Что такое тюнинг: стили, разновидности и методы доработки автомобилей

Автомобильный тюнинг — очень широкое понятие. Фактически им можно считать любое внесение изменений во внешний вид и «начинку» машины. Если вы дополняете свой автомобиль чехлами на сиденья или нештатным навигатором, то, по сути, тоже занимаетесь тюнингом. Но всё-таки давайте попробуем разобраться и выяснить, что конкретно можно считать тюнингом, какие доработки бывают, как сделать тюнинг самостоятельно и ещё — какие улучшения машины легальны в России, а какие находятся вне закона.

Тюнинг автомобиля — это модификация серийной модели ради улучшения её технических характеристик и динамики. В понятие тюнинга входит именно внесение доработок в конструкцию. Например, замена подвески, тормозов или выхлопной системы, а также увеличение мощности мотора. А изменение облика автомобиля (монтаж спойлера, установку обвеса, замену колёс на более крупные и красивые, перетяжку элементов салона и так далее) правильнее относить к стайлингу. В нашей же стране термин «стайлинг» сделался частью понятия «тюнинг», и поэтому в обиходе любой доработанный элемент — от капота с наклейками до форсированного двигателя — считается в РФ именно тюнингом. 

Весь возможный автотюнинг можно условно разделить на несколько видов:

• Тюнинг экстерьера. По сути, тот самый стайлинг. В него входят доработки, направленные на улучшение внешнего вида авто. Это и новые спойлеры, и бамперы с аэродинамическими элементами, и эффектные колёса, и даже покраска кузова в другой цвет. Внешний тюнинг машины позволяет сделать её более заметной и яркой, но, естественно, не улучшает технических и динамических характеристик.
• Тюнинг интерьера. Всевозможные доработки салона — замена сидений на спортивные, инсталляция компонентов аудиосистемы, перешивка руля и обновление штатной обивки, использование красивых накладок и вставок. Также в эту категорию можно включить прокачку мультимедийной системы, установку навигации и дополнительных камер. В большинстве своём такие доработки улучшают комфорт салона и индивидуализируют внутреннее пространство.
• Механический тюнинг. Что означает это понятие, догадаться несложно. Это доработки, направленные на улучшение ездовых качеств автомобиля. К ним можно отнести чип-тюнинг и настройку управляющей электроники, замену впускной и выпускной систем двигателя, установку наддува, новой подвески или спортивных тормозов, а также прочие улучшения, которые делают автомобиль более мощным, динамичным и драйверским.

Задаваясь вопросом, как тюнинговать машину, автовладелец должен определить, что конкретно хотел бы улучшить и какова конечная цель переделок. Если задачей доработок видится цепляющий взгляды внешний вид, то наименее сложным и затратным решением могут стать кузовная аппликация, монтаж компонентов обвеса, покупка новых колёс, оклейка кузова плёнкой или всё перечисленное в комплексе. Традиционно популярный приём тюнинга — установка аэродинамических элементов (спойлеров, накладок, антикрыльев) для придания машине более агрессивного вида. Реже — монтаж «укороченных» пружин или интеграция регулируемой пневмоподвески, а также замена выхлопной системы на спортивную прямоточную.

В погоне за индивидуализацией машины можно кастомизировать (от англ. custom — сделанный на заказ) и салон. Причём здесь реально преобразить практически всё, на что падает взгляд. Одним может хватить нового спортивного руля и накладок на педали, другие идут дальше и меняют форму панелей, перешивают сиденья и потолок, а также устанавливают новые приборы, экраны и девайсы из каталогов тюнинговых компаний. Главное — определиться с бюджетом.

Если хочется улучшить динамику, можно изменить электронные настройки — так делают тюнинг машин многие водители в нашей стране. Процедура называется чип-тюнингом и подразумевает доработку управляющей двигателем электроники. Манипуляции с ПО позволяют увеличить отдачу мотора (его мощность и тягу) и улучшить динамику. В числе плюсов чип-тюнинга — относительная доступность, возможность улучшить топливную экономичность и при желании вернуть настройки к заводским показателям. А к минусам можно отнести небольшой в ряде случаев эффект от изменений, а также снижение ресурса двигателя при возросшем риске сбоев и поломок.

