Энциклопедия культовых автомобилей: Toyota Supra (A80)

Toyota Supra четвёртого поколения с внутризаводской маркировкой A80 или JZA80 — японский спорткар, который выпускался в период 1993–2002 годов и получил культовый статус благодаря своей эстетике, шасси и двигателю 2JZ-GTE с огромным потенциалом для доработок. Этот статус не в последнюю очередь сформировался благодаря кинофраншизе «Форсаж» и серии игр Need for Speed, где машина появлялась регулярно.

Имя Supra впервые появилось в 1978 году на более мощной и роскошной вариации заднеприводной Toyota Celica. Чтобы установить на неё рядную «шестёрку» вместо базового четырёхцилиндрового двигателя, была переработана и видоизменена передняя часть кузова. На внутрияпонском рынке автомобиль назывался Toyota Celica XX, а в экспортном исполнении — Celica Supra.

Второе поколение представили в 1981-м, но в отдельную полноценную модель «Супра» превратилась позже — в 1986 году. Параллельно преобразилась и Celica, переехав с заднеприводной платформы на архитектуру с поперечной компоновкой силового агрегата. Первая самостоятельная Supra получила индекс A70 и по традиции комплектовалась только рядными шестицилиндровыми двигателями, включая знаменитый 2,5-литровый 1JZ-GTE с двумя турбокомпрессорами у финальных версий.

Главный инженер проекта — Исао Сузуки, который определённо заслуживает звания фанатик. Ответственное задание ему поручили после того, как он хорошо зарекомендовал себя на позиции помощника главного конструктора двух поколений Toyota MR2.

Supra (A80) выпала честь первой среди «Тойот» пройти полный спектр испытаний на немецком автодроме Нюрбургринг. Её в буквальном смысле учил ездить опытнейший Хирому Нарусе. Этот легендарный испытатель — настоящий «человек Toyota», начавший свою карьеру в компании в далёком 1963 году. Первоначально Нарусе выполнял задачи механика и с 1970 года возглавлял спортивное подразделение Toyota Motorsports, а его последним проектом стал суперкар Lexus LFA. К несчастью, жизнь инженера и тест-пилота трагически оборвалась в 2010 году за рулём прототипа Lexus LFA Nurburgring Edition в аварии неподалёку от Нюрбургринга.

Официальная хроника Toyota утверждает, что работы над A80 начались в феврале 1989 года, и к середине 1990-го дизайн машины был уже утверждён. Основная идея состояла в том, чтобы создать лёгкий спорткар, а не гран-турер. Поэтому в сравнении с A70 новинку делали ниже и шире, с выраженными колёсными арками и длинным капотом.

Официально ни концепт, ни макеты, на которых отрабатывали стиль, публике не показывали. Известно, что над обликом A80 работала калифорнийская дизайн-студия Calty Design Research, которая сделала автомобиль, визуально похожий на Mitsubishi Eclipse второго поколения. Этот дизайн японцы отвергли, хотя кое-какие детали американской «Супры» всё же использовали в серийной машине.

Supra A80 конкурировала с японскими жемчужинами 90-х: Nissan 300ZX и Skyline GT-R, Mazda RX-7 и Honda NSX. Машина четвёртого поколения, как и её предшественники, — это автомобиль с классической компоновкой. Двигатель и коробка передач расположены спереди продольно, ведущие колёса задние. В основу легло шасси с полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Оно хорошо сбалансировано, и некоторые профессиональные дрифтеры считают его одним из лучших среди японских для постройки гоночной машины.

