы и рас­кручи­валась до 7900 об./мин! BMW М3 Е46 по сей день остаётся популярным выбором тех, кто хочет построить автомо­биль для трек-дней или участия в дрифт-чемпионатах. Спустя два года на том же Франкфурт­ском автосалоне дебютировал концепт M3 CSL, который был пред­вестником одной из самых почитаемых и уважаемых «эмок».

2001 год во Франкфурте вообще выдался плодовитым на большие премьеры. Например, компания Bugatti пред­ставила оконча­тельное видение своего будущего гиперкара — Veyron. Машина получила макси­мально обтекаемый дизайн и 8-литро­вый двигатель W16 с четырьмя турбо­компрес­сорами. До этого концепта предпо­лагалось, что у гиперкара будет 18-ци­линдровый мотор, а называться он будет… Широном. Первый ходовой прототип Вейрона тоже был впервые показан во Франк­фурте спустя всего два года.

Итальянцам из Lamborghini тоже нашлось, что показать в 2001-м, — новый флагманский суперкар Murcielago, который, в отличие от Diablo, комплекто­вался исключи­тельно полно­приводной трансмиссией. Murcielago стал последним Lamborghini с V12, который можно было заказать с механи­ческой коробкой передач. Именно по этой причине многие восхища­ются им до сих пор. И это, если не брать в расчёт потрясающий дизайн, который впечатляет даже в 2020 году.

Концепт-кар Le Mans стал первым намёком на то, что компания Audi решила вступить в высшую лигу произво­дителей суперкаров. Посетители Франк­фуртской выставки 2003 года походили, посмотрели, поудив­лялись, но всерьёз машину не восприняли. Средне­моторная Audi для дорог общего пользо­вания? С битурби­рованным V10? Звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой. Тем не менее, Le Mans стал серийным спустя всего три года, заодно пере­имено­вавшись в Audi R8. И хотя V10 с двойным наддувом на серийной R8 так и не появился (потому что прототипы с таким мотором горели как свечки), до 600 сил, как у концепта, дорожный суперкар всё же дошёл. Причём безо всяких наддувов.

Появление модели DB9 в какой-то степени можно назвать случай­ностью. На тот момент у Aston Martin был относи­тельно свежий гран-туризмо в лице Vanquish, однако переезд из Ньюпорт-Пагнелла в Гэйдон должен был стать новой главой в истории Aston Martin, и писать её компания хотела с новой машиной. И не прогадала — DB9 оказался настолько успешным и настолько очарова­тельным, что продержался на конвейере аж до 2016 года. И первыми его смогли оценить, угадайте кто? Правильно, посетители автосалона во Франкфурте.

Пускай 458 Italia не стал новой вехой в истории Ferrari, как, например F40, но дерзкая итальянка подкупала не только радикальным дизайном, который сильно отличался от F430 и 360 Modena, но и передовыми технологиями: электронным само­блоки­рующимся дифферен­циалом, продвинутым трекшн-контролем, новейшим мотором с непосред­ственным впрыском (который раскручи­вался до 9000 оборотов в минуту) и роботизи­рованной коробкой передач с двумя сцеплениями. Машина получилась крайне удачной и, если не вдаваться в подроб­ности, выпускается до сих пор, пусть и основа­тельно доработанная, и под новым именем F8 Tributo.

Для кого-то Франкфурт открывал новые страницы истории, а для кого-то становился финалом красочного романа. Именно в Германии 11 лет назад состоялся дебют последнего нового автомо­биля Saab – модели 9-5, которая, к сожалению, появилась слишком поздно, чтобы что-то изменить. Когда-то компания Saab сделала турбо­наддув массовым явлением и доказала, что интересные автомо­били не обяза­тельно должны быть задне­приводными. И это — лишь малая доля причин, по которым её наследие останется бессмертным. Но судьба, в виде владель­цев марки из General Motors, распоряди­лась иначе, и компания была закрыта и частично продана китайцам. И если вы скучаете по Saab так же, как и мы, обяза­тельно посмотрите наше видео с тестом последнего Сааба.

