В этот день 50 лет назад началось производство самосвалов БелАЗ-7520 с огромной по меркам 1970-х грузоподъёмностью — 110 тонн. В честь юбилея громилы мы решили вспомнить остальные самосвалы-рекордсмены, а также другие удивительные машины для работы в очень трудных условиях.
Первый 100-тонный: БелАЗ-7520
(110 тонн, 1400 л.с.)
На то, чтобы в четыре раза увеличить грузоподъёмность базового самосвала БелАЗ-540А образца 1965 года (27 тонн), заводу в Жодино понадобилось всего 10 лет. 110-тонный БелАЗ-7520 доставлялся на место работы по частям на трёх железнодорожных платформах, а на полную сборку этой машины требовалась неделя.
На модели впервые в советской истории протестировали схему управления с двумя поворотными мостами и восемью сдвоенными колёсами. На практике конструкция получилась чересчур громоздкой, и задумку отложили в долгий ящик, поэтому серийная машина оснащалась односкатными передними колёсами увеличенного диаметра. И она же надолго определила облик всех будущих моделей БелАЗа.
Ну а рекорд грузоподъёмности 7520-го неоднократно превосходили. Причём нередко — сами же белорусы.
Самый мощный: БелАЗ-75710
(450 тонн, 4660 л.с.)
Самый большой самосвал в мире, самый грузоподъёмный и вообще самый-самый — БелАЗ-75710, который внесён в Книгу рекордов Гиннесса. Расчётная грузоподъёмность — 450 тонн, но настоящий рекорд составляет 503,5 тонны, которые самосвал провёз по испытательному полигону. И прибавьте сюда ещё 360 тонн собственной массы!
За появление этого самосвала можно условно благодарить воротил с Уолл-стрит и Lehman Brothers, которые устроили мировой финансовый кризис 2008 года. Ведь именно из-за него резко снизилась рентабельность добычи ископаемых. Чтобы уменьшить стоимость перевозок, понадобилась штука, которая за единицу времени перевозила бы больше грузов. Всего таких было построено четыре экземпляра — каждый стоимостью более 12 миллионов долларов.
Самый экономичный: Komatsu 980E-4
(369 тонн, 3393 л.с.)
Это — один из самых грузоподъёмных, манёвренных (минимальный радиус поворота — 15,9 метра) и быстрых (максималка — 61 км/ч) самосвалов в мире. А ещё он очень экономичный. В движение самосвал приводит 18-цилиндровый дизель мощностью 3393 л.с., вращающий генератор постоянного тока для питания четырёх мотор-колёс. И дело не только в расходе топлива — производитель заявляет, что в этом самосвале в принципе меньше рабочих жидкостей, чем у конкурентов. И стоимость эксплуатации, соответственно, ниже.
А ещё он имеет систему электродинамического торможения без использования механических тормозов, мощность которой производитель оценивает в умопомрачительные 6085 л.с. На спусках электродвигатели работают в режиме генерации энергии — не только для большей экономичности, но и для того, чтобы максимально сберечь традиционные тормозные механизмы, обслуживание которых стоит очень дорого. Оператору достаточно задать максимальную скорость спуска и корректировать траекторию.
С «автоматом»: Caterpillar 797F
(363 тонны, 4000 л.с.)
Ещё один рекордсмен (правда, без записи в книге Гиннесса) c грузоподъёмностью 363 тонны. И при огромной мощности (4000 л.с.) — это единственный в своём роде грузовик с нехарактерной для такой техники трансмиссией. Задние ведущие колёса приводятся не электромоторами, а напрямую от двигателя — через семиступенчатую гидромеханическую коробку, понижающие редукторы и массивный задний мост. В трансмиссии есть своя система жидкостного охлаждения, а муфтами сцеплений управляет электроника.
Двигатель этого гиганта оснащён четырьмя турбокомпрессорами и системой охлаждения подаваемого в цилиндры воздуха. Есть и система снижения вредных выбросов, которые заботят даже производителей самосвалов для работы в пыльных карьерах.
Самосвал-робот: Komatsu IAHV
(230 тонн, 2700 л.с.)
Подождите
Видео загружается
Не самый мощный, не самый грузоподъёмный, зато полностью автономный грузовик. Тут даже нет кабины оператора: без неё проще распределять нагрузки по всей длине машины. Поэтому конструкция симметричная, чтобы вес равномерно ложился на четыре колеса.