В сравнении с моделью прошлого поколения A80 компактнее. Колёсная база сократилась с 2596 до 2550 мм, длина — с 4620 до 4515–4520 мм. Ширина, наоборот, увеличилась: было 1690–1760 мм, а стала 1810 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у европейской модификации с атмосферным двигателем — 0,31, а с турбокомпрессорным агрегатом — 0,32. Примерно столько же у Honda NSX, Koenigsegg CCX, McLaren F1 и Lamborghini Diablo. Снаряжённая масса заметно снизилась. Если самая тяжёлая Supra A70 весила свыше 1700 кг, то масса A80 — 1570 кг. Среди «диетических мер» — капот и съёмные половинки крыши кузова тарга из алюминия, а также пластиковый топливный бак.

Рядный шестицилиндровый двигатель «Супры» считается одним из её главных достояний. Под капотом находится 3,0-литровый рядный шестицилиндровый 2JZ-GE (223–225 л.с. в зависимости от рынка) в паре с пяти- или шестиступенчатой «механикой». Опционально предлагалась четырёхступенчатая автоматическая коробка передач. Топовая модификация получила агрегат 2JZ-GTE того же рабочего объёма, но с двумя турбокомпрессорами. И этот мотор стоит в ряду самых известных в истории автопрома.

«Два-джей-зет» — наддувный или атмосферный — представляет собой комбинацию чугунного блока цилиндров и алюминиевой 24-клапанной головки с двумя распредвалами, ременным приводом ГРМ и распределённым впрыском топлива. Турбонагнетатели спроектированы при участии компании Hitachi и работают последовательно, благодаря чему достигается эластичность и хороший отклик на низких оборотах. Свыше 400 Н·м доступны ещё до 2000 об/мин, когда работает первый турбокомпрессор, при этом второй начинает работать примерно при 4000 об/мин.

Спецификация для японского рынка развивала 280 л.с. (предельно допустимая на тот момент величина) и 431 Н·м. Американские и канадские Supra отличались более компактными турбонагнетателями со стальными крыльчатками вместо керамических, другими распредвалами и топливными форсунками увеличенной производительности. У них заявлялось 325 л.с. при 5600 об/мин и 427 Н·м при 4000 об/мин. Европейцам досталась самая мощная версия — 330 л.с. и 441 Н·м. 2JZ-GTE сочетался с шестиступенчатой механической КП Getrag или четырёхступенчатым «автоматом».

Динамика «Супры» впечатляет, но данные отличаются в зависимости от источника. Например, ранняя модификация с 2JZ-GTE и механической коробкой передач на замерах американского журнала Car and Driver показала разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 4,6 секунды и прохождение ¼ мили за 13,1 секунды. В другом тесте это же издание зафиксировало 5,2 секунды и 13,8 секунды соответственно. Модификации для внутреннего рынка Японии развивали максимум 180 км/ч, а экспортные без ограничителя — свыше 250 км/ч.

* атмосферные версии

Все эти результаты отражают исключительно базовый потенциал. 2JZ-GTE оказался очень крепким и с большим запасом для тюнинга. Его по сей день используют в профессиональном дрифте и дрэг-рейсинге. Двигатель способен выдерживать колоссальные нагрузки: на стандартной цилиндропоршневой группе можно получить до 700 л.с. в зависимости от настроек и типа турбокомпрессора, а при масштабном апгрейде мощность доводится аж до 2000 сил.

Салон машины интересно и необычно оформлен: торпедо огибает водителя, создавая эффект кокпита. В конце восьмидесятых повёрнутые к водителю консоли уже были на BMW 5-Series (E34) и Saab 9000, однако японцы довели идею до совершенства, вернув моду на подобные псевдококпиты.

В Японии автомобиль первоначально предлагался в базовой комплектации SZ, средней RZ и топовой GZ. Турбонаддувные машины отличались 16-дюймовыми тёмно-серыми колёсными дисками. SZ и GZ можно было заказать с кузовом тарга Aero Top. RZ имел спортивные амортизаторы Bilstein в качестве стандартного оснащения.

Внутрияпонская линейка дополнена комплектацией SZ-R, которая представляла собой купе SZ с амортизаторами Bilstein от RZ, самоблокирующимся дифференциалом и задним спойлером. Колёсные диски диаметром 17 дюймов и более мощные тормоза — опция для турбокомпрессорных «Тойот».

