Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Замена масла и фильтра
Утро доброе друзья ! Пришло время заменить масло в двигателе, а я не знаю какое масло нужно лить и какой объем нужно брать ? Подскажите пожалуйста!И ещё и масляный фильт какой нужно ?И какой фильтр салона нужен?Если не сложно пришлите пожалуйста артикли или картинки ! Очень вам благодарен! Хорошего всем настроения !за ранее спасибо
Замена ремня ГРМ ЗАЗ Шанс: регулировка натяжения через помпу
К ремню ГРМ я полез из-за шороха со стороны правой крышки мотора. На холодном запуске звук был заметнее, после прогрева становился тише. Сначала снял верхнюю крышку ГРМ, чтобы понять, цепляет ли ремень кожух и как он идёт по шкиву распредвала.Ремень стоял ближе к внутреннему краю, а сам комплект уже просился под замену: по зубчатой стороне пошли мелкие трещины, ролик вращался сухо, возле помпы был старый след антифриза.Речь про ЗАЗ Шанс с мотором 1.5 A15SMS. Версию 1.3 МеМЗ сюда не смешиваю: там другой двигатель и другой порядок работы с приводом ГРМ.Что взял для замены ремня ГРМ и помпы:• ремень ГРМ;• натяжной ролик;• помпу с новым уплотнением;• ремень навесного;• антифриз на долив;• опору под двигатель;• ключ для поворота помпы.Ключ на 41 часто выручает при натяжке, но сам ремонт начинается не с него, а с проверки ремня, ролика, помпы и хода ремня по шкивам.Установка нового ремня ГРМ, натяжка и проверка метокНатяжение на A15SMS выставляется через помпу. После ослабления её крепежа корпус насоса проворачивается и меняет положение натяжителя. При снятии помпы часть антифриза уходит, так что ёмкость лучше поставить заранее. Посадочное место очистил, новое уплотнение поставил ровно, крепёж подтягивал равномерно.Новый ремень уложил от коленвала к распредвалу, с ровной натянутой ветвью между шкивами. Потом повернул помпу, вывел указатель натяжителя к метке и затянул крепёж.Перед окончательной сборкой провернул коленвал вручную на два полных оборота по часовой стрелке. Метки снова совпали, указатель остался в рабочей зоне, ремень не ушёл к краю ролика и не цеплял пластиковый кожух. При смещении хотя бы на зуб двигатель запускать нельзя, ремень переставляется заново.
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте друзья!
Помогите пожалуйста советом с чего начать !нажимаю тормоз при движении потом отпускаю и у меня что то шуршит трет , тормоз жиешь - пропадает звук , отпускаешь тормоз снова трет ! И не пойму в каком колесе !За ранее спасибо вам ! И с праздником вас и всего самого теплого и светлого вам и вашим близким и родным !
Ещё 1 фото
Тарелка амортизатора новая прошла всего 6 000 км
На днях появились подозрительные шумы при повороте руля. При осмотре выявил, что пружины по обе стороны не крутятся и срываются, когда руль выкручиваю в максимум.Я думал, что новый подшипник опоры заклинил, при разборе стоики оказалось, что тарелку пыльника амортизатора вдавило пружиной.Как вообще я собирал стоику:1. Пружина сжатая. Одел на шток пыльник амортизатора с чашкой пружины.2. Подложил втулку-шайбу из комплекта нового опорного подшипника.3. Опорный подшипник. Шайба из комплекта и гайка.4. Протянул гайку плотно, без особых усилий.5. Выставил пыльник с тарелкой по метке, как в инструкции, разжал пружину.6. Поставил стоику на место, как положено. Одел колесо, опустил с домкрата.7. Покрутил руль туды-сюды, протянул гайку штока динамометрическим ключом, как в инструкции, 50 Нм, покрутил колеса, всё так же мягкое хождение руля.Год я откатал без нареканий, и вот пошёл шум. Купил новую чашку и при сравнении понял, что год назад я купил очень слабую, некачественную запчасть, производитель PATRON
Замена радиатора печки на ЗАЗ Шанс без полного снятия панели
