Лампы и лампочки для машины: какие купить и как поменять

На полках магазинов и в интернете сейчас можно встретить лампы для авто­мобилей множества видов и харак­теристик. Но когда у автомобиля перегорает лампочка в фаре или фонаре, вопросов у владельца оказы­вается куда больше, чем ответов. Можно ли заменить галогено­вые лампочки «ксеноном»? А свето­диодами? Связан ли оттенок света с его яркостью? Как понять, какой цоколь нужен?

Ошибки в выборе ламп могут обойтись недёшево. К примеру, неправильные лампочки способны спрово­цировать другие неисправ­ности. Но главное: использо­вание источников света жёстко регламенти­руется государ­ственными требова­ниями и стандартами, за нарушение которых авто­владельца ждёт штраф. Разбираемся в нюансах эксплуатации такой простой на вид детали, как автомобильная лампа.

В каких законах прописаны требования к автомобильным источникам света 

Плафоны освещения в салонах машин расположены и устроены несложно, поэтому их использо­вание и конструкция законо­дательством не регламенти­руются. Число потолочных светиль­ников, атмосферная подсветка простран­ства для ног и лампы в противо­солнечных козырьках оставлены на усмотре­ние автомо­бильных компаний. Другое дело — внешний свет, влияющий на безопас­ность дорожного движения. Его конструкция и использо­вание регулиру­ются документами сразу на нескольких уровнях.

Технические характеристики, функционал, расположение на кузове автомобиля допустимых для эксплуатации световых приборов описаны в Техническом регламенте Таможенного союза и приложениях к нему, а также продублиро­ваны в государ­ственных стандартах РФ. Их должны соблюдать все автопроиз­водители, желающие продавать свои машины в РФ.

На этих документах основаны и требования, которые предъяв­ляются к каждому конкретному автомо­билю как при совер­шении регистраци­онных действий, так и при проведении техниче­ского осмотра. Правила пользо­вания световыми приборами в процессе движения (или стоянки) транспортного средства подробно описаны в ПДД и приложениях к ним. Там же, кстати, присут­ствуют и пункты, запрещающие эксплуатацию машины, если какие-то лампы у неё не светят.

Наконец ответственность за соблюдение как правил установки, так и использо­вания света прописана в КоАП РФ. А значит, выписать штраф за такое нарушение сможет любой сотрудник ГИБДД.

Какие внешние световые приборы есть у автомобиля

На каждом автомобиле есть внешние световые приборы нескольких типов, но не все они обязательные.

Габаритные огни. Это слабые источники света, которые обязательно должны присутствовать у автомобиля и работать в тёмное время суток. Они обозначают размеры автомобиля (габариты) и делают его заметным для других участников движения.

Фары ближнего и дальнего света. Тоже обязательны для всех машин, кроме гоночных, которые не выезжают за пределы закрытых трасс. Фары нужны, чтобы в темноте освещать дорогу перед автомобилем. «Ближний свет» освещает дорогу непосред­ственно перед машиной, а «дальний» — в отдалении. У некоторых машин ближний и дальний свет разнесены по отдельным фарам (но часто прикрытым единым прозрачным колпаком). А у других это конструктивно единый набор световых элементов, способный по команде водителя пере­ключаться из одного режима в другой, меняя силу и направ­ление излучаемого света.

Стоп-сигналы. Есть у любого автомобиля и располо­жены сзади. Включаются, когда водитель жмёт на педаль тормоза, оповещая едущих сзади о том, что машина замедляется. У некоторых моделей автомо­билей интенсив­ность свечения зависит от степени нажатия на педаль: чем резче и продол­жительнее торможение, тем ярче горят огни. При экстренном торможении фары на некоторых машинах могут часто мигать. 

Указатели поворота с повторителями. Расположены по углам кузова, а их повторители могут быть встроены в корпуса внешних зеркал заднего вида или находиться на передних крыльях. Эти фонари работают в прерывистом режиме и нужны для оповещения других участников движения о скором повороте. В режиме аварийной сигнали­зации они же включаются сразу по обоим бортам автомобиля.

Фонарь заднего хода. Располагается на корме. Единственный прибор сзади машины, который может светить белым светом. Но работать он должен только при включении задней передачи.

Противотуманные фары. Опциональное оборудование. Такие фары отличаются от обычных иным распреде­лением света по дороге (пучком), лучше освещая её в тумане.