Американские Supra с наддувным двигателем оснащались только автоматической коробкой передач из-за специфики перехода на диагностическое бортовое оборудование OBD-II. Кроме того, cпорткарам с 2JZ-GTE стандартно полагался кузов тарга. Японская Supra RZ комплектовалась только шестиступенчатой «механикой» и, как и SZ-R, отличалась задним спойлером. В гамму вошла комплектация RZ-S с опциональной автоматической КП и без амортизаторов Bilstein.

Supra точечно обновилась. Среди примет — немного изменённая оптика, новые передние указатели поворота, аналоговые часы вместо цифровых. Комплектация GZ упразднена, её место заняла RZ с 17-дюймовыми колёсами и увеличенными тормозами, а SZ-R получила шестиступенчатую «механику». Кроме того, Toyota с 2JZ-GTE для рынка США снова начали предлагать в трёхпедальном варианте.

«Джей-зет» для японского рынка дополнен системой изменения фаз газораспределения VVT-i, крутящий момент наддувного двигателя вырос до 451 Н·м. Другой интересный апдейт — это система REAS (Relative Absorber System) для Supra RZ и SZ-R, в разработке которой участвовала Yamaha. Стойки каждой оси соединены между собой гидравлическими магистралями, благодаря чему повышается плавность хода и уменьшаются крены. Эти же комплектации украсил карбоновый руль, а RZ вдобавок могла козырнуть спортивными креслами Recaro SR2.

После 1998 модельного года прекратились продажи в США. Накануне спорткар покинул Европу и Канаду. На рынке Японии Toyota Supra продержалась дольше всего и была снята с производства летом 2002 года.

TRD 3000GT

В 1994 году спортивное подразделение Toyota Racing Development представило реплику гоночной Supra GT500 чемпионата JGTC (Japanese Grand Touring Championship). Экстремальных инженерных доработок здесь нет, лишь комплексный апгрейд. Двигатель и подвеска умеренно модифицированы, а самая примечательная особенность — кузов в стиле трекового снаряда. Он расширен на 60 мм спереди и на 50 мм сзади ради установки более широких колёс. Плюс два варианта антикрыльев (Type-S и Type-R). Построено всего лишь 35 экземпляров.

15th Anniversary Edition

Американские Supra 1997 модельного года выпущены в рамках специальной юбилейной серии. Построено 1379 экземпляров, из них 384 окрашены в тёмно-зелёный цвет Deep Jewel Green Pearl.

Самый интересный факт спортивной карьеры «Супры» состоит в том, что гоночные машины не использовали знаменитый двигатель 2JZ. В 1994 году модель дебютировала в All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), а в 1995-м вошла в высший класс первенства GT500, где доминировала. Гоночные Supra GT500 использовали четырёхцилиндровый турбомотор 3S-GT объёмом 2,0 и 2,1 литра, а потом — атмосферный 4,5-литровый V8 3UZ-FE.

Кроме домашних гонок, Supra участвовала в «24 часах Ле-Мана»: 14-й результат в 1995-м и сход из-за аварии в 1996 году. Также Supra A80 выступала в американских соревнованиях SCCA и поднималась на холм Pikes Peak. Больших успехов там не было, а вот в швейцарских горных гонках Swiss Mountain Races A80 добилась победы в своём классе. Экзотичный гоночный гибрид Supra HV-R (4,5-литровый V8 на основе 1UZ-FE + три электромотора, свыше 700 л.с.) победил в 24-часовом марафоне на треке Tokachi. В различных чемпионатах Supra A80 продолжала выступать вплоть до 2005 года, хотя выпуск серийных машин завершился в 2002 году.