Более радикальные методы форсировки: установка «спортивных» распредвалов, впускного коллектора и выхлопной системы. Если этого недостаточно, увеличивают рабочий объём двигателя или конвертируют атмосферный мотор в наддувный, устанавливая турбокомпрессор или приводной нагнетатель. Такие изменения обычно «тянут» за собой дополнительные доработки системы охлаждения, смазки и подачи топлива. Понятно, что здесь о дешевизне речь уже не идёт: затраты на такой тюнинг легко могут превысить стоимость автомобиля-донора.

Сложные механические доработки проще и безопаснее доверить специализированным тюнинг-ателье — они лучше знают, как делать тюнинг правильно и качественно, обладают необходимым оборудованием и даже дают гарантию на свои работы. Но и менее сложной переделкой — вроде перешивки деталей салона, замены руля или улучшения шумоизоляции — лучше заниматься, предварительно изучив нюансы и накопив опыт. 

Отдельная тема — доработки внедорожников. Здесь основные цели тюнинга — улучшить проходимость автомобиля и одновременно сберечь его в суровой «схватке» с природой. Поэтому двигатель такого авто тюнингуют куда реже, чем трансмиссию и ходовую часть. «Джентльменский набор» включает в себя блокировки дифференциалов, усиленные пружины и амортизаторы, серьёзно увеличивающие дорожный просвет, и большие внедорожные колёса. Там, где не справятся и они, на помощь должна прийти лебёдка. А на сохранность самого внедорожника работают мощные защиты агрегатов снизу, силовые металлические бамперы, которыми можно сминать растительность на пути, шноркель, предохраняющий мотор от попадания в него воды, иногда — улучшенная система охлаждения.

Весь этот тюнинг подчинён функции, но одновременно формирует и особый «брутальный» стиль, который многие владельцы дополнительно подчёркивают защитной окраской и мелкими деталями декора. 

Однако в мире популярны и стили, в которых функциональность машины фактически сводится к нулю.

Тюнинг автомобиля — это не просто изменение характеристик и внешности машин. Лучшие его примеры — настоящее искусство, в котором, как в любом другом, есть свои школы и течения. И среди разнообразия стилей тюнинга мы выделим лишь несколько наиболее узнаваемых и интересных.

Low Rider

Если кто-то попросит вас назвать самые популярные стили тюнинга автомобилей, наверняка первым вы назовёте именно его. Стереотипный кастомизированный лоурайдер — это харизматичный американский автомобиль 1960–1970-х с почти лежащим на асфальте кузовом и регулируемой пневмоподвеской. Помимо экстремально маленького дорожного просвета, который при необходимости можно увеличить (а также заставить автомобиль прыгать, отрывая колёса от асфальта), эти автомобили отличаются обилием хромированного декора, наличием стильных колёс (особенно ценятся модели небольшого диаметра с обилием спиц) и кричаще яркими цветами кузова и салона. Изменений в подкапотном пространстве при создании лоурайдеров владельцы-тюнеры, как правило, не проводят, а передвижение по дорогам описывают словом cruising — что-то среднее между «неспешно катить» и «фланировать».

Stance

Stance, или стэнс-тюнинг, — ещё одно направление автомобильной доводки, итогом которой становится заниженный автомобиль. Правда, в отличие от лоурайдера, стэнсовый (или «дропнутый» от англ. drop — ронять) тюнинг-кар может быть любым: новинкой или янгтаймером, европейским, японским или российским. Отличительной фишкой stance-кара считаются широкие колёса с большим вылетом и заметным отрицательным развалом, которые выглядывают из арок или почти касаются крыльев автомобиля. Шины же, наоборот, выбираются более узкими — такими, чтобы при монтаже на диск они были натянуты на обод и стояли «домиком». Не возбраняются всяческие расширители арок, кастомизированные передние и задние бамперы, пороги и спойлеры. А минимальный клиренс стэнс-автомобиля достигается благодаря не только пневматической, но и регулируемой пружинной подвеске с «винтовыми» стойками. Последняя вносит свой вклад в комичность передвижения на прокачанном авто — ведь отрегулировать дорожный просвет, чтобы преодолеть лежачий полицейский, не так просто, как на «пневме».

