Ford представил новый рамный внедорожник Everest

Компания Ford рассекретила новое поколение внедорожника Everest. Базируется он на рамном шасси актуального пикапа Ranger, за счёт чего слегка увеличился в габаритах, а также получил принципиально новые внешность и моторную гамму. Продавать новинку компания планирует прежде всего в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной Африке, стартуют продажи в конце нынешнего года.

• Передняя часть Ford Everest выглядит практически идентичной оформлению Ford Ranger с той же решёткой радиатора и характерной оптикой. Однако задняя часть кузова полностью переработана — к примеру, боковые задние двери в Ford удлинили ради удобства посадки. Точные габариты Everest пока не называются, за исключением увеличенной на 50 миллиметров по сравнению с предыдущим поколением колёсной базы. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 800 миллиметров.

• Полностью переработан и интерьер внедорожника: здесь появилась новая медиасистема SYNC4 с вертикально ориентированным экраном диагональю от 10,1 до 12 дюймов, а также цифровая приборная панель, которая может иметь диагональ от 8 до 12,3 дюйма. Среди доступных опций упомянуты девять подушек безопасности, подогрев и вентиляция передних сидений, электро­регулировки водительского кресла по 10 направлениям, беспроводная зарядка для гаджетов и тому подобное.

• Моторную гамму Ford Everest для рынка Австралии составят из двух дизельных моторов — рядного двухлитрового и V6 объёмом 3,0 литра. Отдача двигателей пока не называется. В 2023 году на некоторых рынках внедорожник начнут оснащать бензиновым турбомотором EcoBoost объёмом 2,3 литра. Коробки передач — «автоматы» с шестью и десятью ступенями.

• Базовые модификации Everest получат задний привод, а начиная со средних комплектаций внедорожник по умолчанию снабдят полным приводом с электронно­управляемой двухступенчатой «раздаткой» и блокировкой заднего дифференциала. Кроме того, все внедорожники без исключения будут комплектовать защитой днища. Наконец, в содружестве с компанией ARB производитель планирует разработать для Everest линейку внедорожных аксессуаров.

• В список водительских ассистентов для Everest включены адаптивный круиз-контроль, система контроля рядности и автоматический парковщик. Кроме того, внедорожник научили отруливать от возможных препятствий, если экстренного торможения будет недостаточно, чтобы избежать столкновения. Система мониторинга слепых зон перенастроена с учётом возможности буксировки прицепа.

Появится ли у Everest заряженная модификация Raptor, пока неизвестно. Ранее такую версию получил соплатформенный пикап Ranger — отличается она экстремальными настройками ходовой части, новыми режимами работы ездовой электроники и 288-сильным трёхлитровым турбомотором.