Противотуманный фонарь (фонари). Один или два фонаря устанавли­ваются сзади и светят ярче габаритных огней, что делает в тумане машину заметнее для попутных автомобилей.

Дневные ходовые огни. Появились на автомобилях сравнительно недавно. Их предназ­начение — сделать машину заметнее днём для встречных водителей. ДХО должны быть всегда включены в светлое время суток. На старых машинах, где ДХО не преду­смотрены, необходимо включать фары ближнего света или противотуманки.

Правила дорожного движения и Технический регламент устанавли­вают жёсткую цветовую дифферен­циацию световых приборов в зависи­мости от типа и места установки. Передние фары и фонари должны излучать только белый или жёлтый свет. Задние фонари — красный. Боковые (поворотники) — жёлтый или оранжевый. То же правило действует и для свето­отражающих элементов. Таким образом, видя в темноте свет того или цвета, легко определить ориентацию автомобиля, его излучающего. Нарушение этих принципов может дорого обойтись. За красные фары, согласно п. 1 статьи 12.4 КоАП, обычному водителю полагается штраф до 3000 рублей. Должностное лицо, выпустившее машину в рейс с таким недочётом, обяжут заплатить 15 000 — 20 000 рублей, а компания — владелец автомобиля за это лишится до полумиллиона рублей.

Как устроена фара и почему её конструкцию нельзя менять

Если не углубляться в технические нюансы, то у фар и фонарей есть три функци­онально важных элемента: источник света (лампа), система отражателей, формирующих световой пучок, и «стекло», или линза-рассеиватель.

Строение отражателей и рассеивателя продиктовано характери­стиками и геометриче­скими параметрами лампы — именно под неё подстраивают остальные элементы. Конструкция всех составляющих фары или фонаря преследует един­ственную цель — получить на выходе максимально мощный и правильно распреде­лённый пучок света.

Так, задача ближнего света — освещать дорогу на дистанции в несколько десятков метров, но не слепить при этом других участников движения — как встречных, так и попутных (через зеркала заднего вида). Для этого на машинах, предназ­наченных для право­стороннего движения (как в России), фара лучше освещает правую сторону дороги, чем левую.

Обычный дальний свет делается без оглядки на других участников движения — ведь его полагается включать только на пустой дороге. И здесь инженеры стараются сделать пучок максимально «дальнобойным». Чем раньше водитель увидит помеху или изгиб дороги, тем больше шансов избежать проблем.

Что-то улучшить в фаре самостоятельно практически невозможно. И если попробовать использовать не преду­смотренную конструкцией лампу — другой мощности, размеров или формы — то произойдёт ровно обратное. Свет будет отражаться и рассеи­ваться непред­сказуемо, слепить водителей встречных и обгоняемых попутных машин. А там, где он действи­тельно нужен, дорога может освещаться хуже.

Именно поэтому в ПДД запрещено использовать лампы, не преду­смотренные конструкцией автомо­биля, а также фары без рассеива­телей (или с разбитым стеклом).

Ровно настолько же незаконны и опасны попытки авто­владельцев поставить ксеноновые лампы в фары, предназна­ченные для «галогена». С более яркой лампой свет вроде бы становится мощнее, но не рас­считанный на «ксенон» отражатель не умеет правильно его направлять. В резуль­тате ксеноновые фары слепят других водителей и плохо освещают обочины. И если в случае с просто слишком мощным «галогеном» заметить нарушение не так просто, то ксеноновый свет инспектору ГИБДД легко определить «на глазок» по специфи­ческой цветовой температуре. Наказание за подобную «самоделку» — как минимум 500 рублей. И то, если сотрудник полиции ограничится примене­нием части 1 статьи 12.5 КоАП РФ. Зато число штрафов по ней не ограничено: то есть на вечерней или ночной дороге каждый инспектор, остано­вивший машину, может выписать по постановлению. 

Наконец, установку нештатного «ксенона» одно время пытались трактовать как самовольное изменение конструкции автомо­биля, что влекло за собой принуди­тельное аннулиро­вание его регистрации! Ездить на такой машине было нельзя до устранения замечаний и новой постановки на учёт.

Вывод простой: в автомобильном свете нет места экспери­ментам. Если у вас перегорела лампочка в фаре или фонаре, её нужно заменить новой с точно такими же характеристиками. Осталось понять, какими именно.

