Замена цепи ГРМ на Mercedes: протяжка и заклёпка

На холодную появлялось короткое тарахтение, потом уходило, но мысль о том, что цепь и натяжители уже не в форме, постоянно крутилась в голове.

Самое неприятное в цепном приводе то, что он долго терпит, а потом может подарить очень дорогую историю, поэтому я решил лезть заранее.

Поэтому взял полный набор: цепь, звёзды, натяжители, башмаки и направляющие. И ещё один важный момент: если цепь меняется с заклепкой, нужен нормальный инструмент для расклёпки.

Перед разборкой я подготовил всё, что точно пригодилось:

* комплект ГРМ (цепь, звёзды, натяжители, направляющие)
* фиксатор коленвала и распредвалов под конкретный мотор Mercedes
* инструмент для расклёпки и заклёпки цепи (chain rivet tool)
* динамометрический ключ, потому что протяжка тут решает
* герметик и новые уплотнения, если вскрывается крышка

Дальше пошла классика: разобрал переднюю часть до доступа к крышке, выставил мотор в ВМТ и зафиксировал валы. На Mercedes это прям обязательная история, потому что “примерно по меткам” потом выходит боком.

Я несколько раз перепроверял положение, пока не убедился, что фиксатор коленвала встал как надо, а распредвалы стоят без натяга.

Когда добрался до цепи, начал с её разъединения. Тут важно не спешить. Старую цепь расклёпывал аккуратно и обязательно контролировал, чтобы металлическая стружка не улетела куда не надо. Для этого удобно подложить тряпку и работать чисто, без лишних движений.

Дальше момент, который многих пугает, протяжка новой цепи и установка комплекта. Я делал так, чтобы не потерять фазировку:

1. Разъединил старую цепь и состыковал с новой через временное соединение
2. Аккуратно протянул новую цепь по тракту, проворачивая мотор вручную только в правильную сторону
3. Когда новая цепь заняла место, снял старую полностью
4. Заменил звёзды, направляющие и башмаки, затем поставил новый натяжитель

Со звёздами и натяжителем есть важная мелочь. Перед окончательной затяжкой я проверял, что цепь легла ровно на зубья, без перекоса, и что направляющие встали до упора. Потом уже переходил к протяжке крепежа.

Протяжка, это не “затянул покрепче”. На этих моторах крепеж ГРМ любит правильный момент и порядок. Я делал затяжку в несколько подходов: сначала наживил, затем подтянул до посадки, и только потом протягивал динамометрическим ключом по значениям из мануала именно для своего двигателя. Где-то идёт момент плюс доворот, и тут лучше не угадывать.

Самый ответственный этап, заклёпка замка цепи. Я использовал заклёпочный инструмент по инструкции:

* проверил, что замок правильный под эту цепь
* поставил пластину замка и убедился, что она села на штифты равномерно
* расклепал штифты до нужного “грибка”, контролируя симметрию
* после заклёпки проверил, что звено двигается нормально и не клинит

После установки натяжителя я дал ему нормально встать и только потом проворачивал двигатель вручную. Прокрутил несколько оборотов, снова вернул в ВМТ и проверил фиксаторы. Если фиксаторы снова входят без усилия, значит фазы на месте и можно собирать дальше.

Когда всё собрал и завёл, самый приятный момент был в тишине. Тот самый металлический звук спереди ушёл, мотор стал работать ровнее, особенно на холодную. Через пару дней я ещё раз прислушался на утреннем запуске, всё спокойно, без лишних эффектов.