Маркетологи Volkswagen утверждают, что третьей знаковой машиной в истории компании, после Beetle и Golf, стал электро­хэтчбек ID.3. Отсюда, собственно, и цифра в названии. Однако из истори­ческого фокуса почему-то выпадает другой «народный автомобиль», который с 2011 года пользуется сума­сшедшей популяр­ностью в Западной Европе. Мы про субкомпакт­ный хэтчбек up! (а также его братьев – Skoda Citigo и Seat Mii), который доказал, что маленькие и простые машины всё ещё нужны тем, кто на дух не переносит кроссоверы. В серийном облике этот автомобиль впервые был показан в 2011 году, а в виде концепт-кара — в 2007-м. Обе премьеры прошли во Франкфурте.

Два суперкара из так называемой «святой троицы» были представ­лены публике на Женевском автосалоне 2013 года — речь идёт о McLaren P1 и LaFerrari. Но Porsche показал своё детище позже: осенью 2013-го, на родной земле. Затянув­шееся ожидание того стоило: полно­приводный гибрид 918 Spyder оказался не только дешевле суперкаров McLaren и Ferrari, но быстрее их на большин­стве мировых автодромов. А как звучит его атмосферный V8, который можно рас­крутить до 8700 оборотов в минуту… песня!

BMW долго попрекали за то, что компания, обладая огромным авто­спортивным опытом, не решается сделать суперкар. Баварцы из положения вышли элегантно: вместо того, чтобы дать миру наследника М1, они выкатили очень спортивный гибрид, не влюбиться в который почти невозможно. Увы, высокая цена и не особо выдающиеся для спорткара характе­ристики привели к тому, что спрос на i8 так и не стал высоким, поэтому модель снимут с производ­ства уже в этом году. Да и прямого наследника она не получит. 

Первый концепт-кар, который стал про­образом i8, тоже был впервые показан во Франкфурте. Речь идёт о прототипе Vision Efficient­Dynamics 2009 года.

А вот Mercedes-Benz на суперкары не скупится. И на формульные моторы тоже. Именно поэтому на свет появился Project One, который в серийном виде будет называться просто One. Новейший суперкар Mercedes-Benz станет первым автомо­билем в мире, который получит гибридную силовую установку от настоящего болида «Формулы 1» — пока на такой шаг не отважились ни в Ferrari, ни в Renault, ни в Honda. Поставки One клиентам должны стартовать в начале следующего года, хотя сроки уже не раз пере­носились. А всё потому, что 1,6-литровый турбиро­ванный V6, выдающий 760 лошадиных сил при 11 000 оборотов в минуту, на тестах то и дело каприз­ничал и не доживал до ранее заявленных 50 000 километров пробега. Согласно последним новостям, немцам удалось побороть все проблемы, так что никаких «завтраков» больше не будет.

Стал ли дебют Taycan действительно важным событием — посмотрим через несколько лет, но для марки Porsche это очень серьёзный шаг. Который, похоже, был сделан в правильном направ­лении. Если верить первым отзывам, то Taycan получился именно таким, каким и должен был получиться первый электри­ческий Porsche. В отличие от Tesla Model S, сума­сшедшую динамику разгона он может штампо­вать раз за разом — собственно, как и любой другой авто­мобиль, носящий имя леген­дарного конструктора. Так что, Илон Маск и компания, вам ещё есть, над чем поработать. К слову, Taycan вырос из концепта Mission E, который тоже был пред­ставлен во Франкфурте — в 2015 году.

Пять экранов на передней панели (и ещё один – в зеркале заднего вида). Задний привод. Сума­сшедший выворот передних колёс, который обеспечи­вает радиус разворота меньше, чем у авто­мобилей Smart. А ещё — внешность, которая растопит сердце даже самого чёрствого автонена­вистника. Потенци­ально Honda e является автомо­билем, который может суще­ственно увеличить популяцию электро­каров на планете, но так ли это — нам только пред­стоит разобраться. И изучить, какие модели будут бороться с Хондой. Жаль только, что во Франк­фурте нам их уже не покажут.