Как устроены разные источники света

Сила света напрямую зависит от типа и конструкции источника света. Первые в истории автомо­биля лампы были газовыми рожками — не столько освещающими дорогу, сколько обозначающие машину тем, кто встречался ей на дороге. Потом был долгий период доминиро­вания ламп накали­вания — почти таких же, как в домашних люстрах и светиль­никах, с вольфрамовой нитью в безвоздушной колбе. Они и сейчас ещё применяются в фонарях недорогих машин. А вот в фарах их очевидные недостатки оказались критичными — это малый ресурс и большое энерго­потребление при относи­тельно невысокой отдаче. Поэтому сейчас в фарах используются источники света других типов.

Галогеновые лампы. Тоже имеют нить накаливания, но светят ярче и служат дольше обычных ламп благодаря инертным газам, находящимся в колбе. Те не дают испаряться вольфраму, возвращая его на нить — благодаря этому температуру лампы (а значит, и силу света) удалось увеличить, не потеряв в ресурсе. При этом в одной колбе могут быть сразу две спирали: одна загорается при включении ближнего света, вторая — когда нужен дальний.

Ксеноновые лампы. В них нет нити и вообще нечему перегорать. Свет излучает электрическая дуга, возникающая между двумя контактами — анодом и катодом — в колбе, запол­ненной газом ксеноном. Чтобы дуга зажглась, на контакты подаётся высокое напряжение, которое вырабаты­вает сложный электронный блок розжига. Он же контроли­рует свечение дуги.

Ксеноновая лампа создает световой поток, который в несколько раз мощнее, чем галогеновый, поэтому такие фары светят заметно ярче. Но у «ксенона» есть и серьёзный недостаток: дуга по своим размерам больше, чем спираль в галогеновой лампе. Направить нужным образом её свет намного сложнее, а паразитные рассеива­ния слепят встречных водителей. Поэтому ксеноновым фарам требуется автомати­ческая система корректировки, а также омывателя фар.

Светодиоды. В источниках этого типа используется свойство кристаллов-полупровод­ников светиться при пропускании через них электрического тока. Их преимущества — высокий КПД и компактные размеры. Кроме того, у диодов выше ресурс, ведь они не боятся тряски и вибраций как нити накали­вания, и не «выгорают» как ксеноновые лампы. Свет в свето­диодной фаре создаёт не один источник, а сразу несколько маленьких диодов. Расположив их особым образом, можно добиться правильного распреде­ления светового пучка по дороге. А включив ещё несколько допол­нительных свето­диодов, легко преобразовать ближний свет в дальний. В последние годы свето­диоды становятся всё дешевле и постепенно вытесняют из автомо­билей галогеновые лампы.

На верхней ступени светодиодной эволюции — матричные фары, в которых используются несколько десятков диодов и сложные алгоритмы управления ими. Сила свечения и направ­ление меняются не только включением или выключе­нием определённых групп кристаллов, но и настройкой линзы перед каждым из них. Часть секций такой фары может поворачи­ваться, освещая поворот, или вообще выключаться — например, при появлении встречного автомобиля.

Лазерные фары. В их основе тоже светодиоды, только особые — выдающие излучение строго определённой длины волны и фазы. Этот свет через систему зеркал попадает на фосфорес­цирующий элемент, который под его действием сам начинает светиться уже привычным нам белым светом. Его моно­хромность даёт большое преиму­щество: такой свет можно «собрать» линзой в узкий, но мощный пучок. Благодаря этому лазерные фары светят дальше, чем любые другие, и при этом могут не слепить встречных водителей. Главный недостаток — высокая цена.

По каким параметрам подбирать лампу для машины

Вне зависимости от типа у каждой лампы есть определённый набор характеристик, определяющий её свойства и применимость.

Рабочее напряжение. Тут всё просто. Вольты, на которое рассчитана лампа, должны соответ­ствовать электрическому напряжению бортовой сети автомобиля. Для легковушек это 12 В, у грузовиков может быть и 24 В, а олдтаймеры порой рассчитаны на 6 В. Понятно, что эти цифры не константы. 12-вольтовая лампа будет работать и при 10, и при 14–15 вольтах. Только в первом случае тускло, а во втором — ярко, но недолго. Поэтому и напряжение в автомобиле стараются сделать максимально стабильным.

Мощность. Количество электричества, которое потребляет лампа при работе. Все источники света в автомобиле рассчитаны на строго определённую мощность, которая преду­смотрена Техрегламентом.