С наступлением холодов почувствовал, что в салоне появился сладковатый запах антифриза, а стекла начали постоянно запотевать. Через несколько дней заметил влажное пятно на ковре со стороны пассажира. Стало понятно, что где-то в системе отопления появилась утечка.На этих машинах одна из частых причин таких симптомов - радиатор печки. Со временем он может начать подтекать по сотам или по месту соединения трубок. Когда это происходит, антифриз попадает в корпус отопителя и постепенно начинает стекать в салон.Чтобы убедиться, снял нижнюю пластиковую защиту под бардачком. Там сразу стало видно влажные следы на корпусе печки. Значит, радиатор действительно начал течь.Полностью разбирать панель на ЗАЗ Шанс не обязательно. К радиатору можно подобраться со стороны пассажира, хотя места там немного.Работу делал в такой последовательности:1. Слил часть охлаждающей жидкости из системы;2. Снял бардачок и нижнюю пластиковую панель;3. Отсоединил патрубки радиатора печки в моторном отсеке;4. Открутил крышку корпуса отопителя в салоне;5. Аккуратно вытащил старый радиатор.Когда достал его из корпуса, сразу стало видно место утечки. На одной из трубок были следы подтеков и зеленый налет от антифриза.Новый радиатор перед установкой проверил и аккуратно вставил в корпус печки. Заодно почистил сам корпус от старых следов антифриза и грязи. Это важно, потому что остатки жидкости потом могут долго давать запах в салоне.Необходимое для работы с радиатором печки:— новый радиатор печки;— две новые хомутовые стяжки;— антифриз для доливки;— отвертка и небольшой набор ключей.После сборки подключил патрубки обратно, залил антифриз и запустил двигатель. Когда мотор прогрелся, проверил соединения на герметичность и включил печку.Воздух из дефлекторов стал горячим, а запах антифриза в салоне исчез. Через пару поездок стекла перестали запотевать, и ковролин полностью высох.
Как решить проблему с неточным включением передач на ЗАЗ Шанс
Передачи включаются как будто не по схеме. Рычаг стал болтаться, первую иногда приходилось ловить, задняя вообще включалась через раз. Самое неприятное - ощущение, что вот-вот вместо третьей воткну пятую.Сначала грешил на коробку. Мысли были разные, вплоть до того, что синхронизаторы умирают. Но потом обратил внимание, что сама коробка работает тихо, хруста нет, вылетов тоже. Проблема именно в том, как ходит рычаг. Он стал слишком свободным, как ложка в стакане.Полез смотреть кулису. На Шансе она сделана довольно просто - тяги, шарниры, пластиковые втулки. И вот как раз втулка в месте соединения тяги оказалась разбитой. Из-за этого вся система имела люфт, и передачи включались неточно.Решил не пытаться подтянуть старое, а заменить кулису целиком. Деталь стоит недорого, а по времени - вечер в гараже.Что было задействовано:- ключи на 10 и 13; - удлинитель с трещоткой; - новая кулиса в сборе; - смазка для шарниров.Сначала снял пластиковую консоль в салоне, чтобы добраться до основания рычага. Открутил крепления, отсоединил тягу. Потом полез под машину. Там нужно было открутить соединение тяги с механизмом коробки. Всё закисло, пришлось аккуратно разрабатывать, но без срыва болтов.Когда снял старую кулису, стало ясно, почему рычаг жил своей жизнью. Втулки разбиты, металл уже начал вырабатывать посадочные места. Люфт был ощутимый даже руками.Новую кулису поставил в обратном порядке, но на этом работа не закончилась. Самое важное - отрегулировать её. Ослабил фиксатор тяги, выставил рычаг строго по центру в нейтральном положении и зафиксировал. Потом проверил включение всех передач при заглушенном моторе. Всё стало включаться чётко, без поиска.После сборки поехал прокатиться. Ощущения совсем другие. Рычаг больше не болтается, ход стал собранным. Передачи включаются с понятным усилием, без угадайки. Исчезло напряжение за рулём, когда не уверен, что именно сейчас включил.Бывают случаи, когда проблема в регулировке без замены деталей или в самой коробке. У меня всё оказалось проще - изношенная кулиса давала такой эффект.Теперь переключения чёткие, как и должно быть. Для машины этого класса разница ощущается сразу.