В профессиональном дрифте Supra A80 была не настолько массовой, как Nissan Silvia или Toyota Mark II/Chaser, но отдельные машины добились очень заметных результатов, причём уже после того, как модель была снята с производства. При этом в японском чемпионате D1GP «Супра» хоть и была конкурентоспособной, но не доминировала — Манабу Оридо завоевал второе место на одном из этапов 2005 года. А вот в европейском Nordic Drifting Championship пилот Фредрик Осбё дважды выигрывал на «Супре» чемпионаты 2007 и 2008 годов. Cамую яркую дрифт-карьеру Supra сделала в России на гонках RDS, где A80 начали выступать с 2014 года. В разное время за рулем «Супры» на подиумы приезжали Тецуя Хибино, Николай Горковенко, Евгений Лосев, Дамир Идиятулин, Артём Шабанов, Томми Кайли, Сергей Кузнецов и Джек Шанахан — последний стал чемпионом RDS GP 2021 года.

За все годы производства было продано 45,2 тысячи машин. Большая часть — в Японии, 11,4 тысячи экспортированы в США, менее двух тысяч — в Европу. Самой редкой стала Supra RZ 1998–2002 годов для Японии — продано 653 экземпляра. Эти результаты намного хуже, чем у А70, которых изготовили больше сотни тысяч. Причин было несколько: в период спада японской экономики А80 оказалась слишком дорогой, в том числе в обслуживании. Кроме того, габариты и объём двигателя поставили «Супру» в другие налоговые рамки. Наконец, продажи в США свернули в кризисном 1998 году по причине низкого спроса, после чего производство модели перенесли на более скромную площадку.

На момент дебюта Toyota Supra с атмосферным «джей-зетом» стоила от 31 тысячи долларов, а цены машины с наддувным агрегатом начинались ориентировочно от 40 тысяч долларов (71–92 тысячи сегодня) — примерно на уровне японских конкурентов. Сейчас суммы совсем другие. На момент подготовки материала цены на Auto.ru стартовали примерно от 2,5–3 миллионов рублей за «Супры» с 2JZ-GE. Прайс на некоторые спорткары приближается к 10 миллионам рублей.

Один из самых дорогих экземпляров был продан на аукционе Barrett-Jackson в 2021 году за 550 тысяч долларов. Баснословная стоимость объясняется историей: с молотка ушёл легендарный оранжевый автомобиль из первого «Форсажа», на котором ездил актёр Пол Уокер, сыгравший Брайана О’Коннора.

Американское издание Car and Driver неоднократно тестировало Supra, а однажды устроило сравнение с её наследницей GR Supra на шасси BMW.

«”Это были первые детали, которые вы заменяли, — говорит владелец, указывая на небольшой заводской перепускной клапан и крошечный интеркулер под правой фарой. — С другим блоу-офф и увеличенным фронтальным интеркулером получается существенная разница”. К концу 90-х годов найти сильно модифицированные Supra, развивающие мощность более тысячи лошадиных сил, не составляло труда. Автомобиль приобрёл статус легенды на рынке импортных спорткаров, отчасти благодаря своей главной роли в фильме “Форсаж”.

Знаменитый двигатель Toyota 2JZ работает плавно, очень утончённо и при этом довольно тихо. Неудивительно, что на многих таких автомобилях установлены спортивные выхлопные системы. Мы не жаловались на турболаг, когда Supra четвёртого поколения была новой, и сейчас не жалуемся. Турбокомпрессоры на 2JZ функционируют последовательно: первый начинает выходить в буст чуть за пределами 2000 об/мин. Примерно при 2500 об/мин вы получаете уверенную динамику и мощный рывок, а затем на 4000 об/мин присоединится второй турбокомпрессор. “На 4500 об/мин этот мотор-крепыш устраивает аттракцион, который по ощущениям напоминает неудачный прыжок с тарзанки”, — говорили мы в 1994 году. Сегодня это уже не производит подобного эффекта, но 2JZ, несомненно, очень мощный двигатель.