Так, например, в габаритах обычно ставят лампочки мощностью 4–6 Ватт, в стоп-сигналах, противо­туманных фонарях, передних и задних поворот­никах работают 21-ваттные лампы. С фарами головного света ситуация зависит от типа источника света. Для галогеновых ламп стандарт ближнего/дальнего света – 55/60 Ватт, для «ксенона» – 25 или 35 Ватт. Светодиоды потребляют ещё меньше энергии.

Светосила, или световой поток, — количество света, которое выдаёт лампа. Этот показатель измеряется в люменах (лм). И чем он больше, тем ярче будет свет от лампы. Причём светосила не обязательно пропорци­ональна потребляемой мощности: 35-ваттные ксеноновые лампы будут ярче галогеновых. А экономичные светодиоды сравнимы с ними в яркости. Даже среди ламп одного типа при одинаковой мощности светосила может быть разной; это зависит уже от нюансов их конструкции.

Цветовая температура. По сути, это оттенок излучаемого света, который принято измерять в кельвинах (К), ориентируясь на цвет разогретых до соответ­ствующей температуры объектов – например, звёзд. По мере роста цветовой темпера­туры оттенок проходит градации от красного к жёлтому, белому и, наконец, голубому. Стандартные галогеновые лампы имеют значения 3000–3200 К, большинство ксеноновых — от 4000 до 5500 К, автомобильные свето­диоды принято делать с цветовой темпера­турой около 5000 К, которая считается близкой к есте­ственному солнечному свету.

Как устроена маркировка ламп

Помимо характеристик, описанных выше, у каждого источника света есть ещё один параметр, который обязательно придётся учесть при покупке, — формат цоколя. Если у запасной лампы он окажется другим, то её просто не получится поставить на предназ­наченное место. По счастью, цоколи автомо­бильных лампочек давно стандарти­зированы и даже «зашиты» в их наименованиях.

Поэтому если вам лень доставать перегорев­шую лампу из фары и фонаря для образца, просто загляните в руко­водство по эксплуатации автомобиля и запомните код детали, предназ­наченной для нужного вам светового прибора. В интернете есть и каталоги, помогающие подобрать лампу по модели автомобиля.

Для фонарей и осветительных приборов в салоне в большин­стве случаев применяются детали с обозначе­ниями вида PY21W, где каждая буква имеет своё значение.

P – тип патрона. Лампочки в автомобилях давно не вкручивают, это слишком долго и не очень технологично. Чаще всего в стоп-сигналах, габаритных огнях и прочих фонарях используют так называемые штифтовые патроны (тип Р). Лампочку в них достаточно вставить, продавив пружину централь­ного контакта, и повернуть на небольшой угол, чтобы штифты на цоколе зафиксиро­вались в канавках патрона. Тип Т – тоже штифтовые, но меньшего диаметра (например, для габаритов). С – лампа в виде трубки, с двумя цоколями (обычно используется в подсветке номерного знака и салонных плафонах). Наконец, есть лампы типа W – совсем без металли­ческого цоколя, у которых контакты торчат прямо из колбы. Последние два вида ламп для работы достаточно просто вставить в пружинные контакты.

Y – цвет лампы. Обозначение используют, когда колба лампы сделана из цветного стекла. Например, жёлтого (yellow) – такие ставят в поворотники с «белыми» рассеивате­лями. У ламп с прозрачными колбами вторая буква в индексе отсут­ствует.

21W – мощность ламп в ваттах. У некоторых может быть сразу две цифры, например P21/5W. Это лампочки с парой спиралей, используемые в комбиниро­ванных фонарях. Одни и те же секции в них работают и как габаритный огонь – при этом лампа горит на 5 Ватт, и как стоп-сигнал, когда при нажатии на тормоз в допол­нение к первой загорается 21-ваттная спираль.

Лампы головного света и противотуманных фар маркируются по-другому. Старые лампочки накали­вания имели обозначения, начинав­шиеся с буквы R. Галогеновый свет маркируют литерой H с цифровым (или буквенно-цифровым) кодом формата патрона. Наиболее распро­странены лампы H1, H3, H4, H7, H11, HB3. Среди них есть как однонитевые, так и с двумя спиралями, совмещающие в себе функции ближнего и дальнего света. Понятно, что заменить лампу одного формата другим не получится из-за кардинальных различий в форме и размере цоколя.

Газоразрядные (ксеноновые) лампы имеют обозна­чения, начина­ющиеся с буквы D – D1S, D2S, D2R. Литера в конце показывает, для какого типа ксеноновой фары предназ­начена лампа: S – для проекци­онной, R – для прожекторной, с теневым экраном.

