Возьмите свидетельство о регистрации любого автомобиля и на стороне, где указаны данные транспортного средства, вы найдёте строчку «Масса в снаряжённом состоянии». Это последняя по счёту строка в документе, но точно не по значению. Ведь снаряжённая масса автомобиля напрямую влияет на такие показатели, как максимальная скорость, расход топлива и динамика разгона. Каким образом? И чем от неё отличается ещё одно понятие — полная масса? Разбираемся.
Какие существуют виды массы автомобиля
Немного теории. Если габаритная длина или размер колёсной базы у машины — постоянные величины, то масса автомобиля бывает разной. Существуют как минимум три категории — сухая, снаряжённая и полная масса. К последней ещё применяют понятие «разрешённая полная масса». В техпаспорте эта строчка тоже указана. Чем же они различаются?
Снаряжённая масса
Итак, снаряжённая масса автомобиля — это вес машины, полностью готовой к эксплуатации. Сел и поехал. Можно подумать, что масса автомобиля — это просто сумма масс компонентов, из которых она собрана: кузов, мотор, коробка передач, колёса, сиденья и так далее. Но это не так.
Ведь никакой автомобиль не тронется с места без топлива в баке. Без масла в двигателе и коробке передач машина если и уедет, то совсем недалеко. Не забудем и про другие эксплуатационные жидкости — для усилителя руля, привода тормозов, системы охлаждения и кондиционирования воздуха. В современных автомобилях масса технических жидкостей суммарно может превышать 100 кг, поэтому автомобильные компании условились разделять два понятия.
Сухая масса
Сухая (собственная) масса автомобиля — это как раз вес всех его компонентов без технических жидкостей. Таким образом, снаряжённая масса — это сухой вес и вес технических жидкостей.
Полная масса
Наконец, есть полная масса — важный параметр с точки зрения эксплуатации автомобиля и даже его надёжности. Полная масса — это сумма снаряжённой массы и веса всех пассажиров и багажа, которых автопроизводитель разрешает загрузить в машину.
Почему в разных странах снаряжённая масса отличается
Казалось бы, снаряжённая масса — это несложно. Но в разных странах по-своему подходят к самому понятию «автомобиль, готовый к эксплуатации». У нас в стране действует простая формула «Сухая масса плюс эксплуатационные жидкости». Зато кое-где в Европе, например в Германии, принято добавлять к результату ещё 75 кг — вес среднестатистического человека. Ведь без водителя машина никуда не поедет, а значит, добавка оправдана.
Существуют ещё и разночтения по поводу заполненности топливного бака. Кто-то считает, что снаряжённую массу надо мерить на полностью заправленной машине, а кто-то — что с половиной бака.
Почему вообще разбираться в вариантах массы машин важно? Просто потому, что основные потребительские характеристики автомобиля, особенно те, что больше всего интересуют владельцев: разгон, максимальная скорость и расход топлива, — замеряются на машине, которая не тяжелее снаряжённой массы.
Вот почему условные 10 секунд разгона до 100 км/ч, предельные 190 км/ч и 9 л на 100 км можно ожидать только от машины с водителем и без багажа. Соответственно, если в салоне будет четверо пассажиров, а багажник забит под завязку, то динамика ухудшается, максимальная скорость уменьшается, а расход топлива, напротив, увеличивается.
Итак, совсем коротко
-
– Снаряжённая масса — это вес автомобиля, готового к эксплуатации. Цифра получается сложением собственной (сухой) массы машины и всех необходимых технических жидкостей.
-
– Иногда к снаряжённой массе добавляют 75 кг — вес среднестатистического водителя.
-
– Значение снаряжённой массы автомобиля всегда указывается в техпаспорте.
-
– Измерения максимальной скорости, динамики разгона и топливной экономичности происходят на машинах не тяжелее снаряжённой массы.
-
– Полная масса автомобиля рассчитывается как снаряжённая масса плюс разрешённая производителем грузоподъёмность.
