За несколько последних десятилетий в мире почти не осталось места для молодых автобрендов, которые делают машины старой школы — на рамах, с ДВС и навыками ездить не только по асфальту. Яркий пример — бразильская фирма Troller, которой не стало два года назад.
Вы наверняка не слышали об этом бренде. Зато в Южной Америке Троллер — такая же внедорожная легенда, как УАЗ в России. С поправкой на то, что Troller основан в середине 1990-х и всенародную любовь снискал всего за несколько лет. Да и с качеством у этих автомобилей тоже был полный порядок.
Появлением на свет Троллер обязан инженеру и бизнесмену из бразильского штата Сеара Рожериу Фариашу. Обладатель степени магистра делового администрирования, а ещё дизайнер, инженер и конструктор, Рожериу — живая легенда бразильского автопрома.
Рожериу Фариаш. Фото: rogeriofarias.com
В 1974-м он основал компанию Fyber SA, которая разрабатывала и выпускала сельскохозяйственную и коммунальную технику, багги, автомобили скорой помощи и даже амфибии. Но душа конструктора просила большего. И если 30 годами ранее другой известный тракторный магнат Ферруччо Ламборгини занялся суперкарами, то Рожериу Фариаш решил строить крутые внедорожники.
В 1994 году бразилец запустил новый проект — Troller Veículos Especiais Ltd. Прошло каких-то 10 лет, и фирма «Специальные автомобили Троллер» превратилась в главный оффроуд-бренд Южной Америки.
Рожериу специально назвал бренд внедорожников в честь троллей. Считается, что это существо из североевропейской мифологии защищает тех, кто часто бывает в лесу.
Продукция фирмы из Оризонти — хардкорные, профессиональные внедорожники. Они задуманы и построены, чтобы не искать объезд, а идти напролом, выпрямлять направления и барахтаться в грязи. Асфальт и гламур городских кварталов — это совсем не про Troller.
Фариаш с самого начала остановился на прочной и простой рамной конструкции, с короткой колёсной базой и кузовом из стеклопластика, который по дизайну максимально напоминал классические модели Jeep Wrangler CJ/YJ/TJ.
Сходство неслучайное. Продукция американского оффроуд-бренда всегда ценилась в Бразилии. Только позволить себе настоящий Рэнглер большинство местных не могли — это недоразумение и должен был исправить Troller.
Сходство с моделями Jeep его бразильскому клону добавляло и фирменное железо. Мосты фирмы Dana, жёстко подключаемая система полного привода с раздаткой BorgWarner и коробка передач Eaton придавали Троллеру внедорожной солидности.
При этом ранние версии Troller T4 оснащались четырёхцилиндровыми бензиновыми моторами бразильского филиала Volkswagen. Главное их достоинство — низкая цена и высокая ремонтопригодность. Мощность для хардкорного внедорожника не так важна, поэтому 116 лошадей продольно расположенной двухлитровой «четвёрки» посчитали достаточными.
Очаги современности в Т4 тоже имелись. Скажем, полноприводная трансмиссия и понижайка включались кнопками. А ещё была пружинная подвеска по кругу, а не вполне ожидаемые, учитывая ассоциации с Wrangler CJ, рессоры.
Однако интерьер всё же полностью отвечал спартанской сути внедорожника. Минимум украшательств, много жёсткого пластика, а также компоненты салона, заимствованные у бюджетных моделей южноамериканского рынка. При желании в салоне Т4 можно найти даже детали, например, от «Логана».
Пусть Рожериу Фариаш не изобретал велосипед и конструкцию его внедорожника правильнее всего назвать максимально консервативной, зато к вопросу инженерной доводки и устранению недочётов он подошёл максимально серьёзно. Первый ходовой прототип Troller T4 был готов в апреле 1996-го, а в серию машину запустили только через два года, учтя все пожелания инженеров-испытателей.
Сначала на заводе в Оризонти выпускали всего по пять машин в день, но постепенно наращивали объёмы. Главное, почти сразу бразильский внедорожник начал доказывать свою состоятельность на гоночных трассах. И всего через год после старта продаж Troller T4 вышел на старт «Дакара».
В абсолютном зачёте шансов на победу в борьбе с багги Луи Шлессера и прототипами Mitsubishi Ralliart, конечно, не было. Но для бразильских болельщиков уже сам факт того, что автомобиль родного бренда оказался на трассе самого сложного ралли-марафона в мире, стал отличной рекламой.
Возможно, даже больше пользы для реноме Троллера, нежели ежегодные выезды на «Дакар», принесло масштабное наводнение в Рио-де-Жанейро в декабре 2009-го. Во время съёмки пострадавших от стихии кварталов телевизионщики выхватили серебристый Троллер, который уверенно, невзирая на волны, доходящие до лобового стекла, мчал по своим делам. Пиарщики Troller ухватились за ситуативный кейс, и ролик с плавающим T4 стал вирусным.
Подождите
Видео загружается
Так очень быстро из совершенно неизвестной марки Troller превратился в звезду местного значения. Бразильский Wrangler искренне полюбили за дешевизну, честную конструкцию и классные внедорожные способности. И за вирусную рекламу тоже.
К тому времени, правда, Troller уже не принадлежал сам себе.
Дела фирмы из Оризонти в начале 2000-х шли настолько успешно, что она привлекла ненужное внимание. В 2007-м бразильский филиал Ford Motor Co, заплатив чуть более 200 миллионов долларов, стал владельцем Троллера.
Казалось бы, под крылом большой и сильной компании внедорожный бренд просто обязан расцвести. К тому же глубокий рестайлинг модели T4 добавил внедорожнику технологичности, дизайна и практичности. Обновлённую модель перевели на укороченное шасси пикапа Ranger. Под капотом прописался 3,2-литровый турбодизель Duratorq от коммерческой линейки Ford, а салон растерял всю напускную скромность.
В 2014-м американские журналисты и блогеры в один голос называли рестайловый T4 новым Бронко, упрашивая руководство Ford рассмотреть возможность поставок модели на американский рынок. И это за семь лет до дебюта настоящего нового Бронко.
Только, увы, ничего не получилось. Союз с Ford обернулся для Troller не выходом на новый уровень, а плачевным исходом.
Самое обидное — никакой вины Троллера в этом нет. Просто дела самого Ford в Южной Америке стали настолько плохи, что компания решила совсем уйти с рынка. При этом новые хозяева бразильского внедорожного бренда посчитали, мол, раз в конструкции T4 много их комплектующих, то продавать Troller на сторону нельзя. Поэтому утопающий Ford забрал бодрого бразильского тролля за собой.