JDM

Аббревиатура JDM изначально не имела связи с тюнингом и в целом обозначала автомобили для внутреннего рынка Японии (в расшифровке это звучит именно так: Japanese Domestic Market — домашний рынок Японии). Однако доработанные с особым вкусом праворульные микролитражки, спорткары и внедорожники быстро понравились тюнерам со всего мира, а трёхбуквенный термин оказался крайне удачным и органично вошёл в обиход. 

Каноничный JDM-тюнинг предполагает наличие японской праворульной машины, произведённой до 2000 года, а также установку на неё деталей и аксессуаров, ориентированных на японский рынок. Звучит слишком скучно и «камерно»? На самом деле тюнинг-вселенная JDM весьма разнообразна и ярка. А если учесть, что за основу проекта в этом стиле сегодня можно взять автомобиль из другой страны (рамки тюнинг-направления прилично размылись, и для многих тюнеров это плюс), то гигантская аудитория фанатов и ценителей такого рода доработок объяснима. 

Главная черта JDM-стиля — технологичность. В нём популярны кузовные элементы из лёгкого и чаще всего неокрашенного карбона, дорогие компоненты подвески и тормозов, а также детали, ориентированные на мир автоспорта и гонок, вроде нарочито громкой выпускной системы из нержавеющей стали. Двигатели своих машин JDM-адепты редко оставляют в стандартной конфигурации — популярны форсировка, чип-тюнинг и наддув, а показатели мощности и крутящего момента, проверенные на динамометрическом стенде, становятся такими же предметами личной гордости, как заказные колёса, спортивные сиденья или чисто декоративная фурнитура.

Поклонники JDM-тюнинга ценят запчасти определённых брендов или тюнинг-ателье. Десятилетиями на слуху имена Veilside, Nismo, Advan, BBS, Rays (колёса), а также HKS, Mugen, 5Zigen (выхлоп, системы охлаждения и впуска) и другие.

Hot Rod

Чтобы понять особенности этих странноватых на вид автомобилей, нужно обратиться к истории. Движение хот-роддинга оформилось почти 100 лет назад в Америке. Тогда небогатые водители покупали старые машины (как правило, марки Ford) и за неимением средств своими руками переделывали их в «гоночные». Автомобили стремились сделать не столько эстетичными внешне, сколько предельно быстрыми на ходу. Рецепт был простым: максимальное облегчение кузова, демонтаж «ненужных» частей (от кресел до капота и крыльев) и установка мотора помощнее, который в отсутствие кузовного оперения торчал напоказ.

Из этой же популярной субкультуры, кстати, вышел дрэгрейсинг. В современном понимании хот-род — это облегчённый заокеанский автомобиль с мощным мотором (нередко в 1000 л.с. и больше) и впечатляющей разгонной динамикой. В качестве современного дополнения к стилю прилагаются яркая раскраска (например, с языками пламени, акульими зубами или гоночными номерами на бортах) и не влияющий на скорость декор. Внешняя агрессия при этом должна в полной мере подкрепляться внушительным потенциалом хот-рода.

Street Rod

От классического хот-роддинга со временем отпочковались и другие стили автомобилей, в частности Street rod, который подразумевает изменения лишь технической части автомобиля: значительное увеличение мощности мотора при сохранении гражданской (ну, почти) внешности.

Kustom

Стилем, обратным направлению Hot Rod, можно назвать Kustom. Такое, исковерканное написание изначального термина «custom» прижилось с лёгкой руки одного из основоположников жанра, Джорджа Барриса, ещё в начале 1950-х. Здесь уже неважно, сколько лошадиных сил прячет под своим капотом тюнингованная машина. Главное — чтобы она была красивой. Такой тюнинг — это абсолютная свобода самовыражения: здесь переделываются экстерьер, салон, тип, объём и конфигурация мотора, шасси и силовая основа, и в результате получается настоящее, уникальное произведение искусства. Или шоу-стоппер для автомобильной выставки.