Педаль сцепления и рычаг переключения передач по современным меркам тяжёлые, а сцепление срабатывает немного резко, но педали расположены удобно. Педаль тормоза сначала мягкая, но по мере увеличения хода становится жёстче. Рулевому механизму с гидроусилителем немного недостаёт чёткости в околонулевом положении, и в целом реакции на управляющие действия медленнее в сравнении с электроусилителем современной GR Supra. Но стоит начать ехать активнее, и Toyota сама захочет разогнаться. Органы управления оживают: вы чувствуете чёткий ход рычага переключения передач и приятную обратную связь на руле. Передаточные числа коробки передач держат двигатель в тонусе, а подвеска поглощает неровности дороги с комфортом, сравнимым с Lexus. Однако она не кажется дряблой даже по сегодняшним меркам, а крены кузова сведены к минимуму. После более резвой и атлетичной GR Supra старая Toyota кажется немного медлительной в плане реакции, но динамика и общая производительность остаются на высоте. Однако жёсткость шасси — это истинный признак его возраста. Даже с плотно прикрученной панелью крыши конструкция A80 слабее по сравнению с цельной, словно выточенной из заготовки, конструкцией современной машины».

Supra — это в первую очередь оригинальный «Форсаж» и ставшая легендарной дуэль против чёрного Dodge Charger. Забавный факт: спорткар, который Брайан О’Коннор притащил в гараж Доминика Торетто со свалки, оснащён атмосферным «джей-зетом» — это отчётливо видно на кадрах с поднятым капотом. Кроме того, Supra снималась во второй и других частях франшизы. Но не только! Например, она промелькнула в замечательном фильме «Громобой» с Джеки Чаном в главной роли, в сериале «Шпионские игры», комедии «Мальчик на троих» и многих других лентах.

Supra увековечена в музыкальных композициях. Например, она упоминается в песнях отечественных рэп-исполнителей MySchool и Максима Стацюры, чьё творчество посвящено автомобилям.

Приобрести «Супру» сейчас не так-то просто — это как минимум дорого. Зато на ней всегда можно погонять в компьютерных играх. Появившись в первом Need for Speed 1994 года, Supra надолго прописалась в этом сериале. Есть она в разных Forza Horizon и Gran Turismo, а также большом количестве дрифт-симуляторов.

Mazda RX-7

Спорткар третьего поколения с маркировкой FD (1991–2002 годов выпуска) — один из самых необычных соперников Supra. Он уникален двухсекционным роторно-поршневым двигателем 13B-REW объёмом 1,3 литра с двумя турбокомпрессорами и мощностью до 280 л.с. Благодаря компактному и лёгкому агрегату RX-7 очень хороша с точки зрения развесовки по осям и управляемости.

Nissan 300ZX/Fairlady Z

Часто «Супру» сравнивают с Nissan Skyline GT-R, хотя в контексте соперничества весьма уместно вспомнить 300ZX (в Японии — Fairlady Z), который выпускался с 1989 по 2000 год. Гран-турер этого поколения с индексом Z32, как и Toyota, имеет привод только на задние колёса. Рабочий объём двигателя аналогичный — 3,0-литра, но компоновка не рядная, а V-образная. Модификация с двумя турбокомпрессорами развивает до 304 л.с. Интересные особенности — полноуправляемое шасси и два варианта колёсной базы.

Mitsubishi 3000GT/GTO

3000GT 1991–1999 годов выпуска отличается поперечной компоновкой силового агрегата, в то время как прямые конкуренты имели продольную. Двигатель — 3,0-литровый V6 в атмосферной спецификации и с двумя турбонагнетателями (до 324 л.с.). Мощные версии комплектовались системой полного привода, полноуправляемым шасси и активной аэродинамикой. В Японии автомобиль продавался под именем Mitsubishi GTO, а в Северной Америке имел аналог Dodge Stealth с немного изменённым дизайном.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.