Привод — полный (у каждого колеса свой электромотор), а шасси — полноуправляемое. Отклоняться могут колёса на обеих осях, благодаря чему робот-самосвал умеет двигаться «крабовым» ходом и разворачиваться в ограниченном пространстве. Впрочем, разворачиваться ему и не обязательно: IAHV одинаково эффективно двигается вперёд и назад на полном автопилоте.
Правда, на работу он пока не вышел. Прототип показали ещё в 2016 году, но и сейчас он всё ещё далёк от статуса серийного.
Симметричный: Kress 200CIII Coal Hauler
(220 тонн, 2100 л.с.)
Серийный автомобиль с похожими характеристиками имеет кабину и нуждается в операторе. Речь про специализированный самосвал для перевозки угля, который делает свою работу быстрее всех прочих, двигаясь на скорости 68 км/ч. Может, и негусто по легковым меркам, но речь о 21-метровой махине общей массой около 370 тонн.
У этого самосвала две суперспособности. Во-первых, соотношение собственной массы к полезной нагрузке у него тоже рекордное, ведь 220 тонн Kress берёт на борт при своих 148 тоннах. И именно этот самосвал выделяется высокой манёвренностью благодаря углу поворота колёс в 85 градусов. Слова про разворот буквально на месте, вокруг задней оси — не фигура речи!
Электрический: Caterpillar 793 Electric
(265 тонн, 2650 л.с.)
Обычный 793-й с подачи производителя часто называют «золотым стандартом индустрии». А 793 Electric — его электрическая разновидность. В движение он приводится только электромоторами. А аккумулятор заряжается в том числе от солнечных панелей на кузове и от рекуперированной энергии, вырабатываемой при торможении и движении по спускам.
Максимальная скорость — 60 км/ч, крутые склоны самосвал штурмует легко и быстро. Например, в горку с уклоном 10% он (под нагрузкой!) залетает на скорости 12 км/ч. Неясным остаётся только запас хода — официальных данных о пробеге в реальных условиях производитель не приводит. Возможно, именно поэтому клиенты не спешат размещать заказы. Электросамосвал публично тестировали ещё в 2022-м, но о товарных машинах пока не слышно.
16-колёсный: WTW 220E
(220 тонн, 1800 л.с.)
Подождите
Видео загружается
Куда же без китайских машиностроителей? WTW 220E — продукт компании Wuhan Sanjiang Import & Export Company Limited, расположенной в том самом Ухане, из которого по миру разошлась коронавирусная инфекция. А ещё этот госгигант производит электромобили, байки и обычные грузовики.
Этот же самосвал — необычный, с 16 колёсами. Зачем так много? Цель всё та же — равномерно распределить нагрузку по всей поверхности. Колёса расположены попарно на 8 полуосях. У каждого — свой электромотор мощностью 150 л.с., то есть самосвал ещё и полноприводный. Да к тому же полноуправляемый, что делает его очень юрким и манёвренным.
Ракетоносный: СК-М547-55-У
(55 тонн, 650 л.с.)
Ну а это — один из советских опытов по переделке военной техники в гражданскую. В основе — шасси МАЗ-547В, изначально предназначенное для транспортировки стратегических ракетных комплексов «Пионер». На шестиосное полноприводное шасси с колёсной формулой 12×12 навесили двигатель В-38 мощностью около 650 л.с., который может работать… на любом виде топлива, включая низкооктановый бензин и авиационный керосин! Всё вместе дало высокую проходимость и возможность передвижения по сложным участкам, что было актуально для военных задач.
Однако военный функционал не позволил использовать супертехнику на гражданке. Ведь ресурс такого шасси — всего 18 000 километров, а моторесурс двигателя до капиталки составляет около 500 моточасов, что несерьёзно для карьерной техники, которая ездит ежедневно и интенсивно под большими нагрузками. К тому же расход топлива оказался значительно выше, чем у специализированных карьерных самосвалов. В итоге СК-М547-55-У признали экономически нецелесообразным. Но выглядит эта техника и сегодня угрожающе.
Нравятся карьерные самосвалы?
Фото на обложке: БелАЗ