Сhop-top

Эта разновидность тюнинга существует как отдельно, так и в качестве надстройки к стилю Hot Rod — перевести название можно как «отрезанный верх». Его суть заключается в уменьшении высоты крыши путем укорачивания стоек на несколько сантиметров. Обрезанный верх возвращается на автомобиль с помощью сварки и дополняется узкими ветровым и боковыми стёклами.

Donk

Самый молодой стиль, родившийся в Америке уже в XXI веке. Визитная карточка Donk-тюнинга — нереально огромные, чаще всего хромированные колёса, которые не помещаются в арках и требуют радикального увеличения дорожного просвета. А это тянет за собой доработки ходовой части и других агрегатов автомобиля. Помимо переделки под большой клиренс, Donk-кары получают новое лакокрасочное покрытие и ряд эффектных дополнений к экстерьеру, вроде хромированной отделки подвески и агрегатов (которые при таком дорожном просвете становится прекрасно видно), накладок и украшений. По своей сути Donk — полный антипод стиля Low Rider.

Dub

Этот стиль тюнинга также зародился в США. Для простоты понимания: Dub — это микс доработок, характерных для лоурайдинга и Donk, хотя на деле «Даб» заметно старше последнего. 

Изначально Dub — это сленговое название 20-долларовой купюры. Но термин прижился и как описание 20-дюймовых автомобильных колёс, а позже название стало обозначать сам стиль тюнинга, в котором намеренно большие диски с низкопрофильными шинами сочетаются с радикальным занижением автомобиля. Без серьёзных доработок автомобиль-донор в данном случае не обходится — колёсные арки вырезают изнутри, поэтому передние колёса часто оказываются в подкапотном пространстве.

А главное, чем выделяется стиль Dub, — это максимальная яркость образа. Цвет должен быть кричащим, чтобы выделять автомобиль в потоке. Уместны аэрография, перламутровые краски и яркие наклейки, а также мощная аудиосистема. Хрома — чем больше, тем лучше: на решётке радиатора, зеркалах, дверных ручках, лючке бензобака, бамперах, порогах и так далее. Понятно, что 20-дюймовый рубеж давно оставлен позади. Но колёсам надлежит не просто сверкать — их спицы порой становятся поверxностями, инкрустированными дорогими камнями и покрытыми настоящим золотом. А колпаки могут вращаться, создавая эффект движения в статике. Ключ к успеху — передать всё стремление владельца машины к роскоши и тягу к китчу.

Rat-Rod

Стиль, в котором автомобиль должен выглядеть так, словно выехал на дорогу прямо со свалки. Отсюда и одна из версий имени Rat — как аббревиатуры recycled automotive transport (англ. — утилизированный автотранспорт). Главная черта рэт-рода — старательно изношенный внешне или откровенно ржавый кузов, дополненный более мелкими штрихами, формирующими ветхий образ, вроде как бы отваливающихся деталей. Стиль возник как ответ более гламурному и дорогому тюнингу и поначалу подразумевал использование в качестве основы реально старых автомобилей. Но сегодня настоящую ржавчину с успехом заменило искусственное состаривание, а сам стиль Rat-Rod в том или ином виде могут исповедовать вполне современные модели, например, немецкие Volkswagen или японские Toyota. Часто изменения во внешности автомобиля совмещают с другими доработками, будь то ультранизкий клиренс, начищенные до блеска дорогие колёса или торчащий из капота мощный мотор.

Woody

Главная черта машин в стиле Woody — наличие элементов под дерево в оформлении экстерьера. Компоненты (вставки и декор) могут быть как натурально деревянными, так и искусственными, но имитация природной текстуры должна быть реалистичной. Стоит отметить, что изначально это был вовсе не тюнинг — в первой половине XX века из-за нехватки металла в США часть деталей автомобильных кузовов (двери, крылья, крышки багажников) заменялась деревянными. Позже проблема исчезла, но к «деревянным» автомобилям прикипели американские потребители — настолько, что машины с имитацией дерева (при помощи виниловой плёнки) не сходили с конвейеров до конца века. Последним заводским «вуди-каром» был Buick Roadmaster Estate Wagon, производство которого завершилось в 1996 году. Однако самоделок в этом стиле достаточно и сейчас — владельцы устанавливают на свои машины деревянные облицовки кузова, приборные панели и рули.