Многочисленные китайские произво­дители также освоили выпуск ламп с обозначе­ниями H1M, H4M, H7M и так далее. Это «ксенон» с цоколями как у галогеновых ламп. Пред­полагается, что их можно установить в обычные фары и получить более яркий свет. Однако, как мы разобрались выше, это и незаконно, и сильно искажает световой пучок фар, что приводит к ослеплению других водителей.

Считается нарушением закона и установка в галогеновые фары ламп правиль­ного типа, но большей мощности. Лампы на 80, 90, 100 Ватт одно время продавались в каждом магазине автозап­частей, вот только совсем не факт, что они светили лучше обычных. Но они точно излишне нагружали бортовую сеть авто­мобиля, а порой и буквально «выжигали» фары, приводя к порче отражателей и рассеивателей.

Единственный способ улучшить стандартный свет, не рискуя получить штраф или отказ в гарантии на машину, — это установить лампы той же электрической мощности, но с большей светосилой. Такие выпускают и именитые произ­водители (Osram, Philips), обещая увеличение яркости на 100, а то и 150 процентов. Впрочем, не за просто так. Во-первых, такие лампы намного дороже. А во-вторых, они служат меньше. Повышенная яркость достига­ется за счёт более тонкой вольфрамовой нити, которая быстрее перегорает. 

Как поменять перегоревшую лампочку в фаре или фонаре

Современные светодиодные фары имеют сложную конструкцию, да и светодиоды в них, как правило, сгорают поодиночке, а не все сразу. Для ремонта таких источников света придётся обращаться к специалистам.

Но когда нужно поменять обычную галогеновую или ксеноновую лампочку, совсем необязательно ехать на сервис — эту несложную операцию можно сделать и самому. Вот несколько советов, которые помогут выполнить всё правильно.

• Чтобы поменять лампу в современных фарах или фонарях, их не нужно разбирать, снимая стёкла или отражатели. Между­народные стандарты требуют, чтобы пере­горевшую лампочку можно было достать с использо­ванием только того инструмента, что прилагается к автомобилю. Обычно достаточно рук водителя или, в крайнем случае, отвёртки.

• Лампы из задних фонарей чаще всего можно поменять изнутри багажника — надо лишь снять фрагменты его обшивки в углах. Дальше из фонаря достаётся патрон с лампочкой, которые легко разъединить руками.

• Для замены ламп ближнего или дальнего света бывает необходимо снять фару целиком. Это тоже несложная процедура: ищите защёлки на её корпусе или кузове машины. Иногда доступ открывается из колёсной арки – для этого придётся до упора вывернуть руль. Дальше лампа вытаски­вается через лючок в задней части фары. В патроне источник света обычно фиксируется пружинным замком, который легко отстёги­вается рукой.

• Сняв старую лампу, не спешите её выбрасывать, а посмотрите на спираль. Если она на вид целая, то с помощью куска провода подключите лампочку напрямую к аккуму­лятору. Работает? Значит, проблема не в лампе, а в отсутствии на ней напряжения. Поищите обрыв — на окислив­шихся контактах в разъёмах или в патроне, в перебитом проводе…

• Если погас «ксенон», то проблема тоже может быть не в лампе: в таких фарах она самый надёжный элемент конструкции. Куда выше вероят­ность отказа блока розжига или обрыва электрической цепи. Проверить это можно, переставив лампы в фарах местами.

• Перед установкой новой лампы протрите колбу спиртом или другим очищающим веществом и после этого не касайтесь её руками. Особенно это важно для «горячих» галогеновых ламп. Даже тончайший, невидимый глазу слой жира на стекле при нагреве «пригорит» и снизит прозрач­ность стекла — а с ним и яркость лампы.

• Ксеноновые лампы со временем «выгорают», при этом у них меняется цветовая темпера­тура: свет становится более голубым. Поэтому на подер­жанных автомобилях лампы рекомендуют менять парами, даже если перегорела только одна — хоть это и недёшево. Иначе разница между фарами будет видна даже глазами.

Ну и главный совет: купите несколько ламп «про запас». Ведь они, как назло, имеют свойство перегорать ночью и там, где нет поблизости магазинов автозап­частей. А езда без фар, габаритов или тормозных огней может обойтись вам намного дороже пары лишних лампочек, лежащих в бардачке. Не только из-за штрафов, но и вследствие высокого риска попасть в ДТП.