Как заменить датчик холостого хода на ЗАЗ Шанс
С мелочи началось всё. Стою на светофоре - стрелка тахометра то поднимается до 1500, то падает почти до 500. Машину начинает потряхивать, иногда вообще кажется, что вот-вот заглохнет.У меня ЗАЗ Шанс с обычным инжекторным мотором, и такие качели на холостых явно были ненормальными.На ходу всё более-менее, а как только отпускаешь газ - начинается цирк. Прогрелся мотор или нет - разницы почти не было. Первым делом проверил дроссельную заслонку, вдруг грязь. Снял патрубок, посмотрел - не идеально чистая, но и не критично. Тогда решил копать дальше.Подключил простой сканер, ошибки как таковой не было, но параметры холостого хода прыгали. Стало понятно, что подозрение падает на датчик холостого хода, он же регулятор холостого хода. Именно он отвечает за подачу воздуха в обход дросселя, когда педаль газа не нажата.Решил начать именно с него.Подготовил для себя– новый регулятор холостого хода – крестовую отвёртку – очиститель дросселя – тряпку1. Датчик стоит на дроссельном узле, крепится двумя винтами. Снял клемму аккумулятора, чтобы всё было спокойно. Открутил старый датчик и сразу увидел, что шток в нагаре. Пружина вроде живая, но ход у него был не самый плавный.2. Перед установкой нового почистил посадочное место и сам дроссель вокруг канала. Новый датчик поставил аккуратно, без перекоса, закрутил винты и подключил разъём.3. После сборки вернул клемму и завёл мотор. Первые секунды обороты немного поискали нужное значение, а потом встали ровно около 850–900. Никаких скачков. Дал прогреться, включил фары, печку - всё равно держит стабильно.4. На следующий день поездил по городу - на светофорах больше не трясёт, двигатель не глохнет, обороты не плавают.Понимаю, что нестабильный холостой ход может быть и из-за подсоса воздуха или проблем с датчиком положения дросселя, но у меня причина оказалась в изношенном регуляторе холостого хода.Работа заняла меньше часа, а результат почувствовал сразу. Машина стала вести себя спокойно, и стоять в пробках теперь намного приятнее.
Как я добился нормальной работы кулисы КПП на ЗАЗ Шанс и ушел от вечных промахов с передачами
С проблемами переключения передач пришлось столкнуться постепенно. Сначала передачи начали включаться не так четко, как раньше, затем появилась странная неуверенность при поиске первой и задней.Иногда рычаг будто упирался во что то, а иногда передачи включались, но с ощущением, что попал не до конца. В какой то момент стало ясно, что дело не в сцеплении и не в коробке, а именно в кулисе КПП.Больше всего раздражало, что симптомы были плавающими. Утром все могло работать терпимо, а после поездки по городу рычаг начинал жить своей жизнью.Особенно сложно было с задней передачей, которая требовала ловли положения рычага, словно это старый грузовик. Такое поведение явно указывало на сбитую настройку привода переключения.На ЗАЗ Шанс кулиса устроена достаточно просто, но чувствительна к износу и неправильному положению тяг. Любое смещение сразу отражается на четкости включения передач. Со временем втулки разбиваются, хомуты ослабевают, а заводские настройки уходят. Именно это и произошло в моем случае.Перед регулировкой пришлось разобраться, как именно работает механизм. Рычаг в салоне связан с коробкой через тягу и зажимной хомут. Если этот хомут провернулся хотя бы на несколько миллиметров, схема переключения сразу смещается. В итоге передачи вроде бы есть, но находятся не там, где ожидаешь.Чтобы привести кулису в порядок, ориентировался на базовую последовательность действий:1. Выставление рычага КПП строго в нейтральном положении.2. Ослабление зажимного хомута на тяге привода.3. Совмещение правильного положения штока коробки.4. Фиксация хомута без перекосов и смещений.5. Проверка включения всех передач на заглушенном двигателе.Самым важным моментом оказалось именно правильное положение рычага. Если ошибиться здесь, вся регулировка теряет смысл. Пришлось несколько раз перепроверять нейтраль, чтобы рычаг стоял ровно и не был смещен ни влево, ни вправо.Отдельное внимание пришлось уделить состоянию втулок и пластиковых элементов. Они не бросаются в глаза, но именно из за них появляется люфт. Даже идеально выставленная кулиса не будет работать нормально, если втулки изношены.В моем случае одна из них уже имела заметную выработку, из за чего рычаг болтался сильнее нормы.После фиксации тяги разница ощущалась сразу. Передачи стали включаться в своих привычных местах, исчезло чувство угадывания. Первая и вторая перестали конфликтовать между собой, а задняя стала включаться без лишних попыток. Сам рычаг начал двигаться более собранно, без лишнего хода.В процессе стало понятно, что регулировка кулисы на ЗАЗ Шанс это не разовая операция. Со временем она может снова сбиться, особенно если автомобиль часто ездит по плохим дорогам.Но когда знаешь принцип и понимаешь, на что влияет каждый элемент, вернуть нормальную работу КПП уже не вызывает напряжения.