Clean look

Строгие государственные требования к доработкам, личное стремление к минимализму и отказ от чрезмерных украшательств тоже способны вылиться в яркий тюнинг-проект. Стиль Clean или Clean look (дословно — «чистый вид») зародился в Германии, где за переделками машин следят очень пристально — и на дорогах, и на техосмотрах. В итоге поклонники этого стиля не добавляют новых, ярких деталей экстерьеру, а наоборот — убирают «лишние». В первую очередь с кузова пропадают эмблемы, шильдики, хром и молдинги. В более экстремальных проектах — и дверные ручки с зеркалами. При этом визуальная чистота экстерьера придаёт знакомому автомобилю отличный от его собратьев и запоминающийся образ. Чем старательнее «зализан» кузов — тем лучше. 

Но высший пилотаж этого стиля тюнинга проявляется под капотом. Моторный отсек основательно прокачанной в стиле Clean look машины — это в прямом смысле место, где находится двигатель. Никакой лишней проводки, вспомогательных компонентов, кронштейнов и отверстий — только максимально чистый силовой агрегат (часто с хромированными крышками и внешними деталями) в окружении блестящего кузовного металла.

Bosozoku

Движение Bosozoku (с японского — «дерзкие гоночные кланы») зародилось в Японии в 1970-х и олицетворяло собой дух нонконформизма и антиавторитаризма. «Босодзоку» называли себя молодёжные банды мотоциклистов, устраивавшие нелегальные гонки. Со временем они пересели на автомобили и «остепенились» (сейчас термин уже не ассоциируется с криминалом), а Bosozoku стало даже не одним, а целым набором тюнинг-течений, часто смешанных в одной машине.

Например, Shakotan — это что-то вроде Stance по-японски. К Bosozoku также относят автомобили в стиле Zokusha с непропорционально большими спойлерами, антикрыльями и прочими деталями, из-за которых они порой не могут нормально передвигаться. И конечно, машины с кучей выхлопных труб, торчащих высоко вверх из капота или из-под бампера.

Всё это почти всегда дополняет «джентльменский набор» тюнинга: яркая окраска c аэрографией и наклейками, занижение, громкий выхлоп и яркая оптика.

Когда дело доходит до модификаций, важно помнить, что внесение любых изменений должно быть законно, иначе можно нарваться на штрафы за изменение конструкции автомобиля. 

Свободно тюнинговать машину в нашей стране можно, если изменения касаются окраски и оклейки плёнкой. Если тюнер меняет цвет автомобильного кузова менее чем на 50 процентаx его площади, даже изменения в документы вносить не нужно. Наклейки на кузов (если они не имитируют раскраску спецслужб), а также некоторые улучшения в интерьере (например, замена аудиосистемы, улучшение обивки или установка тех же чехлов) тоже возможны. Если вы ставите на свою машину детали от рестайлинговой версии той же модели, это также законно, но лишь если модель и её обновлённая версия внесены в один ОТТС. Это может касаться размера колёс, формы зеркал или обвеса со спойлером. Все остальные доработки нужно регистрировать — и пока тюнинговые вмешательства не получат документального подтверждения безопасности, они будут считаться незаконными. 

За нарушение закона водителям грозит наказание по пункту 1 статьи 12.5 КоАП в размере 500 рублей. Вместе с этим владелец, вероятнее всего, получит требование о прекращении противоправных действий. Если его проигнорировать, при повторной остановке инспектор выпишет аналогичный штраф на 500 рублей, а ещё — постановление на 2000–4000 рублей по статье 19.3 КоАП (неповиновение законному распоряжению сотрудника). По этой же статье автовладельца могут арестовать на 15 суток. Да и с самой регистрацией «улучшенной» машины могут возникнуть проблемы: без официально внесённых изменений в конструкцию транспортное средство с тюнингом просто не поставят на учёт.